151. 多机连挂作业

152. 多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由行进方向的第一位机车司机负责，非其担当区段的，由尾部最后一辆机车司机负责带道（单司机单班值乘时除外），机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。

153. 列车开车前，本务机车司机应检查运行端所有机车之间的连挂状态，并复检机车与第一位车辆的车钩、软管连接和折角塞门状态。

154. 机车操纵应由行进方向的第一位机车司机（本务）负责，后部机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。附挂机车司机须将LKJ设置为“非本务工作状态”状态（有动力附挂），开放列车无线调度通信设备或无线对讲设备，随时保持与本务机车司机取得联系。

155. 电力机车附挂时，自动过分相装置不良的机车，不得升弓。电力机车担当本务机车，在路局管内附挂台及以上自动过分相装置作用良好的电力机车运行时，第辆及后部机车不得升弓运行（本务机车与升弓附挂机车的升起受电弓弓距应小于运行区段接触网电分相无电区（等效无电区）长度）。附挂在次位的机车需升弓时，须保持与本务机车升弓位置一致（即前车前弓、后车前弓，前车后弓、后车后弓）；内燃机车担当本务机车时，附挂机车在运行中不得升弓（救援直供电列车、担当任务车等情况除外）。

156. 列车起动前，本务机车司机须逐一与附挂司机进行联系，确认附挂机车状态和机车乘务员的位置，并按规定鸣笛（限鸣区段，使用列车无线调度通信设备联系），得到附挂司机鸣笛回示（回答）后方可起动列车，没有回示（回答），不得动车。

157. 运行中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守；本务机车制动调速时，附挂机车司机不得缓解本机车制动，多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。列车通过车站，附挂机车司机应确认机车风仪表显示状态，夜间司机室应开灯；学习司机按规定进行机械间巡视；禁止进行电气动作试验。

158. 遇降弓手信号或接触网异常等情况，须降下受电弓时，本务机车司机应在断主断、降弓的同时，立即通知（鸣示途中降弓信号）后部机车司机降弓，后部司机得到降弓指令后，须立即断电、降弓并回示。确认升弓手信号后，通知后部机车司机升起受电弓。

159. 多机摘解作业

160. 摘解本务机车时，本务机车司机必须得到附挂机车司机恢复机车牵引条件、并已经实施制动的通知后（办理无动力托运回送的机车，不需与编挂的车列摘解时除外），方可进行。

161. .附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可进行摘解作业；无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

162. 机车摘解前，由主动摘解的机车乘务员负责进行折角塞门关闭、软管摘结、车钩摘解作业；重联机车还需摘开重联线。

163. 　到达终点站作业

164. 有运用干部添乘时，在列车终到前，司机应拿出添乘指导簿，添乘运用干部填写本趟添乘指导意见。

165. 列车到达终点站后，将换向手柄置于中立位，不得缓解列车制动。根据列检人员的要求进行列车制动机机能试验。使用列尾装置的旅客列车更换机车时进行销号操作。按规定办理旅客列车编组顺序表交接。

166. 直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与车辆乘务员办理交接。摘解电力连接线前，司机须确认断开列车供电电路开关(电力机车还需降下受电弓)后将供电钥匙交给客列检(车辆乘务)人员。客列检(车辆乘务)作业人员接到供电钥匙，经双方签认，方准进行电力连接线的摘解作业。作业完毕，机车司机取回供电钥匙并签认。

167. 由机车乘务员摘钩时，学习司机（非操纵司机）确认车列在制动状态后，按“一关前、二关后、三摘软管、四提钩”的顺序进行作业，并挂好软管防尘堵。

168. 机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查轴温（装有轴温检测装置的机车除外）。

169. 　终到及换挂机车作业时，机车摘解后，不得立即将LKJ转入调车工作状态。控制机车前行距离前方信号机 m内，执行“问路式”、“指路式”调车规定，机班在信号机侧“探头瞭望，手比呼唤”确认调车信号显示正确后，方可转入调车工作状态。

170. 打开司机室侧窗，学习司机(非操纵司机)立岗。机班共同确认调车信号显示正确，认真执行确认呼唤（应答）制度，由近及远，依次逐架呼唤、确认走行经路上的每一架信号机。对首架信号机，必须在信号机侧“探头瞭望，手比呼唤”确认，严守走行速度的规定。到达站、段分界点一度停车签点（单司机单班值乘的由值班人员到机车司机室处），了解段内走行经路。

171. 　入库及入库走行

172. 　机车到达站段分界点后一度停车，按压LKJ【出入库】键，与外勤调度员联系并取得走行径路后方可入库。

173. 　根据《段细》规定，确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段（限鸣区除外），严守走行速度（限速km/h）。电力机车在经过自动过分相检测装置处时，应确认自动过分相装置良好

174. 经过机车自动清洗设备前必须一度停车，确认清洗台位空闲、设备无侵限，再以不超过km/h匀速驶过清洗设备

175. 进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放，安全作业区空闲后再动车。

176. 在转盘及整备线停留时，机车必须采取单阀全制动。上、下转盘时，确认开通，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“”位。

177. 机车应按照指定位置停妥（警冲标内方）。

178. 　段内作业

179. 　机车到达指定交接位置做好机车防溜工作后，与接车司机办理机车交接手续，填写入库机车交接记录簿。对机车故障处所，应及时预报。

180. 　与整备接车司机进行交接时应对下列内容加以重点交接：

181. 　机车途中运行质量情况；

182. 　机车工具；

183. 　填写机车运行日志；

184. 　列车运行监控记录装置、列车无线调度电话、机车信号使用情况。

185. 　退勤

186. 　机班同到派班室退勤，司机应规范填记、复核司机报单，总结本次乘务工作、分析安全正点情况，并作好记录

187. 　退勤时，进行酒精含量测试，向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、行车安全装备使用、车机联控执行等情况。将转储有LKJ运行记录数据的IC卡交转储人员（由电务检测人员转储的除外）。本次乘务作业发生非正常、运行途中接到临时调度命令等情况时，必须填写“机调-”。

188. 听取机车调度员（退勤分析员）LKJ记录数据检索、分析结果，对检索分析的问题及超劳、运缓等情况作出说明。交还交付揭示、列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿、车机联控信息卡后，办理退勤手续。

189. 　安全措施

190. 　劳动人身安全

191. 　横越线路必须做到“一站、二看、三手比确认、四通过”，严禁钻车底，严禁抢道。上下班途中、穿越站场线路，两人应先后行走，相互照应，不应并排而走；严禁走道心、枕木头。严禁脚踏钢轨、岔尖、道岔转动部份。

192. 　严禁飞乘飞降、以车代步。

193. 　在进行机车检查时，应互相联系确认；电器高低压试验、制动机试验、动车前应高声呼唤,执行六面瞭望制度；严禁跨越转动部件，对机械转动部件的接触检查应在机械转动部分停止转动状态进行。

194. 　电力机车运行途中机械间巡检或其它作业时，必须站稳抓牢；开门时，应手握门把，严禁抓门框；上下机车，须面向机车手抓扶手稳上稳下。

195. 　乘务员运行途中发生路外伤亡或危及行车安全停车后的检查、处理，不准侵入邻线限界，密切注意邻线机车、车辆动态，及时避让。站内作业和车停人下检查机车时，严禁在邻线、列车通过一侧检查作

196. Q/SHT -Z-SY--

197. 业（停止正线侧检查）。站内停车检查，上下机车时，应在站台侧上下（无站台时除外）。

198. 　列车运行中，因作业需探身时，其身体及持有物件不得超过限界。

199. 　机车出入库、上下转盘、库内转线或驶进擦车台时，严禁站在脚蹬、司机室梯子或走板处，不准探身车外。

200. 　机车运行中应将司机室两侧门关闭。

201. 　站内、库内停车检查机车时，做好防溜措施。

202. 　乘务员检查机车及其他人员上下机车作业时，必须面向机车站稳抓牢，不得滑行、跳下。

203. 　严禁跳（跨）越检查坑。

204. 　检查电力机车低压电器柜时，严禁带电操作，禁止手触各电器触头，不得带电荷检查处理故障或接触带电部件，在不得已需人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。

205. 升弓前，司机必须确认机车所有装置良好，高压室门及车顶门已关闭，地沟内或机车下部无作业人员及其他相关人员处于安全位置后，与本班人员呼唤应答，并鸣笛（禁鸣区段除外），方准升起受电弓。

206. 　处理辅助电机故障时应使用绝缘导线先行放电后，再进行作业。

207. 　车在升弓受流情况下，司机若进行各种系统操纵试验时，其他作业人员应停止一切有关的检查维修工作。

208. 　在升弓状态下，禁止进行电器故障处理，并严禁接临时线和裸露线。

209. 　凡进入电气化区段的乘务员，须经《电气化铁路有关人员电气安全规则》有关规定培训考试合

210. 格后，方准持证上岗进入电气化铁路区段作业。

211. 　使用工具、配件必须放置牢固。严禁从高处、机车上部向地面抛掷工具、配件。

212. 　严禁在机车、车辆上携带易燃易爆等危险品。

213. 　机车检查作业中，不得锤击有压力的容器及管路。

214. 　严禁私存、私配机车顶门钥匙。

215. 　电气化铁路安全规定

216. 　每年参加进行一次《电气化铁路有关人员电气安全规则》培训考试，考试合格后方准进入电气化铁路区段作业。

217. 　在电气化区段，正常情况下严禁乘务员到机车和车辆的车顶上进行任何作业；禁止使用水流喷射接触网和冲刷机车。

218. 途中发生非正常情况时，必须登顶作业前，须按规定办妥停电、验电、接地手续后方可进行；上车顶作业时，应系好安全带并做好监护。

219. 　机车天窗锁闭、天窗扶梯加封，上、下班检查运行日志班班交接；破封回段后须填写机调-，地检人员补封。

220. 　防止火灾事故

221. 　机械间严禁吸烟和明火，严禁在司机室、机械间烘烤衣物或放置易燃物品；在司机室吸烟，必须将火柴及烟头及时熄灭，放在烟灰盒内。

222. 　乘务员应熟知各种灭火器的性能和使用方法，灭火器使用后应立即向段机车调度（派班）室汇报。

223. 劳动安全控制点：各继乘点上下班必须按固定安全走行线路行走，穿越线路平交道执行“一站、二看、三手比确认、四通过”制度，上下机车必须站稳抓牢，禁止飞乘飞降、跨越地沟等违章行为，加强互控，确保劳动人身安全。

224. 机车检查控制点：重点对机车机能试验、机车走行部、电力机车受电弓进行检查，加强对机车故障报修处所修复状态的复验，确保机车质量良好的投入运行。

225. LKJ操作控制点：

226. Q/SHT -Z-SY--

227. 机班出勤时认真抄写运行揭示条文，上车后共同核对IC卡内容，确认监控数据版本、日期、时间，正确输入牵引教据，各类操作必须二人确认并复核互控。

228. 严禁关闭LKJ运行；严禁依赖监控装置臆测运行。对监控操作必须认真复核，确保正确无误。

229. 客车平稳操纵控制点：严格执行段客车平稳操纵的有关规定要求，操纵列车做到起步稳、停车准。准确使用好列车制动机，确保旅客列车安全正点、平稳有序。

230. 行车安全控制点：

231. 牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，加强对机车行车安全装备检查确认，确保行车安全装备性能及作用良好。

232. 单机出入库、穿越正线调车严格执行“问路式”调车有关规定，执乘过程中严格执行“车机联控”和“十六字”呼唤应答制度，杜绝违章作业、违规操作行为，确保行车安全可控。

233. 严格按规定控制速度，严禁臆测行车，消除等待思想。

234. 严格执行首位信号、道岔探身瞭望，呼唤确认制度，严制调车速度。

235. 非正常情况下行车安全控制点：

236. 根据季节变化不同特点及施工一事一令内容，认真开展班前预想，严格执行汛期行车、迷雾天行车及客车防“两冒”等安全措施，确保各种情况下的行车安全。

237. 遇信号不明、进路不清，以及危及行车、人身安全等异常情况，司机须立即采取减速或停车措施，严禁臆测行车，盲目求快。

238. 运行途中遇临时改变列车运行方式、行车凭证、列车径路、事故救援等非正常行车时，应做到：一停车确认；二查阅核对（提示卡）；三请求远程指导。

239. 运行中，司机发现晃车、封闭区段内有闲杂人员等影响列车运行安全时，应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并作好记录。

240. 遇列车管压力急剧下降、波动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施，并立即向车站或列车调度员报告。

241. 安装列尾装置的列车，司机发现列车制动力异常（弱）时，应立即采取列尾装置主机排风制动，并施加机车动力制动，使列车快速停车。

242. 司机发现线路异常、列车（道口、守机）防护报警、车站或邻线列车呼叫停车等危及列车运行安全时，应果断采取停车措施。

243. 司机得到车辆热轴停车通知时，应及时采取常用制动措施使列车停车。停车后应通过列车通讯设备追问（清楚）热轴车辆的具体位置（编挂位置及侧向），严禁侵限（邻线）作业。

244. 遇机车故障，应及时报告列车调度员，尽量维持运行至车站停车处理。严禁司机在运行中脱岗检查处理故障。不得意情况在区间被迫停车，司机在分钟内无法判断处理故障时，应迅速请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。

245. 列车运行中司机发现所持有运行揭示（调度命令）、监控装置控制速度、关系车站核对限速值、地面限速值不一致时，须立即按就低原则减速至最低限速运行，并及时向列车调度员或车站值班员和机务段报告。

246. 单机在自动闭塞区间采用非常制动停车后（利用单机担当救援任务与被救援机车、车辆连挂前或挂取区间遗留车列时除外），司机须立即使用轨道短接线可靠短接机车后方轨道电路（短接轨道电路须确认在调谐区外非轨道绝缘处）进行防护。然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告准确停车位置，司机确认无运行障碍，再将机车移动不少于米（不得停于调谐区内）。

247. 发生弓网故障（网压为零）时应立即断电降弓，并采取紧急停车措施。停车后应认真检查（在地面）受电弓与接触网损坏情况，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况及停车地点。