1、机车总体

韶山7c型电力机车是交一直传动4800kW，最高运用速度120km／h的6轴客运电力机车。机车主要特点是：

1)采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；

2)采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；

3)采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

4)采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；

5)采用Bo-Bo-Bo转向架及单侧制动；

6)电制动采用再生制动：

7)设有列车取暖及空调的供电电源；

8)采用双管制供风；

9)为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计：

2、机车总体结构

韶山7c型电力机车车体内设备布置见图1．1所示。

机车总体布置遵照分室斜对称布置，机车中间为变压器室。由变压器室向两端对称布置有高压室、辅助室、司机室。双侧走廊，车内各室中留有较宽的检查通道。机车顶部设置25kV高压电器。机车下部为转向架及其他设备。

图卜l 韶山7C机车设备布置

司机室设备布置 2一辅助室设备布置 3一高压室设备布置4一主变压器 5一辅助设备布置6一车顶设备布置

1．1车顶设备

变压器室顶盖装有高压电压互感器、支持瓷瓶；

I端高压室顶盖装有主断路器、避雷器、放电间隙、支持瓷瓶；

II端高压室顶盖上装有人孔天窗和小盖接地装置、支持瓷瓶：

两个辅助室盖顶上装有受电弓，支持瓷瓶；

每端司机室顶端设有高音风笛和低音风笛各一个。

1．2司机室

机车设有两个司机室。司机室两侧各设有1扇通向车外的门，后墙设有2扇通向车内机械间的门。

司机操纵台上装有司机控制器、电空制动控制器(大闸)和空气制动阀(小闸)、调速手柄等，还设有故障指示灯、监控显示屏及相关仪表。

前窗玻璃的内外侧分别安装遮阳帘、刮雨器。刮雨器具有喷水功能，其控制开关安装在司机台面上(靠近正、副司机)。

司机室设正、副司机座椅。 司机室各窗采用安全防爆玻璃，前窗玻璃具有电加热功能。侧窗为活动侧窗。司机室顶装有空调装置(冷、热一体)。司机室后墙安装有中央端子排、手动紧急放风阀、多功能饮水机、灭火器、添乘座椅、衣帽钩、紧急放风阀手柄、后墙暖风机。

机车每端设有前照灯：二个副照灯和两个标志灯。

1．3辅助室设备

1)I端辅助室设备有劈相机、压缩机组、牵引通风机组、低压电器柜(I)、电源柜，支座柜(内装：监控装置)：

2)II端辅助室设备有劈相机、空气管路柜、压缩机组、牵引通风机组、低压电器柜(II)、支座柜(内装空调电源)：

1．4高压室设备

1)I端高压室设备有高压电器柜(I)、制动电阻柜、供电柜、变流装置及通风机组；

2)II端高压室设备有高压电器柜(II)、制动电阻柜、供电柜、变流装置及通风机组及上车顶的梯子。

1．5变压器室设备

变压器室设备有变压器、变压器通风机组。 ．

1．6车下设备

车下主要设备：3台两轴转向架、4个总风缸、2个蓄电池柜、1个复轨器箱及其它辅助装置(主、辅、控电路库用插座、1IOV照明插座、地面信号感应器等装置)。

1．7机车电路

韶山7c型电力机车的电路分为主电路、辅助电路、控制电路。电路原理图中所有开关和触头位置按以下原则绘制：两位置转换开关在向前、牵引位；行程开关、刀开关及联锁触头在机车运行位；主断路器联锁触头在主断路器的开断位；扳键开关在断开位；各继电器、接触器、电空阀线圈在无电状态。

1．7．1．1主电路

韶山7c型电力机车主电路具有下列特点：

主传动型式：采用复励牵引电动机的交一直传动型式，突破了国产机车采用的串励电动机传统方式。它具有粘着特性好、无级磁场削弱方便和牵引、制动转换电路简单等优点。

牵引电动机供电方式：采用半台车集中供电方式。韶山7c型机车有三个B0转向架，为了简化系统，中间Bo转向架上两台电机一分为二，分别与两台端转向架的两台电机并联，形成每三台电机各由一台整流装置供电。

整流调压电路：采用两段相控整流桥(全控+半控)，采用功率因数补偿装置(简称PFC装置)，提高机车功率因数。

电制动方式：采用再生，可以向接触网回馈能量。磁场削弱电路：采用了复励电机，只要平滑减少他励电流，就可方便地实现无级磁场削弱。

信号测量形式：机车各直流电量和速度信号采用传感器检测，而交流电量采用互感器检测，实现高压主电路与低压控制系统的电隔离，并使测量、仪表显示、控制及保护输出一体化。

保护形式：具有短路：过流、过压、过电压吸收、接地保护等多种功能。

1．7．1．1．1网侧(25kV)电路

单相工频25kV交流电由接触网经机车上受电弓A1或A2引入机车。网侧电流途径是：接触网一受电弓A1(A2)一主断路器QFl一主变压器网侧绕组AX一车体一车体与转向架间软连线一车轴接地装置EBl～EB6一轮对一钢轨。

高压电压互感器TVl接在主断路器QFl之前，只要受电弓升起，就可以得到网压信号，即网压表上可观察到电网电压。在机车降弓后，主断路器QFl分断情况下，受电弓及其到主断路器之间的车顶高压线处于悬浮状态，在有电的接触网下会有约4000V的感应电压，通过电压互感器TVl的检测，可在网压表中显示出来。在电压互感器TVl的二次侧串有自动开关FA2，作短路故障保护之用。

1．7．1．1．2整流调压电路

主变压器二次侧有a1一xl、a2-x2、a3-x3、a4-x4四段牵引绕组，每段空载电压为675．7V~有a5-x5、a6-x6两段励磁绕组，每段空载电压为169V。a1．x1、a3-x3、a5-x5为一组，给I端主整流器U11、U12提供交流电源，经整流并调压后给前半台车的3台牵引电动机M1～M3的电枢及他励绕组供电；而后半台车M4～M6电机的供电电路同前半台车完全一样。现以前半台车为例，说明整流调压的工作原理。

主变压器二次侧有alxl、a2x2、a3x3、a4x4四段牵引绕组，每段空载电压为620V。有a5x5、a6x6两段励磁绕组，每段空载电压为169V。alxl、a3x3、a5x5为一组，给I端主整流器U11(全控桥)、U12(半控桥)、U13(励磁半控桥)提供交流电源，经整流并调压后给前半台车的3台牵引电动机MI~M3的电枢及他励绕组供电；而后半台车M4~M6电机的供电电路同前半台车完全一样。现以前半台车为例，说明整流调压的工作原理。

第一段桥U11为全控桥，由四个相同的晶闸管桥臂(1V11、1V12、1V13、1V14)组成；第二段桥U12为半控桥，由两个晶闸管桥臂(1V21、1V22)和两个整流管桥臂(1V23、1V24)组成，上述每个整流桥臂均由1串3并元件组成，晶闸管型号为KPl400-26'整流管型号为ZP2200-26。第三段励磁桥由两个晶闸管桥臂(1V31、1V32)和两个整流管桥臂(1V33、1V34)组成，每桥臂为一个元件，型号为KP500_10和ZP800-10。每个整流桥直流侧并联一个空载电阻(阻值3．1k Q)，作为钳制空载电压和进行轻载限压试验之用。

整流调压的顺序是：首先开放全控桥U11。牵引工况时，全控桥四个桥臂中的两个桥臂1V12、1V14以整流管状态工作，即一旦交流端有电压时就给予触发导通；另外两个晶闸管1V11、1V13按正常晶闸管状态工作，即通过对其触发角相位的调节控制’从而使U11的整流输出电压从O升至1／2Ud(Ud为总整流电压)，在直流侧电流非间断情况下，四个桥臂导通时间相等，均为半个周波(180。)。此时半控桥U12的两个整流管臂1V23、1V24呈续流工作状态，360。导通。

当全控桥满开放后，接着开放与之串联的半控桥U12，通过调节其晶闸管臂1V21、1V22的触发角相位，使U12的整流电压和U11的整流电压(I／2Ud)相叠加，总的输出电压从I／2Ud升至最高限压1030V后，通过电子控制系统调节U12桥的输出来补偿网压波动等因素的影响，维持恒压。

他励半控桥U13给MI~M3电机提供他励电流I fo在牵引况，他励电路中的励磁接触器KM7首先闭合，通过对晶闸管桥臂1V31、1V32的触发角相位的调节控制，使他励桥输出一个预他励电流I fo=32A，达到此值后，再控制电枢电路中线路接触器KMl,--KM3闭合，这样可避免电机在起始工作时产生较大冲击电流。随后，他励电流If跟随电枢电流I~A线性变化，在磁场削弱前，始终满足下式关系：If=32AIA~147A ；I f=0．227IA 147A'

韶山7c型电力机车的的起动调速过程是根据司机控制指令，通过电子控制系统对整流桥U1l、U12、U13的晶闸管桥臂的触发角相位调节控制而实现的，机车采用特性控制方式，具体见第四章。如果司机指令在较高级位，机车沿外包路线运行，见图l一1机车牵引制动特性曲线。当电机电压达到额定值925V时，电机电流n沿着粘着电流限制线从起动电流1300A逐渐降至925A，此时为机车第一个恒功点；以后电压继续上升，而电流继续减少，直到UM=1030V，IA=830A的第二个恒功点。再继续升速，就进入恒功无级磁场削弱区，即维持U=1030V，IA-830A不变，而他励电流If从188A逐渐降至32A，磁场削弱系数B相应从95．4％平滑调至41．9％，从而满足机车在44KM／h～80KM／h调速范围恒功的要求：当机车速度高于80KM／h时，不再加深磁场削弱深度，而维持最高电机电压1030V及最小他励电流If=32A，沿着电机UM=1030V，If=32A的自然牵引特性曲线运行。

如果司机指令不在最高级位(如在N=4级)，机车则按对应指令(N=4级)的控制特性运行，见图1—1。机车特性控制的电枢电流IA、级位N与机车速度V的关系式如下： IA=150N(A)；IA=750Nw75v(A)两者取最小值。

式中：N一指令级位，O～17级

V--机车速度，km／h

为了提高机车的功率因数，在牵引绕组alxl～a4x4上并有LmC组成的功率因数补偿装置(简称PFC)，并兼作3，次谐波滤波器，每组PFC结构完全相同。现以A21为例说明，PPC由滤波电容C31(2800mF)、滤波电感L31(905A，0．435mH)、电容并联电阻R3l(3k Q，1．2kW)、放电电阻R25(0．5k Q，400W)、晶闸管投切开关Qvl‘(K．P1200--40元件正反并)、电压传感器UV3(TQG3，1000V)、电流互感器TA5(LMZT--R，1600A／1A)、隔离开关QSl3及放电开关QSl7组成。功率因数装置共有四组，牵引时根一方面需检查非动车电机支路故障隔离开关是否都处于故障位．’若处于运行位，则因在动车电路中串入了非动车电机的他励绕组，动车电流就不够；另外可适当调高库用电源。

1.7.1.1.4再生制动电路

电力机车电气制动的基本原理是把列车的机械能通过以发电机状态工作的牵引电动机转换成电能而达到制动减速目的。电气制动可分为电阻制动、加馈电阻制动和再生制动等方式，韶山7c型电力机车采用再生制动方式，就是把机车制动时产生的部分有功电能通过逆变装置反馈给电网。逆变装置由全控桥U11(U21)承担。全控桥对称控制时，当控制角Q>90。时，整流电压的平均值Ud变为负值，整流输出功率Pd=Id．Ud为负值，实现再生制动。

韶山7型电力机车整流装置是一段全控桥与一段半控桥串联，为简化电路结构，制动工况时整流桥不进行转换，半控桥仍与全控桥串联，仅起续流通路作用。再生制动时，转换开关QMl3～QM63转至制动位，断开电机串励绕组，串入稳定电阻I璩1～RB6。半台车3个电枢支路相并联后，再与整流装置相串联。整流装置中全控桥U1l(U21)以逆变状态工作，半控桥U12(U22)的整流桥臂1V23、1V24(2V23、2V24)处于续流状态。他励电源仍由半控桥U31(U32)提供，励磁电路和励磁电流方向均不改变，而电枢的制动电流方向却改变了，为了使制动电流方向与整流装置电流方向适应，需通过电枢换向开关对电机电枢进行换向(牵引时电流从A11流向B21，而再生制动时从B21流向A11)。以第一支路为例说明，电流途径依次为：整流装置正端(线号为1)一平波电抗器L1一线路接触器KMl一电流传感器UAl一换向开关QMll一Mt附加极入端B21一M1电枢出端A11一牵引制动转换开关QMl3一稳定电阻RBl一隔离开关Qsl一整流装置负端(线号为3)一1v23、1v24一全控桥负端(线号为5)。再生制动功率为3650kw(归算到轮缘为4000kW)，制动持续电流为760A。再生制动调节过程大致可分为三个阶段。

1．调节励磁电流If ，

机车在高速区，为了得到较高的功率因数，．维持最大的逆变电压Ud(负值)，这区域靠改变励磁电流来调节制动电流IA，如图3—5中BC段所示，随着机车速度下降，相应 增加励磁电流，直到最大值250A。励磁电流最小值受到牵引电动机高速换向限制(C--C，段)，机车速度大于80km／h按I仇A=O．14控制，随着机车速度增加，制动力要相应减少。

2．调节逆变电压Ud ，

在励磁电流调到最大值250A时，维持励磁不变，调节控制角Q改变逆变电压Ud，减小I Ud I来维持制动电流不变，即制动力不变，如图3—5中AB段，直到Ud=0为止。

3．加馈制动

低于A点(18KM／h)的速度区域，Ud=0，仍不能维持制动电流~=760A，此时Ud改变极性(从逆变的负值变为正值)，而变流器则变为整流工况运行；整流电压Ud和电机电势E叠加，维持制动电流不变，此时发电机和电网共同提供电能消耗在稳定电阻上，以维持机车制动力不变，韶山7c机车在0---10km／h区域有一根制动电流控制线，速度为零时，停止加馈制动，制动力为零。

制动工况时，当一台牵引电机或制动稳定电阻故障时，通过隔离开关QSl～QS6隔离，并将相应接触器KMl～KM6之一，从控制电路上保证处于断开状态，这样，故障支路的电机电枢和稳定电阻及他励绕组完全与制动回路隔开，不影响其他支路正常工作。

1．7．1．1．5保护电路

为了防止及降低机车电气设备在不正常情况下受到的损害，主电路中设有一系列保护电路，发生故障时能自动迅速切断相应电路，从而防止事故的扩大。

1)过电压保护

(1)大气过电压保护

大气过电压是来自接触网的直击雷或感应雷，这种过电压上升极快，数值也大(可高达几十万伏1，对机车上各种电气设备绝缘有极大危害，尤其对主变压器绕组影响更大。

、韶山7c型机车上装有放电间隙F1，击穿放电电压90kV~以及氧化锌避雷器F2；残压为89kV。F2装在主断路器后方，主断路器闭合后，不但能对大气过电压进行保护，而且对内部操作过电压也能起一定保护作用。(2)内部过电压及操作过电压

整流装置的元件在工作换流时有换相过电压，主断路器分合，各种电器开关的分合操作都会产生操作过电压。韶山7c机十采用RC网络及浪涌吸收器保护：在每个牵引绕

第一篇韶山7c型电力机车便用与维护一一机车总体

组上装有RC吸收网络(R=5 Q，C=6u F)，同时还装有RVl～RV4浪涌吸收器；在他励

绕组及其他绕组上也都装有RC吸收网络；在整流装置的每个元件上并联RC支路。

2)过电流保护

过电流保护包括过载保护与短路保护，故障发生时，利用互感器或传感器检测信号，

通过中间环节，驱动保护器件快速动作，切断电源，防止事故蔓延扩大。

(1)网侧绕组保护

主变压器发生匝间短路、接地等故障时，与变压器共油箱的高压电流互感器TA9

(400A／5A)检测到网侧电流达640A±5％整定值时，过流继电器FAl(JLl4-20J，5A／8A)动作使主断路器QFl跳闸，同时送信号至微机控制系统，封锁各晶闸管脉冲，并显示故障信号。

(2)阀侧绕组保护

阀侧4个牵引绕组及主元件击穿及整流输出短路等故障时，’利用安装在主变压器绕组出线端上的电流互感器TAl～TA4(4000A／1A)检测电流信号，送微机控制系统，当电流达整定值5000A+5％时，封锁各晶闸管脉冲、送信号跳主断路器，并显示故障信号，并安装快熔FU5、FU7(FU6、FU8)保护，快熔型号为RSG-A5D 660V／4200A-P2K。 阀侧2

个励磁绕组发生元件击穿及整流输出短路时，利用励磁桥交流侧快熔FUl(FU2)保护。快熔型号为RS3．500V／600A。(3)牵引电机过载保护

由电流传感器UAl～UA6(1000A／200mA)检测电机支路电流，送微机控制系统，当电流达整定值1600A±5％、作封锁各晶闸管脉冲、送出信号跳主断路器、并显示故障信号。

(4)牵引励磁过载保护

由励磁回路中励磁电流传感器UA7、UA8(500A／100mA)检测电流信号、送微机控制系统，当达到整定值360A±5％时，封锁各晶闸管脉冲，送出信号跳主断路器并显示故障信号。

3)接地保护

主电路共4套接地保护装置，主要由接地继电器、电阻、隔离开关组成。两套电枢电路接地保护装置的一端接在整流桥直流侧中点(5号线)，另一端串接110V控制电源，两套他励电路接地保护装置，一端接励磁桥端，另一端串接110V控制电源，通过110V系统接地。此四套接地保护装置中，无论电路中任何一点接地，都能保护，无任何死区。接地继电器动作后，使主断路器跳闸，并显示故障信号。

机车运行中接地故障无法消除和处理时，在确认只有一点接地故障情况下，可以通过主接地故障转换开关QS7～QSlO(其中一个或二个)转向故障位运行，即切除了相应接地继电器，通过高阻值接地电阻R11(R12、R17、R18)形成固定接地点，机车故障运行时因已无接地保护，要求司机必须加强巡视，以便发现意外情况时人为采取跳主断路器保护措施。

1．7．1．1．6测量电路

韶山把机车主电路测量包括网压、整流电压、电机电枢电流和励磁电流、网侧牵引电力等几部分。

1)网压测量

采用TBYl．25型25kV／100V、20VA、1级的高压电压互感器TVl测量网压信号，并由司机室内所设的YS．1型、0~4Qlc．v、i；2．5级交流网压表PVl(PV2)显示，每个司机室各有一块，与辅助电压表合成_块双针表，在19kV、29kV系数处有红线标志。

2)整流电压测量

采用TQG3型电压传感器UVl～UV6(1000WS0mA)，接在两位置转换开关的两端，

每支路一个，测量整流电压。电压信号经微机控制系统处理后，一路作系统控制用反馈信号，另一路输出到司机室操纵台上的电压表PV3(I端)，PV4(II端)(YS-1型‘O～1500V、

双针)指示整流电压值，在925V系数处有红线标志。

3)电枢电流和励磁电流测量 r

用6个TQG4A型(1000~200mA)电流传感器UAl～UA6和2个TQG6B型

(500～100m埘电流传感器UA7、、UA8，分别测量各电机电枢电流及他励电流信号，经微机控制系统处理后，一路作控制用反馈信号：另_路输出到司机室操纵台上的电流表PAl～PA8指示电流值，I，、II端司机室均指示六个电枢电流l、两个他励电流。

4)网侧电力测量 ： ，

机车上装有一块DJ6型交流电度表PJl。DJ6型电度表规格为额定电压100V，额定

电流1A，过载电流5A。电压信号由高压电压互感器TVl的二次线圈提供，电流信号由

低压电流互感器TAl0(300A／5A)提供。电度表为电力机车专用电度表，已考虑互感器变比，将指示数乘以100即为实际电量值(kW。h)。

1．7．1．2辅助电路

韶山7c型电力机车辅助电路是在韶山7型电力机车辅助电路的基础上改进设计的，辅助电路具有以下特点：

电源电压波动范围大。电源取自主变压器辅助绕组a7-x7，电压直接受网压影响，额定辅助电压为394V，最高457V，最低299V。

采用简单可靠的旋转劈相机系统。单相电源经过系统中劈相机MGl、MG2“劈”相

成三相不对称电源。电源不对称程度受负载变化以及单相电源电压变化的影响。

由于主变压器辅助绕组与其他绕组之间不可能完全“去耦”，因此辅助电源受牵引绕组的整流装置相控调压影响存在高次谐波分量。

第二台劈相机按负载轻重投切。为了使劈相机工作时负载合理匹配，降低电压不对称度，机车在整备和惰性工况，辅助系统轻负载时，只开一台劈相机；在牵引制动工况需开启通风机时，才投入第二台劈相机。

辅助系统中设有冰箱电源及冰箱装置，以方便司乘人员。

辅助系统中辅助电机的保护采用空气断路器保护装置。

机车装有向列车供电的DC600V供电电路。

1．7．1．2．1劈相机电路

1)劈相机启动电路

劈相机为三相定子绕组不对称的电机，在单相电源条件下，不可能直接启动。为此需在第一台劈相机的第一电动相和发电相之间串接启动屯阻R45(或R46)(TzQ2A、0．79‘。、200A、20S1，以产生启动转矩。当劈相机转速达到约0．9nil(nH为额定转速)即KLI测得其发电相电压接近于比较电压(额定网压下，该电压值为220V，由导线202、206引入)时，KLl动作，断开接触器KMl0，切除启动电阻R45。若启动电阻切除过早，会造成劈相机在低速大电流下单相堵转，启动失败；切除过晚，将使劈相机过载，承受强烈的电磁振动，损伤劈相机绕组绝缘，并容易烧损启动电阻及启动电阻接触器KMlO。

KLl继电器是电子式继电器，采用了网压和发电相电压比较来判断劈相机启动转速。这样可补偿网压变化及启动电阻阻值变化对劈相机转速的影响，控制好切除启动电阻的时刻。网压信号取自202、206间电压，发电相信号经转换开关SA31及劈相机起动接触器

KMl0(或KM27)联锁触点，由235、236线提供。而直流110V电源由LCU输出，237线输入。在KLl动作后，273线无电，断开KLl直流电源，KMl0(或KM27)断开发电相电压信号。

启动电阻有R45及R46两组，一组故障时可通过转换开关QS21，切换至另一组。当开启牵引通风机时，第二台劈相机MG2在第一台劈相机MGl基础上三相直接启动，其控制扳键与牵引风机共用一个而不单独设立。

2)劈相机故障电路

当劈相机MGl发生故障时，通过故障隔离开关SA31转向故障位，断开其接触器KMll线圈得电电路而隔离；同时，劈相机启动继电器KLl的发电相信号经SA31切换至MG2的发电相上，劈相机MG2利用启动电阻分相启动，单独给辅助系统供电，维持运行。当劈相机MG2故障时通过其故障隔离开关SA32(在控制电路中)，断开其接触器KMl2线圈得电回路而隔离，由MGl单独供电。

1．7．1．2．2三相负载电路

三相负载由以下设备组成：压缩机电动机MAl、MA2，牵引风机电动机MA3、MA4，

制动风机电动机MA5、MA6、MA7、MA8，硅机组风机电动机MA9～MAl2，变压器风机电动机MAl3，变压器油泵电动机MAl4。

三相电源由201、202、203提供。在库内整备作业时，将库内刀开关QS22打向库内位，通过辅助库用插座XSl2经207、208、209线至201、202、203线，引入库内的380V单相或三相电源。

三相电源由201、202、203提供。正常工作时，在劈相机启动完成后，可由这三根线提供三相不对称电源。在库内整备作业时，把库用刀开关QS22打向库用位，通过辅助库用插座XSl2，经207、209线至201、202、203线，引入库内的380V单相或三相电源。

如库内引入的是单相电源则需开启劈相机工作，若直接引入三相电源，辅机可直接投入工作，劈相机可以隔离，不隔离也无妨，只是第一台劈相机在三相电源下电阻启动，启动电阻一投入马上切除。库内引入单相电源时应注意，r电源只能从207、208线接入，同时，

209线与203线之间的短联线需拆开，否则在劈相机启动后，会使库用插座上第三极带电，也可以通过在库用插座上加防护措施来处理。三相电源经接触器KMl 3～KM24至各辅助电机MAl。MAl4。为了减小辅机投入时对劈相机的冲击，控制电路保证辅机不能同时投入，压缩机电机MAl投入后延时3秒后MA2才投入；牵引风机电机MA3与MA4、制动风机电机MA5、MA7与MA6、‘MA8之间都有3秒延时，牵引风机电机MA4投入后，延时3秒自动投入油泵电机MAll和变压器风机电机MAl2，和硅机组风机电机MA7～MAlO。

为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，分别在牵引风机电机MA3、MA4的D2D3线之间接入移相电容C23～C26，在制动风机电机MA5、MA6、MA7、MA8的D2D3之间接入移相电容C27、C28、C29、额定容量12kVAR，电容值138 u F。

1．7．1．2-3单相负载电路

单相负载由以下设备组成：正、XSl4，车内补风风机劈相机。C30。电容型号为BW0．525．12—1，额定电压525V，副司机脚踏板下脚炉R47～R50，220V插座XSl3、脚炉，R47～R50由开关SAT、：SA8控制，脚炉R。47～R50与220V插座XSl量XSl4通过自动开关FA7实现短路、过载保护∥车内补风风机MAl5、MAl6由开关SA45、SA46控制，当牵引风机工作后，其接触器联锁点KMl5、KMl6吸合，操作开关SA45、SA46，补风风机MAl5、MAl6工作。冰箱装置自成系统，由201、202线提供主电源，同时由350线提供110V控制电源。

1．7．1．2．4保护电路

1)过压保护

由并联在辅助绕组a7-x7两端的R41、C2l过电压吸收电路组成。以确保只有在降弓无电、司机钥匙关上情况下，才能进入各高压室，确保人身安全。

5)辅机电路保护

韶山7c型电力机车辅机保护系统采用空气断路器保护型式，其参数如下：劈相机电机空气断路器QAl、QA2为3VF3311．5DU71．OANl 200A~压缩机电机空气断路器QA3、QA4为3VF3111．5EN71．0ANl 75A；牵引风机电机空气断路器QA5、QA6为3VF3211．5ES71．0ANl 125A；制动风机电机空气断路器QA7、QA8、QA9、QAl0为3VUl640-5ES71—1MP00 30A：硅机组风机电机空气断路器QAll、QAl2为3VUl640-5ES71．1MN00 20A； 变压器风机电机空气断路器QAl3 为3VF3111．5EN71．0ANl 75A，变压器油泵电机为QAl4 a空气断路器QA3、QA4、QAl 1、QAl2、QAl3单件整备为六倍额定电流下，空气断路器8～12秒动作。

空气断路器QAl、QA2、QA5、QA6、QA7、QA8、QA9、QAl0单件整备为七倍额定电流下，空气断路器8～12秒动作。

当某辅机发生过载、短路、短相等故障，其空气断路器动作，切断辅机电动机的三相电源，同时在司机室故障显示屏上显示相应的辅机故障。在各辅机的正常启动过程中，由于启动时辅机电流过大，司机室故障显示屏上显示过载信号，辅机启动完毕，电流恢复正常，信号灯熄灭。所以在司机室可以清楚地看到各辅机的启动过程。

1．7．1．2．5列车供电电路

韶山7c型电力机车供电电路为两路独立供电型式，其整流方式为单相半控全波整流，每组供电电路的额定功率为400kW，输出额定电压为DC600V a 韶山7c型电力机车供电电路由变压器绕组aS-x8(a9-x9)供电，电压为单相交流872V，通过真空接触器KM25(KM26)送至整流装置的输入端。交流侧相控整流同步信号由同步变压器TC5(TC6)提供，交流侧装有短路保护用快速熔断器FU9(FUl0)，其保护参数为1250A；交流侧过载保护由过流继电器FA9(FAlO)执行，其整定电流为1000A：交流侧过压保护装置由R57(R58)、C35(C36)、非线性电阻RV5(RV6)组成。

直流侧过流保护由电流传感器UA9(U。110)检测信号并送入微机柜，由微机柜发出指令封锁脉冲，并使接触器KM25(KM26)断开，同时司机室故障显示屏上“列车供电1”或“列车供电2”显示，其过流整定值为800A。

供电电路直流侧输出端装有LC滤波电路，由L7(L8)、C37(C38)组成，R60(R61)为输出空载电阻。供电电路直流侧输出端装有故障隔离开关QS25(QS26)，当供电电路有故障时，可相应切断相应的供电电路。供电电路装有有源接地保护装置，由接地继电器FE7(FE8)、限压电阻R67(R68)、限流电阻R65(R66)、电容C39(C40)组成。当供电电路有接地故障时，接地继电器动作，断开真空接触器KM25(KM26)，同时司机室故障显示屏上“列车接地1”或“列车接地2”显示。

xP7(XP8)、XP9(XPlO)为KC20D型电联接器，安装在司机室前端。机车上两端司机室分别装有一个列车供电钥匙开关(SA53、SA54)，机车上还装有一台集控控制器，如客车允许机车向其供电，开启SA53(SA54)，接触器KM25(KM26)闭合，列车供电1’’或“列车供电2’’信号熄灭，同时司机台上供电电压表、供电电流表相应指示。

1．7．1．3控制电路

由主令电器、继电器、转换开关、保护电路及控制电源等几部分构成。按控制功能划分，韶山7c型电力机车可分为以下几大部分：

控制电源：直流110V稳压控制电源及配电回路。

整备控制电路：主要指由司机台主令电器控制的机车运行工作前的准备电路。

调速控制电路：主要指由司机台主令电器控制的机车运行控制电路。

保护控制电路：主要指有关主、辅电路保护环节执行的控制电路。

照明控制电路：主要指各种照明控制电路。

信号控制电路：主要指机车运行、保护的各种状态显示信号电路。

供电控制电路：主要指有关供电控制电路。

其它控制电路：主要指机车自动信号、自动停车及无线电台电路。

1．7．1．3一．1控制电源

韶山7c型电力机车控制电源为直流110V，由晶闸管半控桥式整流稳压装置提供。电源变压器KDB(380／220v)的输入来自主变压器的辅助绕组，库用时也可从库用插座输入380V单相电源。经KDB降压输出220V，通过由2只KP200-8型晶闸管和zP300_8型二极管构成的半控桥输出直流110V，为了减少脉动量，采用卜一C滤波，电感为平波电抗器KPK，电容为LBC(1000 u F)。由于该滤波环节使电压脉动有效值小于5V，故要求控制电源工作时必须同蓄电池并联运行。

控制电源通过调节晶闸管的触发角控制输出，电压精度为110V±4％，最大输出电流为50A，输出电流限制值55A，其电子控制电路从略。

控制电路的后备电源采用48只DM．200型免维护铅酸蓄电池串联组成的蓄电池组，机车正常运行时蓄电池和稳压电源并联，兼作滤波电容，同时蓄电池接受110V浮充电。蓄电池在机车升弓受流前，向控制电路提供电源，同时在运行中若110V稳压电源发生故障，可以把稳压电源隔离，由蓄电池组供电维持故障运行。

机车在库内可由库用控制电路插座xS20直接输入110V直流电源，同时可对蓄电池进行充电。在一般情况下可在库内通过辅助电路库用插座xSl2输入380V单相电源，由110V稳压电路工作而得到110V控制电源。控制电源的主要测量仪表包括设在I、II端司机台上的电压表Pv9，电流表PA9，设在llOV控制屏上的电压表V、电流表A。设在控制屏上的电流表采用双向指针表，指向“+’’表示为放电电流，指向“•”表示为充电电流。

控制电源的各配电支路均采用单极自动空气开关(TH一5SB)，它们作为各支路的配电开关，并起过流及短路保护的作用，其配电开关的名称、保护参数见表1•1。

表1．1

FA2 6 125 网压表 TH-5SB

FA3 20 380 取暖 TH-5SB

FA4 10 380 窗加热 TH-5SB

FA5 6 110 TH-5SB

FA7 10 220 电炉 TH．5SB

第一篇韶山7c型电力机车使用与维护一一机车总体

FA20 10 110 司机控制器 TH-5SB

FA21 10 110 受电弓 TH-5SB

FA22 10 110 主断路器 TH-5SB

FA23 30 110 LCU电源 TH-5SB

FA24 30 110 车内照明 TH-5SB

FA25 10 110 风扇 TH-5SB

FA26 10 110 标志灯 TH-5SB

FA27 30 110 前照灯 TH-5SB

FA28 10 llO 逆变电源 TH-5SB

FA29 50 380 过载保护 TH-5SB

FA30 50 110 充电保护 TH-5SB

FA31 10 110 控制接地 TH-5SB

FA32 10 110 自动信号 TH-5SB

FA33 10 110 监控装置 TH-5SB

FA34 10 110 无线电台 TH-5SB

FA35 10 110 微机控制 TH-5SB

FA36 30 110 电空制动 TH-5SB

1．7．1．3．2整备控制电路

整备控制主要包括对受电弓、主断路器以及辅机系统的劈相机、空气压缩机、通风机、

制动风机等的控制。

1)受电弓、主断路器的控制

(1)升弓压缩机打风

机车升弓前若总风缸或控制风缸无压缩空气储存，则需利用压缩机MD5向控制风缸

打风，供机车升受电弓和主断路器合闸使用。MD5的电源经“辅机控制"自动开关FA23

由蓄电池提供。操作自复式开关SA43，使MD5启动打风。注意当控制风缸风压大于500kPa

时，可断开SA43。

(2)升弓控制

控制电源经自动开关FA21，主扳键开关箱钥匙联锁开关SA21(SA22)，使导线422得电。而门联锁支路422线，经主电路库用隔离开关QSll、QSl2，车顶门联锁SA4使保护阀YVl得电。开通高压室门联锁阀的气路，使高压室门锁闭，并完成通向升弓气路的准备。按下主台受电弓扳键开关SBl02，则422线经SBl02，SAl8(受电弓控制隔离开关)使升弓电空阀YV4得电。开通受电弓风缸气路，升起II端受电弓。同样，按下SBl01可升I端受电弓。

第一篇韶山7c型电力机车使用与维护一一机车总体

为保证乘务人员的安全，把受电弓气路与门联锁气路串联，在各高压室门没有关好或

联锁没有锁到位时，则门联锁不开通，堵塞了升弓气路，受电弓无法升起。而升弓后，交

流电源经U31整流后可使保护阀YVl始终得电。使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打

开，以达到安全目的。

(3)主断合闸

当控制风缸风压大于450~a时，风压继电器KAl3闭合，按下主断合扳键开关SBl03，

电源由422线，经SBl03，使428得电送入LCU，LCU输出480经主断QFl常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，主断路器合闸。

(4)主断分闸

主断路器分闸有人为分闸和线路保护跳闸两种。司机按下主断分扳键开关SBl04，110V电源经自动开关FA22、SBl04，主断路器常开联锁QFl，至主断路器分闸线圈，使主断路器分闸。

因线路保护装置动作使主断路器分闸的有：原边过流继电器FAl、辅助过流继电器FA8；主电路接地继电器FFl、FF2、FE3、FE4；辅助回路接地继电器FE5；紧急制动420得电；压力释放阀KAl5；以及LCU和微机柜发出的指令。

2)辅机控制

司机按下劈相机扳键开关SBl05，SB205，压缩机扳键开关SBl06，SB206，牵引风机扳键开关SBl07，SB207，可分别使相应导线得电并送入LCU，LCU输出相应导线分别使劈相机，压缩机，牵引风机启动。劈相机启动完成后，油泵随即启动。牵引风机启动完成后，变压器风机，硅风机随后启动。当司机操作换向手柄到“制”位时，制动风机随后启动。

3)调速控制

机车调速控制主要包括通过操作司机台主令电器，控制两位置开关及线路接触器的动作，、使微机柜发出脉冲触发信号。

(1)司机控制器的联锁

机车的起动调速控制由主司机控制器ACl、AC2，调车操纵由调车控制器AC3、AC4来控制。

①主司机控制器

主司机控制器设有换向手柄和调速手轮。换向手柄有“后、O、前、制”四个位置，调速手轮从O位顺时针旋转为牵引控制O～17级，逆时针旋转为17～1级制动控制。换向手柄和调速手轮联锁关系如下：

换向手柄在“O"位时，调速控手轮不能离开“O”位。

换向手柄在“前、后”位时，调速手轮可以离开O位转向牵引O～17各级位。调速手轮离开“O”位，换向手柄被锁住。换向手柄在“制动”位时，调速手柄可离开O位转向制动17～1各级位。 主手轮在“O”位时，换向手柄可以在“O"、前、后、制各位移动。

②调车司机控制器

调车司机控制器，也设有换向手柄和调速手轮。当主控制器换向手柄同时置“O"位时，换向手柄可取下，并将此手柄去控制调车司机控制器。调车司机控制器换向手柄和调速手轮联锁关系如下：

换向手柄在“0"位时，调速手轮不能移动。

换向手柄在“前”、“后”位时，调速手轮可在“O”位及“1～17”级问移动。

调速手轮在“1～17”级位时，换向手柄被锁住，不能移动。

(2)位置转换开关的控制 ，

当I端主、副台调速轮在零位时，110V电源经主扳键开关箱钥匙SA21(SA22)，使

‘422有电，422送入LCU，LCU输出484线使零位中间继电器KLlO得电吸合。KLl0的

常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的无电转换。把I端

换向手柄放在“向前”位时，404、407线得电，通过LCU经零位中间继电器KLl0常开

联锁，使向前电空阀YV5、YV6和牵引电空阀YV9、YVl0得电，位置开关转向I端向

前牵引位(换向手柄置“后”，同理)。

把I端换向手柄放在“制”位时，405、406线得电，通过LCU经KLl0常开联锁，

使向后电空阀YV7、YV8制动电空阀、V11、YVl2得电转换，位置开关转向I端向后、

‘23

第一篇韶山7c型电力机车使用与维护一一机车总体

后，通过重新合主断，微机控制柜解锁。

3)牵引、制动过载保护

牵引工况，微机控制柜通过电流传感器UAl～UA8检测电机电枢或励磁过载后，微机柜输出导线，使主，副台相应故障灯显示。同时，微机柜输出信号使主断路器跳开。故障排除后，通过重新合主断，微机控制柜解锁。

制动工况，微机柜检测制动电流或励磁电流过载后，送入LCU792线，LCU断开励磁接触器KM7、KM8，同时，微机柜输出导线，使主，副台相应故障灯显示。

4)辅助过流保护

辅助电路过载后，辅助过流继电器FA8动作，422线经FA8联锁常开触头使主断路器跳闸，同时经FA8辅助常开联锁触头使LCU得到信号，并通过LCU接通主台‘‘辅过流”故障灯显示。

当故障排除后，按下“主断合”按键开关SBl03(SB203)，“辅过流”故障灯熄灭。

5)接地保护

当主电路某处接地时，相应的接地继电器FEl～FE4动作，通过其常开辅助触头使主断路器跳闸。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通LCU，LCU输出使“主接地”故障灯显示。故障排除后，通过合主断路器使继电器恢复线圈得电解锁。

当辅助电路某处接地时，辅助接地继电器FE5动作吸合并自锁，422线经FE5常开联锁触头使主断路器分闸。同时，FE5的辅助触头接通LCU，LCU输出使“辅接地"故障灯显示。故障排除后，通过合主断路器使继电器恢复线圈得电解锁。

当控制电源110V接地时，电源屏内FA3l自动开关跳开，使控制电路接地中间继电器FE9得电吸合，使“控制接地”故障灯显示，故障排除后，须把FA31合上进行恢复。

6)空转保护

当机车发生空转时，微机柜AT中防空转控制系统在控制减指令的同时，输出662导线到故障显示屏，使“空转"故障灯显示；同时还输出791撤沙指令到LCU，LCU输出810’，820导线，以便及时撒砂。

1．7．1．3．4照明控制

机车照明控制电路是一些灯及发光管的控制电路。韶山7c电力机车照明控制电路包括前照灯、副前照灯、标志灯、仪表灯、各室灯，记事灯及刮雨器水泵等环节。除前照灯、

后副前照灯可由主扳键开关控制外，其余均通过副扳键开关进行主令控制。

1)前照灯控制

电源由“前照灯”FA27自动开关提供，当导线358得电时，按下“前照灯"按键开关SBl20或SBl21，使I端前照灯得电。同理，按下SB220或SB221按键开关，可操纵

II端前照灯。

2)副前照灯控制

副前照灯电源由FA26自动开关提供，按下副前照灯按键开关SBll8或SB219，经限流电阻R61，按通I端EL3和EL5副头灯投入工作。同理，操作按键开关SBll9或SB218可控制II端EL4和EL6投入工作。主扳键丌关SB219、SB218的作用是在夜间调车作业时，司机可操纵后端副前照灯朝后方向照明。限流电阻是限制灯泡冷态起动电流，可以提高灯泡电寿命。机车副前照灯主要是作为机车前方的近距离照明，前照灯作为远距离照明，从而扩大了机车前方远、近照明的空间。

根据《铁路技术管理规程》的规定，在机车两端副司机侧设置了红色标志灯。每端副扳键开关组均设有“前标志灯’’、‘‘后标志灯”开关，操作SBll6或SB217扳键开关控制I端标志灯，操作SBll7或SB216按键开关控制II端标志灯。

3)各室照明控制

车内照明电源由FA24自动开关提供。司机室照明灯EL7～ELlO分别由相应端司机室副台的司机室照明扳键开关SBlll、SB211控制。走廊照明灯ELl7～EL26由副台的走廊照明扳键开关SBll2、SB212交叉接法控制。各室照明灯ELll～ELl6由副台的各室照明扳键开关SBll3 SB213交叉接法控制。

4)仪表照明控制

各仪表照明均为24V灯管，其电源FA28自动开关提供110V，经控制电源柜内的低压逆变电源(110V／28V、24V、15V)，输出24V(导线647)供各仪表照明灯，分别通过副台仪表照明按键开关SBl23、SB223控制。仪表照明灯分别包括EL29～EL58共30只照明灯。另外供司机在机车运行时记事用的照明灯具EL61～EL64分别由其自身的开关控制。

1．7．1．3．5刮雨器水泵控制

刮雨器水泵电源由FA25自动开关提供。司机室I端是MD6，II端是MD7，分别由副台喷水洗涤扳键开关SBl24、SB224控制。另外直流110V行灯电源插座XSl7，XSl8也取自该电路。

1．7．1．3．6信号灯控制另参见专项内容

1．7．1．3．7供电控制电路

当列车做好供电准备后，机车硅风机启动完成后，司机旋动供电控制开关SA53(SA54)，电源线354经过SA53(SA54)送入LCU549导线，LCU输出581(585)，581(585)经过供电接地继电器FE7(FE8)的常闭联锁，供电接地故障开关QS23(QS24)的联锁触头，供电故障隔离开关QS25(QS26)的联锁触头，使供电接触器KM25(KM26)得电，机车开始向列车供电。

1．7．1．3．8其他电路控制

1)机车行车安全设备

自动信号电源由FA32自动开关提供，363线送至监控主机PS5行车安全设备。监控装置的电源由FA33自动开关提供，364线送至监控主机PSI。机车在级位运行中，一旦发生特殊情况需要由副司机及时采用紧急制动时，副司机可按下在副台上的紧急制动按钮SB3或SB4，接通紧急放风阀电路，机车实行紧急制动。同时导线804得电使主断路器QF1分闸，切断网压。详见机车行车安全设备电路原理图。

2)无线列调电台

无线列调电台电源由FA34自动开关提供，无线电台主机由天线接收信号，在I、II端司机台上分别设有控制盒，由扬声器收话，传声器送话，可以直接与列车调度室对讲。

1．7．2机车布线

1．7．2．1机车布线、接线原则

1)机车布线应符合机车设计所规定的电路原理要求，机车电缆长期允许工作在+125℃以内。

2)机车高压电路、辅助电路和控制电路的电线电缆原则上应分开布线，控制电路位于车体两侧走廊吊顶上的布线槽内，辅助电路导线位于车体内的两侧走廊台架上。

3)机车总体布线时应注意使电线尽量远离发热器件，考虑电力动力车特点，电炉、稳定电阻的发热元件应与电缆距离在80rmn以上，一般电阻发热件应与电缆距离在20nma以上。

4)各导线均应根据相应电路布线图中的部位和方向布线，且各导线中途不得有连接接头；线槽和线管内部不得浸漏油和水；散线也必须注意不得浸入油和水。

5)各线槽口、电线管口及车体上金属隔板开孔均应用橡胶、电线套管、出线环、PMA波纹管或线卡加以保护，避免磨伤。

6)机车上电线两端头接线，除了与插接件相连者外，必须采用接头压接，且压接部分应牢固；两接线端子之间电线不允许剪接。

7)每根电线两端，每个插头、座及每个接线端子板上必须有清晰牢固的线号或代号标记且标记侧朝外易于观察。各线号标牌均应与接线头有一定距离(参见表1．2)，6mmz以下导线两端均应有线号套管，其中高压回路应用红色套管，其余用白色套管。16mm2以上导线两端均应有热缩套管。

表1．2

I类别 高压电路各导线 辅助电路各导线 控制电路各导线

I距离 80ram 40mm (20mm)~一接线排要求一致

8)导线同插头、插座连接端必须焊接或压接牢固，并在连接端插入25mm长的绝缘塑料套管。

9)除了由车内直接穿入车外的导线外，穿入线管的电线、电缆，其外径面积之和一般不应超过线管内孔横截面积的70％(一根导线的可以例外)

10)布线接线的电气间隙和爬电距离，其数值应高于或等于表1．3规定。

11)机车上的电气屏柜、仪表、电气设备和动力车布线的连接，可采用螺栓组成的接线座(端子)或插头、座。

12)每个螺栓接线端子上的接线数不超过4根。

表1．3

工作电压(V) 电气间隙(mm) 爬电距离(ram)

7～12 1 1.6

13～24 2 3

25～36 3 4

43～110 5 6

111～220 6 9

221，～380 8 lO

381～660 10 13

661，、一1200 20 25

1201~2000 25 30

2001，～3000 30 50

3001，一6000 50 100

1．7．2．2导线

1)机车所用导线、电缆、应符合机车布线图规定要求。

2)电线电缆的弯曲半径应符合该导线的使用技术要求；若无特殊要求的话，应符合如下要求：当电缆直径小于或等于20mm时，弯曲半径应大于或等于电缆外径的3倍；当电缆直径大于20mm时，弯曲半径应大于或等于电缆外径的5倍(试制车允许个别例外)。

3)导线出入钢制线槽、线管及穿过金属隔板的孔时，须用绝缘材料包扎，钢制线槽、线管口处须有防磨护套。

4)导线在穿入线槽或线管时，不得损坏导线的绝缘层，不得将其他杂物带入线槽或线管内。

1．7．2．3接头

1)机车布线所用的接头根据相应布、接线图规定执行。

2)接头表面不得有毛刺、裂边、锐边或扭曲、明显变形等外观缺陷。

3)镀锡或热浸锡的母线，接头表面不允许有焊渣、毛刺、砂壳及高温烧结的油污。

4)接头和电线的压接

(1)冷压连接的压接要求根据TB／T1507-93第5．5．2条执行。

(2)与接头相连的电线，剥线时原则上不应有断股，发生断股超过10％时不能压接，应重新剥线处理。

(3)接头的抽验根据TB／T1507-93第5．5．4及5．5．5条执行。 ，

1．7．2．4插头、座和接线端子

1)相同规格的插头、座应保持互换并应有防尘措施，具体可根据相应布、接线图技术要求执行。

2)与焊接插头、座相连的电线，焊接时必须用无腐饰的中性焊剂。连接必须牢固，

31

各接线芯均应有防护绝缘享管和不得虚焊。断股超过总股数的十分之一时，应剪掉重焊。谷琰线心列腿伺阴刀圯孙节刚。。。

线号套管，焊芯间残锡需清除干净。

3)各插头、插座导线焊接后，各接触芯之间应无绝缘破坏和焊锡短接等现象，各接

触芯之间加工频正弦交流电压1275V，历时1分钟无闪络破坏，耐压合格后方可装车。

1．7．2．5线管、软管和线槽

1)线管、软管在-40"C环境存放时，不应产生折痕、开裂、脆断或破碎。

2)线管、金属线槽的出口及出线口边缘必须光滑，不得有尖角毛刺。

3)线管或软管在穿过金属隔板时，如需焊接时不允许焊穿线管。

4)线管中所用塑料制品应符合阻燃要求。一

5)线管、软管和线槽端部进出导线处应光滑，不得有毛刺和锐边。

6)线管或软管在煨弯处应圆滑，无明显挤伤、破裂现象。

7)线管或软管在布线过程中不得断裂、挤扁。

1．7．2．6电线绑扎及固定

1)在金属扎线杆、板全长范围内，应用绝缘带叠绕后再绑扎线。

2)在电线束拐弯处及分叉处均应用束带紧固，其它区段可分段用束带绑扎’要求每

3)电线和各接线座、电气设备及插头、插座连接时，要留有一定弧度。

4)母线及母线拐弯处、连接处均应有线卡固定，线卡间隔控制在1～1．5m范围内。

5)线卡应有足够的电气强度和机械强度。

6)导线束绑扎应牢固整齐，可甩束带或塑料蛇形管包扎。

7)通往司机台插头的电线，应用塑料蛇形管包扎并与扎线杆(板)线束不应妨碍台面开关的操作。

8)通往机车车体外部的连接电线捆扎后应留有一定长度。当动力车按照机车技术条件通过允许的最小曲线半径时，连接电线应能正常工作，不得拉断。

1．7-2．7线号

1)线号要求固定牢靠，不应振动丢失。 ．

2)线号标注采用个位数字标记法：若线号数字顺电线轴向书写，其个位数字远离端子(如图1．2所示)；若线号数字顺电线径向书写，应使线号字顶接近电线端子(如图l-3所示)。

3)导线标志应对使用和维修人员易识别。标志应由原理图导线号码、导线所在各位置代码及导线应去位置代码组成。

4)韶山7c机车所有控制导线出线部位的代码应符合表1．4的规定，代码由英文字母组成。

表1．4

位置 整流柜l 整流柜2 高压电器柜1 高压电器柜2 低压电器柜1 低压电器柜2 微机控制柜 电源柜

代码 U V H N L M T G

位置 司机室l 司机室2 I端端子排 Ⅱ端端子排 供电柜 制动柜 变压器 其它

代码 A B Z K R Q Y S

5)机车用插头、座及接线端子板的排列序号根据代码及数字顺序排列，其位置应符合表1•5规定。用功能代号xs表示插座，xP表示插头，xT表示端子板，导线标志可省略功能代号。各电器屏柜端子的代码应符合表1．4规定，综合柜端子排用z表示，综合柜端子

33

第一篇韶山7c型电力机车使用与维护一一机车总体

排以外的端子板用字母x表示。

例如：L表示1号低压柜的插头或插座。

LxT表示1号低压柜的接线端子板。

表1．5

位置 名称 插头、座及端子排序号 出线位置代码 去向位置代码

I

端

操

纵

台 重联隔阂升夫 1、 3、 5 C Z

主

台

电、气表 11、13

故障显示 15 A

扳键开关组 17、 19、21

司机控制器 23

电空控制器 25

副

台 电表 7、27 C

故障显示 29、31

扳键开关组 33

司

机

室 辅助司机控制器 35 E

空气制动阀 37

I

端

操

纵

台

低压电器柜 39 L H

4l、43、45 Z

47、49 M

高压电器柜

5l H

Z

53 L

55 N

57 T

电源控制柜 61 G Z

63 K

硅整流柜 71、73、75 U T、U

●

速度传感器 83、 85

S

Z

主断路器 89

重联线 91、93、95、97 W

名称 插头、座及端子排序号 出线位置代码 去向位置代码

I

端 电子控制柜 101 T Z

102 K

103 G、Y、H

104 Y、N、I

105 U

106 V、I

107 Z

集控器 1’’、112 J I、C、S

位置 名称 插头、座及端子排序号 出线位置代码 去向位置代码

113、114 S J

I

端

监控装置 X8(I) A

X8(II) B

X9(I) A A

X9(II) B B

X11、X15 J J

X12 J Q

X13 A

X14 B

X16、X17 Z

X20、X21、X22

J

XIO Q

X24、X25

J

X26 Z

X27 E

X28 F

X29 E J

X30 F

II

端

操

纵

台 重联隔离开关 2、4、6 D

K

主

台

电、气表 12、 14 B

故障显示 16

扳键开关组 18、20、22

司机控制器 24

电空控制器 26

副

台

电表 8、28

D

故障显示 30、32

扳键开关组 34.1、34-2

司

机

室 辅助司机控制器 36 F

空气制动筏 38

II

端

低压控制柜 40

M N

42、44 L

46、48、50 K

高压控制柜

52

N

54 W

56 T

58、60 T

气阀柜 62、64、66、67 Q

K

平稳操纵装置 65 S

轮缘喷脂器 68 S

位置 名称 插头、座及端子排序号 出线位置代码 去向位置代码

硅整流柜 72、74、76 V T、V

供电柜

80、81 I

T

82 K

速度传感器 84、86 S

重联线 92、94、96、98 W

6)导线标志的组合

(1)电气设备内部配线导线标志的组合采用：原理图线号+该电气设备的位置代码。 如有等电位分支线，则在组合标志后增加补充顺序数字。例如：1号低压柜513号导线表示为：513L。1号低压柜400号等电位分支线共有多根导线，应表示为： 400L1、400L2、400L3……

(2)电气设备外部导线标志的组合采用：原理图线号+该导线所在位置代码+该导线走向位置代码，例如：两个低压柜连接导线572号线表示为：572LM。①插头到综合柜端子排间连接导线标志示例：l号低压柜插头与综合柜端子排相接的517号导线的标志表示为517LZ。 ②一插头到另一插头间的导线标志示例：1号低压柜插头与2号低压柜插头间的572号导线的标志表示为572LM。 ③插头到端子排问连接导线标志示例：变压器控制插头到2号低压柜端子排的634号线的标志表示为634YMX。④端子排到端子板间连接导线标志示例：司机室端子排到2号低压柜端子板间的210号导线标志表示为210CXMX。

7)备用导线标志

(1)电气设备内部用备用导线标志在相应位置代码前加注“B”字样。例：1号低压柜内有一根备用导线，其标志表示为：BL。

(2)多根备用导线的标志可在第(1)条规定的“B"字后加注数字序号。 例：标志“BlLZ”表示l号低压柜插头与综合柜端子排相连的第一根备用线。 标志“B1LM"表示1号低压柜插头与2号低压柜插头相连的第一根备用线。

8)特殊要求导线的标志

原理图未标注标志的特殊要求导线：接地线及保护接地线，无法编制其标志时，一律用表1．6所规定的字母表示

表1．6

名 称 代 号

接 地 导 线 E

保 护 接 地 线 PE

2机车主要技术参数

韶山7c型电力机车主要技术参数

电流制 单相工频交流

工作电压 额定值 25kV

最高值 29kV

最低值 19kV

机车整备重量 132：；％t

轴重 22t

轴式 B0一Bo—B0

机车额定功率：(持续制)4800kW

机车牵引力：持续牵引力(半磨耗) 220kN

起动牵引力 310kW

机车运行速度(持续制) 76km／h

运用最大速度 120km／h

机车恒功速度范围 76~1 20km／h

机车电制动制动方式：再生制动

再生制动力：在速度为10～80km／h时 173kN

在速度为0～10krn／h时 制动力从零，线性升至173kN

恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80～120km／h

制动持续功率(轮缘)4000kW

再生制动最大励磁电流(他励) 250A

再生制动最大制动电流 775A

再生制动的控制方式 无级调控准恒速

功率因数：

当机车发挥50％及以上额定功率(牵引电动机电流为额定电流，电压为50％额定电压)时不小于0．9

牵引工况：机车速度高于10km／h时，补偿装置投入0．9

再生工况：补偿装置始终投入0．9

等效干扰电流和原边电流谐波含量(机车在持续牵引工况下， 在距牵引变电所10km处测量)

等效干扰电流不大于 9A

3次谐波含量不大于 10％

在额定网压和牵引工况下，机车发挥持续功率时的总效率不小于0．84(不包括列车供电)。

车钩中心距 22016mm

机车落弓时最高点离轨面高度4755 4-30mm

车体底架长度 20800mm

车体宽度 3105mm

车钩中心线离轨面高度8804-10mm’

受电弓滑板中心距 15000mm

动轮直径(新) 1250mm

(半磨耗) 1200mm

转向架固定轴距 2880mm

转向架中心距 7100X2mm

轨距 1435mm 、

传动方式 单边、直齿(刚性)

传动比 68／23=2．957

空气制动系统 DK一1制动机

空气压缩机能力 2 X 2．4m3／min

主风缸容量 1．2m3

砂箱总容量0．7m3

空气制动方式 t 单侧制动

3操纵说明

3．1整备检查(无电状态)

3．1．1车下外观、走行部及地沟检查

1)由某一端车钩处开始，目视机车前照灯、刮雨器、玻璃、副照灯、标志灯、铭牌、列车供电插座、车列制动控制插座、制动软管等均应良好；车钩提锁开闭状态正确，开闭灵活。

2)下地沟检查车钩下部、排障器、排石器的安装及距轨面的距离；检查左、右制动器各部及闸瓦间隙；检查各齿轮箱、牵引电动机抱轴承箱、主变压器出风口等处有无漏油、渗油现象；各通风机进出风口无异物堵塞；牵引电机上部、风道连接、电机接线及接线 盒各部的安装应良好；牵引电机下部：开盖检查换向器表面应无放电灼烧痕迹、碳刷及引出线无异常、绝缘支柱不得有放电痕迹；牵引电机悬挂装置、总风缸、车下管路及机车下部其他部件均不应有异常。

3)机车两侧面检查砂箱、制动器外侧、牵引装置、轴箱、一、二系弹簧、各油压减振器、接地线及接地装置、轮缘喷脂器、速度传感器(速度传感器插头座插接可靠)、蓄电池箱、空气干燥器、各库用电源插座及各部管线均安装良好，砂箱装满砂。

3．1．2司机室、车内检查

1)司机室检查：正、副司机台上各开关均应在断开位，台上各设备、显示仪表均无破损，电动仪表指示为零，正、副台下各插头座插接正确可靠、中央端子柜接线正确，可见部分外观良好无异状，灭火装置应完备正常并置于规定处所。空调控制箱中开关置断开位，各电器外观无异状，接线正确。

2)走廊检查：从I端司机室司机侧走廊门开始依次对走廊各部进行检查。

电源柜、微机柜转换开关应在中间位，电源柜中各部件外观良好，微机柜各插头座插

第一篇韶山7C型电力机车使用与维护一一机车总体

接到位无松动。

I端机械室内检查电源电子柜及低压柜后部完好无异常，端子柜各插头座插接到位无

松动，轮缘喷脂器电磁阀、调压阀状态良好，劈相机、空气压缩机、牵引通风机及其风压

继电器外观正常，空气压缩机无漏油，电源柜各插头、端子无松动。

打开I端高压室门联锁装置，同时检查门联锁装置动作灵活、作用正常。制动电阻柜及硅整流硅外观及接线良好。检查硅整流柜上的熔断器是否良好。打开门联锁装置检查II端高压室，高压柜及供电柜内各电器件状态良好，接线牢固，

各刀开关打至运行位，电流传感器插头座插接到位；目视制动电阻柜、 硅整流柜、供电柜后部、高压柜后部各安装件接线良好，制动电阻柜通风机及风压继电器、硅整流柜通风机及风压继电器、主变压器通风机及风压继电器、各类电阻、电容完好，各柜顶部无异常，变流装置及高压柜、供电柜插头座插接牢固、正确，观察变压器室无异物。

目视II端机械室，检查LCU逻辑控制单元外观良好，插件插接牢固，插头座插接牢固无松动；空调电源外观良好；II端低压柜内各电器外观良好，各故障隔离开关置运行位，

辅机保护断路器在正常位；轮缘喷脂器控制盒外观无异常，将轮缘喷脂器电源开关置“开”位，将转换开关置“运行”位。

通过走廊门进入II端司机室，检查内容同I端司机室。然后再进入另一侧走廊，检查气阀柜内各部件状态良好，阀门位置正确，升弓空气压缩机控制开关状态良好。

II端机械室检查气阀柜后部状态良好，端子柜各插头座插接到位无松动，LCU控制柜外观良好，轮缘喷脂器电磁阀、调压阀状态良好，升弓空气压缩机组、劈相机、牵引通风

机及其风压继电器、空气压缩机外观正常，无漏油。

打开II端高压室门联锁装置，同时检查门联锁装置动作灵活、作用正常。制动电阻柜及硅整流柜外观及接线良好。检查硅整流柜上的熔断器是否良好。

打开门联锁装置检查I端高压室，高压柜及供电柜内各电器件状态良好，接线牢固，各刀开关打至运行位，电流传感器插头座插接到位；目视制动电阻柜、硅整流柜、供电柜后部、高压柜后部各安装件接线良好，币0动电阻柜通风机及风压继电器、硅整流柜通风机及风压继电器、各类电阻、电容完好，主断路器下部、各柜顶部无异常，变流装置及高压柜、供电柜插头座插接牢固、正确，观察变压器室无异物。

通过主变压器室门上的观察孔观察主变压器温度计、电度表指示正常，吸湿剂颜色正常。

目视I端机械室，检查I端低压柜内各电器安装良好，各转换开关置运行位，辅机保护断路器在正常位。支座柜内行车安全设备外观良好，各插头座插接牢靠无松动。目视I端机械室外观正常无异物。

3．1．3车顶检查

进入II端高压室，通过梯子、车顶门上到车顶。

从I端司机室车顶起依次检查：司机室空调器上部、风笛、受电弓、车顶瓷瓶、导电杆、软连接线、制动电阻柜百叶窗、高压电压互感器和吸湿器的颜色、避雷器、主断路器上部及放电间隙、主变压器上高压电流互感器之穿墙瓷瓶、车顶电器设备的保护性接地插座作用良好可靠。

II端受电弓、司机室空调器、风笛等各部件安装牢固无异常，整个车顶清洁无异物。手动试验受电弓作用良好。下车顶时检查车顶门联锁开关应作用良好，并将车顶门锁紧。

3．2运用操纵

3．2．1机车起动前的准备

1)依次闭合电源柜中控制接地刀开关(QS34)、蓄电池输出刀开关(QS33)、整流

输出刀开关(Qs35)，闭合J顿序切不可颠倒。然后闭合电源柜中所有的自动开关，再将电源柜转换开关由中间位打向••A，，或“B’’组，并将“A’’组或‘‘B"组电源板开关打开到r•开，，位，此时机内风扇开始工作，观察柜上和副司机台上的控制电压表所示蓄电池电压应大于90V。将微机柜转换开关打到中间“正常”位，机内风扇正常工作。

2)关闭好车顶入口门和各高压柜、供电柜、高压室门、变压器室门，并将所有门联锁装置拉下到位。

3)将主司机台扳键开关组上的电源钥匙开关插入，打至开启位，即将司机台钥匙开关SA21(或SA22)闭合，被锁的扳键开关可进入操作状态。合上钥匙开关后，门联锁阀动作，锁闭各高压室门、变压器室门，此时主司机台故障显示屏上显示“主断分”、“欠压”、“手柄零位”、“运行准备”、“列车供电1"、“列车供电2”、“储能制动"，副司机台显示屏显示“油流"。微机显示屏显示“蓄电池合”“主断分"等机车状态信息，故障显示区显示“欠压”。通过操作显示屏上的按键，可查看机车详细状态信息。

注：每辆机车只备一把电源开关钥匙，以防止I端和II端司机台同时使用。微机显示屏操作使用方法详见《微机显示屏操作使用说明》。

3．2．2升弓、合主断路器、起动辅机

1)升弓前先看总风缸压力表应高于450~a，若不足时应开启升弓压缩机将控制风缸压力升到500~a。

2)一般情况下，以提升运行方向的后部受电弓为原则，因此，升弓时通常是闭合“后弓"扳键开关，当受电弓升起后，主司机台上的网压表显示电网电压，当确认电网电压为19kV以上29kV以下时，方可进行以下操作，否则应及时与供电调度联系。

3)合主断路器：闭合司机台上“主断合"扳键开关，可听到主断路器闭合声，此时主司机台辅助电路电压表指示辅助电压值301．460V，控制电路电压表指示增为110V，同时主司机台故障显示屏上“主断分"、“欠压”显示消失。微机显示屏显示“主断合”，故障显示区的“欠压”显示消失。

4)起动劈相机：当确认网压及辅助电压正常时，闭合“劈相机”扳键开关，I劈相机MGl分相起动，起动时注意听劈相机起动声音应正常，若10S内I劈相机仍未启动，机车将自动切除I劈相机接触器及启动电阻接触器。

5)劈相机起动运转正常后，闭合“主压缩机”扳键开关，当总风缸压力为750~a以下时主压缩机相继起动。(如主压缩机故障或打风慢，可以启用备用压缩机。不过需要同 时闭合t。主压缩机”、 ••备用压缩机’’扳键开关，备用压缩机才能起动。)当总风缸压力为900kPa时，压缩机即自动停止运转。 再闭合“强泵风”扳键开关，压缩机再次起动运转，直到总风缸压力为950kPa安全阀动作后，人为断开‘‘强泵风”扳键开关。(一般正常操作时在总风缸压力未达到900kPa压缩机没有停机前即闭合“强泵风”扳键开关，以免压缩机高压起动)。

3．2．3制动系统检查

当风压压力达到额定值后，进行空气制动系统检查。因本机车仍延用DK-1型电空制动机，其检查试验操作同其他韶山系列机车，在此不再赘述。

3．2．4机车起动操作

1)机车起动前应首先确认以下各项：

(1)储能制动器处于缓解状态。若储能制动器因电空阀未正常得电或电空阀故障未缓解，司机台故障显示屏中“储能制动”显示。

(2)总风缸压力达750kPa以上。

(3)空气制动处于缓解状态(但在坡道起动等特殊情况下，也可先接通主司机控制的级位后再缓解空气制动)。

(4)网压值指示大于19kV，小于29kV，控制电压为110V。

2)闭合•r通风机，，扳键开关，II劈相机，I、II通风机、变压器风机、硅整流装置风机应相继起动，同时注意听其起动声音正常，同时副司机可在副司机台故障显示屏上观察各辅机起动顺序应无异常。

3)操作主司机控制器换向控制手柄

将主司机控制器换向控制手柄打至“前”位(或‘‘后’’位)，可以听到高压柜中两位置转换开关动作声，并确认两位置转换开关已转到相应位置。将换向手柄打至“制动”位，制动电阻柜通风机顺序启动，手柄离开“制动’’位后，制动风机延时100S后停机。

4)操作主司机控制器调速控制手轮

将调速控制手轮离开“O，，位， 主司机台故障显示屏上‘‘手柄零位’’及“运行准备” 显示消失，当手轮由“O”位移至并停留在“•”位后，牵引电机应预励磁，观察励磁电流表指示32A。

5)机车起动操作

完成以上操作，牵引电机已有预励磁电流，司机即可起动机车。注意：起车时手轮级位可根据实际牵引负荷和起车速度在1．17级内任意选择。起车时司机可将调速手轮由“*”位逐渐移至所需级位，机车即可按此级位特性恒流起动，在未达到该级位所对应的速度时，机车起动电流维持恒定基本不变(对应级位的100倍)。此时牵引电机电枢电压表、电枢电流表应正确指示相应的电压、 电流值’，励磁电流表随电枢电流表的指示值的变化成比例相应变化。微机显示屏电流、电压指示与机车电表指示值保持一致。

注：由于机车设有轴重转移电气补偿控制，因此在机车牵引电流800A以上时，即进行自动补偿，使机车按一定规律降低其行进前方转向架的牵引电流，当牵引电流为1300A时降流值为120A，因此行进前方三台电机的电流值应为1180A。

3．2．5机车恒速运行

1)韶山7c型电力机车采用准恒速特性控铝lJ， 即调速手轮每个级位对应着一个10knffh范围内的准恒速控制区域。

2)当机车起动完毕后，司机可将调速手轮打至指定速度对应之级位上，当机车速度小于该级位所对应的速度范围之下限时，牵引电机电流维持上一节所述的起动电流值。

3)当机车速度增至恒速范围内时，牵引电机电枢电流自动减小，电压和电流被控制，以此来与指定速度相平衡。

4)当速度增至恒速范围之上限时，牵引电机电流降为O。

(1)此时如果线路阻力增大，则使机车再次进入恒速区域，．电机电流随速度的逐渐减小而不断回升。

(2)此时如果线路阻力减小或下坡道时，机车速度将远离指定速度不断增大，司机

应将调速手轮退回“0”位，换向手柄打至“制”位，起动制动风机，准备投入电制使列车减速(也可用空气制动控制机车速度)。

5)在调压调速使机车由额定工况点(910V，940A) 恒功率运行至第二恒功点，此时机车便进入无级磁场削弱工(1030V，830A)后，电机电压被限制在1030V不变，此啊刀L牛慢道八。几纵懈别刚们一况，励磁电流随速度增大而减小。

注：在机车以一定的速度运行过程中，当调速手轮打至对应速度小于实际速度的级位时，机车牵引电动机无电流属于正常现象。

3．2．6加馈电阻制动操作

1)当机车以一定的速度运行在下坡道时，或需要抑制机车速度时，司机应及时使用加馈电阻制动。

2)本机车具有准恒速的制动特性，每个制动级位对应着一个10km／h范围内的准恒速控制区域。 ‘

3)在机车速度低于调速手轮级位所对应的速度之下限时，电阻制动不投入工作，制动电流、励磁电流均应为零。

4)当机车速度在恒功范围内运行时，制动电流与励磁电流能自动调节，以与指定速度相平衡。 、

5)当机车速度大于恒速范围之上限值时，励磁电流增至励磁限流值250A，制动电流也增大至制动限流值760A(高速时)o 、

6)当电制动过载时j机车自动投入空气制动。

3 机车防空转防滑系统’2．7

机车通过各车轴端部所安装的无源速度传感装置对机车轮对转速进行测量’通过微机柜对各轴转速信号进行比较和一、二次微分处理，从而检出各传动轴空转、滑行程度’并 据此产生校正信号，自动使各牵引电动机电流迅速下降，同时自动撒砂，从而有效抑制空 转和滑行。系统还能以适当速率及特性恢复电机电流，以及时恢复粘着，减少牵引力损失。

在防空转、防滑系统调整完好的情况下，可以保证机车在各种状态下的轨面起动、加速、制动运行均不会擦伤车轮及钢轨，不会发生牵引电机超速。还可以使机车在可能发生空转、滑行的区段运行时，提高平均粘着利用系数5％以上。

3 2 .8 自动过分相操作

在过分相区时，司机操作操纵台上的过分相按钮，微机柜收到信号后，先封锁触发脉 冲，延时200ms后发主断分信号，将主断分断，然后检测网压信号，网压恢复延时1s就发出主断合信号。

3．2．9利用调车用辅助司机控制器运行

为了便于机车进行站内行车、摘挂列车和调车作业， 机车特设置了同主司机控制器分开的辅助司机控制器(调车控制器)，这个控制器的操作与主司机控制器共用一个换向手柄，由此保证不能同时使用两个控制器。

除了以下几点外，辅助控制器的操作与主司机控制器相同。

1)辅助司机控制器没有“电制”控制功能。

2)牵引级位最高为8级。

3．2．10故障切除运行

韶山7c机车有相当完备的故障诊断及显示功能，当机车发生故障时，微机显示屏的故障显示区显示相应故障，司机可根据显示进行相应的故障排除工作，司机也可通过操作

微机显示屏观察机车状态，从而做到不出司机室就了解整个机车的状态。当机车内设备万一发生故障时，可以将其按以下规定切除，维持机车故障运行。

1)微机柜故障备用位运行

微机柜有主柜和副柜组成，有一个LW5转换开关，中间位为“正常”位，左右450为故障位，故障位上具有与正常位相同的控制功能。正常位上，两个插件箱对两组整流电路分别独立控制，在一个插件箱故障时，将EW5转换开关转到故障位，改由完好的插件箱对两组整流电路集中控制，此时对一组整流电路仍为闭环控制，与正常位相同，而另一组整流电路，则为跟随控制，但其仍然有相应的保护功能。

2)牵引电机切除运行

当牵引电动机发生故障不能正常工作时， 应将该故障牵引电动机的故障隔离刀开关拉向“故障”位，使其切除，维持机车故障运行。

注意：

(1)牵引电动机的故障隔离刀开关位于机车高压电器柜内，因此隔离前应先断电降弓，打开高压柜门联锁装置，并确认处于无电状态后，方可进行操作。

(2)故障牵引电动机被切除后，整个机车的牵引力将下降，因此应避免勉强运行和长时间使用。

3)“转向架”隔离运行

韶山7D型机车采用两组分别独立供电的主电路结构，因此在机车一组主电路发生故障而无法处理时，可以通过隔离低压柜柜体侧板外的以半台车为单位的转向架故障隔离开关SA23或SA24来切除故障的一组，使机车只用一组独立供电系统，维持机车故障运行。操作隔离开关时，必须充分确认高压设备安全无电。

4)控制电源柜的切除运行

机车电源柜设置有A、B两组相同的110V直流电源，当其中一组发生故障时，可使用另一组使机车正常运行。当两组都发生故障时，只能将电源柜的转换开关打至中间位，使用机车蓄电池组维持机车运行。由于机车蓄电池组容量有限，因此不可使机车长时间使用。

5)劈相机的切除运行

通常有通风机工作的情况下，有两台劈相机MGI、MG2运转，如果一台劈相机因故障而需切除时，通过转换低压柜柜体侧板外的劈相机隔离开关SA31或SA32，可只使MG2或MGl单独运转。

6)劈相机起动电阻的切换机车设置有两组劈相机起动电阻R45、R46，当其中一组故障时，可通过转换I端低压柜中的QS21，将其打向另一组，使劈相机能够正常分相起动。

7)其他辅助电动机的切除运行

机车上所有的辅机均设有故障隔离开关，当某辅机发生故障时，可以将其切除以维持机车故障运行。但是在故障运行时应注意以下几点：

(1)只有一台空气压缩机运转时，因其动作频繁，应避免长时间使用。

(2)制动风机发生故障隔离后，应尽量避免使用电阻制动，以防烧损制动电阻。

(3)当变流装置风机、牵引风机、主变压器风机、油泵电机等其中任一机组发生故障隔离后，机车均应降功率使用，且不可长时间工作。

8)各风速继电器的切除

(1)当上述风机发生故障隔离后，应将相应风压继电器隔离， 以维持机车运行。

(2)当风机正常而风压继电器发生故障时，亦可通过转换低压柜柜体上隔离开关使之隔离运行。

9)受电弓的切除运行

(1)当一组受电弓提升电路发生故障时， 可将低压柜柜体上受电弓隔离开关SAl7或SAl8打至故障位，使其切除运行。

(2)当一组受电弓升弓气路发生故障时，应将气阀柜中相应受电弓的管路阀门关闭。

(3)当一组受电弓主体损坏且有接地故障时，应进入受电弓相应端高压室，手动高压隔离开关(QSl5或QSl6)，使该受电弓在主电路中隔离运行，故障显示屏显示“后弓隔离”。

3．2．11照明及其他操作

1)本机车安装有下述各种照明装置，必要时，可以将其各自的开关闭合，即可使之投入工作。

(1)前照灯 ELl～2 2个 主、副台按键

(2)副前照灯 EL3～6 4个 主、副台按键

(3)司机室灯 EL7～10 4个 副台按键

(4)各室灯 ELll～16 6个 副台按键

(5)走廊灯 ELl8～26 9个 副台按键

(6)仪表照明灯 EL37～56 20个 副台按键

(7)记事灯 EL61～64 4个 主、副台开关

(8)标志灯HLl～2 2个 副台按键

(9)电源柜照明灯ELl7 1个 主司机侧墙开关

各室灯和走廊灯可以在I、Ⅱ端司机室任意开、闭。

注：司机室灯按键开关有两个位置，第一个位置1个灯亮，第二个位置2个灯同时亮。

2)前窗电热玻璃

需要时，将副台“窗加热’’开关闭合，使前窗电热玻璃通电工作。

3)刮雨器 ’

检查刮雨器水箱是否加满水，操作正副操纵台上的刮雨器开关，刮雨器应正常工作。

4)脚踏撒砂阀

各正司机台下设有脚踏撒砂阀，当需要时，可以踏下此阀，人为控制撒砂。

5)风笛

I、II端司机室各装有下述风笛操作按钮：

(1)主台高音风笛按钮 高音风笛

(2)副台高音风笛按钮 高音风笛

(3)主台脚踏开关 低音风笛

6)热饭电炉

I、II端司机室操纵台面上各设有一个热饭电炉插座，当需要使用时，将电炉插头插入插座，将副台上“热饭电炉”开关闭合即可。

7)空调装置

机车两端司机室顶部均设有空调装置，操纵时，先将空调控制板上的1 IOV、380V电源开关闭合，再把空调转换开关由“停止”位打向“制冷"、•‘制热’’或“通风"位，使之工作。冷、热档还分别设有“手动”、“自动”位，可任意控制。

8)司机台故障显示器设有检查扳键，通过闭合扳键开关，可检查各故障显示器是否可正常工作。

3．2．12运行结束时的操作

运行结束后，离开机车前应进行以下操作：

1)取出主司机控制器换向手柄。

2)关闭所有扳键开关，取下开关钥匙。

3)取出大小闸手把。

4)断开全部自动开关。

5)将电源柜电源板上的开关切断，将电源柜转换开关打到中间位。

6)按顺序拉开电源柜中整流输出，蓄电池输出，控制接地刀开关。

7)锁闭司机室门窗。

3．2．13其他有关注意事项

1)本说明书中各条款与机车所赴机务段有关规定相抵触时， 由双方共同商议决定。

2)乘务员在正式使用机车前，应先熟悉机车结构、性能， 认真学习机车主、辅、控制电气原理图以及各电气设备和机械部件的使用说明书。

3)机车运行过程中，副司机应按规定进行走廊巡视。停车时，要对车轴温度进行检查并作好记录。

4)当微机控制装置的某一架工作不正常时， 可将主手柄回零后按“复位"按钮，再重新提手柄，消除微机故障。

5)当确认微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位转到I位或II位(故障运行位)，但在操作转换开关前，应先将主手柄及换向手柄回零位，分断电源柜中的“微机控制"自动开关，保证故障转换在无电状态下进行。转换完毕，再合上“微机控制"自动开关。

6)机车不起动风机时，只能维持5级以内运行，当调速手轮级位超过5级时，微机柜封锁脉冲，牵引电机电压、电流降为零，此时司机应将手柄退回至“0”位，重新操作。

7)蓄电池刀开关断开后，储能制动器作用，使机车制动，在此状态下如机车被拖动时，应先将储能制动器用专用工具手动缓解。

2．1．4电机常见故障与处理

序号 故障现象 故障原因 处理方法

l

空载时不能

起动 l、电源未接通

2、控制设备接线错

3、定子绕组故障(断路、短路、接

地、连接错误等)

4、电源电压太低

5、起动电阻值大 1、检查开关，接触器触点及劈相机

引出线接头，查出后修复

2、检查接线

3、检查定子绕组，找出故障，并修

复

4、检查电源电压和每个连接处

5、更换电阻

2

单相

1、引出线接头松动或脱焊

2、接触器触头熔焊，保护动作

3、起动电阻未接入

4、起动继电器过早动作，劈相机转

速在达到临界转速之前，启动电

阻切除，造成走单相 1、检查接头，排除故障

2、检查接触器触头，排除故障

3、检查中间继电器接点，接触是否

良好，起动继电器是否断线，连

线是否断线，起动电阻是否断

线，排除故障

4、检查起动继电器动作时间，调整

参数，恢复正常起动

3

定子过热 1、容量超过劈相机50％额定负载的 电动机起动

2、输电线断线或定子绕组一相断 路，

3、输电线一相断线．或定子绕组一 相断路

4、过载

5、通风不良 1、减少负载

2、按1条(2)(3)检查

3、检查系统，排除故障

4、减少负载

5、检查劈相机周围通风状态。

4

绝缘电阻低 l、绕组受潮或被水淋湿

2、绕组绝缘粘满粉尘、油垢

3、引出线绝缘老化破裂

4、绕组绝缘老化 1、进行加热烘干处理

2、清洗绕组油垢，并经干燥、浸漆

处理

3、重包引线绝缘

4、经鉴定可以继续使用时，可经清

洗干净，重新浸漆处理；如果绝缘老化，不能安全运行，需要更换绝缘

5

劈相机振动 1、轴承磨损，间隙不合格

2、气隙不均

3、转子不平衡

4、笼型转子导条断条

5、定子绕组故障(断路、短路、接

地、连接错误等)

6、转轴弯曲

7、铁心变形或松动

8、起动电阻迟甩或断不开，造成劈

相机激烈抖动 l、检查轴承间隙，应符合设计要求

2、调整气隙

3、重新校动平衡

4、更换转子

5、查出绕组故障点并进行处理

6、校直转轴

7、校正铁心，或重新叠装铁心

8、按1条(1)(3)检查

6 劈相机运行

时有不正常

的杂音 1、轴承磨损，有故障

2、定、转子铁心松动

3、电压不平衡 1、检查并更换轴承

2、重新压装铁心

3、测量电源电压，检查电压不平衡

4、绕组有故障(如短路、接错等)

5、轴承缺少润滑脂

6、气隙不均匀 原因并处理

4、检查绕组故障并处理

5、清洗轴承，填加规定量的润滑脂

6、调整气隙

7

轴承发热超

过规定值 1、润滑脂过多或过少

2、润滑脂有杂质 1、拆下轴承，检查油量，按规定增

减润滑脂量

2、更换洁净润滑脂

3、轴承与轴配合过松或过紧

4、轴承与端盖配合过松或过紧

5、轴承内盖偏心，与轴相檫

6、电动机两侧端盖或轴承盖未装平

7、轴承有故障，磨损，有杂物等

8、轴承间隙过大或过小 3、检查配合，采取措施，使轴承与

轴配合符合要求

4、检查配合，采取措施，使轴承与

端盖配合符合要求

5、修理轴承内盖，使与轴的间隙合 适

6、按正确工艺将端盖或轴承盖装 入止口内，然后均匀紧固螺钉

7、更换损坏的轴承，对含杂质的轴

承要彻底清洗，换润滑脂

8、更换新轴承

8

合闸时保护

动作 l、定子绕组一相接反

2、绕组匝间短路、相间短路、绕组

接地、绕组接线错误

3、走单相

4、不起动

5、严重过载 1、纠正接线

2、按1条(3)检查

3、按2条检查

4、按1条检查

5、按3条(1)(4)检查

注：劈相机故障产生原因很多，有时一个故障有几个原因引起，一个原因也可能产生几种故障。上表所列仅为常见的几种，在检查时如发生疑问请进行故障分析。在正常运行时，司机要经常监视仪表，检查劈相机运行状况及保护动作原因，及时进行处理或停止运

行，以免造成更大的事故。

2．2机车辅助电动机

韶山7c型机车上辅助电动机共14台，分别安装在辅助室、高压室及变压器室内，其中安装在辅助室内的有JD313型牵引电机通风机电动机、JD321型压缩机电动机。安装在高压室内的有JD315型变流器通风机电动机、JT61．2型制动电阻通风机电动机安装在变压器室内的JD3 14型变压器风机电动机及变压器油泵电动机。

机车上每台牵引电机通风机电动机，驴动1台DJJ4．7—2≠}型离心通风机冷却空气由机车侧墙上部百叶窗、滤尘网引入经独立风道供风。

(2)DJJ4．7．2≠}型牵引通风机为离心式通风机。它主要由叶轮，蜗壳和集流器等部件组成。蜗壳为焊接结构，又称螺线形机壳。叶轮选用焊接结构的E型叶轮，由叶片、补强板、轮芯、后轮盘、前轮盘焊成一体，安装在蜗壳内。叶轮在蜗壳内通过键直接装在电机轴上，并用锁紧垫与螺栓紧固。叶轮结构见图2．9。叶片形状为前向型弧形叶片，由3mm钢板冲压成型，共48片。蜗壳通过法兰盘与电机联接起来。

2)机车变压器室内安装1台JD314型变压器风机电机，由它驱动1台DJJ87．5轴流风机通风机经独立风道组成独立通风系统、车外空气从车顶百叶窗经独立风道、风机、油散热器一排出车下，变压器油经循环流入散热器泠却。(安装在机车上时通风机叶轮在上电机在下)，

(2)DJJ87．5／JD314型主变压器通风机组安装在同一个圆筒形机壳内，主要由第一级叶轮、第二级叶轮、进风段、中间段、出风段及驱动电机组成。

为增加风压，叶轮采用两级叶轮，两级叶轮的叶形完全相同，叶轮体采用ZLl04铝铸造结构，轮芯采用ZG230～460加工成型后与叶轮体铸造为一体。两级叶轮安装在中间段内，用ZLl04铸铝隔套隔开，轮芯和隔套通过键固定在电机轴伸上。进风段、中间段、出风段均为焊接结构，相互之间用螺栓连接。进风段由法兰、集流器、导叶、整流罩、上法兰等焊接而成，用螺栓固定在中间段上，上法兰上安装压环、钢板网。空气经滤网平顺引进。进入第一级叶轮。中间段由法兰、风筒、导叶、内环、吊环等焊接而成。出风段由法兰内筒，固定环，外筒，导叶等焊接而成，用螺栓固定在支撑板上与过渡风道(变径节)连接。电机垂直安装在内筒的固定环上，外简内有8片导叶均布在圆周，这里导叶将第二级叶轮吹出的气流整成轴向后吹出。

3)．在机车高压室的变流装置内安装2台JD315型变流器风机电动机，每台电机驱动1台ZDF5#轴流风机，机组竖式放置在通风机套筒内，电机接线盒安装在通风简外变流装置

4)．在机车辅助室安装1台NPT5压缩机，由1台JD32l型电机驱动，电机外形如

5)．稳定电阻通风

韶山7c型电力机车在两高压室内分别安装一台稳定电阻柜，每柜由一台通风机组冷却电阻元件。冷却空气从机车下部进风口进入，经轴流风机、电阻元件由车顶排出。稳定电阻柜通风机组 韶山7c型电力机车采用TZTF6．0≠}(A)型立式通风机组(轴流风机及驱动电机)。

TZTF6．0#(A)型通风机组为轴流式通风机组，主要由叶轮，进风筒，出风筒，双园筒形机壳及驱动电机组成。加油管叶轮安装在双园筒形机壳内，叶片和轮盘用ZL203铝与zG230～450轮毂铸成一体。叶片为流线形，轮毂通过键固定在电机的轴上。进风筒为收敛式，由簿钢板制成的集风器、减阻器及防护钢板等焊接而成，用螺钉固定在双圆筒机壳上。周围空气经进风筒平顺地引入。出风简由钢板制成的。整流片、内环、外环及端环等焊接而成。双圆筒由内筒、外筒组成，内筒(又称机座)由16mm钢板制成，电机垂直安装其上，外筒是由3mrn钢板制成，内设均布的9片导流片，是叶轮流出的气流的在此整流成轴向气流的通道。在双圆筒的上部用螺栓与制动电阻柜过渡风道相连。

2．2．1电机结构

辅助电动机均由机车劈相机供电，采用三相交流异步电机。

电机由定子、转子、轴承、端盖等部件组成。

1)．定子由定子铁心、线圈、接线盒组成。

(1)定子铁心采用0．5mmDW4650-50冷轧硅钢片冲制并叠压而成，铁心两端端板也由硅钢片冲片经粘接而成。

(2)定子绕组采用F级绝缘真空浸漆。三相绕组为对称Y接式绕组线圈为散嵌绕组。

(3)接线盒在电机一端，电机内部绕组由6根引出线入接线盒接在接线柱上，连成Y接。

2)．转子：由转轴、铁心、导条、端环、平衡柱组成，转子铁心采用0．5DW465．50冷轧硅钢片叠压而成，导条、端环、平衡柱采用AL-0．99铝一次铸成热套在转轴上。

3)端盖采用GZ-230-450铸钢，两端均加注油管，注油杯。风机叶轮装在轴伸上。

4)各电机轴承型号见表2．2所示，轴承润滑脂采用3号锂基脂

表2．2

电机型号 JD313 JD314 JD315 JD321 JT61-2

轴伸端轴承型号 NU313 6213 6206 NU313 31021

非轴伸端轴承型号 613 7312 7206 6313 3IOZl

3．2电机风机技术参数

型 号 JD313 JD314 JD315 JD321 JT61-2

额定功率(km) 60 30 4.5 30 14

牵引通风机

风量………………375 m。／min

风压………………3750Pa

叶轮外径……………700mm

风机重量……………189kg

74

最大转速…………．．1470rpm

电机功率…………．．60kW

主变通风机

风量……………375m3／min

风压……………2600Pa

叶轮直经…………750mm

叶轮重量…………35．5kg

机组总重…………542．4kg

最大转速…………1470rpm

电机功率…………30kW

变流装置通风机

风量……………135m3／min

风压……………981Pa

叶轮直经…………．502删m

叶轮重量…………．5．82kg

叶片数．…………．6

转速…………．．2950rpm

电机功率…………4．5kW

稳定电阻柜通风机

风量……………275～370m3／h

风压……………1650～600Pa

叶轮直经…………700111m

叶轮重量…………18．8kg

叶片数…………．10

电动机额定功率……．14kW

额定转速…………2900n，min

机组总重…………3 l 5kg

2．2．3使用与维护

1)各辅助电动机工作时不许有异常振动，异音、异昧、漏油，过热现象

2)各紧固、安装螺栓、减振垫不许有松动、缺件

3)注油管、注油杯固定牢靠、油路畅通

4)接线板清洁不许有裂损、碳化、烧痕接线柱不有松动歪斜现象，螺栓紧固，内外线固定可靠，不许有过热现象

5)接线盒、盖板及密封垫齐盒、完好螺栓固

6)机座、端盖轴承盖等不许有裂损

7)补充润滑脂时润滑脂补充量15～25g

1．更换润滑脂时，应清除旧脂并用汽油、柴油洗净轴承及轴承盖油室将轴承滚道内空间填满内外轴承盖油室空间填入l／2～1_／3润滑脂，润滑脂为3号锂基脂

2．2．4常见故障与处理

序号 故障现象 故障原因 处理方法

1

电动机在空载时不

能起动

1．电源未接通

2．控制设备接线错

3．定子绕组故障(断路、短

路、接地、连接错误等)

4．电源电压太低 1．检查开关，接触器触点及电动机

引出线头，查出后修复

2．检查接线

3．检查定子绕组，找出故障，并修复

4．检查电源电压和每个连接处

2

电动机通电后，电机

不起动，嗡嗡响

1．定、转子绕组断路

2．绕组引出线始末端接错或

绕组内部接反

3．电动机负载过大或被卡住

4．电源未能全部接通

1．查明断路点进行修复

2．在定子绕组中通入直流，检查绕组

极性(用指南针)：判定绕组首末端

是否正确

3．检查设备，排除故障

4．紧固接线螺丝，用万用表检查电源

线某相断线或假接故障，然后修复

3

电动机停留在低转

速

1．定子绕组一相接反

2．转子断条

3．转子绕组跨距不对

4．转子斜槽不对 1．纠正接线

2．更换转子

3．检查定子绕组跨距

4．更换转子

4

电动机空载或负载

时，电流表指针不

稳、摆动 笼型转子断条

采用开口变压器或其它方法检查

5

定子过热

输电线一相断线、或定子

绕组一相断路，造成走单相

2．过载

3．绕组匝数不对

4．通风不良 1．按l条(1)、(3)检查

2．减少负载或增加容量

3．检查绕组电阻

4电动机应安装在空气可流通的地

方，周围无大的热源

6

绝缘电阻低

1．绕组受潮或被水淋湿

2．绕组绝缘粘满粉尘、油垢

3．引出线绝缘老化破裂

4．绕组绝缘老化

1．进行加热烘处理

2．精洗绕组油垢，并经干燥、浸漆处

理

3．重包引线绝缘

4．经鉴定可以继续使用时，可经清洗

干净，重新涂漆处理；如果绝缘老化，

不能安全运行时，需更换绝缘

76

第二篇韶山7c型电力机车使用与维护一一电机、变压器

7

电动机振动

l_轴承磨损，间隙不合格

2．气隙不均

3．转子不平衡

4．笼型转子导条断条

5．定子绕组故障(短路、断

路、接 地、连接错误等)

6．转轴弯曲

7．铁以变形或松动 1．检查轴承间隙，应符合设计要求

2．调整气隙

3．重新校动平衡

4．更换转子

5．查出绕组故障点并进行处理

6．校直转轴

7．校正铁心，或重新叠装铁心

8

电动机空载运行时

空载电流不平衡，且

差很大

1．绕组首尾端接错

2．电源电压不平衡

绕组有故障(匝间短路、某线

圈组接反等) 1．查明首尾改正后再起动电机试验

2．测量电源电压，找出原因消除

3．拆开电机检查绕组极性和故障，并

改正和消除故障

9

电动机运行时有杂

音，不正常

1．轴承磨损，有故障

2．定、转子铁心松动

3．电压不平衡

4．绕组有故障(如短路、接错

等)

5．轴承缺少润滑脂

6．气隙不均匀，定、转子相

擦 1．检修并更换轴承

2．检查振动原因，重新压装铁心

3．测量电源电压，检查电压不平衡原

因并处理

4．检查绕组故障并处理

5．清洗轴承，填加规定量的润滑脂

6．调整气隙，提高装配质量

lO

轴承发热超过规定

1．润滑脂过多或过少

2．脂质不好，含有杂质

3．轴承与轴配合过松或过紧

4．轴承与端盖配合过松或过

紧

5．油封间隙配合太紧

6．轴承内盖偏心，与轴相擦

7．电动机两侧端盖或轴承盖

未装平

8．轴承有故障，磨损，有杂

物等

9．轴承间隙过大或过小

1．拆开轴承盖，检查油量，按规定增

减润滑脂量

2．检查油脂内有无杂质，更换洁净润

滑脂

3．采取措施，使轴承与轴配合符合要

求

4．采取措施，使轴承与端盖配合符合

要求

5．更换或修理油封

6．修理轴承内盖，使与轴的间隙合适

7．按正确工艺将端盖或轴承盖装入

止口内，然后均匀紧固螺钉

8．更换损坏的轴承，对含有杂质的轴

承要彻底清洗

9．更换新轴承

3变压器

3．1主变压器结构

概述：

JDFPl．7700／25型变压器，是根据韶山7c型电力机车总体对变压器的要求设计，外形见图3．1，内装一台主变压器，六台平波电抗器，一台高压电流互感器，两台供电电抗器和4台功率因数补偿电抗器。该变压器的主要特点是牵引绕组为两段结构。整个变压器箱体由变压器油箱、电抗器油箱、储油柜、高压套筒及底座组成。变压器下油箱上安装有冷却器油管、冷却器安装座和两个接线手孔。变压器上油箱上安装有注油、滤油活门、油样活门、两个接线手孔、铭牌及高压套筒安装座。电抗器油箱上安装有潜油泵、讯号温度计、压力释放阀等。储油柜为铝合金焊接结构，安装有油位表、吸湿器、防爆装置和抽真空活门。电抗器油箱和储油柜用螺栓连接后与变压器油箱组焊。高压套筒与变压器上油箱的套筒安装座用螺栓连接，套筒内设电流互感器安装座、高压引线安装手孔等。变压器除网侧高压套管外，共有41个接线端子(含高压电流互感器接线端子)。

3．1．1变压器结构：

主变压器采用壳式结构，中心柱上布置高、低压绕组，铁心柱和铁轭截面均为矩形，所有高、低压绕组均由饼式线圈组成。用油箱压紧铁心。主要部分的具体结构如下：

1)油箱

主变压器油箱为适形油箱，分上、下两节油箱，变压器器身组装后，把上、下油箱焊接为一体，再将油箱由立式变为卧式。箱底及侧壁均用钢板焊接而成。

2)铁心

主变压器铁心采用30Q130变压器硅钢片叠压而成，斜接缝，铁心叠厚800mm，铁心总重3055kg。 ．

3)线圈主变压器所有线圈均采用饼式线圈，交错排列，

3．1．2平波电抗器

平波电抗器为心式导向油循环结构，采用油流挡位导向。线圈采用双连续式结构，中间设有磁分路。每台电抗器有一个线圈，套装在中间有气隙的铁心柱上。韶山7c型电力机车上共有六台平波电抗器，每台电抗器与一台牵引电机串联。两台电抗器共用一个铁心，组成一组，装在平波电抗器油箱内。

供电电抗器与平波电抗器结构相似，铁心柱、铁轭同平波电抗器完全相同，只是气隙比平波电抗器气隙少10mm。在铁心的每个窗框中紧紧套装一个供电电抗器线圈。线圈采用换位导线，连续式线圈。线圈组装后，采用带绝缘管、羹绝缘垫的穿心螺杆来央紧铁心叠片。供电电抗器例行试验主要测量交流电流(75A，50Hz)时的电感值为13．5mH±1O％。

3．1．4高压电流互感器。

韶山7C型机车装有1台。400／5的高压电流互感器，安装在变压器高压套管筒上。一次线圈匝数为1匝，由巾16mm铜棒制成，其与高压瓷套用环氧树脂浇注为一个整体。铁心采用0．35mm厚的冷轧硅钢片DQl51．35(或30Q130)绕成环形铁心；二次线圈采用缩醛圆铜线沿环形铁心均匀绕80匝，铁心绝缘用角环，线圈外包皱纹纸，线圈出头用锡焊接在K1,K2接线座上，然后用环氧树脂浇注成一体。

3．1．5功率因数补偿电抗器

为了改善相控电力机车的功率因数，减少电网上的高次谐波，降低变电所的无功功率，SS7c型电力机车上接有4组功率因数补偿装置，其电抗器装在变压器油箱中。电抗器共分两组，每组两台上下叠放，由角钢固定在主变压器油箱内。

3．2变压器主要技术参数

3．2．1主变压器参数

1)主变压器额定参数(见表3．1)

额定参数 表3．1

网侧绕组 牵引绕组 取暖绕组 励磁绕组 辅助绕组

额定容最

(kVA) 8444

4×1719

2×582

2×36

320

12

额定电压(、，) 25000 2×619.4 2×872.7 168.9 394.1 225.2

名碇鼬窥执) 337.8 2775 667 213.1 812 53.5

端子 AX alblxl， a8x8， a5x5 a7x7 b7x7

8l

I 代号

I a2b2x2，

a3x3,a4x4 a9x9

a6x6

注：从2002年下半年第1台变压器开始，b7x7的额定电流由53．5A改为100A：额定容量由12kVA改为22．5kVA。

工作频率：50Hz。

工作电压范围：

最低

最高

19kV；

29kV。

冷却方式：强迫导向油循环吹风冷却(ODAF)。

外型尺寸：3880nml~1900mm×2449111】【rI；

油重：3450kg：

总重量：18200 kg。

2)主变压器额定性能数据

总损耗(75℃时) 113．8 kW+10％：

空载损耗4．2 kW+15％：

负载损耗(75℃时) 109．6 kW+15％(以网侧绕组对牵引绕组为主)；

空载电流0．394％+30％：

额定阻抗电压(归算到二次)

’ AX--a1 x 1+a2x2+a3x3+a4x4 1 6．6％。

3．2．2平波电抗器主要参数

直流电流 925(A)：

脉流因数 28％：

脉流电感 5．56(mH)：

电压等级 1000(V)：

脉流电感特性

直流电流(A) 550， 925， 1365：

脉流电感(mH) 7．2， 5．56， 3．72：

脉流因数 33％， 28％， 28％：

冷却方式：强迫导向油循环吹风冷却(ODAF)。 、

3．2．3供电电抗器的主要参数

额定电流 直流2 X 667(A)： ．

电感值(设计值) 直流2X667(A) 2X9(mH)：

直流2~75(A) 2~13．5(rnI-I)；

当只有一路工作、另一路不工作时，电感下降10％。

电压等级 1000(v)：

重量 1100(kg)；

冷却方式 强迫导向油循环风冷(ODAF)。

3．2．4高压电流互感器的主要参数：

额定电压 25(kV)：

最低工作电压 19(kV)：

最高工作电压 29(kV)：

额定一次电流400(A)；

额定二次电流 5(A)：

额定二次容量 40(VA)：

额定二次负荷功率因数 COS 11I=0．8：

额定频率 50(Hz)：

精度等级 3级：

饱和倍数 10；

短时冲击电流 16(kA)，l(s)。

3．2．5功率因数补偿电抗器的主要参数

额定电流(有效值) 907A

交流电感50Hz，907A时0．47mH

电压等级 1000V

重量 2X800kg

冷却方式：油循环吹风冷却(OFAF)。

3．2．6变压器强迫油循环冷却装置：

1)板翅式全铝合金冷却器： ‘

热交换量 250(kW)；

循环油量80(m3／h)。

2)潜油泵

型号TG 80-200／1 0D-2：

额定功率 10(kW)：

流量 ‘…80(mS／h)：

扬程 200(kPa)。

3)风机

额定功率 20(kW)~

转速 1472(~p．m)；

风量 320(m3／min)；

全压 2600(pa)。

3．3使用与维护

出乘前、后检查时应做好检查前准备，注意人身安全和对变压器的保护。首先应与外电路断开，确认接地良好，释放出残留电荷。变压器日常检查的主要事项及要求：

1)高压瓷瓶表面清洁，不许有裂损，安装牢固。

2)变压器上各螺栓紧固、完好，不许有缺少、松动现象。

3)各环氧端子密封良好，不许有漏渗油现象。

4)压力释放阀完好，储油柜防爆玻璃完好。

5)油循环管路各蝶阀在开启位。

6)各连接线接触良好，不许有过热变色现象。

7)新机车入段应将吸湿器下密封圈取下，使外部空气经吸湿器通入变压器，吸湿器罩内硅胶颜色正常。

8)潜油泵转向标志清楚，油泵转向符合标志方向。

9)变压器油量正常。

3．4常见故障与处理

3．4．1主变压器空载合闸问题

空载合闸时有激磁涌流现象，涌流的大小与合闸相位、磁通密度的选取、剩磁的大小有关。此涌流有时会很大，甚至可使主短路器跳闸。这种跳闸并非故障，只要在合一下主短路器就行。但要求主短路器合闸时应保证有足够的风压，以备万一。

3．4．2高压对地击穿

高压线圈A端电压高，若包扎不良，会引起对地击穿。

3．4．3匝间短路

高压线圈与低压线圈在生产及使用过程中都曾发生过，主要原因是在生产整形过程中对绝缘件的损伤引起的。一旦发生对变压器的损坏严重，因此只有加强生产制造的质量才能减少事故率。

3．4．4铁心短路

硅钢片短路造成铁心烧损，炽热铁瘤随油流流动，碰到线圈就会使线圈短路烧损。

3．4．5器身引线接磨

主要原因是引线长，引线夹板螺栓紧固不紧，在振动、电磁力作用下，引线相互之间或与箱体发生接磨，造成接地或短路。

3．4．6潜油泵

11轴承烧损。主要原因是后端滤网堵塞未及时清理，内部无循环油润滑轴承，使轴承，

使轴承过热烧损或磨损加大。有时造成电机转子与定子铁心相互摩擦，产生铁屑并随着油流进入油箱，引起更大的故障。因此后端的滤网应及时清理。此外选用精度较高的轴承，器身进箱前清理干净，去除纤维毛头、纸屑、木屑、铁屑等都很重要。

2)潜油泵烧损。当变压器油管路上的阀关闭，造成油循环不通畅或环境温度过低，绝缘油粘度增大，潜油泵运转时功率变大，使潜油泵烧损。因此开启潜油泵时应注意驾驶信息屏上的油流显示，或者在环境温度低于要求时应将机车入库存放。

31绝缘电阻低。有的是因为电机线圈受潮，有的是因为接线部位不良。处理办法是将线圈烘干或清理接线盒。

4)潜油泵运转时尾部有泡沫(变压器油雾化)

一种是气泡，是因为内部空气未放净就启动潜油泵所致。处理简单，只需将潜油泵上的放气塞打开排出空气即可，无需更换潜油泵；另一种是因为油分路铁管堵塞造成。在

潜油泵运转时，与尾端出现负压，使变压器油雾化所致。如果是由于滤网不良造成堵塞，可清理滤网。如果是油分路铁管堵塞，就需要拆下潜油泵进行清理、扩孔。如果还不行，只好更换潜油泵了。潜油泵其它故障，例如滚键，左螺母(反扣)螺母松、叶轮与蜗壳相互摩擦、渗漏油等都应仔细检查，避免事故。

5)油箱壁裂纹

运行后油箱壁出现裂纹，主要原因是：风机安装座一边焊接在平波电抗器的箱壁上，一边焊接在风机旁边的梁上，在使用过程中风机转动时，两个支撑不是一个刚体，造成箱壁疲劳裂纹。(韶山7与韶山7c机车都出现过)解决办法是增加加强板。

6)油箱等焊缝渗漏油 可根据实际情况，启动潜油泵进行带油补焊。

第三篇机车电器

韶山7c型电力机车包括高压电器和低压电器。高压电器指主电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器、高压电流互感器、两位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔控开关等。低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器及各种传感器等。

本篇中为了介绍清楚，将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍，即车顶电器设备、司机室电器设备、高压室电器设备、辅助室电器设备、及其它电器。

1车顶电器设备．

车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器等高压电器、其它低压电器如司机室空调等在其他章节介绍。

1．1受电弓

受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时通过压缩空气压缩风缸内降弓弹簧，在升弓弹簧作用下升起受电弓，使受电弓的滑板与接触网接触。反之，排出传动风缸内压缩空气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的拉力，使受电弓落下。受电弓由底架、下臂、上框架、弓头、及传动机构等组成。

1．1．1．1底架与下臂

受电弓底架成“T，，字型结构，由矩形钢管、压型钢板及部分铸钢件组焊

而成。底架主要由横梁、纵梁、轴承座、支架、分断器接线板、吊环、升弓弹簧的连接架等组成。

2)受电弓下臂由纵向管、横向管组成‘‘T”字型，横向管与底架横梁相连，两端装有转轴，由纵向管上凸轮支架与凸轮相连。升弓弹簧两端一头与底板补偿杆连，一头与下臂纵向管上升弓支架相连。在升弓弹簧收缩时，下臂杆绕转轴顺时针转动并升起。

1．1．1．2上框架 上框架由五根钢管焊接成的构架结构。一端与下臂通过铰链座相连，另一端与支架上的上横轴铰链相连。见图1．1．4所示。

一端与下臂通过铰链座相连，另一端与滑板下的上横轴相连。

1．1．1． 3弓头 弓头dj滑板弓形框架、滑板、平衡角、弓头支架组成。

1．1．1．4传动机构

传动机构主要由传动风缸、连杆绝缘子、U型连杆组成，其中风缸内装有活塞、气缸体、降弓弹簧、螺杆等组成。

1．1．2主要技术参数

额定工作电压……………………………………………25kV

额定工作电流……………………………………………630A

运行最高速度………………………………100km／h(无阻尼器)

……………………………………………180km／h(有阻尼器)

在工作高度范围内滑板对接触网静压力………………70+10N

工作高度…………………………………………………500-2250mm

最大升弓高度……………………………………………2600mm

上升和下降到同一高度的压力差………………………牛14．7N

弓头总长度………………………………………………2085mm

滑板长度…………………………………………………1250mm

从0-2250mm间升弓时间…………………………………丰8s

从2250-0mm间降弓时间…………………………………牛7s

传动风缸工作气压…………………………………………520kPa

传动风缸最小工作气压……………………………………450kPa

粉末冶金滑板厚度…………………………………………10mm

折叠高度……………………………………………………320mm

传动风缸重量………………………………………………33kg

总重…………………………………………………………248kg

1．1．3受电弓运用前检查维护

1)用干燥压缩空气(压力不大于41(Pa)清除受电弓各部位的灰尘和杂物。

2)受电弓各铰接部分应转动灵活，油杯内应注入足量的润滑油。

3)受电弓风缸活塞动作应灵活，风缸和空气管道部分应无泄漏现象。

4)检查所有紧固件应紧固到位，各软编织线不应有断裂破损现象。

5)滑板条不得有严重缺损，安装牢固，接缝处应平整、密贴，滑板托及平衡角无裂损、变形。滑板托顶面平整，不得有严重锈蚀，平衡角与滑板条间应平滑过渡，间隙不得超限。

滑板支架的活动部分在任何高度均能动作灵活。

6)弹簧无裂损，锈蚀，自由高符合限度规定。

1．1．4受电弓保养、维护及存放要求

1)拆除受电弓框架前，必须将上框架勾在支架上，方能拆除传动部分风缸。

2)分解受电弓框架前，必须先拆除升弓弹簧后，方能分解框架。

3)受电弓支持瓷瓶和连杆绝缘子应保持清洁。 ’

4)检查粉末冶金滑板的磨耗极限(允许磨耗7mm)过限后应及时更换，以免损伤滑板和造成弓头刮伤。

5)应经常检测滑板与接触导线间的压力，调整和更换滑板后应重新测定接触压力符合要求。接触压力可以通过调整凸轮板紧固螺钉锁紧。

6)受电弓升降特性、时间、滑板横动量等均应符合受电弓的技术条件和试验大纲的要求。

7)保持活动框架。转轴、铰链部分清洁，可用沾汽油或酒精的白布擦抹，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

8)各油杯内应定期(1个月)涂满钙钠基润滑脂。

9) 定期拧下风缸下部的丝堵，排出风缸的积水。

10、运行中如发现受电弓有强大火花和不正常的上举和上下降情况时必须进行调整。

11)受电弓不使用而需存放时，应对受电弓进行一次全面检查，若有零部件缺损、涂层脱落、瓷瓶裂纹、水泥胶合剂脱落、紧固件松动等都应进行更换、修整。

1 2)长期存放应将升弓弹簧放松。

13)受电弓在需将弓头提升时，必须对受电弓传动风缸通以520kPa的压力或将连接杆拐 的销钉解除，以免造成支持绝缘予的损伤。

1.2空气断路器

韶山7c型电力机车上装了1台TDZlA-10/25型通用空气断路器，由分断主电路的主触头及隔离开关两部分组成。分断时，主触头先行分断，经过一定延时后，隔离开关再行分断，待隔离开关分断后主触头又自行恢复闭合状态，完成主电路的分断。闭合时只需将隔离开关的闸刀合上即可。其分断和闭合都是通过控制电磁铁来实现的。TDZlA-10/25型通用空气断路器外形：

1．2结构：

空气断路器以底座为界分为上、下两部分，底部装在车顶上，上部为高压部分有灭弧室、非线性电阻、隔离开关、支持瓷瓶、转动瓷瓶，下部为低压部分有储风缸、起动阀、主阀、延时阀、传动气缸及分、合闸电磁铁等。空气断路器结构见图1．2．2示

图1．2．2 TDZlA．10／25型通用空气断路器结构图

1-灭弧室；2-非线性电阻瓷瓶；3一非线性电阻片；4．干燥剂；5．弹簧：6．隔离开关；7．转动瓷瓶：8一控制轴；9-传动杠杆：lO．风管；1l-合闸阀杆：12一起动阀；13．分闸阀杆：14．主阀活塞；15-延时阀：16-阀门：17．风管：18一主阀：19．塞门；20．支持瓷瓶；21-储风缸；22．传动气缸。

1．2．1．1灭弧室

其结构见图1．2．3。灭弧室瓷瓶ll一端装风道接头15，通过支持瓷瓶的中心空腔与主阀的气路相连，另一端装法兰盘7。静触头13固定在风道接头15上，其头部为球状，端部镶着耐电弧的钼块。静触头通过套筒16与隔离开关静触头17相连。动触头12呈管状，装在接触管9内，接触管由铜管铣成多瓣形，借助于弹簧10箍紧在动触头上，其间既能相对滑动，又有一定的接触压力，确保导电性能良好。

图1．2．3 灭弧室结构

1．网罩：2．外罩；3．挡圈：4．缓冲阀；5．弹簧；6．弹簧座；7．法兰盘：8-阎定圈；9_接触管；10．弹簧；11．灭弧室瓷瓶：12．动触头；13．静触头：14一静触头杆：15•风道接头：16•套筒：17．隔离开关静触头。

1．2．1．2非线性电阻

非线性电阻结构。在非线性电阻瓷瓶内，装了10个非线性电阻片3，干燥剂4和弹簧5等主要部件，非线性电阻瓷瓶腔要求密封，并保持干燥，避免非线性电阻片吸潮后发生性能的改变。

1．2．1．3隔离开关

隔离开关与灭弧室协调动作完成断路器酌分断：灭弧室主触头先分断电路并熄灭动、静触头间的电弧，隔离开关稍延时后打开隔离闸刀，隔离开关动作后灭弧室动、静触头重新闭合。断路器的闭合仅需操纵隔离开关闸刀的闭合可。

隔离j开茨鲒构见图’锤盘D。’弹簧装置．6：(见躅‘1 12i6卜用来保持触指7夹紧隔离开关静触头，。并保持，•定的接触压力。．在隔离开关的动作过程中∥只有连接件15不转动，它作为主断路器一岛极黪统回路相连攮

隔离开关底座以下部分为控制系统低压部分。

1．2。1．4起动阀

1．2．7底座组装

起动阀结构见图1．2．8。左边阀杆为分断阀杆，右边阀杆为闭合阀杆。均由相应的电磁铁来操纵。在电磁铁未撞击阀杆时，阀门在弹簧和压缩空气作用下关闭着，E腔和D腔都充满来自储风缸的压缩空气，E腔和主阀相通j当分闸电磁铁撞块撞击分断阀杆并向上移动时，阀门打开，E腔内的压缩空气经阀门和排气孔向大气排出，E腔气压骤减导致主阀动作而分断。当合闸电磁铁撞块撞击闭合阀杆并向上移动时，阀门打开，D腔压缩空气经阀门进入传动气缸，闭合隔离开关。

进气

起动阀由

1一阀体：2一阀杆；3一密封圈；4一螺母：5一弹簧。

1．2．1．5主阀

主阀采用气动差动式结构，其结构见图1．2．9。左端与储风缸相通，右端与起动阀E腔相连。正常情况下，阀杆6两端都受到压缩空气的作用，由于活塞7的直径大于阀门4的直径，再加上弹簧5力的作用，使阀杆向右有个合成力，该力使阀门紧闭。主断路器进行分断时，起动阀E腔向大气迅速排气降压，活塞作用到阎杆的力迅速减小，阀杆的合成力指向右侧，使阀门打开，储风缸的压缩空气迅速经主阀，支持瓷瓶进入灭弧室进行分断动作。

主阀结构：1一主阀体；2一密封圈：3一衬套：4一阀门：5一弹簧；6一阀杆：7一活塞。

1．2．1．6延时阀

在分断过程中，储风缸的压缩空气经过主阀进入灭弧室，也进入延时阀，经过一定的延时控制后，再进入传动气缸装置，才使隔离开关分闸动作。因此隔离开关基本上不带负荷动作。延时阀的结构见图1．2．10。从主阀来的压缩空气，分两路进入延时阀，一路经阀盖8上的进气管路流入，使阀6关闭阀口。另一路经调节螺钉9与阀座l通孔之间的间隙进入到膜片3下部的阀体空腔内。膜片下部的气压上升得较慢，经过一定延时后，膜片下部气压所产生的推力足以推动阀杆4，打开阀6，使主阀的大量压缩空气通过阀口6进入传动气缸。延时长短可以用调节螺钉改变气路大小来达到。

1一阀座；2一密封环；3一膜片：4一阀杆；5一阀体：6一阀：7一弹簧；8一阀盖：9一调节螺钉

1．2．1．7传动气缸

传动气缸结构见图1．2．1l。左边气缸体4和主活塞2是驱动隔离开关分闸和合闸的动作部件，缓冲气缸体6和缓冲活塞7是在活塞行程将结束时起缓冲作用，减缓隔离开关动作过程中的冲击。在分断过程中，来自缓冲阀的压缩空气进入主活塞左侧和缓冲活塞右侧，当主活塞向右运动碰到套筒1时，使套筒随之右移，迫使缓冲活塞右移，随着缓冲活塞右侧的压缩空气的压缩和释放过程，就起到了缓冲的作用。同理，在合闸过程中主活塞右侧和缓冲活塞左侧进入压缩空气，随着主活塞向右运动，连杆销9碰到套筒8继续向左运动，迫使缓冲活塞左移，缓冲活塞左侧的压缩空气的压缩和释放过程，就起到了缓冲的作用。

传动风缸：1一套筒；2一主活塞：3一杆；4一气缸体：5一隔板；

6一缓冲气缸体：7一缓冲活塞；8一套筒；9一连杆销。

1．2．2主要技术参数

主要技术参数如下：

额定电压

额定电流

额定频率

额定分断容量

额定分断电流

额定工作气压

最低动作气压

延时时间

合闸时间

额定控制电压

分合闸电磁线圈最小电压

分合闸电磁线圈动作电流

25kV

400A

50Hz

250MVA

10000A

700～900kPa

450kPa

35~55ms

≤0．1s

DCll0V

DC77V

4-39A

主动触头总行程(包括超程) 36±lmm

1．2．3主断路器灭弧室和隔离开关保养、维修

11动静触头表面光洁、相互接触线长度应符合限度要求。

21动触头动作灵活、复原弹簧完好弹簧自由高及触头预压力行程符合规定，箍紧弹簧挂勾牢固、弹力适当。j

3)静触头不得有开焊，安装位置正确，铝块无松动。

41动静触头磨损量超过3mm以上者应予以更换，动、静触头在动作中有卡死现象者应予更换。

5)触头杆应光洁、无变形，销子无松动。

61隔离开关动、静触头厚度应在范围内，动触头压力弹簧盒状态良好，开关刀杆无裂纹、松动及变形。

71控制轴无弯曲及裂纹、组装后不应松旷。

81法兰盘、轴承及滚动导电部分完好，应在维护时消除铜珠子及滚道上的烧痕、斑点，圆锥销不得有裂损和松动。

91隔离开关动作灵活，接触位置正确，动、静触头中心间压力均应符合规定。

1．2．4控制机构保养、维护

1)风缸体、阀体、勾贝及传动杆等无拉伤及磨耗，弹簧无断裂、疲劳现象。密封圈无裂损、老化及永久变形。

2、勾贝往复无阻滞现象。风路畅通，阀及阀口密封性能良好。

31通风塞门应定期检查。定期更换过滤器中的干燥介质。

41分、合闸线圈电阻值符合限度规定；接线柱无松动、衔铁动作灵活，无卡滞现象；衔铁与阀杆中心一致，其距离符合公差规定。

51联接插件及辅助联销各部应清洁，i无裂纹、变形，传动机构作用正确，触头接触良好。

1．2．5非线性电阻片、接触片无烧损及损坏，片间接触良好，干燥剂无变质，瓷瓶内孔光洁与铁杆结合牢固，瓷瓶表面应光洁、无裂纹。表面缺损处涂快干绝缘漆处理。缺损面积大于3emz时，须经75kV耐压试验。

1．2．6车顶内外各导线必须联接紧固、接地刀夹及防雨罩完好，底板与车顶结合部分密封良好，不得漏雨，铁质零件表面应涂漆处理。

1．2．7主断路器分、合闸时间，额定动作风压，控制电压的工作和试验要求应符合规定。

1．2．8储气缸排水阀门应经常放水，以保持压缩空气的干燥与清洁。

1．3TBYl．25型高压电压互感器

韶山7c型电力机车车顶上装有一台油浸式高压电压互感器，用于测量机车电网电压并做机车电度表的电压线圈电源。一次额定电压Ul。和二次额定电压U2．之比为额定电压比2500／1 00±0．5％。

1．3．1高压电压互感器结构

高压电压互感器由铁心、绕组、油箱、压力释放阀、高压套管等组成，

1)铁芯 铁芯采用DQl51．35晶柱取向冷轧硅钢片叠制成。铁芯芯柱分五级梯形结构，整个铁芯用夹件(4~30扁钢焊成矩彪)’和客粮螺栓夹紧，在夹件与铁芯间垫2mm厚环氧玻璃布板螺栓与铁芯孔间套醇酸漆布管和绝缘垫圈，进行绝缘。芯柱采用在绕组绝缘线筒和铁芯之间打入5mm玻璃布板条进行紧固，铁芯接地采用0．3mm紫铜带接地片通过夹件夹紧，与外接地线相接。

2)绕组

绕组在酚醛线筒为骨架上绕制，二次绕组直接绕在线筒上并在二次绕组外包紫铜板制成的静电屏，一次绕组分5个不同直径的线段，形成宝塔状。二次100匝，一次24987匝。

3)油箱

油箱壁上焊4个固定器身的安装座，箱底有4个定位钉，以保证器身在油箱上准确定位。油箱下部装放油阀和油样活门，高压引线通过箱壁升高座和高压瓷套引出。二次引出线及一次X端均在箱壁另一侧通过低压瓷套引出。

箱盖成箱形结构兼做储油柜，箱盖与油箱问垫5mm耐油橡胶板作密封圈并通过34根螺栓紧固。箱盖侧壁装油位表、吸湿器的呼吸管及压力释放阀开压力35_+5Kpa，关闭压力19Kpa。由于高压电压互感器装在车顶，因此在低压瓷套和油表上均装有防尘、雨护罩。 油箱内充25号变压器油，呼吸器内装1．5Kg硅胶。

1．3．2TBY-25型高压电压互感器主要参数

一次额定电压 25kV

二次额定电压lOOV

额定电压比 25000／100

最大工作电压 29kV

额定负荷 29kVA

功率因数 ． I／I-t2

频率 50HZ

准确级次0．5级

误差极限比值差 --+0．5

相角差 ’ ±0．5分

冷却方式 油浸自冷

装置种类 户外

重量 145kg

日常维护

1)瓷瓶应光洁，无裂纹，无烧损，缺损面积大于3~m2时须经耐压试验，紧固件无松动，接线牢固，不得有漏油，X端子接地良好。

2)吸湿剂(硅胶)2／3以上变色或变质应进行烘干或更新。

3)油位在规定范围内。

4)变压器油试验及理化分析，按有关规定进行。

5)线圈冷态电阻测定，换算到20"C，一次侧线圈电阻8352 Q，二次测线圈电阻0．16 Q。

6)线圈相互间及对地绝缘电阻符合技术要求。

1．4 Y10W．42／105TD型避雷器

Y10W-42／105TD型复合外套无间隙金属氧化物避雷器由复合外套与氧化锌阀片组装而成。复合外套是由硅橡胶伞套与绝缘支撑筒组成的，采用了真空灌封技术；是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈低阻特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。在正常电压时，阀片呈高阻特性，阀片上所流过的电流仅有几百微安，使它被保护的电气系统与地有足够大的绝缘，起到保护机车运行中的大气过电压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。

1．4．1结构

避雷器由盖板组装、弹簧体、芯体、瓷套、底板等组成。避雷器单元由硅橡胶复合外套内的氧化锌阀片、压紧弹簧组成，氧化锌阀片与外套封灌密封。

1．4．2主要技术参数 ．

1、避雷器额定参数UR 42kV

2、系统最大持续运行电压 31．5kV

3、直流(1mA下)参考电压 |}：58kV

4、工频(阻性lmA)参考电压 ~40kV

5、持续运行电流(阻性电流) ：：t-300la A

6、残压 150kV

7、标称放电电流 10kA

8、总高 ． 500mm+10mm

9、质量42kg

1．4．3日常维护

磁套表面应光洁，无裂纹，无烧损，缺损面积大于3cm2时须经耐压试验，紧固件无松动，接线牢固。

2司机室电器设备

韶山7c型电力机车司机室电器设备按前、侧、后部分布。司机室前端设前窗电热玻璃、刮雨器，前窗下安装司机操纵台，左右侧窗下安装侧墙暖风机，其中在左窗下，又安装了辅助司机控制器，后墙安装多功能饮水机、灭火器、紧急制动阀、添乘座椅，下部为端子柜。司机操纵台上装有电空制动器、主司机控制器、扳键开关及各种显示模块。

2．1 S640 B型主司机控制器

司机控制器是司机用来操纵机车运行的控制装置，由它控制各执行机构的低压控制部件，实现机车各种运行工况。韶山7c型电力机车，在两端司机室操纵台上各装一台$640 B1／2型主司机控制器，从司机控制器面板上看，有两个控制器，一个为推拉式，它是机车调速用控制手柄，它分为。。牵引，，区、‘‘制动’’区。另一个为手柄式，它是机车换向用。有“后，，、“O”、“前"、“制’’四位。

手轮在r•牵引，，区内的¨，，位有定位。在‘‘制动”区内“12’’级及“O’’位有定位。“牵引”、•一制动，，区的其他级位为无级平滑调节。手柄的每个位都能定位。司机控制器可实现夜间发光显示，电源采用照明DC24V电源。用机车仪器照明开关控制。

司机控制器内部结构见图2．1．3所示：控制器中的手柄与六方轴联接，方轴转动带动每层凸轮转动。凸轮选用硬度高，耐磨的陶瓷塑料，压入方轴上，各层凸轮根据闭合表要求，顶压速动开关的滚轮，使滚轮架绕固定轴转动并压下开关使触头闭合(断开)。完成机车操纵程序，

S826a／L符号表示：

S826…．速动开关型号

a---．带有固定片的滚轮

L…一带有永磁灭弧装置

$826a速动开关外形

3、接线螺栓 4、永久磁铁

$826型速动开关有两组独立开关，一组常开、一组常闭。手柄定位装置也采用凸轮与滚轮配合结构，在方轴转到定位处，使滚轮在弹片的压力下落入，实现定位，滚轮凸轮上的凹槽与’凸轮定位结构见图2．1．5所示．。

调速控制手柄与换向手柄间机械联锁，由联锁轴销完成，并按以下方式联锁。

1)手柄在••O，，位时，手柄可以在‘‘0”、“前”、“后”、“制"各位转动，并可在“O”位时取出手柄，但手柄在“O”位时，调速手柄不能推拉，被手柄“O”位封锁。

2)手柄在“前"、“后”位时，调速手柄只能在“牵引”区推动。

3)手柄在“制，，位时，调速手柄可以转向“制动”区，并只能在制动区拉动。

4)调速手柄在“牵引’，区工作时，手柄被锁在“前”或“后”位不可转动。

5)调速手柄在‘‘制动”区工作时，手柄被锁在“制”位不能转动。

2．1．2主要技术参数

1)S826~L触头额定电压DCllOV

2)S826~L触头额定电流DCl．0A

3)$826 a／L触头约定发热电流DCl0A

4)WDD65S-2特2型电位器电阻 250

5)调速控制手轮操作力 10N

6)换向手柄操作力 ：}．20N

7)触头寿命 机械寿命 >I X 106次

电寿命 >I X 10~次

8)重量 ~10kg

9)开关开距离 20_0．5mm

开关力 2N

2．1．3司机控制器日常维护

由于控制器选用材料及元件寿命较长，因此维修工作较简单。

1)检查各部件应齐全良好，不许由裂损，擦净灰尘及油污。

2)检查速动开关内部触点情况，检查滚轮架及滚轮转动情况应灵活可靠，架与轮之间不许有阻滞现象并加润滑油。

3)检查手柄与手柄间机械联锁性能应符合要求，并能转动灵活可靠，不许有卡滞现象。

4)20芯(TL02J20ZY．(TY))插座，插头不许有断裂，接触不良现象。

2．2s650Al／2辅助司机控制器

2．2．1结构

辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器。S650A1／2型辅助控制器与$64081／2型司机控制器结构基本相同。所不同之处仅在于辅助司机控制器控制手柄调速范围小，即在调车作业时，机车在低速区运行。手柄也仅有“前”、“0”、“后”三位置。

调速手柄在“0”、“"、“4"三个位置有定位，其余级位问无级调速。换向手柄在“前”、“O”、“后”三位置有定位。联锁机构与$64081／2相同。

2．2．2主要技术参数 ，

1)S826a／L开关触头额定电压DC‘1 IOV

‘ 一-嬲82f~L开关触头额定电流． ：DCl．0A ，

3)$826 aJL开关触头约定发热电流DCl0A

4)$826 a／L开关触头开距 20±0．Smm

5)$826 a／L开关力 2N

6)$826 a／L开关寿命机械寿命 >l×106

7)$826 a／L开关寿命电寿命 >1 x 105

8)WDD65S-2特1电阻 1KQ

9)调速控制手柄操作力 ~r 10N

10)换向手柄操作力 =}’20N

11)夜间显示电源DC24V

12)重量 lO蚝

2．2．3日常维修同$640B型司机控制器

2．3多功能饮水机

韶山7c型电力机车上装有两个饮水机，每个司机室一个，型号为DW-300．I。具有自动烧水、自动保温‘电烤食物等功能。此饮水机将保温式电热水器和烤箱合为一体，其外壳和内胆均使用不锈钢板制造。各部分功能可独立使用。电烤箱部分加热元件采用模板式直接加热元件，其工作方式为间歇保温工作，烤室温度>~130"C，时间设计为O～90分钟四档，可调节。

2．3．1主要技术参数

电源电压：AC220V

额定功率：电热水功率1600W：电烤箱功率700W

开水温度：≥95℃，时间25分钟，自动保温

储水容量：6L～10L

烤室容积：220X150X300，标准饭盒：130X210X70，四只

电烤箱自动恒温180"C，间歇工作，时间有四档(O～15min、30 rain、45 min、90 min) 维修各接线端子连接紧固可靠。通电后指示灯工作正常。

2．4空调装置

韶山7c型电力机车上的空调装置由空调机、空调逆变电源组成。空调机安装在机车两端司机室的顶部。空调机由安装在I端辅助室支座柜内的空调逆变电源供电。司机操纵空调逆变电源面板上各开关实现空调机的各种工作状态。

2．4．1空调装置结构

2．4．1．1空调机结构

1)空调机工作原理

空调机工作过程如下：参见图2．4．1制冷系统图。由压缩机压缩成的高温、高压冷媒蒸汽进入冷凝器，在冷凝机强迫冷却下，变成高压常温(约50"C)的液体。经毛细管节流降压后变成低温、低压气液混合冷媒，进入蒸发器，在蒸发器作用下将流过蒸发器周围的热空气热量吸收，而蒸发器内盼混合冷媒变成低温、低压蒸汽并由压缩机吸入，变成一个制冷循环

：暴发器冷却后再由通风机“进

司机室内热空气经空调机“回风口”由通风机吸入，经过悉发器冷却席丹田遄肛0彤。磁风口”流入司机室，与此同时空气中的水分被冷凝成水滴排出车外。

当司机室温度低，需要加温时，可通过空调机内的加热器(电阻)实现。

司机室内空气通路与制冷相同，即冷空气经“回风口”由通风机吸入经加热电阻后，空气升温，热空气经通分机由“进风口’’流入司机室。

空调机内的压力开关是当制冷系统内压力偏离正常范围时，压力开关动作，停止压缩机运转，以保护系统正常工作。

2)TTK3-5．0DD型空调机结构

空调机由制冷压缩机、通风机、冷凝器、冷凝风机蒸发器、毛细管、干燥过滤器、电加热器及压力开关等组成。

(1)制冷压缩机

制冷压缩机采用美国Copeland产ZR24K3-TFD型全封闭涡旋式压缩机，将电动机、压缩机及供油系统组装在同一密封的机壳内。压缩机通过橡胶减振器安装在空调机组箱内

(2)通风机

通风机为多叶片离心风机

(3)冷凝器及风机

冷凝器为铝肋片套铜套结构每台空调机组内装2台，冷凝风机为直联轴流式风机，风机叶轮装在立式电机上，防水结构。

(4)蒸发器

蒸发器为铝肋片套铜套结构的直接蒸发式空气冷却器。

(5)干燥过滤器

滤网固定在容器内，并封入干燥剂，过滤冷媒中残余杂质，并吸收冷媒中残留水分。

(6)电加热器

电加热元件由电热丝绕成螺旋形装在不锈钢管中心，并在周围填满导热绝缘粉末，不锈钢管固定在不锈钢框架内，形成框架结构，框架内装有温度继电器和温度熔断器，起保护作用。

(7)压力开关

自复式压力开关可保护制冷系统压力在正常范围内，当保护后可自动复位。

2。4．1．2空调逆变电源箱结构

1)原理

空调电源主电路原理见图2．4．3所示

图2．4．3空调电源主电路原理图

(1)主电路由整流／滤波、崭波升压、逆变电路及输入／输出电路组成整流／滤波电路由整流桥1D、2D，滤波电容lC、2C，接触器1Km、2KM和充电电阻1R构成。当司机合空调开关时，系统检测出交流电压，2KM闭合，此时1C、2C。经1R充电电阻充电，延时1s后，1KM闭合，2KM断开，系统完成充电过程。崭波升压电路由升压电感1L、斩波IGBT(3D)、升压电容3C、4C，电压传感器1SV、电容传感器1SC等组成，当由交流供电时，斩波升压电路将电压稳定在560VDC。

当机车过分相区时，由直流110V供电时，通过斩波升压到直流365V，电压传感器1SV作为电压检测闭环保证电压稳定在一定范围内，电流传感器1SV作为电流检测元件保证输入电流在一定范围内。崭波频率20kHZ，崭波管触发电路采用专用触发IC并具有保护IGBT过流功能。逆变电路由逆变模块3D、无感电容5C组成，模块3D采用IGBT单元，5C起浪涌吸收作用。

(2)空调电源控制电路图如图2．4．4所示

图2．4．4空调电源控制电路框图

控制电路按以下过程工作：当接通加热式制冷转换开关时，本系统检测到交流信号时，先合上2KM延时1秒后1KM合，2KM断，无电时1、2KM全断，如没有制冷、加热交流信号时，系统为50HZ，只供通风机工作。

当I端(II端)制冷时，系统从50HZ降为0HZ，降频50秒。然后合KM4(KM7)，系统再延时10秒，从0HZ升到50HZ变频启动，启动时间10秒。

当I端(II端)制热时，系统从50HZ降为0HZ降频50秒后，合KM5(KM6)系统经10秒后频率从OHZ升到50HZ，启动10秒。

当关闭加热开关后，系统由加热转为通风时，系统先断开It~15(KM6)延时3分钟后系统由50HZ降为0HZ。即先断开加热器3分钟后停风机。

2．4．2空调装置技术参数

2．4．2．1TTK3．5．ODD型参数 、

1)型式 。 一 顶置单元式

2)制冷功率(Kw) ，5 。

3)主电路 一， ： 三相交流380V 5082

4)控制电路(V)DCll0V

5)制热功率(Kw) 3

6)循环风量(m3／h)800

7)制冷剂 R22

8)制冷剂充注量(kg) 1．6

9)压缩机型号 ZR24K3-TFD

10)压缩机型式 全闭式涡流式

11)压缩机额定输入功率(Kw) 1．84

12)压缩机额定电流(A) 3．3

13)压缩机线圈电阻(Q) 7．8(20"C)

14)冷凝器冷却方式 风冷式

15)冷凝器型式 铝肋片套铜管

16)冷凝器数量 2

1 7)冷凝器风机风量(m3／h) 3600

18)冷凝器电机功率(kw)0．37

19)冷凝器电机转速(rpm) 1400

20)蒸发器冷却方式 风冷式

21)型式

22)蒸发器风机风量(m3／h)

23)蒸发器电机功率(W)

24)蒸发器电机转速(rpm)

25)电加热器功率(kW)

26)电加热器保护装置温度继电器

27)电加热器熔断器

28)高压压力开关型号

29)高压压力开关

30)低压压力开关型号

31)高压压力开关

32)温控器型式

2．4．2．2空调电源主要参数

1)额定输入电压(V)

2)分相段输入直流电压(、，)

3)额定输出功率(kVA)

4)额定输出电压、频率(V．HZ)

5)输出电压波形

6)输出电流谐波

7)启动方式

2．4．3日常维护

(1)清除电源箱内部杂物

116

铝肋片套铜管

800

120

1400

0．37

断开值℃70±5

复位值℃ 50±5

断开值℃ 139±5

ACB-QBll

断开值(MPa) 2．9±O．1

接通值(MPa)

LCB-QA02

断开值(MPa)

接通值(MPa)

机械式

2．4±O．15

O．19±0．05

0．32±0．05

AC 396：凳％

110：凳％

5

380±5％、50±1％

正弦脉宽调制波

各谐波总有效值小于基波有效值5％，变频启动启动时间不大于10秒电源箱经过长期运行工作，箱内聚积了一定的灰尘，应该用刷子将灰尘清扫干净，或者用空气压缩机将灰尘吹掉。散热器是功率器件工作的基础，散热器上灰尘多了，直接影响电源箱工作的状况，对于散热器上的灰尘先用刷子将灰尘清扫干净，然后用棉纱沾上少许工业用酒精，对散热器表面进行清洗。

2)表面观察

观察接插头是否有损伤及烧焦的症状，以及接触插头中的插针，插孔是否到位。电路接线螺钉是否有烧坏及松动现象。打开电源盖，检查各接线螺钉是否有松动现象，元器件紧固螺钉是否松动，如有此类现象，应拧紧螺钉。

(2)冷凝器的清扫

冷凝器的散热片上落上灰尘异物时会影响换热效率，使高压侧的压力升高，所以请进

行检查清扫(吹风)或清洗。

(3)蒸发器的清扫

蒸发器弄脏，会使室内通风机风量减小，冷量不足，甚至会导致蒸发器表面的凝结水被通风机吹入风道内，并通过出风口滴入车内。所以视灰尘的附着情况应定期清扫或清洗。

(4)排水口的清扫

请将排水口清扫干净，使之不被垃圾或异物等堵塞。

(5)涂漆保养

在空调装置的送风机、压缩机等部件经过长期使用之后，会出现部分生锈现象。为延长设备的使用寿命，在检修时应进行除锈处理，并重新油漆。

2．4．4常见故障及处理

空调机组的常见故障及处理见下表：

故障内容 故障的原因 故障的判断方法 处理

不 - 连接器处断线

配线处螺丝松弛 查看电路接通情况

查看电路接通情况 修理

拧紧

出 电动机烧损或断线 测线圈电阻是否平衡 更换电机

风 控制线路及电器故障 检查电路及电器元件 修理或更换

风 通风机电机反转

蒸发器结霜或冰 检查风机转向 。

检查(目视) 调换相线

送风运转化冰、霜

117

量

小118

蒸发器散热片脏堵

通风机叶片积垢 检查(目视)

检查(目视) 清洗

修理

不 压缩机不工作

电机断线、烧损

配线端子安装螺丝松动

空调控制箱电器件不良

冷凝风机电机的热继电器动作 测定线圈电阻

查看接通情况

检查电气件

检查电机电流

更换压缩机

拧紧

更换部件

修理或更换

冷

压缩机运转

制冷剂泄漏

室内吸入和排出空气温

度相同

蒸发器回气管温度过高

压缩机电流小

由专业人员补充制

冷剂

蒸发器、冷凝器、散热片脏 检查 清扫

蒸发器结冰 检查(目视) 送风化冰

冷

量

温度控制器动作不良

检查

调整或修理

不

足

少量制冷剂泄漏

测定运转电流，根据电

流大小进行判定 专业人员补充制冷

剂

制冷剂充注过多

电流过大

专业人员将制冷剂

少量放出

振动

通风机电机轴承异常

通风机不平衡 检查风机的平衡性

修理风机

噪音大

紧固部位松弛

检查各紧固部位

拧紧

冷凝器脏 检查 清扫

高

压 制冷剂充注过多

电流过大

由专业人员将制冷

剂少量放出

压 冷凝风机反转 检查 将相序调整正确

力

排气管段堵塞

检查

修理

开

关 冷凝风机不转

电机烧损

电机的球轴承损伤 测定线圈电阻是否平衡

检查

更换电机

更换球轴承

动

作 空气或不凝性气体混入

系统中 排除

冷凝风机进风口防护盖板是否未拆除 检查 拆除

低压压力

开关动作

制冷剂泄漏

吸入空气温度太低

风量不足

低压管路堵塞

蒸发器散热片堵塞，通风不良 压缩机电流小

蒸发器结霜

见第2项

专业人员检查

检查 由专业人员补充制

冷剂

由专业人员清理

清理

漏

回风口漏水

排水口堵塞，水盘积水，外溢

密封胶条安装不良，向车内渗水 检查

检查

清扫

进行正确安装或更

换

水 I出风口漏水 l

I蒸发器脏堵 I检查

I密封胶条安装不良，向车内渗水 I检查清洗蒸发器进行正确安装或更换

2．5侧墙暖风机

韶山7c型电力机车设有四个侧墙暖风机，装在司机室侧窗下，供司机室取暖。其型

号为SDF-1000。

2．5．1概述

SDF一1000型侧墙暖风机采用PTC发热元件和强迫式散热，具有热效率高和自动恒温控制特性。

侧墙暖风机由电热元件和散热离心风机组成，均安装在由不锈钢板制成的箱体的内部。暖风机采用机械方式强迫热空气对流的方式加热。

在室温18℃～20℃时，暖风机在额定条件下、工作1小时。外罩表面任意点温度应不高于78℃。暖风机工作时，其任意部位不得有明火及火灾隐患，并不得散发有害气体及异味。暖风机在额定功率条件下，连续工作4小时，电热元件及外壳变形不大于±2mm。暖风机使用寿命不低于10000h。

2．5．2主要技术参数

2．5．2．1 PTC元件

1)额定电压 220V

2)额定功率 1000W

2．5．2．2散热风机

1)额定电压 220V

2)额定功率 22W

3)转速 2650±10％

4)电流0．14A

5)流量 94±10％CFM

6)风压 7．7-4-_10％mmH20

7)噪声454-2Db

2．5．2．3在冷态(室温)时，暖风机的对地绝缘电阻不得低于200M Q，在湿态条件下，暖

风机的对地绝缘电阻不得低于2M Q，在热态时的对地绝缘电阻不得低于50M Q。

在冷态(室温)时，暖风机应能承受2000V，lmin的工频耐压试验，不出现闪络、击穿。

日常维护

暖风机使用时严禁在进出风口处用物品遮盖或敲打；在感觉到出风口无风或风量小时，应检查稳压电源或风机是否烧损；稳压电源输入电压为AC220V，输出给两台散热风机。检查各接线是否紧固、PTC元件是否变色等。

2．6前照灯

韶山7c型电力机车设有两个前照灯，其型号为LW-800(1)。

2．6．1概述

LW-800(1)型前照灯以新型高光效卤钨灯为光源，配以短焦距高性能抛物面反光镜，不用触发器，减光电阻与灯具合为一体，使用调整方便。

2．6．2主要技术参数 ．

1)电源电压DCll0V

2)总功率800W

3)投射距离 600m

4)有效散热角 5 0C

5)光源型号 LTQll0-800

日常维护

安装牢固，各紧固螺栓紧固不许有松动； 接线正确、紧固；反光镜表面清洁，不许有破损、裂纹；

2．7脚炉

脚炉是司机室取暖设备之一，安装在司机室司机脚踏板下面。

2．7．2主要技术参数

发热元件：采用板式发热元件

额定电压：AC220V

额定功率：250W

2,7．3日常维护

(1)在断电的情况下，检查脚炉的电源连线是否有松动或断线等现象。

(2)确认在连线正确的情况下，脚炉仍不能正常发热，则更换同型号的发热元件。

2．8扳键开关

2．8．1概述

SSTc机车上分别装有S470A／S460A型扳键开关组，它采用突变式结构，

2．8．2主要参数

额定电压：DC 110V

额定电流：DC IOA

机械寿命：>120万次

2．8．3日常维护

必须按照规定的电压和电流使用。电源线采用阻燃电线。更换单个扳键开关时，必须在断电状态下。扳键开关必须灵活，无卡位。

2．9 ZDYl压力仪表、语音箱组合模块

2．9．1概述

ZDYl压力仪表、语音箱组合模块是由双针压力表、语音箱及数码显示器组成一体，安装在机车操纵台上专门用来向司机表达列车运行参数及相关信息的重要装置。压力表采用轴向结构，也可转换成径向结构，用软管连接，环形螺母固定，保持压力表与安装板之间配合密贴。数码显示器用于测量制动缸压力。

2．9．2主要参数

2．9．2．1压力表的主要参数

1)量程： O～1000kPa、O～1600kPa

2)精度： 1．5级

3)工作温度： -10℃～+55℃，相对湿度不大于80％

4)温度影响：使用温度偏离20"C±5℃时，其温度附加误差≥0．4％／10℃

连接方式：软管连接

照明电压：DC24V

指示灯电压：DC24V

2．9．2．2数码显示器的主要参数

1)量程： O～1000kPa

2)精度： 1．5级

3)工作温度： ．10℃～+55℃，相对湿度不大于80％

4)工作电压： 5V

5)输入信号： O～2V、O～10mA

2．9．2．3外形及接线方式

ZDYl压力仪表、语音箱组合模块外形使用方法

(1)照明接线：红接线柱接电源+、黑接线柱接电源。

(2)双管供风(指示灯)：正极接信号+、负极接信号．

(3)压力表的连接采用软管螺母接头固定

2．9．3日常维护

安装牢固，各紧固螺栓紧固不许有松动；接线正确、紧固；指针指示正确，无卡位。

2．10 ZDzl多功能状态仪表组合模块

2．10．1概述

安装于机车司机室操纵台上的ZDZl多功能状态仪表组合模块(以下简称电表模块)由机车双针速度表、电测量双针仪表、状态指示灯等组成。是用来向司机表达列车运行参数、设备运转状态以及相关信息的重要装置。

ZDZl多功能状态仪表组合模块功能：速度表可测量并显示机车运行速度和运行区间的限速。电测量双针仪表可测机车各种设备的运行参数。电压表显示网压及控制电压。电流表显示 状态指示灯可显示机车有关设备的运行状态。采用发光二极管作为光源，上面叠加

规定的文字或字符，只要不同的发光二极管点亮，就能看见不同的文字或字符显示，从而获得有关信息。

机车的每一种故障或状态对应一根控制信号线，当机车处于需要显示的某种状态或某种故障发生时，相应的那根控制信号线得电，触发发光体，发光体被点亮，有关的机车状态或故障显示的内容就通过文字显示出来。

状态指示灯共设24个，分2排布置，每排12个。可以显示24个机车的工作状态或故障状态。其显示信号的内容见下表：

主断

分 手柄

零位 运行

准备 I架

电机 II架

电机 供电

接地 主接

地 辅接

地 控制

接地 后弓

隔离 油泵

BLCU

故障

车列

缓解 车列

保压 车列

制动 车列

紧急 储能

制动 劈相

机 空压

机 I端

风机 II端

风机 制动

风机 主变

风机 油流

2．1 0．2主要技术参数

电表模块的技术条件是由其综合指标、机车双针速度来技术条件、机车电测量机车双针仪表技术条件、状态指示灯技术条件等部分组成。

2．1 0．2．1电表模块的综合指标

1)工作电压：DC 24V±20％、110V±20％

2)照明电压：DC 24V±20％、110V±20％

3)最大功耗：10W

4)绝缘电阻：不小于5M Q

5)使用环境：一25℃～+50℃：相对湿度不大于95％

6)外磁场影响：O．4kA／m

7)机械性能：振动10m／s2(三个方向)冲击：30rn／s2(纵向)

8)防护性能：防坐

2．1 0．2．2机车双针速度表主要技术指标

1)量 程：O～200km／h

2)输入信号：0～20mA

3)精 度：1．5级

机车双针速度表仪表的技术条件符合TS／T1334—93直接作用模拟指示机车电测量仪表技术条件的标准。

2．1 0．2．3机车电测量双针仪表的主要技术指标

1)精 度：1．5级

2．5级(配传感器的二次仪表)

2)阻 尼：不大于4s

机车电测量双针仪表的技术条件符合TB／T1334—93直接作用模拟指示机车电测量仪表技术条件的标准。

2．1 0．2．4状态指示灯的技术条件

状态指示灯采用LED发光管为光源，颜色在红、黄、绿、蓝、白中选择。每个指示灯可对应的标明用文字机车工作状态。指示灯的亮度可调，并有自校功能。状态指示灯的主要技术指标光亮度：最大不小于8mcd

状态指示灯的技术条件特合GB4589．1-89《半导体器件分立器件和集成电路总规范》和CBl2565-90《半导体器件光电子期件规范II类》要求。

接线及接插件的定义(下图为背视图)

2．10．2．5电表模块指示灯信号线插座定义

面板指示灯的所示位置对应插座芯号

亮度十 2d 4d 6d 8d 10d 12d 14d 16d 18d 20d 22d 24d

亮度1L 2z 4z 6z 8z 10z 12z 14z 16z 18z 20z 22z 24z

26d 28d紧急制动按钮常开接点(优先使用)；26z 28z紧急制动按钮常开接点；

26b 28b紧急制动按钮常闭接点。

32d电源+、控制信号共正线；

32z 电源-、控制信号共地线。

2．1 0．2．6电表模块9芯插座接线：

3(+)、4(．)内指针表信号线；

5(+)、6(．)外指针表信号线：

7(+)、8(-)里程计信号线(只用于I端)。

2．10．2．7电表模块照明接线：

电表模块照明接线柱“9"、“10"按照明电源，电表模块照明线内部已并接。

电压表、电流表接线：

电压表、电流表的接线按表座接线柱“l”或“5’’接正； “3’’或“7’’接负。

电压表(5mA)与相应的倍率器(外附)配套使用。电压表必须与倍率器串联连接。

电流表(75mV)与相应的分流器(外附)配套使用。电流表必须与分流器并联连接。

2．1 0．2．8转速表接线：

1)转速表与CZP一1转速传感器的接线图(右面表接线与左面表接线相似，接线柱号1、2、

3、4分别对应5、6、7、8)。

YI)S2转速表 CT_,P一1传感器

注：YDSZ为电表模块内的二双针电测量仪表。

2)CZP一1转速传感器的主要技术指标：输出波形每一转为12个正弦波，输出幅度为4V(100r／min)。

3)转速表与FTS．1转速传感器的接线图。

PTS．1转速传感器的主要技术指标：输出波形三相正弦波；输出幅度为6V(1000r／min)。

4)FTS—l转速传感器外形尺寸：

注：CZP．1与PTS．1两传感器安装尺寸相同。

使用方法安装：电表模块按安装图联接导线、固定猎头，电表接钱桂螺钉必须拧紧，然后把电表模块安装于操纵台上。

48芯插头编号：

亮度调节：指示灯的亮度分高亮、次高亮、中亮、次中亮、亮五档。

亮度调节：I按亮度t按钮亮度变房按三次又回到中亮(开机上电时的亮度)：按亮度V ，按钮亮度变暗，按三次又回到中亮；按钮同时按下为自校，此时所有指示灯闪烁。

2．10．3维修及保养

速度表、电表：

常见故障 主要原因 排除方法

误差大

1．机芯灵敏度下降

2．接触点(焊点)电阻增大

3．元器件变值

4．轴承松动 1．调节电位器

2．重新安装或焊接

3．更换或调节元器件

4．调节轴承

不回零、卡滞

1．指针不在机械零位

2．游丝变形

3．卡针 1．调节调零益

2．整理游丝

3．清除机芯内毛刺

平衡差误差大 平衡系统被破坏 校正平衡

指示不稳 线路元件焊接不良 检查并重新焊接松动的元件

通电庙小偏转 测量线路短路或断路 消除短路或断路现象

通以额定电流

后，偏转很小 1．分流电阻短路

2．局部短路 1．更换分流电阻

2．消除短路或断路现象

转速表指示值

偏低 l坝0速传感器缺相

2．二极管开路、电阻阻值变化 1．调换电机

2．调换二极管、调换电阻

调光电路

常见故障 主要原因 排除方法

开机(自校)指示灯不闪烁

1．电源正负线接反

2．内部电子电路损坏 1．对换电源线极性

2．检查电路

亮度不能训、由校不工作； 内部电子电村损坏 检查电路

开机(自校)个别指示灯不

闪烁、有控制信号此灯不亮

指示灯、输入电路损坏

更换相应的元器件

状态指示灯：

清扫其表面灰尘，检查框架、面板及其它各部件是否有损伤、变形、变色及裂纹，确认插座连线是否良好，是否有破损、断线、短路、接地或线束是否处于紧缚状态等。

确定电源接通的情况下，看相应通道的指示灯是否能正常发光可判断该通道是否正常。如果电源接通，相应发光体不亮，则说明该通道有故障，更换相应的光偶或发光二极管即可。更换发光二极管时应用20w电烙铁焊接，要求焊接质量良好、防止假焊、虚焊、接地等现象。

注意事项：48芯、9芯插头安装时固定螺钉必须拧紧。

75mV电流表校验用导线总电阻为O．15 Q±O．05 Q。电表模块的仪表虽具有120％的过负载能力，但使用时不得超过标度盘的上限值。注意电表模块插座接线，导线直径小于2mm(包括绝缘套)．并防止接插件受潮、腐蚀。

电表模块应每3—6个月校验一次，确保仪表的精度、指示灯的质量。电表模块不使用时应注意防尘、防潮、防震、周围环境温度为O～40~C、相对湿度≤85％的库房内，且周围无腐蚀性有害气体等物质。

3高压室电器设备

韶山7c型电力机车在变压器室两端各设一个高压室，I、II端高压室内电器设备完全相同，室内设备：高压电器柜、稳定电阻柜、阻容柜、硅整流装置。

3．1高压电器柜

结构 I、II端高压室内各安装结构相同的I、II端高压柜，两端高压室内设备布置对整车而言是斜对称布置。I端高压电器柜内电器设备布置见图3．1．1

l QSl．3

2 QSll

3 QSl3．QSl5

4 QS7 QS9

5 TCl TC3

6 RVl RV3

7 FEl FE3

51 53 55 57 59 XS

I端高压电器柜设备布置

电机M1．M3故障隔离开关

入库电源丌关

PFC隔离开关

接地故障开关

同步变压器

浪涌吸收器

接地继电器

20芯插座

C5 过压吸收电容

RSl RS2 RS3 -固定磁场分路电阻

KM7 励磁接触器

KMl KM2Ⅺ喝线路接触器

13 UVl UV2 UV3电压传感器

14 UAl UA2 UA3屯流传感器

15 UA7 励磁电流传感器

16 QMl3 QM23 QM33牵引一制动转换．丌关

THD85． 1000A／looOV

THD9S 315A／1000V

THD l 0S。l 000A／1 500V

TXJ3—1 5—20-020

PZ6．82．OO

MYG

TJJ2：一18／2l 18V

JLl6J20ZY(III)

CJ48．2 250V lOu f

0．01798Q 224A(可调)

TCK7 DC500V 600A

TCK7F DC l 500V 1000A

TQG3 1 000V／800mA

TQG6B 500～l 00mA

KH9—1 OOOV／1 OOOA

17 QMn-s~12-32

18

19接线端子板

20主电路接线端子板

方向转换开关

电压抑制器

21 TA5 TA7 电流互感器

22 27KM 29KM 真空接触器

II端高压电器柜内电器设备布置见图3．1．2

QS4．6

QSl2

Q$14、QSl6

QSsQSlo

TC2 TC4

RV2 RV4

FE2 FE43

KI-19 1000V／1000A

MYK-1A

UMZFR-0．5 1 600A／1 A

EVSl200／1

II端高压电器柜设备布置

电机M1．M3故障隔离开关THD85-1000～1000V

入库电源开关THD9S 315A／1000V

PFC隔离开关THDl0S一1000AJl500V

接地故障开关TXJ3--I 5-20-020

同步变压器PZ6-82-00

浪涌吸收器 MYG

接地继电器 TJJZ_18／2118V

l 2 3 4 5 6 7 2

8 52 54 56 58 60 XS 20芯插座 JLl6J20ZY(III)

9 C6 过压吸收电容

10 RS4 RS5 RS6 固定磁场分路电阻

1 1 KMs 励磁接触器

12 KM4 KM5 KM6线路接触器

13 UV4 UV5 UV6电压传感器

14 UA4 UA5 UA6电流传感器

15 UA8 励磁电流传感器

16 QM43 QM53 QM63牵引一制动转换开关

17 QMll-31 12-32 方向转换开关

18 电压抑制器

19接线端子板

20主电路接线端子板

21 TA6 TA8 电流互感器

22 28KM 30KM 真空接触器

3．1．2高压电器柜日常维护要求

CJ48-2 250V 10 1a f

0．01798 Q 224A(可调)

TC岛DC500V 600A

TCK，F DC 1500V 1000A

TQG3 1 000V／800mA

TQG4A 1 000A／200mA

TQG6B 500A／100mA

KH9‘-•_—。I 000WI OOOA

KH9 1 000V／1 000A

MYK一1A

LMZFR-0．5 1600A／1A

EVSl200／I

(1)骨架不许有裂损，焊缝不许有开焊，门锁完整，转动灵活

(2)电器设备标志齐全、完整、清晰、正确

(3)电气间隙爬电距离应符合标准要求(参TB／T--1508---93表2)，如间隙尺寸紧张

可以加护绝缘处理

(4)各连接母线应齐全、完整，弯角处不许有裂纹和破口，表面镀锡层良好，母线上

钢印线号清晰

(5)各接线处应紧固，不许有松动现象，各紧固件无松动

(6)插座应有防尘套

3．2 KN9位置转换开关

韶山7c型机车上装设两种转换开关，其一是改变机车运行方向的方向转换开关，其

二是改变机车牵引制动两种运行状态的位置转换开关。

1方向转换开关 2位置转换开关

两种转换开关结构基本相同，仅在转换转鼓所带动的动静触头数量不同

1)骨架：由底板、面板、支柱及套在支柱外的环氧玻璃布管组成，在面板及底板上焊有安装静触指杆的角钢及底脚槽钢。面板与地板靠支柱相联。尼龙轴套用来安装牵引制动鼓及反向鼓。

2)转鼓：方向转换开关、位置转换开关的转鼓结构相同，转鼓实际上就是转换开关的动触头。

转轴下部通过档圈与底板相接，上部通过尼仑轴套与面板相接。转轴中部为方轴，方轴下端装凸轮，在转轴锋动时由凸轮开闭辅助开关(电气控制联锁开关)，由凸轮向上分别是绝缘垫圈(套简)动触头，套筒、动触头及手柄。 动触头触片通过沉头螺钉与胶木座(玻璃纤维)联接。

3)静触头：静触头通过安装板与面板、底板上角钢固定。

触指可通过螺母调节压指的压力，螺栓用来调节触指的超程，外接线连在接线板上

4)传动装置 传动装置由传动气缸、电空阀、活塞、活塞杆等组成。

当电空阀线圈通电后，打开通向气缸内空气通路，在压缩空气作用下，推动活塞左(右)

移动，使与活塞杆相连的拔叉移动，由拔叉带动转轴转动，使动、静触头按电气线路要求

通断电路。

5)联锁触头：在转轴下部的凸轮转动时可使联锁触头进行开、闭动作，联锁触头型号为：Tkyl型

3．2．2转换开关技术参数

1)额定电压 DCl000V

2)额定电流 1000A

3)辅助开关额定电压 DCll0V

4)辅助开关额定电流 20A

5)主触头(单个)终压力 39．49N

6)触指超程 2．3nnn

7)触指接触线长度 术16TIlnl ’

8)传动风缸额定气压 5001(pa

9)传动风缸最低工作风压 375 kDa

10)传动风缸行程 44±1mm

11)主触头从一个位置到另一个位置转角 63。

3．2．3转换开关同常维护范围

序号 维护项目 内 容 与 要 求

1

外观

清扫检查转鼓表面，不许有拉伤、烧痕，动触头与胶木座安装螺钉不许有松

动：静触头接触位置正确，静触头与安装板联接螺栓紧固，静触头不许有松

动、烧痕现象，安装板不许有烧痕、过热、变色，软连接线折损面积不超过

原形的10％，铜排不许有列损，接线螺栓紧固、正确、标识清晰

2 静触指装置 弹簧作用良好，不许有断裂、变形、疲劳现象

l电空阀、管路接头状态良好，不许有泄漏

3

传动机构

2拔叉转动灵活，不许有卡滞现象，保持转动灵活。

1接线、联锁良好，固定紧固

4 联锁装置 2触头不许有烧痕、松动、接触良好

3．3 TZX6S型固定磁场分路电阻

韶山7c型电力机车在每台牵引电动机串励绕阻上并联一个可调的“固定磁场分路电

阻，，。它在电路上起着旁路励磁电流交流分量，改善电机换向及采用调节本电阻可达到六

台电机电流均匀分配的作用。串励电流经并联电阻分流，消弱了励磁磁场。其磁场消弱系

数约为0．83。

韶山7c型电力机车在每台高压电器柜顶板上各装一个TZX6S型固定磁场分路电阻器，每电阻器上装有供三台电机的分路电阻.TZX6S型可调式固定磁场分路电阻装置由电阻带、固定瓷棒央、短接片、侧板、支持绝缘子组成，电阻器骨架由两块L形侧板和上、下瓷棒夹内的穿心方缸螺栓组成。在侧板下安装4个酚醛玻璃纤维压塑料的支持绝缘子，起着对地绝缘和支撑丫I用。在上下瓷棒夹之间插入BERA 1 X 100电阻带，电阻带两端部焊有60X 100×3铜板，并用铆钉紧固，加强端部刚度，并在其上装有与外电路相连的螺栓。短接片(可调电阻装置)，它由三块长121宽20不同厚度的铜板及紧固螺栓组成。分别放置在二个相邻的电阻带之间，两端由螺栓紧固。当调节电阻时可松开螺栓在两相邻电阻带上移动。

3．3．2主要技术参数

额定电压 1000V

额定电流 250A

直流电阻(20。C)0．02697 Q

可调电阻范围0．0149-0．0294 Q

电阻带容许最高温度640。C

冷却方式 自冷

3．3．3日常维护范围

序号 内 容 与 要 求

l

电阻带不许有变形、列损、短路、断路及放电烧痕，片间距离均匀，电阻带端部焊接、

铆接牢固，不许有开焊、松动现象，断面缺损不许超过原形的5％

2 瓷夹与支持绝缘子不许有裂损，电阻带在夹件间固定良好

3 电阻带与外电路连接牢固，不许有松动

3．4电空接触器

韶山7c型电力机车上使用两种电空接触器，TCK7F型电空接触器，用来接通和开断牵引电机每个接触器，控制一台牵引电动机电框支路，而TCK7型电空接触器是用来控制动机他励绕阻的电源通断，在机车电路上前后三台牵引电机各为一组，三台电机他励绕阻始终串联，由励磁整流桥经TCK7电空接触器供电。

TCK7F、TCK7二种电空接触器结构基本相同，仅区别于容量大小。

3．4．1结构

以TCK7型励磁接触器为例说明，1．灭弧罩2．择钩 3．静触头 4．静触头弧角 5．吹弧线圈 6．安装杆 7．软连线 8．杠杆出线座9．杠杆支架组装 lO．绝缘杆 11．传动气缸 12。联锁板 13．联锁触头14．联锁支架 15．灭弧室支板16．动触头弹簧 17．动触头弧角 18．屯宅阀

TCK7电空接触器由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动、静触头及弧角、灭弧罩、吹弧装置、软连线等组成。

3．4．1．1传动气缸

传动气缸由杆、铜套、气缸体、返回弹簧、活塞、玻璃等组成，

传动气缸风源来自电空阀，当电空阀线圈得电，压缩空气进入气缸下部，推出活塞上移，使杆上移，用来推动动触头及各联锁辅助触头。

3．4．1．2灭弧装置

灭弧装置由灭弧罩、吹弧线圈组成。

1)灭弧罩：它由13块石棉水泥板制成的灭弧板及盖板，在每块灭弧板上装有U型、H型的小弧角组成横缝螺圈式，在静、动触头断开时小弧角在磁场作用下起着引弧、拉长电弧、分隔电弧作用，进行灭弧。在盖板上装上、下固定板，并通过固定板与接触器挂钩相连。

2)吹弧线圈装置吹弧线圈装置由吹弧线圈、铁心、左右侧板、引出线组成，吹弧线圈分左右两个，并联连接在0触头座和静触头引出线之间，即吹弧线圈串接在电框电路内。在静、动触头断开时，在触头间产生电弧，线圈上产生磁场，起吹弧作用，将电弧引向灭弧室。

3．4．2主要技术参数

1)额定电压DCl500V

2)额定电流DCl000A(TCK7F)DC600A(TCK7)

3)主触头开距 18～22mm

4)主触头压力：初压力 60～85N

终压力 1 60～200N

5)接触线长度 "~：25mm

6)主触头滚动 )8mm

7)主触头滑动0．5～1．5姗

8)电空阀额定电压DCl00V

9)电空阀最小动作电压DC77V

1 0)额定工作气压 500kPa

11)最，Jx-I-作气压 375kPa

1二、传动气缸行程 22～24mm

13)联锁触头额定电压DCll0V

14)联锁触头额定电流DCl5A

3．4．3日常维护

3．4．3．1触头系统保养、维护要求

各部清洁、绝缘件不得有裂纹、烧痕及松动；触头压力弹簧无裂损及疲劳现象。清除触头上的铜瘤，触头压力、开距、超程、厚度及接触线长度符合规定，动、静触头左右接触偏差不得超限。辅助触头厚度不得小于原形的三分之一，接触良好，有适当压力及超程。

3．4．3．2灭弧装置

1)灭弧罩不得有裂纹及严重缺损，壁板厚度不得小于原形的二分之一。

2)灭弧线圈安装牢固，不得有短路、断路及裂纹。

3)灭弧角清洁，不得有裂损、变形及铜瘤，不得与灭弧室相碰。

3．4．3．3电空接触器动作性能应符合技术要求，在375～650kPa范围内能II三常工作，不得有卡滞现象，辅助联锁触头接触良好，风缸、电空阀及管路不得有泄漏。

3．5TQG3型电压传感器

韶山7c型电力机车上共使用6个TQG3型电压传感器，安装在高压电器柜，用以测量牵引电动机电压。

3．5．1结构

电压传感器由霍尔元件、开口环形铁心、运算放大器、功率放大器及电阻等组成。电压传感器除接线端子外露，其它元件均用绝缘材料固封在自熄式绝缘外壳内。电压传感器结构原理图：

在霍尔元件电流端输入恒流IC条件下，如霍尔元件上通过磁通则在元件上产生与磁通密度成正比的电流Is，被测直流电压输入+HT-HT两端，它和磁心原边绕阻Wl相连，在磁心上产生Hp磁场，在恒流IC作用下，霍尔元件产生电压U。此电压信号终差动线性放大器及Tl、T2组成的功率放大器放大后产生Is电流，Is电流通过磁心二次W2绕阻后在磁心上寓生Hs磁场，Ha、Hs两磁场方向相反，当I-I．=Hs时，霍尔元件工作在零磁通状态，达到动平衡，这时的Is电流就反映出被测电压值。输出电流Is从M端引出，即±24V电源中点(OV)E端可接地或与±24V电源“．”端相连，也可空着不接。“十”“．”端接直流_24V电源

3．5．2主要技术参数

1)额定测量电压UN V DCl000

2)输入电阻 Rp K~ 500

3)二次侧输出测量电流Is mA／V 80／1000

4)准确度 1％UN

5)无输入电压时失调电流 ~<0．5 Ma

6)¨压 一次对二次及屏蔽间 工频1rain 6000V

二次对屏蔽间工频1min 1000v

7)电源 V DC_24

8)电流消耗 mA(35-+5)+输出电流

9)二次线圈电阻 Q 30

10)线性误差 ％ ±0．1

3．5．3日常维护

接线端子清洁，不许有油圬、积尘，导线与端子接触良好，接线螺栓不松动，安装牢固

3．6 TQG4A型TQG6B型电流传感器

韶山7c型电力机车上共装8个电流传感器，其中6TQG4A型测6台牵引电机电流。TQG6B型用以测量电机励磁电流，

3．6．1结构

电流传感器工作原理与电压传感器相同，电流传感器结构如图3．6．2所示

I。l

Rn

图3．6’．2电流传感器结构

被测电流直接穿过磁心内，并产生一次磁场HP，霍耳元件产生的电流经放大Is在w2线圈上流过，并产生磁场Hs，当HP=Hs时达动态平衡，IS值与原电流成正比。TQG4A电流传感器采用了双霍耳元件，对称的两组线圈结构输出并联，可增强抗外磁场干扰的能力。

3．6．2主要技术参数

型 号 TQC,4A TQG6B

额定电流 1000A 500A

过载能力 l 500A，3rnin／h 800A 5min

输山 额定 200m～1000A 100mA／500A

比例 最大 360mA／1 800A 1 60mA／800A

准确度 ±1％In ±1％In

型 号 TQG4A TQG6B

耐压

一次侧电路与

二次侧电路之间

6kv／50HZ／lmin

6kV／50HZ／min

电源 ±15V±～24V +24V

电阻 40 Q 80 Q

电流消耗 60mA+测量电流 ，30+5、mA+涮量电流

工作温度 ．25。～27。 ．25。～27。

外形尺寸 230×132×153.5mm 116x74×62mm穿心母线长240ram

重量 3kg lkg

3．6．3日常维护

电流传感器与电压传感器结构原理相同，维修同于电压传感器，试验时注意：当接通电源(被测电流为O)，二次侧测量电流正常时应≤0．25mA，若为+或-30 mA，则系一组电源没接通。

3．7接地继电器

韶山7c型电力机车主电路、供电电路及辅助电路中部安装了接地继电器。TJJ2型接地继电器机车上共用4只，其中，电枢电路、励磁电路各2只，3TH42型在辅助电路中装1只，

3．7．1结构

1) TJJ2型接地继电器结构

1．接线端予；2．底板；3．主触头；4．恢复线圈：5。联锁触头；6，指示器；7．钩子；8．扎簧：9．外罩； 10．衔铁；11．反力弹簧：12．支座；13．非磁性垫片；14．吸引线圈：15．铁心

电路接地、接地继电器线圈14有电。吸合衔铁10，主触头3闭合，控制电路控制机车主“路器分断。联锁触头同时闭合，给司机发出接地显示信号，接地继电器指示器6在弹簧作用下跳出罩外。

当接地故障处理后，主断路器闭合时，恢复线圈4有电，继电器恢复正常。

2)3TH42型接地继电器：结构与普通中间继电器相同，共有4个常开、4个常闭联锁触头，线圈电压DCll0V，

3．7．2主要参数

序号

1

2

3

4

5

6

7

8

9

3．7．3日常维护范围

型号

触头数量

触头额定电压(V)

触头额定电流(A)

开距(mm)

超程(mm)

初压力(N)

终压力(N)

吸引线圈阻值(Q)

恢复线圈阻值(Q)

TJJ2

2常开2常闭

DCllO

5

≥4

1．5

0．9

1．4

120

2．5

3TH42

4常开2常闭

DCllO

5

序号 内 容 与 要 求

1 各安装螺栓，接线螺栓紧固，线号清晰齐全

2 各触头清洁，不许有变形、过热、烧瘤，触指接触良好，触头压力符合技术参数

3 吸合动作正常，无卡滞现象

4 线圈完好，不许有烧损及断、短路现象

3．8真空接触器

SS7c型电力机车主电路设计中设有四组功率因素补偿装置(PFC)，每组PFC的投

切是通过控制电路中的真空接触器的接通和分断来实现的。在PFC装置中采用的真空接触器的型号为EVS630／1．110DC型(两个并联)。

3．8．1主要技术参数

1)主回路技术参数

额定工作电流： 630A

额定工作电压(交流)： 1 140V

额定工作频率： 50Hz

额定接通能力： 6300A

额定分断能力： 5100A

额定短时耐受电流：8000A

额定峰值耐受电流： 13600A

机械寿命(次)~． >15~106

电寿☆。i次)

AC3： 3×106

AC4：0．6×106

最大机械操作频率(次／h)：2000

2)辅助电路技术参数

额定工作电压：DC220V

约定发热电流： 6A

使用寿命(次)： 机械≥5×106

电气>／32×105

使用类别：DCl4

额定工作电流：DC0．4A

3)驱动机构的功率和真空接触器的吸合时间及释放时间

额定电流： 630A

极数： 1

功率消耗

启动(直流)： 300W

维持(直流)： 30W

闭合时间： 25ms

断开时间： 15ms

在接触器的基座1中，驱动机构8和装在其旁边的辅助开关组件10位于真空开关管2的上方，真空开关管的动触头经联轴节组件11和驱动机构8连接，并经软连接7和上连接板9连接，真空开关管的定触头支杆经连接弓形盖4和下连接板6连接。在断开状态下，真空开关管的两触头拉开1．5mm，由于在真空中断开，1．5mm的距离已能完全开断电路。触头被拉开的状态是由驱动系统中的压力弹簧实现的。在接通控制电源时，电磁铁对压力弹簧”功，释放动触头支杆，动触头支杆借助外部作用于真空开关管的大气压力使触头闭合。

EVS630型真空接触器用M8的螺栓紧固，辅助开关组件上“a”“b”接线柱为控制电源输入端，主电路采用铜或铝制的汇流板或电缆用M12的螺栓连接，连接时特别注意，绝对不能使接触器上下连接板受外力而变形，辅助电路连接螺栓为M4，为了防振，只允许采用软导线。

3．8．3检修与维护

3．8．3．1检修所需工具、设备及材料：塞尺、电器钳工常用工具、万用表、耐压设备。

3．8．3．2日常检查

1)检查接触器外观，应无破损或异常。

2，。立查各紧固件牢固无松动。

3)检查各接线端子牢固，接线断股不超过10％，外包绝缘无破损。

4)接触器动作正常，无异常现象。

3．9浪涌吸收器

3．9．1概述

SS7c机车在主变压器次边使用了四只浪涌吸收器(又称压敏电阻器或过电压吸收器)，型号为MYG型，代号为RVl、RV2、RV3、RV4，作为过电压保护而设计的，以保证系统的安全运行。

3．9．2主要参数

残压比Vr~／VlmA： ≤1．8

通流量(Max)8／20 u s(KA)： 50

漏电流0．75Vtmh(u A)： ≤30

熔断器额定电压(V)： 600

熔断器熔断电流(A)： 50

熔断器分段能力(KA)： 100

3．9．3结构说明

MYG型浪涌吸收器采用一体化结构，两端铝支架既是固定支撑架，又是元件的引出端子，

3．9．4维护保养

1)检修维护电阻器的行修、辅修、小修、中修均按本条款执行。在确认断电情况下进行以下项目检查维护。

(1)检查各紧固件应无松动。

(2)检查电阻器外壳，外壳有破损或有过热变色者更换。

2)更换步骤

在确认断电情况下进行以下项目检查维护。

(1)用扳手拆掉电阻器的机械安装螺丝(电气接线螺丝)，取下电阻器。

(2)取出新电阻器。

(3)接好电阻器的接线端子，用扳手紧固电阻器的机械安装螺丝(电气接线螺丝)，让电阻器固定好，让电阻器的电气连接可靠。

3．10刀开关

3．10．1概述

SS7c机车所用的各类刀开关均为进行无载开闭的隔离开关。

3．10．2主要参数

序号

型号

型式

额定电压

额定电流

辅助触头

额定电压 辅助触头

额定电流

l THD85-1000／1000 三刀双投 1000V 1 1000A 1IOV 5A

2 THD9S-3 1 5／1000 三刀双投 1000V 3150A 1 10V 5A

3 THDl0S-1000／1500 单刀双投 1500V 1000A 1 10V 5A

3．10．3结构

刀开关均由导电片、动触片、操作手柄、辅助触头组等安装在绝缘板上而构成。操作时必须是无电转换。

3．10．4维护、检修

维护、检修无需特殊的工具。

1)清扫除尘，并在动触片表面轻涂一层凡士林薄层。

2)检查刀开关外观，是否有任何破损。

3)检查紧固件和接线，是否松弛。

4)仔细检查绝缘体，是否有破损。检查动静触片，是否有电弧损伤。如有损坏，请更换刀开关。

5)绝缘电阻和耐压试验请按图纸要求进行。

3．11阻容柜

3．11．1概要

阻容柜安装有12个功补电容、16个过压保护电阻和2个过压保护电容。

3．11．2结构

分三层布置，下面两层装功补电容，上面一层装过压保护电阻和过压保护电容及接线端子排。

阻容柜主要电器参数表

序号 代 号 型 号 额定值 数量 附注

1

Rl(I也)

R3(R4)

RXG800A

5 Q

2(2)

过压吸收

2

R5(R7)

R6(R8)

RXG600D

3.1KQ

2(2)

空载电阻

3 R29(R30) RXG600D 3.1KQ 1 (1) 空载电阻

4 R17(R18) RXG800A 300 Q l (1) 过压吸收

5 R9(R12) RXG800A 300 Q l (1) FEl、2限流

6 R21(1也2) RXG600D 10 Q l (1) 过压吸收

7

RlO(R13)

R16(R19)

RXG600D

500 Q

2(2)

FEl-4并联电阻

8

R11(R14)

R17(R20)

RXG800A

7.5KQ

2(2)

FEl．4故障电阻

9

R25(1毪6)

R27(R28)

RXG800A

500 Q

2(2)

PFC放电电阻

10

lUl(R32)

R33(R34)

RXG800A

3.1KQ

2(2)

C31．C34

并联电阻

11

C1(C2)

C3(C4) CH69A

1.5Kv’6uf

2(2)

过压吸收

12

C3l(C32)

C33(C34) AFMl．2-21l-l

AFMl．2．：11l—lT 100uf

200uf lO(10)

2(2)

PFC电容

3．11．3日常维护要求

(1)骨架不许有裂损，焊缝不许有开焊，门锁完整，转动灵活

电器设备标志齐全、完整、清晰、正确各紧固件无松动，接线端子连接牢固电容无漏油、无鼓包电阻外壳无破损、无变色

3．12大功率线绕电阻

3．12．1概述

SSvc机车使用了RXG系列的大功率线绕电阻，均安装在电容柜中，在电力机车上作功率吸收元件或假负载。

该电阻器与普通被釉电阻器相比，具有结构新颖、外形美观、体积小、功率大、耐高温、耐高压和机械强度高、性能温度可靠、寿命长等特点。

3．12．2主要参数(见表3．12．1)

表3．12．1大功率电阻主要参数表

型号 额定功率 冲击功率 耐电压 绝缘电阻

RXG800A 600W 800W 4000V ≥1000MQ

RXG600D 400W 600W 4000V ≥1000MQ

3．12．3结构说明

RXG型大功率电阻器在结构上采用了铝合金外壳，电阻器两端螺栓既是安装固定螺栓，又可以作为电阻器接线端子的安装螺栓。

3．12．4维护保养

(1)检查各紧固件应无松动。

(2)检查电阻器外壳，外壳出现破损或过热变色现象者更换。

(3)松开电阻器接线端子上的连线。

(4)检查各接线端子牢固无烧损现象，接线断股不超过10％。

用万用表检测电阻值，电阻值允差不得超过标称电阻的±5％限度。否则须更换。

(6)用毛刷及棉丝沾汽油清洗电阻器外表。

(7)连接上电阻器接线端子上的连线。 j

3．13过电压吸收电容

SS7c改机车主回路大气过电压吸收保护主要采用两种方式：一是在网侧设置新型金属氧化物避雷器，二是在主变压器的次边绕组上设置RC吸收器，即阻容保护。牵引绕组上的RC吸收器由电容Cl、C2、C3、C4和电阻构成，其中电容型号为CH69A。

3．13．1主要技术参数

额定电压：1700V

额定电容：18 u F

3．13．2结构

其外形图如图3．13．1所示。

3．13．3日常维护

1)外观检查，外壳应清洁无污物，无变形和裂纹。

2)检查各接线端子牢固无烧损现象，接线断股不超过lO％，外包绝缘无破损，绝缘子清洁完好无裂纹，介质无流失现象。

3)用电容表检测电容值，各电容值的允差为±5％。

4)用毛刷及棉丝沾汽油清洗外表。

3．14变流装置

韶山7c型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置，变流装置内设三套半控桥，其一为机车主控桥，即向他复励电机电枢及串励绕组供电的三段不等分半控桥：其二为向他励绕组供电的半控桥，及向客车供电的供电半控桥，每台变流装置供三台牵引电机用电。即I端柜内供第一端转向架两台牵引电机及中间转向架上第3位电机用电，II端柜内供第二端转向架两台牵引电机及中间转向架上第4位电机用电。另外，还装有功率补偿用反向并联的晶闸管。变流装置由整流管、晶闸管组件、触发脉冲装置、保护单元安装骨架及联接导线等组成。

变流装置柜体为长方形结构，由型钢、钢板制成骨架，用酚醛玻璃压制的立柱与柜格组成。柜格以中隔离板为界分前后两排，变流装置内半导体组件(整流管、晶闸管)放置在柜内的前后两排。即靠机车走廊侧一排和靠高压室走廊侧一排，每排上下分4层，从左、向右共4列。一个变流装置内共计’36个元件。每个元件占一个格位置，每个半导体组件两端有T

形安装托板，托板上套的橡胶减振圈，推向安装导槽外面用阻誉塑压件阻容面板压紧，并用螺栓固定在立柱上，拆卸时只需卸去压板：解开元件两端软连线及晶闸管的门板与阴极触发脉冲引线即可抽出组件。

整流管、晶闸管组件、整流管、晶闸管组件由一个半导体元件与两块散热器、带绝缘套管的螺栓、蝶形弹簧垫圈、绝缘垫块、均衡钢球及扁钢条等组成。

铜散热器是用来散发元件工作时产生的热量，又是与外连线相连部件，要求它与元件接触良好，接触电阻极／J、，因此在压装前要认真检查散热器和元件的接触面状态，保证平面度、粗糙度、同轴度要求及接触面的清洁度。散热器不能有变形和杂物。在专用的压装机上压装，压装压力在30~35kN之间。

阻容面板: 阻容板由底板、电阻、电容、脉冲输出模块等组成，用导电板及螺栓固定在压装好的散热器上，电阻和电容串联后与元件组件并联连接，换向电阻采用RX20，20 Q，30W电阻，电容采用CBB80B，1 u f’800V电容。阻容板作用：安装RC阻容元件和安装触发脉冲滤波器电容电阻作用；是变流装置通风道上的组件，部分起着防漏风作用。

脉冲输出模块由脉冲变压器i脉冲输入电路、脉冲输出电路及盒体、插座等组成。用环氧树脂浇注成一个整体。

脉冲变压器是脉冲输出模块l的主要部分，由铁心、一二次绕组线圈和屏蔽线组成，它是用来传递微机柜送来的触发信号，并使主电路的高压信号与控制触发信号电隔离。

脉冲输出模块与外部导线连接采用插座，输入端F1．S由两对并联插片组成，由微机柜发来的触发信号经变流装置上部的20芯插座屏蔽线，用插套与脉冲输出模块输入端的1对并联插片相连(另一对备用)，输出端G-K插片与晶闸管门极和阴极控制导线的插套联接。脉冲输入为(方波)峰值电压48V频率23．5kHz，输出空值电压14V，触发脉冲电流幅值不小于400mA。

快速熔断器及均流电抗器，在每只晶闸管上串有快速熔断器，对电路过电流起保护作用。

均流电抗器与每只晶闸管串联用来限制过量的di／dt值，起着动态均流作用。引出导线、母排位置与连接根据韶山7c型电力机车高压设备布置要求，变流器引出的各导线母排必须靠近与他相连的设备。

机车主电路中变流阀侧来自机车主变压器，因此整流桥交流侧对外连母排设在柜顶部和下部靠近变压器一侧。主桥引出线大桥阀侧：a3(如)母排在靠近走廊一侧的顶部出线；x3(x4)母排在靠近走廊一侧的下部出线：两小桥阀侧：al(a2)母排在靠近高压室一侧的顶部出线；b1(b2)母排在靠近高压室一侧的下部引出线：xl(x2)母排在靠近高压室一侧的上部出线； 整流管直流两端：1(2)号正端母排与变压器上部的平波电抗器相连，因此变流器引出母排在靠近变压器一侧上部引出。3(2)号“负’’端母排与高压柜内刀开关相连，因此变流器引出母排在靠近高压柜一侧的上部引出。5(2)号输出线在靠近高压室一侧中间顶部引出。(2)他励整流桥引出线交流阀侧~a5(2L6)(3)供电整流桥引出线(4)变流器控制线由装在柜顶部的二只接插座与外电路相连。

通风冷却变流器采用强迫通风冷却，外部空气经机车侧墙窗过滤网引入交流器的独立通风道，冷却空气经变流器散热器、过滤风道、两台轴流风机、排出车下在二个过滤风道上各装一只风压继电器作为无风和风压保护，当风压继电器触头没有闭合(通风机没工作)时变流装置不能投入工作。

冷却通风是保证元件结温不超过允许值要求变流装置进风口的平均风速不小于6m／s，进出口风温差不大于15~C。

3．14．1交流装置主要技术参数

型号

额定功率(kW) 2600

额定阀侧电压(V) 2×620

额定整流电压(V) 925

额定整流电流(A) 2775

短路整流电流(A) 3600(5min)

主电路联接方式 不等分三段半控桥

每台车变流装置数量 n 2

每柜半导体元件数

主晶闸管 18

主整流管 6

列车供电整流管 。 2

列车供电晶闸管 2

他励晶闸管 2

他励整流管 2

功率因数晶闸管 4

主晶闸管

型号 KPt400-26

通态平均电流ITAV(A) 1400

断态(反向)重复峰值电压VD刚(VR砌Ⅵ)2600V

反向重复峰值电流I删 <5舾谯(25℃)

主整流管

型号 一 ZP2200-26

正向平均电流IFAV． 2200A

反向重复峰值电压VR~ 2600V

反向重复峰值电流I~<50mA(25"C)

列车供电晶闸管

型号 KPAl200-36

通态平均电流ITAV(A) 1200

断态(反向)重复峰值电压VDRM(VRRM)3600V

断态(反向)重复峰值电流IDRM(IRgM) ~250mA(125~C)

列车供电整流管

型号

正向平均电流IFAV

反向重复峰值电压V刚

反向重复峰值电流IP．RM

他励晶闸管

型号

ZPA2600-36

2600A

3600V

≤200mA(150"C)

KP500．10

通态平均电流ITAV(A) 500

断态(反向)重复峰值电压VDRM(Vl洲) 1000V

他励整流管

型号 、 ZP500•10

正向平均电流IFAV

反向重复峰值电压VW,M

功率因数晶闸管 •

型号 ‘ ．。。’

正向平均电流IFAV

反向重复峰值电压VRRM

反向重复峰值电流IRRM

换相电阻

换相电容

列车供电桥换相电容

快速熔断器

桥臂并联支路均流系数 ，

变流装置外形尺寸

变流装置质量

3．14．2日常维护

1 64

500A

1000V

KP900-40

900A

4000V

<45mA(25"C)

RX20，20 0，30W

CBB80B，1 u f，800V~

CBB80B，0．5 1．t f,l 100Va~

NGT3．380V／450A

≥0．9

1350X 700~930

987蚝

检查脉冲输出集成块插套应无松动。输入(低压)与输出(高压)导线之间不应相碰，或挨得太近(距离大于25nHn)。

检查换相电阻、换相电容器外接线应无过热断线，快速熔断器应无断开显示。

检查各联接螺栓及母线紧固应无松动和过热发黑现象。

检查冷却通风机运行声音是否正常，风道继电器有否动作，柜顶散热器表面及风道有无堵塞及异物。母线支持绝缘子表面揩灰。

3．15 zwl型稳定电阻装置

韶山，c电力机车电制动采用再生电阻制动方式，在每台机车两个高压室内各装一套稳定电阻装置由稳定电阻柜，过渡风道制动风机组及风压继电器组成。

稳定电阻柜内安装三套组制动电阻，每组为一台牵引电机做电制时的负载。制动电阻柜的顶面四周用螺栓相连，密封装置内装设弹簧装置及密封填料，用来与车顶盖密封。

风压继电器安装在过渡风道内，由通风机产生的风压直接为电阻元件冷却，因此在制动柜内的风压继电器采用正压式继电器。

3．15 1电阻柜结构

电阻柜内并排三组分别对应一台牵引电机。每组电阻由4个电阻元件串联，电阻柜内分4层分别安装在支持绝缘予上。

1) 电阻元件结构

2) 电阻元件由电阻带、方钢、支板、擘央、及方瓷组成。

电阻带上下由瓷夹隔开，瓷夹由方钢穿接，方钢装在支板上，在电阻元件中间加拉板和瓷管，撑开上下瓷夹用以保持一定距离。

2)电阻带结构

电阻带一边冲压成筋，以保持刚度，在电阻两端焊接出引出线

3．15．2主要技术参数

l>最大特续功率 (kW)

2)最大特续电流 (A) 750

31每组电阻值 (20℃)∞)0．356±5％

41电阻带最高工作温度 (℃) 牛640

5)电阻带规格0．79X110

61电阻带材质 N40

71对地额定电压 (V) 1018

3 1 5 3日常维护范围

序号 维 护 内 容

1 惭南出椹疽善桁不{J年右泔执、蛮仁。、变形现象各处螺栓坚回升笙。

2 南阳粘可田部铸不许右放电、短路、瓷夹、吊攀不许有裂损放放电税，艮

4辅助室电器设备

韶山7c型电力机车在司机室后及高压室之间设辅助室、辅助室内主要布置有机车上辅助系统所需的电机电器，本章主要介绍辅助室内电器。

I、II端辅助室基本机构相同，但在I端辅助室内放置电源柜，而II端在相同位置处放置空气管路柜。

4．1低压电器柜

4．1．1低压电器柜设备布置

I、II端低压电器柜内电器基本相同，仅个别电器根据机车需要有部分调整，每个低压电器柜是为半台机车辅机服务。I端低压电器柜电器布置

I端低压电器柜柜内元件如下：

l牵引制动风机移相电容C23、C25、C27

2牵引风机电机接触器KMl5

，

3压缩机电机接触器KMl3 ；

4劈相机接触器KMl l

5牵引风机电机断路器QA5

6压缩机电机断路器QA3…

7劈相机断路器QAl

8变流器风机接触器KM2

9劈相机启动继电器并联电阻R44

10转换开关SAll、SAl7、SA23、SA25、SA26、SA27、SA31、SA33、SA35、

SA37、SA40，SA41，SA43

11劈相机起动继电器KLl

12网侧过流继电器FAl

13 20芯插座39、41、43、45XS

14变压器风机断路器QAl 1

15劈相机起动电阻R45、R46

16制动风机断路器QA7

17劈相机起动电阻刀开关QS21

18制动风机接触器KMl7

19劈相机起动电阻接触器KMlO、KM38

20硅风机断路器QA9

2l变压器风机接触器KM21

22硅风机接触器KMl9

23 220V插座XS9

24 110V插座XSl5

25 LCU单元

图4．1．2 II端低压电器柜外形及内部电器布置图

II端低压电器柜柜内元件如下：

1牵引制动风机移相电容C24、C26、C28、

2牵引风机电机接触器KMl6

3压缩机电机接触器KMl4

4劈相机接触器KMl2

5劈相机断路器QA2

6变压器油泵接触器KM22

7过压保护电阻R41

8零压保护变压器(板后)TCl0

9二极管组装LYGZU31、V3、V4、V1、V2

10辅助接地继电器并联电阻R42

11插座20芯40、42、44、46XS

12硅风机断路器QAlO

13辅助过流继电器FA8

14辅助接地继电器FE5

15过压吸收电容C21

16高压阀保护电阻R43

17辅助库用刀开关QS22

18变压器油泵电机接触器KM22

19压缩机电机断路器QA4

20牵引风机断路器QA6

21制动风机电机断路器QA8

22制动风机电机接触器KMl8

24硅风机电机接触器KM20

24零压保护电阻C22

25零压时间继电器KT20、KT21

171

第三篇韶山7c型电力机车使用与维护一一机车电器

26 转换开关SAl、SA2、SAl2、SAl8、SA24、SA28、SA29、SA32、SA34、

SA36、SA38、SA39、SA42、SA59

27 220V插座XS9

28 110V插座XSl5

4．1．2低压柜电器设备主要参数

序号 代号 名称 型号 参数

1 KMl0、38 劈相机起动接触器 6C180 180A线圈DCll0V

2 KMll、12 劈相机接触器 6C180 180A线圈DCllOV

3 KMl3、14 压缩机接触器 6C110 110A线圈DCll0V

4 KMl5、16 牵引风机电机接触器 6C180 180A线圈DCllOV

5 KMl7、18 制动风机电机接触器 6C110 110A线圈DCll0V

6 KMl9、20 硅风机电机接触器 6C110 110A线圈DCll0V

7 KM21 变压器风机电机接触器 6C1lO 110A线圈DCll0V

8 KM22 变压器油泵电机接触器 6Cll0 110A线圈DCll0V

9 KLl 劈相机起动继电器 ZSl3.500-00 UCD／LyAB=1±O．1

10 QAl、2 劈相机断路器 • TO．225BA 整定值200A

11 QA3、4 压缩机电机断路器 TO．100BA 整定值75A

12 QA5、6 牵引风机电机断路器 TO．225BA 整定值150A

13 QA7、8 制动风机电机断路器 TO．100BA 整定值40A ’

14 QA9、10 硅风机电机断路器 TO。1 00BA 整定值20A

15 QAll 变压器风机电机断路器 TO．1 00BA 整定值75A

16 FAl 网侧过流继电器 JLl4-20J5A／8A 整定值8A

17 FA8 辅助过流继电器 JLl4.20J／2翮。1200 整定值2800A

18 FE5 辅助接地继电器 3TH42-44.1XF4

19 R41 过压保护电阻 RXG300D 5Q

20 R42 辅助接地电阻 RX．20 20W2K

21 R43 高压阀保护电阻 RXG300D 100Q

22 R44 劈相机起动并联电阻 IU．2 2W 8.2K．Q

23 R45、46 劈相机起动电阻 0.79Q 200A20S

24 C21 过压吸收电容 CJ48-2 250V 1 0UF

25 C23-28 移相电容 BKMJ0.525.12.1

QS22 辅助库用刀开关 THD5-750／500 500V750A3刀

4．1．3日常维护检修

序号 维 护 内 窨

1 ,N-：g．a搴枰．惺缝不许有开焊。固定拉板完好

2 幺由照窨捍、齐今、洁净

3

各安装螺栓紧固，柜体牢固，各接线螺栓紧固，导线不许松动，各铜排小讦伺裂预，寻我

鼻耪缚揣乐椿牢固。不许有松动。

4 绐镑特衣自矗早．髯申．器i车缘问有足够的绝缘距离，不许相碰、援触

4．2 6C型接触器

韶山7c型电力机车辅助电机接触器采用6C110、180型交流接触器，线圈电压Dc110V。6C110、180型交流接触器结构相同，但外形 不同。

6C接触器由内底座、动触头、静触头、辅助触头线圈及灭弧 等组成。

4．2．2主要技术参数

型 号

主触头

辅助触头

控制线圈

名 称

额定电压(V)

额定电流(A)

分断能力A~440V F

额定电压(V)

额定电流(A)

约定发热电流——

额定电压(V)

20*C时线圈电阻

闭路电感H

AC380

110

1300

1100

DCll0

1．5

15

110

DCll0

闭合：46±5％。吸持1240+5％

14．7

4．2．3 6C接触器日常维护

外观清洁，不许有破损，接线端、安装螺栓紧固齐全、灭弧罩安装牢固，接触器吸合时动作灵活，不许有异声

4．3TO型断路器

韶山7c型电力机车断路器用作辅机的单相、堵转、短路、长时过载等故障保护’有

TO．100BA型及TO．225BA型，是一种集电磁保护与热动保护于一体的保护电器。

4．3．1结构

自动开关的

主要由操作机构、脱扣装置、灭弧装嚣及触头系统等组成。全部结构除接线处外均装于塑料壳内，外壳上仅露出作为“分”、‘‘合”闸的操作手柄。采用热动一电磁式脱扣器，作为过载和短路保护执行机构。

4．3．2主要技术参数 ，

型 号 TO-100BA： TO-225B

额定电压(V) _

’ t AC600V以下，DC250V以下

额定壳架电流(A) 100A 250A

额定频率(Hz) 50／60

脱扣器额定电流(A)

15,20， 30,40，

50,60,75,100

125,150,175,200,225

脱扣器型式 热动一电磁式

短路分断能力

AC380V，50Hz，18kA

COS<=O．3 AC380V，50Hz，25KA

Cos<=0.25

4．3．3维护保养

自动开关壳体正面的手柄可以处于三个位置，即闭合位，断分位，脱扣位三种状态。

当手柄处于脱扣位置时，应先将手柄拉向“分’’位，使自动开关挂扣，然后再将手柄推向

175

-

“合”位，方可使自动开关闭合。

自动开关各种特性均由制造厂整定，在使用中不可自行调整。

外观检查自动开关绝缘不许有裂损，手动断开和闭合正常，自动脱扣机构性能良好，通断作用可靠，接线和安装紧固。

自动开关在安装和运行一段时间后(一般每隔一个月)，须在开关闭合状态下，按动面板上的“脱扣按钮”，以检查自动开关能否脱扣。

自动开关在机组过载起保护作用断开后，若立即人为合上则会发生合不上的现象，这是正常情况，应让其稍等片刻才能合上，若跳闸断开后再也合不上时则应更换。

4．4 JLl4型电流继电器

韶山7c型电力机车低压电器柜内装有JLl4-20 5A／8A型原边网侧电流继电器；JLl4-20

辅机过流用电流继电器。在供电柜内有2个JLl4-20J 5A供电过流用电流继电器JLl4-20J。

4．4．1结构

JLl4型电流继电器根据使用条件不同工作电流，但结构基本相同，由磁轭、反力弹簧、衔铁、非磁性垫片、触头、铁心等组成。电流继电器JLl4-20J 5A的外形图如图4．4．1

所示，电流继电器JLl4-20J1200A的外形

4．1 JLl4-20J 5A型电流继电器的外形图

l反力弹簧、2衔铁、3磁轭、4线圈、5调节螺母、6触头组

电流继电器磁路由角形磁轭、圆形铁心、板形衔铁组成，衔铁一端在反力弹簧作用下，

使衔铁处于打开位，衔铁另一端装设连接动触头的连杆。

调节弹簧反力大小，非磁性垫片、定位衔铁开度螺杆及触头连杆可整定出电流继电器

动作时的线圈电流值。

4．4．2JLl4型电流继电器参数

●

1)触头数量 2常开

2)触头额定电流(A) 5

3)触头开距mm >2．5

4)触头超程mm >1．5

5)触头终压力N 0．25

6)线圈额定电流A 5、1200

7)线圈直流电阻Q O．417／~O

日常维护

各安装螺栓、调节螺栓、接线螺栓、紧固、线号齐全、清晰 一

4．5劈相机起动继电器

韶dj 7c型机车采用劈相机供辅机三相电源，劈相机起动时在劈相机电动相、发电相间

加入起动电阻，待劈相机起动后由起动继电器，通过起动接触器切断起动电阻。

4．5．1结构 、

劈相机起动继电器由一套电子毛路构成，分为比较电路检测电路及执行机构三部分。

第三篇韶l-[1 7C型电力机车使用与维护一一机车电器

图4．5．3电器原理图

劈相机起动继电器引自劈相机发电相，电压信号UcN及变压器二次辅助绕组输出的二

相电压信号UAB，经比较电路后，再将比较后差值信号送入检测电路，放大。当劈相机起

动起来之后，两个输入信号比UcN／UAa=0．9-1。即在发电相接近电源电压时，检测电路输

出高电位，使执行机构的小继电器动作，切除劈相机起动电阻。

4．5．2主要技术参数

1)变压器辅助绕组输入电压V ACl70~270

2)劈相机发电相输入电压V AC0--270

3)起动继电器电源电压V DC77-110

4)起动继电器功率W ≤5

5)延时时间S 9±1

6)起动继电器动作范围 UcN／UAB=0．9-．．1

4．5．3日常维护范围

序号 内 容 与 要 求

l 安装与接线螺栓紧固，接线处清洁，线号清晰、齐全

2 小继电器线圈及触头状态良好，接触可靠、动作灵活

4．6劈相机起动电阻器

TZQ2A型电阻器是劈相机起动电阻器，它在辅助电路中的代号为R45和R46，串月在劈相机起动电路中。当劈相机进行分相起动时，必须在第二电动相绕组与发电相绕组0接入起动电阻，以获得起动力矩进行分相起动。起动完成后断开起动电阻。

4．6．2主要参数

额定电压：380V

额定电流：200A(系短时20s内允许电流)。

额定电阻值(20~C)：0．79 Q，允差±5％

电阻带允许最高工作温度：640~C

电阻带材料规格：1．6×16 1Crl3AIA电阻合金带

冷却方式：自然冷却

4．6．3构造

TZQ2A电阻器由电阻元件、支架、绝缘安装和连接母线组成，电阻元件的结构可吸收因温度上升而引起的伸涨。电阻器包含有两组起动电阻，在运行途中，若发生起动电阻因故障损坏，可通过转换刀：关QS21切除原来的电阻器而接入另一组，维持机车正常运行。本电阻器为自然风冷式电阻。

4．6．4日常维护

各安装螺栓、调节螺栓、接线螺栓、紧固、线号齐全、清晰

4．6．5故障处理

1)不通电：电阻带断，更换电阻带：联结母线松动，旋紧螺丝。

2)电五测定值与额定允许值不符：导电性异物嵌入电阻带间造成短路，清除异物及清扫；接头联结板接触不良，清除锈蚀后搪锡，旋紧螺丝。

4．7 110V控制电源柜

TPD07c型电源柜与机车上的蓄电池并联运行，向机车提供稳定的110V直流电源，并将DCll0V分别斩波成DC48V、DC24V和DCl5V电源，为机车提供信号电源、仪表照明和显示器供电。

4．7．2主要技术参数

输入电压 AC396V：；瑟；50Hz

输出电压DCll0V±5％(蓄电池并联运行)

输出额定 电流50A‘

限流保护 整定值55A+10％

静态电压 脉动有效值<5V(蓄电池并联运行)

4．7．3结构说明

TPD07c型电源柜由左、右两部分组成，一般左边称高柜部分，右边称低柜部分，呈L型布置。

其中低柜的上方是整流器组装，整流器组装的后部装有阻容板，外形如图4．7．2所示；整流器组装的左下方是电源变压器，右下方是电抗器。低柜右下部装有两个20芯插座，电源柜与外部的控制连线由此连接；高柜的正上方装有ZSl43B-00-00型110V电源控制箱，

其外形如图4．7．3所示，控制箱的左边是开关板，其中部和下部各装有一个钮子开关。位于下部的钮子开关往左扳，是110V电源控制插件A投入工作：往右扳是110V电源控制插件B投入工作。位于中部的电源钮子开关扳向A，表示A组开关电源投入工作；扳向B，表示B组开关电源投入工作。

控制插件箱的正下方是开关板组装，该部分从上到下依次布置有：蓄电池充放电电流表、输出电压表、照明灯开关、两排单极自动开关、整流输出和联接负载的单向双刀开关、电源柜铭牌、滤波电容、单极双向重联闸刀、接地线连接片。开关板的后方安装了电阻板组装，它由控制变压器、起控制接地保护作用的中间继电器和电阻等组成：开关板组装的右后下方安装了分流器。在开关板组装的下方是端子摊，该部件主要负责对外交流线和蓄电池线的联接。

TPD07c型电源柜主要器件表

电器名称 代号 型号 规格或额定值

电源变压器 KDB PD3-50-00-00 12KVA

电抗器 KPK PD340-00~0 10mH

可控硅 T1 T2 KP200A-10 200A 1000V

二极管 D1 D2 ZP300A-10 300A 1000V

电压表 KPV 44C2-V 0-150V

电流表 KPA 44C2-A 0±IOOA

自动开关 FA29、FA30 TH-5SB 50A

自动开关 FA23、FA24、FA27 TH-5SB 30A

自动开关 FA3 TH-5SB 20A

自动开关

FA4，FA7，FA20，FA211 FA22，

FA25、FA26、FA28、FA31、FA32、

FA33，FA34，FA35，FA36

TH-5SB

10A

自动开关 FA2、FA5 TH-5SB 30A

4．7．4日常维护

(1)检查各紧固件和接线端子应无松动、无松线掉线现象。

(2)线束、铜排和导线应清洁，不许有过热、烧损和绝缘老化现象；线号齐全，清晰正确。线芯断股不得超过原形的10％，单股线芯不许有裂损。铜排应平直光洁，不许有裂损；局部缺损不得超过原形的5％，表面镀层良好，连接处密贴。

(3)电源变压器、电抗器必须表面清洁。外部绝缘不许有变色。裂损、过热现象；接线须正确、紧固，线号清晰，无线圈短路、断路现象；铁芯及安装螺钉紧固。

(4)检查电压表和电流表，在无电状态下，电压表和电流表的指针均应在零位，如果不在零位，将指针调至零位。

(5)自动开关不许有破损，动作灵活，通断作用可靠。一旦发现自动开关有破损或动作不灵活可靠，必须更换该自动开关。

(6)检查刀开关：刀片与刀夹光洁，压力适当，转动自如，接触线长度应在80％以上，夹力正常。刀片缺损宽度不大于原形的1／3。手柄不得松动。

(7)钮子开关动作灵活，作用良好，不许有裂损。否则必须更换。

(81插座及端子排应清洁、完整，不许有裂损、烧伤，导线压接良好，接线紧固；插座插接牢靠，定位作用良好。

(91检西电阻、电容，电阻不许有变形、裂损、短路、断路，接头应焊接牢固，不得有过热变色及严重剥离，否则必须更换。如接头处有轻微破损，允许用环氧树脂涂封处理。电容内部不许有短路、断路，绝缘应良好，否则必须更换。接线应紧固。

(10)检查KP200A-10型可控硅(200A，100V)和ZP300A-10型整流二极管(300A，000V)元件，先用扳手将各整流元件之间的连接母线拆掉，用万用表检查判断整流二极管有无短路、断路现象，用两只串联的一号电池的正极接可控硅的门极，负极接可控硅的阴极，然后用万用表判断可控硅的通断性。检查完毕，将各连接母线复位。

4．8机车电子控制柜的使用

4．8．1电子控制柜的基本结构

电子控制柜是机车的重要组成部分之一。它包括有牵引控制系统；制动控制系统；防空转(防滑)控制系统；以及功率因数补偿控制系统。用这些系统来实现机车的牵引、制动、防空转(防滑)、功率因数补偿控制。这四个电子控制系统既有联系又有一定的独立性。牵引、制动控制系统是最基本的系统，它向防空转控制系统、功率因数补偿控制系统提供部分控制信号。防空转控制系统可以参与牵引、制动控制系统的调节过程，也可以通过开关切除这一功能使之不参与调节过程；功率因数补偿控制则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。由上述的这四个系统组成电子柜的A组控制系统。

电子控制柜内另外装了一个B组控制系统。B组是一个简单的控制系统，只能实现牵引、制动工况控制。

A组、B组这二个系统是相互独立的。通过电子柜上的A、B组转换开关可任选一组工作。平时一般使用A组，当出现故障时可转至B组，因而提高了整车的可靠性。

牵引控制系统

／

I制动控制系统

／A组控制用系统系统I防空转(滑行)控用系统 ．

电子柜I＼功率因数力偿控制系统

l

＼B组控制系统……牵引、制动控制系统

韶山7c型电子柜与L形的电源柜安装在一起。电子柜的外形尺寸为776×1000×

500mm，由柜体、插件箱、插件三种主要部件组成，见结构示意图4．8．1。

4．8．1．1电子柜柜体

电子柜柜体用钢板压制而成，上部装有一个A、B组转换开关和6个对外连接插座，每个插座的编号从左至右为N101～N106。这6个对外连接插头座采用了56芯矩形线簧式插头座。

电子柜下部正有有柜门，用螺丝刀旋转门四周的8个活动锁扣即可将柜门取下。柜内分三层，上层装A组控制系统的插件箱I，中层为风扇层，下层装B组控制系统的插件箱II。这三层均是抽屉式的，可从柜内取出。在正常工作时，柜门要盖上，这样整个电子柜就构成封闭的结构，有防尘和屏蔽的作用。

4．8．1．2插件箱

插件箱主要由铝型材和侧板、盖板等构成，是通用的标准插件箱，其尺寸符合

GB3047．2-86的有关规定。

从柜内取出插件箱时，需先松开插件箱角板上的固定螺钉，拨出6个边插头及箱体左侧的接地插套，主可取下。插件箱I和插件箱II内插件的布置。

插件箱带有后盖，后盖起屏蔽和保护插件箱布线的作用。取下后盖，可看到布线部分，布线采用绕接和插接工艺。

4．8．1．3插件

插件采用5．08mm宽度系列，主要由插件面板、捏手、印刷板、加强用十字架和二个48芯的片簧式插头组成。

插件插入插箱后，用二个M2．5的小螺钉将插件面板紧固在插件箱的上下横梁上，以防止运行时插件松脱引起印刷板插头座接触不良。每种插件，都有防插错编码，以防插件插错。 插件面板上有检测孔及显示灯供监测时用。

图4．8．2插箱I插件布置图

图4．8．3插箱II插件布置图

4．8．1．4通风用散热

由于电子柜成封闭结构，所以通风散热是一个重要问题。电子柜内有一个风扇抽屉，

装有两个风扇一内部风扇，电子柜后壁装有一个凹凸截面的波纹形散热板，在波纹板的上方，还装了一个单风扇一外部风扇。内部风扇位于两个插件箱之间，依靠风扇的气流将热量带到电子相的内壁四周并主要通过散热板，排出到柜外。散热板上方的外部风扇对散热板起强迫通风的作用，增加散热效果。

风扇由直流48V供电。内部风扇抽屉面板上分别有三个熔断器和指示灯。中间一个用于外部风扇电路，另外二个用于内部风扇电路，熔断器熔断后指示灯亮。

4．8．2电子柜插件主要功能

4．8．2．1电源插件

电子柜的A组、B组电源插件制系统各有一块完全相同的电源板。其输入为110V，输出分别为+5V、±15V、±24V。这几路电源除了给电子柜供电以外，还对与控制电路有关的外围部件供电。其中，+15V给司机控制器、速度传感器供电；±24V给电流传感器、电压传感器供电。

在电源的面板上，设有钮子开关、检测孔和指示灯。在运行工况，钮子开关应处于正常位。检测孔可分别检测几路电源的输出。指示灯有绿、红两种状态，绿灯时表示正常，红灯亮时表示中断。电子柜电源中断的外部反映是司机室主台显示屏“电子柜预备”亮。电源板的工作电压为77V～138V，输入电压超过该范围会造成电子柜电源中断。

4．8．2．2输入输出插件

电子柜共有4块输入输出插件，其中2块用于A组，2块用于B组。其主要功能是作为

机车蓄电池回路和电子电路之间的接口，对进出电子柜的直流电位进行隔离，以消除1 10V回路由于各有接点电器动作导致的干扰。其输入采用光电耦合进行信号传递，输出用继电器进行信号传递。共由10个输入通道和10个输出通道组成。

A组

2)各面板显示灯的涵义如下：

Ol插件 05#插件

输入通道 输出通道 输入通道 输出通道

5A 制动

6A 牵引

7A 主断

8A 主合

9A 前

10A 后

1B l位电机过载

2B 2位电机过载

3B 3位电机过载

4B 4位电机过载

5B S。位电机过载

6B 6位电机过载

7B 次边短路

8B 励磁过载

9B

10B 空转

1A

2A 。

3A

4A ．

5A 零

6A 准备

7A 架、I切

8A ’架I合

9A 架II切

10A 架II合

lB 撒沙

2B 断Lc

3B LLl>30A

4B LL2>30A

5B 跳主断

6B v≥

20km／h

7B

8B

9B

10B

01插件 05#插件

输入通道 输出通道 输入通道 输出通道

4A 架I合

5A 制动

6A 牵引

7A 主断

8A 主合

9A 架I切

10A

1B 1位电机过载

2B 2位电机过载

3B 3位电机过载

4B 4位电机过载

5B 5位电机过载

6B 6位电机过载

7B 次边短路

8B 励磁过载

9B

10B

1A

2A

3A

4A 架II合

5A 零

6A 准各

7A

8A

9A

10A 架II切

1B

2B

3B LLI>30A

4B LL2>30A

5B 跳主断

6B v>／

20km／h

7B

8B

9B

10B

4．8．2．3调制解调插件

1)调制／解调插件外观如图4．8．5所示。

2)插件主要功能

调制／解调板的主要功能是对本务机车的电流给定值进行定额调宽的PWM调制，脉

冲宽度对应给定值，电平为蓄电池电平。调制脉冲经重联线传送给各重联机车，经各机车独立解调后，形成原给定模拟量。

4．8．2．4保护逻辑插件

1)保护逻辑插件的结构。

2)插件主要功能

保护逻辑板的主要功能包括：牵引变压器次边过流保护、牵引电机过流保护、励磁电流过流(制动工况)保护以及这些保护动作后的保持和显季环节。对电子柜内部，它还设有一个主要电路板在位保护以及Is／d a保护环节。。，保护功能通过该板送出的逻辑信号执行封锁脉冲、跳主断和励磁接触器。

3)面板显示灯涵义如下：

电源柜本柜由左、右两部分组成，一般左边称高柜部分，右边称低柜部分，呈L型布置。

其中低柜的上方是整流器组装，整流器组装的后部装有阻容板，整流器组装的左下方是电源变压器，右卞方是电抗器。低柜右下部装有两个20芯插座，电源柜与外部的控制连线由此连接；高柜的正上方装有ZSl43B-00-00型110V电源控制箱，控制箱的左边是开关板，其中部和下部各装有一个钮子丌关。位于下部的钮子开关往左扳，是110V电源控制插件A投入工作：往右扳是110V电源控制插件B投入工作。位于中部的电源钮子开关扳向A，表示A组开关电源投入工作；扳向B，表示B组开关电源投入工作。

控制插件箱的正下方是开关板组装，该部分从上到下依次布置有：蓄电池充放电电流表、输出电压表、照明灯开关、两排单极自动开关、整流输出和联接负载的单向双刀开关、电源柜铭牌、滤波电容、单极双向重联闸刀、接地线连接片。开关板的后方安装了电阻板组装，它由控制变压器、起控制接地保护作用的中间继电器和电阻等组成；开关板组装的右后下方安装了分流器。在开关板组装的下方是端予排，该部件主要负资对外交流线和蓄电池线的联接。

TPD07c型电源柜主要器件表

电器名称 代号 型号 规格或额定值

电源变压器 KDB PD3-50-00-00 12KVA

电抗器 KPK PD3_40-00-I)0 10mH

可控硅 T1 T2 KP200A-10 200A 1000V

二极管 D1 D2 ZP300A-10 300A 1000V

电压表 KPV 44C2-V 0-150V

电流表 KPA 44C2-A 0±100A

自动开关 FA29、FA30 TH-5SB 50A

自动开关 FA23、FA24、FA27 TH-5SB 30A

自动开关 FA3 TH-5SB 20A

自动开关

FA4，FA7，FA20，FA21，FA22，

FA25、FA26、FA28，FA3j，FA32、

FA33、FA34、FA35、FA36

TH-5SB

IOA

自动开关 FA2、FA5 TH-5SB 30A

4．7．4日常维护

(1)检查各紧固件和接线端子应无松动、无松线掉线现象。

(2)线束、铜排和导线应清洁，不许有过热、烧损和绝缘老化现象；线号齐全，清晰正确。线芯断股不得超过原形的10％，单股线芯不许有裂损。铜排应平直光洁，不许有裂损；局部缺损不得超过原形的5％，表面镀层良好，连接处密贴。

(3)电源变压器、电抗器必须表面清洁。外部绝缘不许有变色。裂损、过热现象；接线须正确、紧固，线号清晰，无线圈短路、断路现象；铁芯及安装螺钉紧固。

(4)检查电压表和电流表，在无电状态下，电压表和电流表的指针均应在零位，如果不在零位，将指针调至零位。

(5)自动开关不许有破损，动作灵活，通断作用可靠。一旦发现自动开关有破损或动作不灵活可靠，必须更换该自动开关。

(6)检查刀开关：刀片与刀夹光洁，压力适当，转动自如，接触线长度应在80％以上，夹力正常。刀片缺损宽度不大于原形的l／3。手柄不得松动。

(7)钮子开关动作灵活，作用良好，不许有裂损。否则必须更换。

(8)插座及端子排应清洁、完整，不许有裂损、烧伤，导线压接良好，接线紧固；插座插接牢靠，定位作用良好。

(9)检查电阻、电容，电阻不许有变形、裂损、短路、断路，接头应焊接牢固，不得有过热变色及严重剥离，否则必须更换。如接头处有轻微破损，允许用环氧树脂涂封处理。

电容内部不许有短路、断路，绝缘应良好，否则必须更换。接线应紧固。

(10)检查KP200A．10型可控硅(200A，100V)和ZP300A-10型整流二极管(300A，1000V)元件，先用扳手将各整流元件之间的连接母线拆掉，用万用表检查判断整流二极管有无短路、断路现象，用两只串联的一号电池的正极接可控硅的门极，负极接可控硅的阴极，然后用万用表判断可控硅的通断性。检查完毕，将各连接母线复位。

4．8机车电子控制柜的使用

4．8．1电子控制柜的基本结构

电子控制柜是机车的重要组成部分之一。它包括有牵引控制系统；制动控制系统：防空转(防滑)控制系统；以及功率因数补偿控制系统。用这些系统来实现机车的牵引、制动、防空转(防滑)、功率因数补偿控制。

这四个电子控制系统既有联系又有一定的独立性。牵引、制动控制系统是最基本的系统，它向防空转控制系统、功率因数补偿控制系统提供部分控制信号。防空转控制系统可以参与牵引、制动控制系统的调节过程，也可以通过开关切除这一功能使之不参与调节过程；功率因数补偿控制则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。由上述的这四个系统组成电子柜的A组控制系统。

电子控制柜内另外装了一个B组控制系统。B组是一个简单的控制系统，只能实现牵引、制动工况控制。A组、B组这二个系统是相互独立的。通过电子柜上的A、B组转换开关可任选一组工作。平时一般使用A组，当出现故障时可转至B组，因而提高了整车的可靠性。

牵引控制系统

／

l制动控制系统

A组控制用系统系统l防空转(滑行)控用系统

／ ‘ ．

电子柜l＼功率因数力偿控制系统

l

＼B组控制系统……牵引、制动控制系统

韶山7c型电子柜与L形的电源柜安装在一起。电子柜的外形尺寸为776X 1000X

500mm，由柜体、插件箱、插件三种主要部件组成，见结构示意图4．8．1。

4．8．1．1电子柜柜体

电子柜柜体用钢板压制而成，上部装有一个A、B组转换开关和6个对外连接插座，每个插座的编号从左至右为N101～N106。这6个对外连接插头座采用了56芯矩形线簧式插头座。

电子柜下部正有有柜门，用螺丝刀旋转门四周的8个活动锁扣即可将柜门取下。柜内分三层，上层装A组控制系统的插件箱I，中层为风扇层，下层装B组控制系统的插件箱II。这三层均是抽屉式的，可从柜内取出。在正常工作时，柜门要盖上，这样整个电子柜就构成封闭的结构，有防尘和屏蔽的作用。

4．8．1．2插件箱

插件箱主要由铝型材和侧板、盖板等构成，是通用的标准插件箱，其尺寸符合

GB3047．2-86的有关规定。

从柜内取出插件箱时，需先松开插件箱角板上的固定螺钉，拨出6个边插头及箱体左侧的接地插套，主可取下。

插件箱I和插件箱II内插件的布置见图4．8．2和图4．8．3。

插件箱带有后盖，后盖起屏蔽和保护插件箱布线的作用。取下后盖，可看到布线部分，布线采用绕接和插接工艺。

4．8．1．3插件 ．

插件采用5．08mm宽度系列，主要由插件面板、捏手、印刷板、加强用十字架和二个48芯的片簧式插头组成。插件插入插箱后，用二个M2．5的小螺钉将插件面板紧固在插件箱的上下横梁上，以防止运行时插件松脱引起印刷板插头座接触不良。每种插件，都有防插错编码，以防插件插错。插件面板上有检测孔及显示灯供监测时用。

图4．8．2插箱I插件布置图

图4．8．3插箱II插件布置图

4．8．1．4通风用散热

由于电子柜成封闭结构，所以通风散热是一个重要问题。电子柜内有一个风扇抽屉，装有两个风扇一内部风扇，电子柜后壁装有一个凹凸截面的波纹形散热板，在波纹板的上方，还装了一个单风扇一外部风扇。内部风扇位于两个插件箱之间，依靠风扇的气流将热量带到电子相的内壁四周并主要通过散热板，排出到柜外。散热板上方的外部风扇对散热板起强迫通风的作用，增加散热效果。

风扇由直流48V供电。内部风扇抽屉面板上分别有三个熔断器和指示灯。中间一个用于外部风扇电路，另外二个用于内部风扇电路，熔断器熔断后指示灯亮。

4．8．2电子柜插件主要功能

4．8．2．1电源插件

电子柜的A组、B组电源插件制系统各有一块完全相同的电源板。其输入为1IOV，输出分别为+5V、±15V、±24V。这几路电源除了给电子柜供电以外，还对与控制电路有关的外围部件供电。其中，+15V给司机控制器、速度传感器供电；±24V给电流传感器、电压传感器供电。在电源的面板上，设有钮子开关、检测孔和指示灯。在运行工况，钮子开关应处于正常位。检测孔可分别检测几路电源的输出。指示灯有绿、红两种状态，绿灯时表示正常，红灯亮时表示中断。电子柜电源中断的外部反映是司机室主台显示屏“电子柜预备”亮。电源板的工作电压为77V～138V，输入电压超过该范围会造成电子柜电源中断。

4．8．2．2输入输出插件

电子柜共有4块输入输出插件，其中2块用于A组，2块用于B组。其主要功能是作为机车蓄电池回路和电子电路之间的接口，对进出电子柜的直流电位进行隔离，以消除110V回路由于各有接点电器动作导致的干扰。其输入采用光电耦合进行信号传递，输出用继电器进行信号传递。共由10个输入通道和10个输出通道组成。插件结构外观如图4．8．4所示。

2)各面板显示灯的涵义如下：

01插件 05#插件

输入通道 输出通道 输入通道 输出通道

5A 制动

6A 牵引

7A 主断

8A 士合

9A 前

10A 后

1B l位电机过载

2B 2位电机过载

3B 3位电机过载

4B 4位电机过载

5B 5，位电机过载

6B 6位电机过载

7B 次边短路

8B 励磁过载

9B

10B 空转

1A

2A

3A

4A ，

5A 零

6A 准备

7A 架、I切

8A ’架I合

9A 架II切

10A 架II合

lB 撒沙

2B 断Lc

3B LLl>30A

4B LL2>30A

5B 跳主断

6B v≥

20km／h

7B

8B

9B

10B

0l插件 05#插什

输入通道 输出通道 输入通道 输出通道

4A 架I合

5A 制动

6A 牵引

7A 主断

8A 主合

9A 架I切

10A

1B 1位电机过载

2B 2位电机过载

3B 3位电机过载

4B 4位电机过载

5B 5位电机过载

6B 6位电机过载

7B 次边短路

8B 励磁过载

9B

10B

lA

2A

3A

4A 架II合

5A 零

6A 准备

7A

8A

9A

10A 架II切

1B

2B

3B LLI>30A

4B LL2：>30A

5B 跳主断

6B v

20km／h

7B

8B

9B

10B

4．8．2．3调制解调插件

1)调制／解调插件外观如图4．8．5所示。

2)插件主要功能

调制／解调板的主要功能是对本务机车的电流给定值进行定额调宽的PWM调制，脉

冲宽度对应给定值，电平为蓄电池电平。调制脉冲经重联线传送给各重联机车，经各机车独 后，形成原给定模拟量。_~JNN

4．8．2．4保护逻辑插件

1)保护逻辑插件的结构

2)插件主要功能

保护逻辑板的主要功能包括：牵引变压器次边过流保护、牵引电机过流保护、励磁电流过流(制动工况)保护以及这些保护动作后的保持和显零环节。对电予柜内部'它还设有一个主要电路板在位保护以及Isl。d a保护环节。保护功能通过该板送出的逻辑信号执行封锁脉冲、跳主断和励磁接触器。

3)面板显示灯涵义如下：

检测灯、孔 含 义 检测灯、孔 含 义

5A 次边短路为+5V 5B 次边短路时亮

6A 电机l过载时为+5V 6B 电机l过载时亮

7A 电机2过载时为+5V 7B 电机2过载时亮

8A 电机3过载时为+5V 8B 电机3过载时亮

9A 电机4过载时为+5V 9B 电机4过载时亮

10A 电机5过载时为+5V lOB 电机5过载时亮

11A 电机6过载时为+5V llB 电机6过载时亮

12A 励磁过载时为+5V 12B 励磁过载时亮

13B 超速时为+5V

14B 电机l电流输入

15A 电机2电流输入 15B 电机3电流输入

16A 次边短路时为+5V 16B 牵引、制动过载整定

26A 电机4电流输入 26B 电机5电流输入

27A 电机6电流输入 2713 励磁电流输入

28A 励磁过载整定 28B +5V时跳励磁接触器

29A 0V时为窜车保护

30A 封锁指令 30B 环线保护时亮

3lA 0V时封锁脉冲 31B 封锁时灯亮

32A +5V时跳主断 33A 接备好为+5V

34A 恢复按扭

4．8．2．5脉冲形成插件 ．

1)脉冲形成插件的结构外观如图4．8．7所示。

2)插件主要功能

(1)产生与脉冲形成有关的控制信号

(2)同步限制信号do’、d n’

(3)网步限制信号ds

(4)700 Il s的积分回零信号

(5)积分信号U Q

(6)积分峰值信号UF

(7)触发限制信号Frelg

(8)形成三段桥顺序开放的逻辑并产生移相触发信号d Q。

(9)产生三段桥的触发脉冲

(10)产生励磁桥的移相触发信号d(I以及脉冲

4．8．2．6脉冲放大插件

1)脉冲放大插件的结构。

2)插件主要功能

脉冲放大板的作用是将脉冲形成板产生的脉冲进行功率放大，送至硅机组触发相应的晶闸管。

4．8．2．7特性控制

1) 特性控制插件的结构

2)湎件主要功能

(1)形成牵引特性

(2)形成制动特性

(3)给定值积分跟踪

(4)粘着限制

(5)车重转移补偿

(6)制动附加限制环节、

4．8．2．8转向架控制

1)转向架控制插件的结构外观如图4．8．10所示。

2)主要功能

(1)提供电流、电压反馈信号及司机室电流表、电压表指示。

(2)进行电枢电流调节，产生主桥移相控制电压，实现最大电机电压限制

(3)进行制动电流调节，产生励磁桥移相控制电压，实现最大励磁电流限制。

(4)实现磁场削弱的控制，以及再生和加馈制动的控制。

4．8．2．9转换控制

1)转换控制插件的结构外观如图4．8．11所示。

2)插件主要功能：

用于A、B组电子控制电路触发脉冲的转换和司机室电流表、电压表显示电路的转换。

4．8．2．10电压给定

1)电压给定插件的结构外观

2)主要功能

(1)进行电机电流。电压信号的处理，提供B组运行时司机室电流表、电压表显示。

(2)对司机指令信号进行处理，提供B组运行时牵引、制动给定值信号。

(3)牵引时可实现恒流控制，自动限压。

4．8．2．1l防空转

1) 主要功能：

(1)机车以任何速度运行在正常运用轨面，电流手柄在任一位置，均可保护机车不产生大空转、大滑行，不擦伤轮轨；

(2)可使机车获得较高的平均粘着利用系数。当机车需要大牵引力运行时，乘务员可将电流手柄推至较高位，机车牵引特性将得到较窍分的发挥；

(3)提高了操纵自动化程度。因为装置具有上述作用，乘务员可将电流手柄任意放置，不必担心轮轨擦伤，像坡停启动这样较麻烦的操作现已大为简化，从而减轻了乘务员的劳动强度。

4．8．2．12附加控制板

此控制板分I、II架两个相同的独立控制单元。每个单元的内容包括与功率因数补偿装置投切有关的最小逆变角控制信号(dwrl)、一个网压峰值控制信号(UFl)、一个再生

制动工况下次边过压时给全控桥200ms续流触发控制电路以及一个网压丢失检测电路。

4．8．2．13同步控制插件

此插件产生两个完全一样的dwr信号和一个指令整定信号。

4．8．2．14补偿接口板与补偿控制板插件

韶山7c型机车PFC装置的投切控制主要由电子柜中补偿控制板与补偿接口板完成。

1)补偿控制板主要功能：补偿控制板是采用ZSOCPU、及外围电路构成一块专用微机板，用于对原边电压信号、原边电流信号进行采样，计算无功含量，综合判别各种逻辑，决定PFC装置的投入与切除。具有以下保护功能：

(1)过流保护

a．当PFC装置中滤波电流有效值或峰值超过保护值、持续时间超过500ms时，封锁该组PFC装置晶闸管开关的触发脉冲。

b．当有两组以上PFC装置过渡时，封锁全部晶闸管开关的触发脉冲。

(2)启动保护

机车启动时，若最大电机电流大于840A，微机将复位，PFC装置不工作。

(3)高网压保护

原边电压有效值大于29．5 kV、持续时间超过500ms时，PFC装置不工作。

3)补偿接口板主要功能

(1)补偿接口板和补偿控制板一起构成微机功补控制系统。该板的主要功能有：

a．将输入的模拟信号转换成系统必需的数字信号或参与形成其它信号：

b．：等补偿控制板输出的数字信号处理或变换成模拟信号输出

(2)主要信号接口有以下几种：

a．PFC电流输入接口用该接口电路将PFC电流信号生成‘‘有电流”信号和“过电流”信号，送至补偿控制板。 、

b．PFC晶闸管电压输入接口用该接口电路形成功补电压过零信号，保证功补装置过零投入。

c．投入电平信号到触发脉冲的转换电路

d．该电路将补偿控制板送来的投入电平变换成宽度为21 p s的输出脉冲•

e．故障输出显示缓冲电路

f该电路一方面接受补偿控制板送来的故障信号并输出显示：另一方面若硬件检测到过流信号或晶闸管过压信号，亦用同一通道输出不同方式的故障显示。

g．该板共处理四组PFC支路的有关信号，每一组电路结构相同。

4．8．2．15列车供电控制 ‘

列车供电控制部分与列车供电整流柜配套使用，由机车向客车提供直流电源，将额定阀侧电压870V变换为额定直流电压600V，额定直流电流2~670A，整流桥采用两组相同的单柙半控桥。过压保护动作值：660 V+5％，并封锁脉冲：过流保护动作值：800A±5％，并封锁脉冲。有关列车供电控制部分全部通过微机柜上的N108插座与外部连接。

4．8．3电子柜控制系统主要技术参数

1)控制参数

最大电机电压Ud≤1020V

牵引最大电机电流 Im=1300A

最大制动电流 Iz=760A

最大励磁电流 If=215A 、

最深削磁系数 13=50％

2)保护参数

电枢电流过载 牵引：'16004-5％A

制动：1200A

励磁电流过载 制动：3604-5％A

电枢电压过压 11504-3％V

网压欠压 AC 17．5 4-5％kV

主变压器牵引绕组次边短路保护 AC 4500±5％A

小齿轮弛缓保护 同架电流相差30％，持续6秒以上

功率因数补偿装置过载 1000A

4．8．4维护与保养

1)电子柜对外连接插头座及插件箱边插头座对应位置正常、接插可靠。

2)风扇层插头及插件箱接地片接插良好。

3)插件箱中各板位插件齐备，接插到位。插件面板防松螺钉紧固良好。

4)定期检查微机柜内的风扇工作是否正常，插件上插接元件是否牢靠，插件面板紧

固螺钉是否松动。

5)定期清除柜体内、插件箱及插件上的积灰，盖好柜门盖。

4．8．5机车运行时电子柜使用说明

4．8．5．1使用前的检查

(1)检查电子柜的对外连接插头座是否已可靠连接，插件箱、风扇层的插头座及接地插套是否连接可靠，各插件在插件箱上的位置是否正确。

(2沮、B组转换开关选定某一位置(转换开关在中间O位时电子柜不工作)，开关电

源插件面板上的小开关拨至ON位(ON位为投入，OFF位为切除)，接通110V屏上的“电

子控制开关，则电子柜A组或B组即投入工作，风扇转动。

(3)-防空转控制，，插件面板上的小开关拔向下，则降功环节起作用，向上则切除降功环节。

4．8．5．2防空转防滑控制系统控制使用操作要点

1)使用前的检查

(17】10V电源供电后，电子柜为A组投入运用；

(2)防空转插件面板转换开关置于下方运行位；

(3)机车速度大于10km／h，∥v频率变换插件面板4个信号灯亮；

21大电流牵引、制动前应缓慢加大电流，发生空转、滑行时，从电流表上观测是否有明显自动减载、快恢复、慢增长过程，以确认系统正常和投入否。

3)机车牵引力控制操作要点

(1)若需要大牵引运行时，当列车车钩拉伸后，电流手柄可放置最大位。坡停启动时，将电流调到最大值可保护30秒。系统会根据轮对空转情况，自动增减转向架电流，机车

可获得较大的平均粘着利用系数，不必担心轮轨擦伤。这种操作方式特别适合于干燥轨面、坡停启动加速。坡道上大牵引力运行。

(2)雨天运行时，因轨面粘着条件下降，电流手柄可在额定电流附近，否则将产生频繁减载，机车冲动大，撒砂过多。小弯道运行还要适当降低。

防空转系统投入后，操纵时应把电流调到比实际粘着高，让机车牵引力得到更充分发挥。牵引力发挥最佳的运行状态，应是每转向架约2～5秒产生一次空转减载过程。尤其在重载牵引时，应工作在此状态。

若电流手柄给得过高，则空转频繁发生，过低又未发挥牵引力，所以乘务员应根据轨面情况，适当调整手柄。本系统有电流给定值记忆环节，可在粘着突然降低时自动减少给定，然后又自行慢恢复。

(3)当电流给定对应的牵引力稍高于轨面粘着时，轮对不断发生小空转，甚至发出吱吱叫声。如前所述，该系统对小空转、滑行不敏感，这时乘务员应按平时操纵方法，适当防止。若要该系统介入，可适当再提高电流给定，或稍降纸给定，让其低于粘着值，以消除轻微空转，系统也不再干预。

(4)该系统投人工作后，装置将按预先设定的各种校正特性调整机车牵引力。其动作精度、灵敏度、响应速度都是人工无法比拟的，不能完全用原来的标准和观念判断其动作

的迟早或多寡。

例：机车以60kn~h高速运行，电流在600A左右，当通过道岔时，往往会空转或滑行减载一次，这也是正常的。因为道岔附近轨面难免有些油脂，空转一次在所难免，而该系统是不能允许轮对在任何情况下发生宏观空转、滑行的。一般来说，空转显示灯偶尔闪亮，并不说明操纵不当，或给定过高，也不必立即退回手柄。当然，频繁显示意味着给定偏高，应加以判断，如果需要发挥大牵引力也不要退手柄。持续显示则说明发生大空转，可能是防空转系统切除了，应赶快退手柄。

(5)电阻制动工况的防滑保护与防空转相似，但以保护机车为主。当任一轮对滑行将削减全节车励磁电流，对列车的冲击较牵引时更大。

(6)轮径自动补偿环节的作用主要是用于轮箍磨损有误差的工况。

4)故障操作

在使用中可按原系统所要求的操作方法，对于在运行中出现的故障，可通过以下方法 当机车出现防空转误动作时，如一旦电机电流大于500A。速度大于3km／h，空转、撒砂不止，这时有可能是某一位速度传感器发生故障，司机通过以下操作解决，在线路允许情况下，机车速度超过40km／h时，操作牵引／制动转换手柄回零位，即使机车惰行，本系统可在30秒内自动查出哪位速度传感器故障，并自动切除该位速度传感器，并在本插件面板上显示，该记忆有掉电保护功能，掉电后所记忆值不会丢失，机车回段落后可报检修人员更新面板上所显示的某位速度传感器。更换后，请在电子柜上回电后按微机防空转插件面板上XJll：A按钮至面板07A、08A、09A、10A红灯灭，说明原故障记录巳清除。如果上述方法不能解决故障，可把面板上故障开关置故障位，或电子柜置B组运行。返段后报活维修．

4．8．5．3B组运行

(1)A、B组转换开关置B组位。待前后二位置开头转换完毕，风机起动完毕后，即可准备牵引运行。

(2)牵引手柄离开-一O，，位，待线路接触器闭合后，电机即投入工作，机车进入牵引工况。

(3)牵引手柄级位对应于电机电压，无恒流限压等功能，机车起动时请缓慢操纵手柄，以免电流冲击过大。

(4)B组制动控制，为开环调励磁，无最大励磁限制功能，操纵时要注意励磁电流过载和制动电流不要超过最大值(760A)

4 R 5 4A组奄引运行

(1)转换开关置A组位。风机起动、手柄操纵等操纵过程与上相同。

(2)A组是准恒速特性控制，起动时按手柄给定的电流指令值恒流起动，

机车大致维持在手柄所给定的速度范围内。

(3)轴重转换电气补偿环节作用时，二架电流会不一致，前架减载。

(4)空转时，••空转，，显示灯亮，撒砂阀动作，自动撒砂，减载环节动作，

拉下。空转抑止后，电流自动回升。

4．8．5．5A组制动控制

’n4起动完毕后电机电流被转换开关置A组位，反向手柄置制动位，风机起动后即可操纵主手柄进行制动。在机车停止未动时，进行制动试验。操纵主手柄，离开“O"位放在“11～O”的任何级位上，励磁电流会自动上升达最大值。然后，在50安培的制动电流出现，这个电流在单机进行制动试验时会使机车向后牵引，操作时要注意带闸。机车运行时，进行电制动。当机车速度小于手柄级位所对应的速度时，则制动电流只有50A，电川动几乎不起作用，此时应继续降低制动手柄级位。当机车速度大于手柄级位所对应的速度时，则机车在电制动的作用下，速度逐渐降低，最后大致维持在手柄级位所对应的速度上。滑行时，则司机台信号灯显示，自动撤砂，减载环节动作；滑行消失后，电流自动回升。

电制动时，机车速度由高到低，当励磁电流达到最大限制值后，进人加馈制动工况，以使低速时，能够增加制动电流。

4．8．5．6A、B组转换

静止状态转换

若主断路器已合闸，则先将反向手柄置零位，确定手柄在零位，再进行A、B组转换。 运中行转换主手柄回零位，反向手柄置零位，再进行A、B组转换。

4．8．5．7操纵注意事项

(1)机车两端电子柜应同时处于A组工作，或同时处于B组工作。

(2)只允许有一个操作端，即两端司机室只允许操作端给上钥匙。

(3)定期检查电子柜内的三个风扇是否正常工作。

4．8．6常见故障判断

4．8．6．1故障判断的方法

1)确认是否电子柜故障

电子柜是一个非常复杂的系统，它与主电路、控制电路、检测部件等都有千丝万缕的联系，任何一个环节的故障，都可能造成电子拒工作不正常。随着电子技术的不断发展， 元器件中的质量以及电子柜的生产工艺已经有很大改善，电子柜的可靠性也越来越高。因此，在怀疑电子柜故障以前，我们有必要首先确认：

(1)主电路是否已经构成，如线路接触器是否可靠闭合等；

(2)与电子柜有关的状态控制信号是否送到电子柜，正确与否，如牵引、制动、零位、准备、操作端等；

(3)电亍柜对外连接插座是否接触好等等n

2)确认是否整个车有故障

韶山，c型机车电子柜分A、B两端，在确认是电子柜故障的情况下，我们要弄清是

否A、B两端都有同一故障。如果是，就要查A、B两端电子柜的公共部分，即：

(1)司机控制器指令是否正常；

(2)操作端调制解调板的调制部分是否正常；

(3)操作端特性控制板的给定值积分是否正常。

3)确认A／B组是否都有故障

电子柜有A／B两组控制系统，它们可以完全独立工作。在确认是某一端电子柜故障的前提下，我们要查清是否A／B组都有该故障。如果是，就要查A／B两组的公共部分，即：

(1)同步电压是否正常；

(2)司机电位器指令是否正常。

4)确认A组的两个转向架是否都有故障

电子柜的A组是转向架独立控制的，因此如果A组的两个转向架都有故障，我们就要查两个架的公共部分，即：

(1)输入输出板的各状态信号是否正常；

(2)特性控制板的给定值积分是否正常；

(3)保护板是否正常；

(4)同步电压是否正常。

5)确认某一转向架有故障

确认是某一转向架有故障后，就很容易查清该架的：

(1)脉冲形成板是否有故障；

(2)转向控制板是否有故障；

(3)脉冲放大板是否有故障。以上故障判断的方法，即查找电子柜故障的步骤，可以用图4．8．15所示流程图概括。

图4．8．15流程图

4．8．6．2常见故障现象及处理

4．8．6．2．1无流

下列几种情况会引起机车无流

1)路接触器不闭合，引起主电路不投入。

(1)主电路是否构成

(2)控制电路各状态信号

J①同步电压

1⑦司机控制器指令

(1)脉冲形成板

⑦转向架控制板

(3)脉冲施坛

板板板

出制辑压

输控逻电

入性护步

输特保同

①⑦0④

(3)电子柜对外接口

(4)测量部件

2)准备、零位、牵引、制动等状态信号不对，引起电子柜封锁脉冲或指令。机车运行过程中，最常见的是准备不好，即司机台主显示屏预备灯不灭。

3)司机控制器无输出

(1)转移、控制板的+15V转换继电器坏。处理方法：将53#转换板与57#转换板互换。

(2)司机控制器的电位器本身有故障。

(3)指令的传输线接触不好。

4)窜车保护动作。保护逻辑板上29B灭亮时，说明窜车保护动作，该环节一起作用即

封锁脉冲。处理方法：查脉冲形成板，检测7A、8A、9A的电压。不正常时，7A、8A、

9A中某一个检测孔可能一直为高电平。一般只要更换脉冲形成板即可解决问题。

5)电子柜没有预备好。电子柜没预备好，相当于电子柜电源不正常，此时主台显示屏显示“电子柜预备”。

4．8．6．2．2窜车

司机手柄一离开‘‘0’’位，主整流桥就有一较大的开放角，造成机车电流冲击的故障，我们称为“窜车”。下列情况可能会引起该故障：

1)同步电压信号不正常

(1)同步信号相位反。相当于司机手柄一离开“0”位，主桥开放角即为 180。。

这种情况，在新车刚出厂或机车架修后出厂时经常有发生。处理方法：调换同步变压器原次边的同名端。

(2)同步信号没有进入电子柜。这种情况很有可能是电子柜对外插座没有接触好。

(3)脉冲形成功能故障。

2)司机指令不好。如果司机手柄刚离开‘‘O’’位，司机控制器就有很大的输出，则肯定会造成窜车。

3)机车的操作端信号不对，使A、B两端都为操作端或都为非操作端。

4)脉冲放大板有故障。

4．8．6．2．3过载

1)只显示某一电机过载，、但不跳主断。这种情况可能是：

(1)保护逻辑板有误动作。

(2)输入输出板的输出电路继电器触点有熔焊。

2)某一电机过载。韶山7C型机车每个转向架有二台电机，如果某一电机过载，可能是：

(1)该电机电流传感器输入不对。

(2)保护逻辑板误动作。

3)主整流桥开放到某一角度，即显示过载并跳主断。这种情况很可能是电源板瞬间中断引起。

4．8．6．2．4电流不平衡

1)速度传感器有故障，使防空转控制系统误动作。这种情况会产生两种现象：

(1)某一架电流上不去。

(2两架电流都上不去。

视传感器故障状态下的输出而定。此时主台显示屏会经常显示空转、并撒砂。处理方法：将电子柜门盖卸下，将防守转板上的隔离开关打至故障位，切除降功环节。

2)某一电机电流传感器输出偏高。

3)某一电机电压传感器输出偏高，使自动限压环节提前动作。

4)某一架主整流桥没有可靠触发，使两架输出电压不平衡。

4．8．6．2．5励磁电流给不上

1)励磁接触器没有闭合，使励磁回路没有构成。

2)速度传感器有故障，使防滑环节误动作。

3)准备、零位等状态信号不对。

4．8．6．2．6励磁电流冲击

1)同步电压信号相位不对。

2)调制解调板输出指令不对。

3)脉冲形成板有故障。

故障的原因和现象是千变万化的，本节介绍的情况，只能起抛砖引玉的作用。只有对机车的整个系统有了全面了解，而且不断地在实践中积累经验，才能找到“万变不离其中”的真果，任何故障都可以迎刃而解。

4．8．8故障品的检修

4．8．8．1检1易所需的设备

SG210型机车电子装置通用测试台(用于电子柜整机测试)

SG205型电于电路板功能试验台(用于单板测试)

JRATS．100型自动测试系统(用于单板测试)

电力电源模件专用测试台(用于电源插件的测试和维修)

吸锡泵、恒温电烙铁

数字双踪示波器

数字万用表

4．8．8．2电子柜整机测试

1)试前测试台电源检查

(1)将供电插荬3XS插上交流220V插座。

(2)按下测试台交流电源按钮，110V表显示110V±2％。按下控制电源按钮，合测试台控制箱电源板开关，测试台开始上电自检，自检完毕后状态显示窗显示“P”。

2)电子柜的功能测试

(1)试前准备

①在测试台110V输出按钮未按下时，连接测试台与电子柜的N106插座。

②电于柜置A组，合测试台110V输出。

a．测电子柜以下各点均为24V：野

N104：A1，A3，C1，C3，E1，E3，G1，G3，Jl，J3，L1，L3，N1。

b．电子柜以下各点均为-24V：黔

N104：A2，A4，C2，C4，E2，E4，G2，(34，J2，J4，L2，L4，N2。

c．测电子拒以下各点均为+15V±1．5％

N102：A1，A4。

N101：K2，K3，Pl，P4。

⑨电子柜置B组

a．测电子柜以下各点均为24V：黔

N104：E1，E3，G1，G3，J1，J3，L1，L3，Nl。

b．子柜以下各点均为．24V：野

N104．E2，E4，G2，J2，J4，L2，L4，N2。

c坝0电子柜以下各点均为+15V±1．5％

N102：A1，A4。

④连接过渡电缆与电子柜其他插头。

(2)A组输入信号检查

电子柜转换开关置A组，合电源插件开关，操作测试台相应按键，则输入输出插件

相应灯亮。 ，

测试台输入信号 插件位置 插件信号灯

操作端

牵引

制动

空电联合

向前

主合

预备

零位

4A

1013

6A

5A

3A

4A

lOA

8A

9A

211

■

1I，I，工，l，l 2，●■，1．工

O O O O O O 0 O 0

主断01 7A

架切1 02 5A

架切2 02 6A

锁定02 2A

人工干预02 1A

PFCl 02 7A

PFC2 02 8A

PFC3 02 9A

PFC4 02 10A

(3)A组牵引控制功能试验

①牵引工况设置

a．“操作端”、“牵引”、“向前”。“预备”，测试台面板相应灯亮，速度FO设为7km／ha

b．为操作方便，将电子柜防空转插件“故障"开关打至故障位。以下其它工况除防空转、防滑行试验及特别注明外，均可这样。

c．测试台默认电机位置、励磁位置开关是闭合的，其余开关均是断开的，开闭环控制是闭环。操作上，没指明要改变状态的，视为默认值。

②最大牵引电流限制

主台或副台指令(q1，q2)给最大+15V，则电机电流表1，2显示为1102A±3％，电机

电流表3，4显示为1172A+3％。

③轴重转移补偿环节

a．在做最大牵引电流限制时，当电机电流达到限制值时，断“向前”，则电机电流表l，2显示为1172A+3％，电机电流表3，4显示为1102A_3％。

b．重新给定指令，当电机电流达840A+_5％后，前、后架电流开始相差，前架比后架偏高，“向前”合上时，前架比后架偏低。

④最大牵引电压限制

a．在做最大牵引电流限制时，逐步增加速度FO，可见随着FO的增加，电机电压逐步增加。当速度达到40km／h左右时，电机电压达到限制值1080V±3％。 b预0试台上可见各段桥正负半波脉冲指示灯逐步点亮。

⑤粘着限制环节

a．在做最大牵引电压限制，电机电压达到限制值1080V±3％时，断“向前”，“电流控制’’置开环，调节“电流设定”11，当电机电流1，2达790A±5％时，电机电压1，2有下降趋势，继续增加Il，随着电流1，2的上升，电压1，2下降。在电机电压1，2为1020V±3％时，相应电机电流1，2为840A__+5％，在电机电压1，2为450V±3％时，相应电机电流1，2为1024A±5％。

b．合“向前”，调节后架电流设定12，结果类同上a。

⑥牵引特性控制功能

a．“电流控制’’置闭环，主台或副台指令(q1，q2)设为7．5V，此时电机电流均为750A±3％。

b．速度FO由7km／h升至42km／h±2％时，电机电流保持不变，将速度FO升至56km／h±2％时，电机电流逐渐减至O，速度退回时，电机电流又逐渐回升。

⑦A组重联信号检查

在敝牵引特性控制功能时，测试台面板“重联1’灯能亮，则认为重联信号是好的。

(4)A组制动控制功能试验

①制动工况设置

合‘r操作端”、“制动”、“预备”，测试台面板相应灯亮，速度FO设为7km／h。最大励磁电流限制

②当制动工况设置好后，给点主台指令(q1)，可见励磁电流上升至限制值930A±5％。

③最小制动电流限制

在做上面(2)的功能时，当励磁电流一达到限制值930A±5％时，这时可见有50A±5

％的最小制动电流。

④最大制动电流限制

主台指令q1设为7．5V，速度FO设为70km／h+2％，制动电流上升到限制值771A±3％o

⑤制动特性控制功能

a．主台指令设为7．5V，速度设为70km／h+2％，制动电流达到限制值771A±3％。此时励磁电流在限制值。

b．将速度FO从70km／h降至63km／h±2％时，这时可见制动电流有下降趋势，继续将速度FO降至5lkm／h+2％，可见选退制动电流，再退励磁电流。最后制动电流仍保持为50A±5％。

(5)防空转、防滑行控制功能试验

①惰行工况

a．测试台的状态为上电复位后的状态，也即为默认状态时，“频率变换”板9B灯亮。

b．速度FO为0时，测试台上“空转”、‘‘撒砂’’灯均不亮，“频率变换”板nl～n4的VO=O±0．01V(n1～n4对应该板1A、3A、5A、7A测试孔)。

c．速度FO设置为7．5km／h时，‘‘频率变换’’板上4个黄灯(m、3B、5B、7B)全亮。

d．速度F0设置为100km／h时，“频率变换”板上n1～n4的VO：5V±0．05V。

e．指令q1、q2为0时，将速度FO设为60kin／h_2％，此时“频率变换”板轮径补偿红灯声，这时合“操作端”、“预备”：

i)合“牵引”，主台指令q1设为9V时，轮径补偿红灯灭。

ii)断“牵引”，合“制动’’，主台指令q1设为6．2V时，轮径补偿红灯灭。

②牵引工况

a．牵弓工况设置：合“操作端”、“牵引"、“向前”、“预备”。

b．速度FO设置为25krn／h，指令(q1或q2)设置为最大+15V，此时电机电流达到限制值(前架约1102A±3％，后架约1172A±3％)。

c．速度F1增至35km／h，则测试台‘‘空转”、‘‘撒砂”灯亮，前架电机电流快速降至约200A。

d．将防空转控制，’板上开关置“故障’’位，则前架电机电流恢复至原值，但“空转”、“撒砂”灯仍亮。

e．将“防空转控制"板上开关置“运行"位，然后将Fl恢复至25km／h，则测试台“空转”灯灭，“撒砂”灯间断亮约6秒灭。电机电流恢复至原值(恢复过程有个快增长，慢恢复过程)。

f对速度F2、F3、F4重复以上c、d、e应有类似结果。

g．将速度FO从25km／h加速增至约35km／h，这时可看到电机电流减载，速度递增停下来，经过一定时间后，电机电流又恢复原值。

③制动工况

a．制动工况设置：断“牵引”，合“操作端”、“制动"、“预备”。

b．主台指令q1给最大+15V，速度FO设为50km／h。

c．将速度F1减至40km／h，则测试台“空转”、“撒砂"灯亮，制动电流降到200A左右。

d．将“防空转控制”板上开关置“故障”位，则制动电流恢复到原值，但“空转”、“撒砂"灯仍亮。

e．将“防空转控制”板上开关置“运行”位，将速度Fl恢复50km／h，则测试台“空转”灯灭，“撒砂”灯间断亮约6秒灭。

p_速度FO从50kngh加速降至45km／h左右，可见制动电流减载，速度停下来后，制动电流经过一定时间后又恢复至原值。

(6)功率因素补偿控制功能试验

①功补投入试验

a．工况设置：合“牵引”、“预备”、“操作端”、“PFCl～PFC4"，速度设置为25km／h，原边电压设为2000(默认值为2000)，投入电流设为1000(默认值1000)。

b．合断“主合"开关一次，约lO秒投入一组，测试台上四组相应“PFC～PFC4”灯

亮，同时“补偿控制"板27B、28B、29B、30B灯亮。

②功补故障及切除实验

a．功补投入时，按一下“有脉冲无流”键，则四组功补全封锁，测试台上“功补故障”灯亮。

b．合断“主合”一次，功补未投入时，按“有流无脉冲”选择“PFC~InP"，则测试台“功补故障”灯亮，相应“PFC”绿灯闪亮一次。按“有流无脉冲"依次选择PFC2～PFC4，结果类似。 ．

c．在功补投入后，将速度降至10krn／h以下，过十几秒功补全切除(正常现象)。

(7)空电联合控制功能试验

①工况设置

合“操作端”、“制动”、“空电联合"、“预备”，主台指令设为7．5V，“电流控制”置开环，调制动电流认为771A~2％，“空电联合”板清O。

②将速度FO从O调至55km／h~2％，则“空电联合”板2A、3A、30A亮，30B亮二秒后灭，测试台上“联动"亮，“追加”灯亮约二秒后灭。

⑨将速度升至65km／h~2％，则“空电联合”板2A、3A、30A亮，30B亮二秒后灭，测试台上“追加”灯亮二秒后灭。

④将速度降至35km／±2％，则“空电联合”板3A、30A灭，2A一分钟灭。

⑤速度升至65km／h±2％，合断“人工干预”一次，结果同上(4)。

⑤重做上面(2)项试验时，合“锁定”，“空电联合"板1B灯亮，再将速度降至28km／h±2％，现象不变，断“锁定”，“空电联合”板1B灯灭，现象同以上(4)。

①•‘电流控制’’置丌环，电流设定队调到约15A，注意不能使“缓解"灯亮，“空电联合’，板清O，约十秒后，“空电联合"板的2B、3A、30A灯亮，30B灯亮约6秒后灭，测试台上“联动”灯亮，“追加”灯亮约2秒后灭。

③电流设定认调到大于20A，则测试台“缓解”灯亮。

(8)A组保护功能试验

①环线保护

牵引工况时拨出B组57#位置“转换控制”板，则A组“保护逻辑”板30B、31B灯亮，同时测试台上“主断"灯亮，脉冲被封锁，给不出牵引电流。

②次边电流短路保护

a．牵引工况时，按“次短位置’’键选择“Icdl”，将次短设定led增大到3000A±5％，则测试台“次短”、“主断”灯亮。

b爿每次短设定Icd退到一定值，测试台“次短”灯灭，合断“主合”一次，清测试台“主断”灯。对于Icd2～Icd4亦有相同结果。

③零位及主断封锁分别合“零位”有“主断”，则保护逻辑31B灯亮。

④牵了I电流过载保护

a．合“操作端”、“牵引”、“预备”，“电流控制”置开环，“电机位置"1／4置合位，2／5置断位，调“电流设定”Il达1300A：爱时，可见第l位电机电流有显示，测试台上“IMl”灯亮，“主断”灯亮，退回11，则“主断”灯灭，合断“主合”一次，“IMl”灯灭。

b．“电机位置”1／4置合位，2／5置断位，调“电流设定”12，则第3位电机电流有变化，“电机位置”2／5置合位,1／4置断位，分别调“电流设定”Il、12则第2、4位电机电流有变化，依此可对IM2～IM4作过载实验，结果与上a类似。

⑤制动电流过载保护

a．断“牵引”，合“制动”，“操作端”、“预备”、“电流控制"置开环。

b．依照(4)的调法，可分别对IMl～IM4做过载实验。对IMl，调IMl达1000A±3％时，测试台“IMl”灯亮，“制动过载”灯亮，退电流“制动过载"灯灭，合断“主合”一次，“。，11”灯灭，对IM2～IM4结果类似。

⑤励磁电流过载保护

制动工况时，“励磁控制”置开环，调“励磁设定”IFl达到1150A±3％时，“IL”灯亮，退回励磁电流，“IL”灯灭。

①窜车保护

a．合“操作端”、“牵引”、“预备”、“架切1”、“架切2”，速度FO设为O，“电流控制”置开环，“电流设定”11、12、IA均设为O。

b．调指令到0．5V左右，可见“保护逻辑”板29B红灯亮，脉冲封锁。

(9)B组输入信号检查

①将电子柜转换开关转至B组，操作测试台相应按键，则“输入输出”插件上相应灯亮。

测试台输入信号 插件位置 插件信号灯

操作端01 4A

01 5B

牵引01 6A

制动01 5A

主合01 10A

主断01 7A

零位01 9A

预备 01 8A

(10)B组牵引控制功能试验

①合“操作端”、“牵引”、“预备"、速度FO设为60km／h。

②调节指令到最大值15V，可见电机电流、电压上升，测试台脉冲指示灯逐步点亮，

三段桥全开放。电机电压限制在1080V+3％。

③测试台“重联2”灯亮。

(11、R组制动功能试验

①误“操作端”、“制动”、“预备”。

②逐步给主台指令q1，可见励磁电流也随着逐步上升。

(12)B组保护功能试验

①同A组保护功能试验(2)、(3)、(4)、(5)、(6)。

②窜车保护，同A组保护功能试验(7)，但不合“架切l”、“架切2”。

4．8．8．3分板调试

以JRATS．100型自动测试系统为例，该系统由微机控制单元、可编程电源、激励信号产生单元和信号通道转换单元以及一个专门为被测电子线路设计的特殊资源适配电路组成。微机控制系统负责整个测试系统的硬软件管理；可编程电源和激励信号产生单元为被测插件提供正常工作所需的工作电源和各种输入信号；测量单元对被测插件输出的模拟或数字信号进行测试，软件自动判断测试结果的正确性；信号通道转换单元为测试提供正确的信号通道路径。

1)电源板测试：在DOS状态下运行系统执行文件ATS．EXE，进入主界面，在“装入

试验"菜单中选择测试数据库文件“电源．TST”，系统将自动排出电源插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试5路电源的各项指标，同时在有参数不符时提示需调整的点。

2)输入输出测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“输入输出．TST”，统将自动排出输入输出插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试。输入输出测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“输入输出．TST"，系统将自动排出输入输出插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试10路输入通道的逻辑状态和10路输出通道继电器的结点状态。

3)调制解调测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“调制解调．TST”，系统将自动排出调制解调插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试不同指令的调制和解调的对应关系。

4)特性控制测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“特性控制．TST”，系统将自动排出输入特性控制插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试司机指令的变换环节、特：生曲线的形成、积分环节的参数、粘着曲线的形成、轴重转移的实现等。

5)脉冲形成测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“脉冲形成．TST”，系统将自动排出脉冲形成插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试，同步型号的采集和处理环节、移相电压的处理环节、脉冲列的形成、脉冲列输出的逻辑关系等。

6)脉冲放大测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“脉冲放大．TST”，系统将自动排出脉冲放大插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试18路功率放大通道及其脉冲封锁电路。

7)转向架控制测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“转向架控制．TST"，系统将自动排出转向架控制插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试各路电压电流信号的处理通道、各PI调节器在不同指令和反馈的情况下的输出和逻辑关系。

8)微机防空转测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“微机防空转．TST”，系统将自动排出微机防空转插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试4路速度信号的处理及两架指令在不同空转程度下的减载及恢复曲线。

9)保护逻辑测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“保护逻辑．TST”，系统将自动排出保护逻辑插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试次短通道、电机过流通道、显示锁存电路、故障执行及其延时电路环线保护和窜车保护电路等。

101补偿控制测试：在‘‘装入试验”菜单中选择测试数据库文件“补偿控制．TST”，系统将自动排出补偿控制插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试原边电流电压处理电路、PIO接口电路、无功计算及各种保护电路。

11)补偿接口测试：在‘‘装入试验”菜单中选择测试数据库文件“补偿接口．TST”，系统将自动排出补偿接口插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试4路功补的电压电流处理通道、过流及显示电路、功补脉冲生成电路、补脉冲电路等。

121电压给定测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“电压给．TST”，

系统将自动排出电压给定插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试各路电流电压的处理通道、指令及积分环节、PI调节器等。

131转换控制测试：在“装入试验”菜单中选择测试数据库文件“转换控制．TST"，系统1，自动排出转换控制插件需测试的步骤，回车系统即可自动测试14对常开和14对常闭结点。

4．9逻辑控制单元使用与维护

1)电力机车逻辑控制单元(Lo百cal Control Unit LCU)相当于通常的可编程控制器(PLC)。逻辑控制单元与PLC的作用相同，但由于一般PLC不能适应机车的工作环境，也不能满足机车控制系统的技术要求，不能应用在机车上。电力机车逻辑控制单元就是用电子和微电子技术构成的逻辑控制单元取代传统的继电器布线逻辑控制电路，用微机发出的指令直接控制接触器等外部负载，避免目前的多级驱动，可简化电力机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性，实现控制系统的通用性。其核心是单片机。主要由主机板、电源、输入板、输出板等所组成。

2)逻辑控制单元输入输出与负载

电力机车逻辑控制单元的输入输出电路是LCU与电力机车控制系统的接口电路，其性能直接影响机车的行车安全。 电力机车逻辑控制单元的输入信号主要有三类：电力机车微机控制系统来的信号。这些信号可以直接输入LCU；从司机控制器、按键开关组等来的110V指令信号；从主断路器、隔离开关、两位置转换开关和接触器等的辅助触点或者其他用LCU无法取代的特殊继电器来的110V信号。

电力机车逻辑控制单元的输入单元电路是将外部进来的110V信号电压经电阻网络降压、用稳压管限幅，电容滤波，再经光耦隔离后输入LCU主机。

韶山7【=电力机车逻辑控制单元的输入点包括司机手柄、司机钥匙开关、司控器(合主断、劈相机、牵引风机、压缩机、强泵、微机复位)、过流继电器(原边过流、辅过流、供电过流)、接地继电器(主接地、辅接地、供电接地)、线路接触器和励磁接触器的实际工况、前后转换鼓和牵制转换鼓的位置、KMl0到KM26的触点开闭情况、隔离开关、供电控训开关、空气断路器、风机风压继电器、压力继电器7KF、劈相机启动用继电器及电子柜AT来的信号等共140个输入点。

韶山型电力机车逻辑控制单元输出点包括主断合分、零位中间继电器、前后转换鼓和牵制转换鼓、6个线路接触器、2个励磁接触器、撒砂、空电连锁、劈相机启动、发给电子柜AT的输出、4个主接地接触器、供电接触器、劈相机、压缩机、牵引风机、制动风机、硅风机、变压器油泵和风机、放风阀及显示共110个输出点。

4．9．。1结构

逻辑控制单元外形见图

图4．9．1 LCU外形图

LCU的硬件结构主要包括机箱、电机主机板、电源、输入板、输出板等a由于标准

6U机箱本身并不具备防尘功能，所以在机箱外面，还有外部机箱，用于防尘、安装外接插头和安装冷却风扇、风道。接插件为铁路专用56针插座，共五个；其中输入三个、输出两个。长度为84R的标准6U机箱共有15个板位。标准6U机箱内的插件布置如图4．9．2所示。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

控

制

板

I

，～

-：

出

板

I

控

制

板

II

输

出

板

II

控

制

板

III

输

山

UJ

板

III

控

制

板

Ⅳ J

电

源

板

鋈

蓁

鋈

蓁

蓁

蓁

蓁

圆d 0 7 r f_、T’ 一_插件箔龠罟图

插件板分为A、B两个部分(B部分对应阴影部分)，每一部分含有四块控制板和三块输出板。装置所具有的六块输出板，是通用的，可互换。三块输入控制板用于控制不同的功能，输灌了不同的程序，相互之间不可互换，但是第A部分的输入控制板可以同第B部分具有相同定义的输入控制板互换。

1)控制板

控制板主要完成输入点状态的采集、逻辑运算、延时控制、输出点状态确定，以及机车辅机控制及故障显示等。

2)输出板

用于驱动机车的各类负载。驱动电路采用专用的输出模块，每块输出板含有38路输出，其中大功率8路，用于驱动机车接触器及合、分主断线圈等大功率负载。中功率输出18路，用于驱动电空接触器、电空阀等中功率负载。小功率输出12路，主要用于点亮故障显示屏指示灯。

3)韶山7c LCU插座编号

56针插座线号表

116 LCU输入 N117 LCU 输入

1 2 3 4 l 2 3 4

A 405 404 427 804 A 471 467 466

B 410 409 407 406 B 480 477 475 473

C W420 413 412 41 1 C 527 525 596 515

D 431 430 429 422 D 534 532 529 528

E 434 401 432 E 542 541 538 536

F 524 523 456 F 549 547 544

G 787 IB7 786 545 G 555 553 551

H 506 784 IB9 H 560 IB4 558 557

J 774 773 785 J 571 IB5 563 562

K 586 585 776 775 K 454 452 450 448

L 567 570 569 568 L 464 460 458 457

M 566 M 509 503 502 501

N IB2 N 435 513 51 1

P 400 351 P

N118 LCU输入 N119 LCU输出

l 2 3 4 l 2 3 4

A 470 468 436 A 820 810 482 437

B 519 476 474 472 B 459 433 222 856

C 531 530 526 522 C 794 793 792 791

D 539 537 535 533 D 797 796 795 783

E 550 548 543 540 E 651 UB2 UBl 798

F 559 556 554 552 F 661 658 653 652

G 565 564 561 G 670 669 668 663

H 451 449 573 IB6 H 675 673 672 671

462

46l

455

453

K

505

504

465

463

L

514

512

510

508

M

479

478

439

438

N

446

445

521

520

P

679

678

677

K

692

691

690

689

L

695

694

693

M

UBlO

UB6

698

697

N

UBll

UBl3

UBl4

UBl5

P

400

400

110VB

llOVA

N120

LCU输出

6)面板指示灯

控制析1

A B

01 01

02 02

03 03

04 04

05 05

06 06 559 牵引风2 KA2

560 制动风压1 KA3 07 07 561 制动风压2 KA4

562 硅风压1 KA5 08 08 563 硅风压1 KA6

564 硅风压2 KA7 09 09 565 硅风压2 KA8

10 10 527 牵引风压隔离 SA35

528 制动风压隔离 SA36 11 11 529 硅风压l隔离 SA27

530 硅风压2隔离 SA28 12 12 53l 变风压隔离 SA29

452 牵引 YV9 13 13 453 牵引 YVlO

413 低级位 14 14

570 15 15 436 辅过流 FA8

435 16 16

17 17 422 钥匙给定

478 供电接触器 KM25 18 18 479 供电接触器 KM26

509 主入库 QSll 19 19 510 主入库 QSl2

596 门连锁 SA4 20 20 555 硅风机2 QA9

21 21

22 22

556 硅风机2 QAl0 23 23

24 24

25 25

A B

Ol 01

02 02

03 03

04 04

05 05

515

功补放电

Qsl7、18、

19、20

06

06

427

主断合

SBl02、202

457 牵引电机1 KMl 07 07 458 牵引风压1 KAl

460 牵引电机3 KM3 08 08 461 牵引电机2 KM2

462 牵引电机5 KM5 09 09 463 牵引电机4 KM4

411 零位 10 10 464 牵引电机6 KM6

465 励磁接触器 KM8 11 1 1 525 架l隔离 SA23

526 架2隔离 SA24 12 12 535 牵风2隔离 ’ SA34

404 向前 13 13 405 向后

406 制动 14 14 407 牵引

506 励磁过载 15 15 568 风压继电器 KAl 1

536 制动风1隔离 SA35 16 16 537 制动风2隔离 SA36

585 供电1过流 17 17 586 供电2过流

540 变油隔离 SA39 18 8 567 变油流 KAl0

542 硅风l隔离 SA41 19 19 543 硅风2隔离 SA42

438 供电过流 FA9 20 20 545 供电控制 SA53、54

448 l断向前 YV5 21 21 449 1断向前 YV6

450 1断向后 YV7 22 22 451 1断向后 YV8

454 制动 YVll 23 23 455 制动 YVl2

439 供电过流 FAl0 24 24

456 主断合 25 25

A B

01 Ol

02 02

03 03

04 04

3.3V 05 05

06 06 571 劈相机启动检测 KLl

480 劈相机启动电阻 KM31 07 07 466 劈相机启动电阻 KMl0

532 劈相机1隔离 SA31 08 08 533 劈相机2隔离 SA32

544 劈相机选择 SA43 09 09 467 劈相机l KMl l

468 劈相机2 KMl2 10 10 431 牵引风机扳键 SBl05、205

519 辅入库 Q$22 11 11 471 牵引风机1 KMl5

534

强泵风 SBl04、

204

12

12

520 供电隔离

QS25

569 风压继电器2 KAl2 13 13 430 主压缩机扳键 SBl04、204

539 压缩机2隔离 SA38 14 14 538 压缩机1隔离 SA37

547 劈相机1 QAl 15 15 432 制动风机扳键 SBl06、206

549 压缩机1 QA3 16 16 548 劈相机2 QA2

551 牵引风机1 QA5 17 17 550 备用压缩机 QA4

472 牵引风机2 KMl6 18 18 558 牵引风压1 KAl

557 变压器风机 QAll 19 19 552 牵引风机2 QA6

477 变压器风机 KM21 20 20 470 备用压缩机 KMl4

521 供电隔离 Q$26 2l 21 566 变压器风压 KA9

410 2端向前+制动 22 22 541 变压器风机隔离 SA40

23 23 409 1端向前+制动

24 24 785 撒沙

25 25

A B

01 01

02 02

03 03

04 04

3.3V 05 05

475 硅风机1 KMl9 06 06 476 硅风机2 KM20

773 PFCll过流 07 07 774 PFC21过流

775 PFCl2过流 08 08 776 PFC22过流

51 1 PFCll隔离 QSl3 09 09 512 PFC21隔离 QSl4

513 PFCl2隔离 QSl5 10 10 514 PFC22隔离 QSl6

445 供电接地 11 ll 401 钥匙给定

W420 重连中继 12 l二

804 紧急制动 13 13 429 劈相机扳键

522 零压隔离 SA2 14 14 786 架1预励磁

784 牵引过载 15 15 787 架2预励磁

523 1端钥匙 16 16 502 牵引电机2隔离 QS2

501 牵引电机1隔离 QSl 17 17 504 牵引电机4隔离 QS4

503 牵引电机3隔离 QS3 18 18 508 牵引电机6隔离 QS6

505 牵引电机5隔离 QS5 19 19 553 制动风机1 QA7

524 2端钥匙 20 20 473 制动风机1 KMl7

21 21 554 制动风机2 QA8

22 22 474 制动风机2 KMl8

23 23

412 零位 24 24

573 零压 KT21 25 25

l A B I

1 0l 01 l

02 02

03 03

696 油流故障 04 04 661 零位

697 运行准备 05 05 651 主断分

493 励磁接触器 KM7 06 06 574 主接地恢复

574 主接地 07 07 483 l端前 YV5

484 1端后 YV8 08 08 484 1端后 YV7

485 牵引 YVl0 09 09 485 牵引 YV9

486 制动 YVl2 10 10 486 制动 YVll

237 劈相机启动 KLl 1 l 11 791 架1合 AT

792 架2合 AT 12 12

794 架2隔离 AT 13 13 783 准备完 AT

494 励磁接触器 KM8 14 14 793 架1隔离 AT

483 l端前 YV6 15 15 575 供电接地

16 16 591 硅风机l KMl9

592 硅风机2 KM20 17 17 594 变压器油泵 KM22

593 变压器风机 KM21 18 18 589 制动风机1 KMl7

590 制动风机2 KMl8 19 19 482 主断分

A B

689 架1风机故障 01 01 690 架2风机故障

677 劈相机1故障 02 02 672

673 03 03 693

678 劈相机2故障 04 04 679 主压缩机故障

680 05 05 695 变压器风机故障

06 06

07 07

214 辅接地 08 08

09 09 810 撒沙1

820 撒沙2 10 10

584 压缩机2 KMl4 1 1 1 1

12 12

13 13

595 放风阀 YVl4 14 14

15 15 856 空电联合

16 16 588 牵引风机2 KMl6

582 压缩机l KMl3 17 17 578 劈相机启动电阻 KMl0

579 劈相机启动电阻 KM31 18 18 580 劈相机1 KMll

581 劈相机2 KMl2 19 19 587 牵引风机1 KMl5

A B

668 01 0l 669

670 02 02 671

675 03 03 698

694 04 04 658 辅过载 显示

653 原边过流 显示 05 05 687 1劈相机故障 显示

487 牵引电机1 KMl 06 06 691 制动风机故障 显示

489 牵引电机3 K．M3 07 07 488 牵引电机2 KM2

491 牵引电机5 KM5 08 08 490 牵引电机4 KM4

09 09 492 牵引电机6 KM6

652 零压 显示 10 10 222 门连锁

11 11

795 PFCll隔离 AT 12 12

433 主断合 AT 13 13 692

796 PFC21隔离 AT 14 14

15 15 797 PFCl2隔离 AT

798 PFC22隔离 AT 16 16 495 PFCll KM27

496 PFCl2 KM28 17 17 497 PFC21 KM29

498 PFC22 K．M30 18 18 576 列车供电 KM25

577 列车供电 KM26 19 19 437 合主断

4．9．2参数

输出板每点输出电流

输入电压

输出电压

228

手柄离开零位失电延时

空位连锁得电延时

最大8A

77～135V

+5V／2A 24V／2A

1S

3S

劈相机得电延时 3S

劈相机起动得电延时 10S

压缩机得电延时 3S

牵引风机得电延时 3S

风压继电器失电延时 3S

制动风机得电延时 3S

制动风机失电延时 100S

维护

对机车逻辑控制装置的维护包括日常维护、定期维护、存储与保管及常见故障处理。

4．9．3．1日常维护

根据司机室故障显示，判断装置运行是否正常。

观察面板上的指示灯。不论转换开关在l位或2位，A组和B组同路的输入指示灯都应同时亮，若有一组或两组不亮，为不正常。

观察在同一输入条件下，分别运行在A组和B组时，输出指示灯是否一致，不一致为不正常，检查机箱固定螺钉及面板螺钉是否有松动。检查电路板是否已插到位。

4．9．3．2定期维护

检查56芯连接器查针有无退针。

检查转换开关有无松动。

打开机箱顶盖，检查内部接线触点及紧固元器件有无松动。

通电后，用万用表测量电源模块5V和12V输出是否稳定，偏差值是否在5％以内。

逻辑功能是否正常。

4．9．3．3储存与保管

当机车逻辑控制装置购入后不立即使用，需暂时或长期储存时，应做到以下几点：

将装置放在无潮湿、无灰尘、无金属粉尘、通风良好的场所。

如果超过一年仍没有使用，则应进行功能测试(至少一年一次)，以保证在使用时装置的完好性。

4．9．3．4注意事项

转换开关切转时，不可太用力，以免受到太大的冲击，机械部件受损，影响寿命。

电路板更换，伴板时要两手同时握紧面板上的上、下两个手柄，水平方向逐渐加力往外拔出。插板时，要对好导轨槽，碰到插头后再用力压到位。

4．9．4LCU的常见故障判断及处理方法

(1)当LCU的一组出现故障时，请首先注意司机室彩屏是否有LCU提供的故障信息，

若有请首先考虑外部接触器、电空阀等执行器件是否出现线圈短路的情况，而引起LCU

故障，这时应首先排除外部短路后，才能进行A、B组转换。

如果进行A、B组转换后，LCU工作正常，则为LCU的一组故障，回段后换下故障

板，进行试验。

如果进行A、B组转换后，LCU工作仍不正常，利用说明书中输入、输出板的指示

灯，根据机车的故障情况进行故障排除后，进行试验。

4．9．5使用说明

台上蓄电池开关，逻辑控制单元(LCU)即得电。

当LCU通电正常时，在司机显示面板上预备灯亮，若不亮则表示LCU不正常，须

进行A、B组切换。如果运行途中LCU出现异常，司机可以通过A、B转换来切换，在

切换前请先将司机钥匙关掉后，再进行A、B组切换。

LCU散热风扇开始运转，A、B两组系统自动完成初始化。A、B两组的工作可以通

过LCU面板上的转换开关来进行选择。当转换开关的红色箭头指向A或B，则对应的那

组LCU正在工作。

5蓄电池

SS7c机车装有两个蓄电池柜，安装了DM．170型阀控式密封铅酸蓄电池，单体额定电压为2V，容量为170Ah。

5．3．1电池的维护

使用工具：万用表、棘轮扳手、活动扳手。

为确保蓄电池装置的正常使用和电力机车的安全可靠运行，必需对蓄电池进行必要的维修与保养。

(1)电池在装车之前应检查电池的外观，如果电池壳盖有损坏的现象应及时与厂家联系：

(2)单只电池的开路电压，如果开路电压低于2．1V／只应对电池组进行均衡充电；

(3)检查电池的附件是否齐全；

(4)请勿向电池中加入任何电解液、不得将电池安全阀打开甚至将安全阀取出：

第四篇韶山7c型电力机车使用与维护一一转向架

1转向架总体．

1．1结构及原理

第四篇转向架

韶山7c型电力机车是3Bo轴式的最高运行速度为120km／h的大功率客运电力机车。

其走行部由两个端转向架，如图1．1所示和一个中间转向架，如图1．2所示组成。每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。其中两个端转向架还设有储能制动装置、轮缘

润滑装置、撤砂装置，中间转向架设有滚子装置以实现机车通过曲线时转向架相对于车体的横向偏移。

1．1．1转向架的作用： ，

1)承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。

2)传力：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱橡胶弹性导柱传给构架，再由牵引杆传给车体，最后经由车钩牵引列车运行。制动力的传递路线及方向与牵引力相反，从而实现机车牵引和制动。

3)实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。

4)尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。

第四篇韶山7c型电力机车使用与维护一一转向架

1．1．2韶山7c型机车转向架的主要特点：

11由于是BO式转向架，因此相对于C0式转向架的固定轴距小，曲线通过性能好，

尤其在小半径多弯道的线路上运行时具有明显的优越性。

2)端转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。

31牵引电机采用轴悬式，因而机车最高运行速度受到限制。

4)采用低位牵引拉杆结构，保证了机车良好的粘着性能。

图1前(局转向架组装

l轮舯l栅鲴装2前转向架{≈；*组装 3前转向架一系悬挂装置

4前转向架二系悬挂；垣5前转向女嫜；l装置6屯．机悬挂装置

7前转向；翻郭出}目6；短8前转向架附件组装9转向架起吊

第四篇韶山，c型电力机车使用复丝芝二二茎塑墨

1．2主要技术参数

轴式

轴距

转向架中心距

最大速度

同一轴两轴箱中心距

轮径

轴重

牵引力传递方式

牵引电机悬挂方式

传动方式

齿轮传动比

一系悬挂静挠度

二系悬挂静挠度

起动工况粘着重量利用率

紧急制动制动率

储能钏动制动率

储砂容量

转向架质量

基础制动方式

构架相对车体横动量

1．3日常运用与维护

BO--BO--BO

2880mm

7100X2=14200ram

120km／h

2090mm

1250IILrn

22t+3％

Z字形低位牵引方式

轴悬式

单边直齿刚性传动

68／23

54．7rnm

端103．4、中107．7 toni

0．94

39％

7．7％

8x0．1m3

20t

单侧单元制动

端lO±2、中200±2 nllll

1)转向架组装要求

(1)同一轮对两轮滚动圆直径之差不大于o．5nun，同一台机车6个轮对彼此直径之差不大于1mm。

(2)同一台机车前、后转向架各二系弹簧和橡胶垫的每台总工作高度之差不大于6mi／l。

(3)同一台机车中转向架各二系弹簧作高度之差不大于4mm。

(4)同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的总工作高度之差不大于2mm。

2)机车落车后转向架的调整和检查

(1)检查转向架构架上各零部件安装位置正确，各紧固螺栓状态良好。

(2)构架上平面至轨面高度为1160±10mm,同一侧前后之差不大于10mm，同一端左右之差不大于5mm。

(3)轴箱安装盖上平面到构架下平面距离为95±3。

(4)齿轮箱距轨面不小于125mm。

(5)撒砂管底面距轨面高度不小于25mm。

(6)撒砂管端面与车轮踏面距离为20±5mm。

(7)限界检查。

(8)机车称重：机车通过以上调整进行静止称重，称重满足总体要求。

(9)前、后转向架与底架垂向止挡间隙为30±2mm。

(10)前、后转向架与底架横向止挡间隙为10±2mm，两侧之和为20±4mm。中间转

向架与底架横向止挡间隙为200±2mm，两侧之和为400±4mm。

(11、牵引装置牵引点位置调整。

(12)各联结螺栓应无松动。各制动单元动作应灵活，不得有卡滞现象。

(13)每次机车落成后，均应在整备重量下进行轮对电机组装的间隙调整。

(14)构架上四块导柱安装上垫片板的顶面距轨面高度之差不大于5mm。

(15)允许用调整一、二系弹簧和橡胶垫的高度调整构架水平。

(16)调平构架后，调整轮瓦间隙均匀，在缓解状态下，间隙为5_8mm。

(17)检查各部件应组装到位，紧固可靠，动车不得有异常声音。

3)动车前检查

(1)机车出库或长时间停放起车前，检查弹簧停车制动器是否缓解，如未缓解，拉动手动缓解阀，机车缓解后方可动车。

(2)喻查谷齿轮箱油位是否在标准油位，如油量不足，应加油后动车。

第四篇韶山7C型电力机车使用与维护一一转向架

(3)检查各制动器闸瓦是否需更换，轮瓦间隙是否在规定范围(4-8mm)。

2构架

2．1构架的结构

l前转向架构架主要由前转向架侧梁(左)、前转向架侧梁(右)、构架横梁、端梁(一)、端梁(二)等组成，

2中间转向架构架主要由中间转向架侧梁、构架横梁、端梁(二)等组成，

2．2主要技术参数及技术要求

2．2．1技术参数：

外形尺寸

两侧梁横向中心距

构架总重

2．2．2技术要求：

4520×2860×905mm

2090+1mm

2705．68kg(前)／2746．88kg(中间)

(1)．对角线相差不大于2。

(2)．焊缝断面尺寸允许差+2。

(3)．构架四角高度差不大于5。

(4)．重要焊缝进行X射线和超声波探伤检查。

2．3日常运用与维护

要求对构架侧、横梁及各安装座进行目测，确保构架侧、横梁及各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时允许焊修。

3轮对电机组装

3．1结构

韶山7c型机车有6组相同的轮对电机组装，每一台转向架逆置组装2组。每组轮对电机组装主要由牵引电机、抱轴承箱、主动齿轮、从动齿轮装配、抱轴箱轴承、齿轮箱、车轴、车轮等组成。传动装置采用单边直齿刚性传动，牵引电机采用轴悬式半悬挂。

A—A蓝转

1：2．5

轮对电机组装

1．牵引电机2．主动齿轮3．齿轮箱4．车轮5．车轴6．从动齿轮装配

1)传动齿轮：

第四篇韶山7c型电力机车使用与维护一一转向架

主动齿轮采用低碳合金钢20Cr2Ni4A表面渗碳淬火处理制成，淬硬深度为2～2．4，

表面硬度为HRC58-62，为避免齿轮传动啮合冲击及载荷集中，对轮齿进行齿廓修缘及齿向修形。主动齿轮内孔采用l：10锥度，小齿轮与电机轴接触面积不小于80％，而且接触应均匀分布在整个圆锥面上。热套温度为160~190"C，为了便于拆卸小齿轮，并保证轴与孔的表雨不受损伤，在与主动齿轮配合的电枢轴颈上旋有油槽，此沟槽与轴端的一个螺孔相通。

从动齿轮采用齿圈、齿轮芯分体结构，主要有齿圈、齿轮芯和传力销等组成。齿圈和齿轮芯通过圆锥销和螺栓联结，齿圈采用低碳合金钢5CrNi6表面渗碳淬火处理制成，淬硬深度为2～2．4，表面硬度为HRC58-62，为避免齿轮传动啮合冲击，对轮齿进行了齿廓修缘。

2)抱轴承箱

抱轴承箱为ZG25Mn铸件，它是驱动系统传动支撑件，一端通过抱轴承箱与车轴相

连，另一端与电机连接，实现主从动齿轮的正确啮合以及驱动系统的悬挂要求。

3)车轴

车轴不仅承受着轴压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通迂．内线时横向作用于轮缘的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。由于主要的应力都是交变的，产生的破坏多为疲劳破坏，因此在车轴的设计及制造时，应尽可能避免应力集中，同时采取车轴表面强化等有效的工艺措施，以提高车轴的疲劳强度。韶山7c机车车轴采用50JZ钢锻造而成。

4)车轮

韶山7c机车车轮采用铁路机车用粗制整体辗钢车轮，材质为车轮钢2。车轮与车轴

装配采取注油压装，过盈量为0．25～0．30mm。轮毂内侧突悬，可减小微动磨损影响及将轮对压装的拉应力从轮座转移到轴肩圆弧处，可有效地提高轮座的疲劳强度。

5)齿轮箱与齿轮润滑

韶山_c机车齿轮传动采用闭式传动，齿轮箱采用钢板焊接结构，齿轮箱由上箱和下箱两部分组成。齿轮箱与从动齿轮装配间的密封采用不接触的迷宫密封结构，与电机及抱轴箱静止部分的密封采用橡胶圈静压密封结构。上、下箱之间用螺栓固定在一起，为了防止合箱面漏油，在上、下箱合箱面之间采用双道弹性平面密封，在上箱上设有通气器孔，下箱设有油尺和排油孔。其结构如图3．6所示。齿轮润滑油采用8K机车齿轮油，用油量约6．5kg。

3．2主要技术参数

齿轮传动比

齿轮侧隙

轮对内侧距

68：23

0．385-0．854mm

1353±1 mln

轮轴压装过盈0．25-0．30 mm

3．3轮对电机组装的日常维护与检查

1)外观检查齿轮箱各板、座及焊缝不许有裂纹、开焊、严重漏油现象；齿轮箱油位在标尺范围内；各安装螺栓不许有松动现象。 外观砬查驱动系统各件是否有裂纹、磕碰及相关联件接磨；

外观检查所有连接螺栓、销、止动垫等应无松动、脱落(需认真检查)：龟裂等缺陷存在。

4)检查轮对各部位不得有裂纹。

5)检查车轮踏面磨耗状态：轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度不小于23ram，踏面磨耗深度不大于7mm。外观检查轮对，踏面擦伤深度不超过0．7 mm，踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm且深度不超过lmm。

6)当车轮踏面磨耗到限或规定的技术参数到限时必须重新镟轮。

7)在运用中，电机输出端轴承，驱动轴承传感器测点的最大温升为55~C，最高温度为90~(2，在运用中若发现轴温报警，必须降速运行回段修理，如降速后仍报警必须停车检查。

8 7运用中检查齿轮箱中牵引齿轮油油位，应在油尺上，下刻度之间。严禁无润滑运行。

9)运用中注意监听牵引齿轮啮合情况，发现异常时，应拆检齿轮表面状况，避免齿轮失效破坏。

10)每20万公里，应对抱轴箱轴承补充0．2kg机车轮对滚动轴承脂，轴箱轴承内补充0．2kg机车轮对滚动轴承脂。

12)检查轮轴弛缓线，不允许有错位现象。

13)检查牵引软风道应连接牢固、不许有破损。

4一系悬挂装置

4．1结构

一系悬挂装置采用独立的轴箱弹簧悬挂结构，见图4．1所示，每个轴箱有两个螺旋弹簧和两个橡胶垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的上部，轴箱两侧还各安装有一组在三向不同刚度的弹性导柱定位装置，机车运动时，导柱橡胶元件由于受力而产生阻尼，既达到减振和吸收高频振动的作用，同时又起到传递牵引力、制动力和横向复原力的作用，另外为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的，配置了一系垂向油压减振器。

1一系弹簧

套

4．1．1螺旋圆弹簧

韶山7c型电力机车一系圆弹簧材料为50Cr、，A，簧条采用拉光(磨光)技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。

4．1．2橡胶垫

橡胶垫由两层钢板中间夹着橡胶硫化而成。刚度为20．3kN／mm(工作高度下的刚度)。

4．1．3轴箱装配

韶山7c型机车转向架轴箱采用无导框式结构，它与转向架构架之间没有相对摩擦。

轴箱装配主要由轴箱体、轴承、轴箱附件三部分构成。轴箱由于轴箱体所处位置的不同，

虽然箱体结构相同，而前盖则不同。前盖分为接地装置用、速度监控装置用。其结构如图

4 2．

由轴箱体2一轴箱安装盖3．后盖4．防尘圈5一轴承NJ2232WBY 6．隔环7-轴承NUHJ2232WBYI

8一前盖(一)9,14,13-挡圈(一，二，三)10-接地装置11,15,12-端盖(一，二，三)16-TQ(315传感器

1)轴箱

箱体和前、后盖均系铸钢件(ZG230～450)，箱体与前盖用四条M22螺栓连接成一体。两者之间由垫片密封。轴箱体与轴肩的密封采用在后盖与防尘圈之间的迷宫式结构。轴箱体与轴端的密封采用在前盖与轴端盖之间的毛毡条密封。轴箱内轴承采用机车轮对滚动轴承脂进行润滑，一个轴箱装用约1．0kg的润滑脂。

2)轴箱轴承

韶山7c机车采用我国研制的新型铁路机车轴箱轴承，型号为：NJ2232WBY和NUHJ2232WBY 1。

3)牵引导柱装配

牵引导柱组装由牵引导柱、橡胶套、内套、锥套、导框(或者连接板)和螺母等组成，导柱穿入内套、锥套、导框(或者连接板)，拧紧螺母，使锥套、内套、导柱的锥面分别贴靠，实现导柱与轴箱的弹性连接；导柱另一端用螺母固定在构架的导柱孔内，形成无摩擦弹性轴箱定位装置。橡胶套呈两半，固定在内套筒上，通过导柱固定在转向架构架的侧梁上。一个轴箱的两个导柱是并联连接，导柱的一端和轴箱相连，另一端和构架相连，这就把轴箱限制在一定的范围内运动。机车运行时，导柱橡胶套由于受力而产生阻尼既达到减振和吸收高频振动的作用，同时又起到传递牵引力、制动力、横向力的作用。

每个转向架牵引导柱装配有A、C两种装配方式：A型采用a型导框装配；C型采用连接板装配。

4)接地装置

接地装置采用端面承压接触式，型号为：TJD02。每台机车安装6套接地装置，安装在6根车轴轴头上。

4．1．4油压减振器：

韶山7c型电力机车采用KONi公司生产的液压减振器，有垂向、横向和抗蛇行三种。垂向包括一系垂向减振器和二系垂向减振器。

4．2主要技术参数

一系轴箱定位刚度 垂向2618N／mm，

横向8060N／mm

纵向16000N／mm

一系垂向减振器阻尼系数 60kN．S／m

轴箱横动量 1.5～3．O I／1Ill

一系悬挂静挠度 54.7mm

导柱橡胶弹性元件的刚度 纵向20000N／mm

横向10068N／mm

垂向566 N／mm

4．3日常运用与维护

1)外观检查弹簧状态良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，簧圈压并，否则，需更换。

2)机车运用中，轴箱轴承传感器测点的最大温升为55℃，最高温度为90℃。在运用中若发现轴温报警，必须降速运行，到段后查明原因并经处理后方能继续使用，若降速后仍然报警必须停车检查。

3)检查轴箱装配中的各个紧固件，不得有松动现象。

5二系悬挂装置

5．1结构

二系弹簧悬挂装置由高柔螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。每侧由三个螺旋圆弹簧(其串联橡胶垫)并联，再并联一个垂向油压减振器。前、后转向架在每个弹簧上下各布置了一个橡胶垫，还有横向油压减振器及抗蛇行减振器。而中间转向架仅在弹簧上方布置一个橡胶垫，没有横向油压减振器，为实现机车通过曲线时转向架相对于车体的横向偏移设置了滚子装置。

端转向架二系悬挂装置

l—减振器座(一)2----~胶垫坤簧座(一)4---~向减振器蝌簧

中转向架二系悬挂装置

1—减振器座(一)2---~胶垫3--4单簧座(一)4----~向减振器5----,I~簧

6---调整垫7．滚子装配8．链螺栓装配9．橡胶垫

5．1．1螺旋圆弹簧

二系圆弹簧材料为50CrVA，簧条采用拉光(磨光)技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。

5．1．2橡胶垫

与一系橡胶垫结构相同，只是尺寸较一系橡胶垫略有增大。其刚度为23000N／mm。

5．1-3滚子装置

1)滚子装配

滚子装配由滚子座、端盖、止推轴承、滚斜轴承、上轴承盖、滚子和调整垫等组成。

结构如图5．3。由于同时采用滚针轴承$85-6CG75和止推轴承51212，故既可承受垂向力

又可承受纵向力、。其垂向负荷的传递途径是：车体—滚子—轴承—轴承座—橡胶垫一二系圆弹簧。滚子的纵向限位由止推轴承承担。由于滚子承受的负荷较大，为了提高硬度和耐磨性，滚子的表面进行高频淬火处理。

滚子装配

1．滚子座2．端盖组装3．112推轴承4．滚针轴承5．密封圈6．_／2轴承盖7．滚子8．销9．螺堵

2)链螺栓装置。

链螺栓装置主要由链支座体、链头、橡胶弹性关节、套等组成，

5．2主要技术参数

图5．4 链螺栓装置

1．链支座体2．链头3．链支座体4．螺杆5．橡胶减震器

二系悬挂静挠度(mm)

垂向减振器阻尼

横向减振器阻尼

抗蛇行减振器阻尼

5．3日常运用与维护

端103．4、中107．7

80kN．S／m

80kN．S／m。

600 kN．S／m。

1)外观检查弹簧状态良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，簧圈压并，否则，需更换。

2)外观检查滚子、链螺栓装置状态良好，无干涉、损坏等。一旦发现及时扣修。

6牵引装置

6．1结构

牵引装置是传递转向架与车体之间的牵引力和制动力的机械装置。韶山7c型机车转向架的牵引装置为Z字形低位斜拉杆牵引装置。由于牵引点高度较低，因此轴重转移量小，粘着重量利用率大是韶山7D型机车的主要特点之一。

牵引装蔑由拐臂座、拐臂、横向拉杆、水平牵引杆、斜牵引杆、牵引座和隔振橡胶垫等组成，其结构如图6．1所示。水平牵引杆套装于固定在轴箱导柱上的导框内，并可以在其内横向、纵向移动。斜牵引杆通过两个隔振橡胶弹性元件固定在车体的牵引杆支座上。

拐臂座固定在构架横梁的下方，并通过拐臂将水平牵引杆和横向拉杆连成一体，以平衡横

向力。隔振橡胶垫按图6．卜中尺寸，，T”的要求，每个隔振橡胶弹性元件的预压缩为9．5mm。

图6．1为第一转向架牵引装置布置，而第三转向架牵引装置的布置与第一转向架相反，其距轨面的尺寸完全相同。

l—橡胶垫2-----~架3—横向拉杆4-----角连杆5—水平牵引杆6--~4牵引杆僻引座

6．2主要技术参数

牵引点高 33mm(端)，243mm(中)

牵引座中心距轨面的高度 529．5±2．Smm(端)，371+2．5mm(中)

隔振橡胶垫刚度 5488N／mm

6．3牵引点位置的调整

车轮踏面在机车运行过程中是要磨耗和旋削的，牵引点位置随之亦发生变化，为了达到轴重转移最小的目的，必须对牵引点的位置予以适当调整。调整方法如下：

1)调整计算

如图6．2为牵引点变化的几何关系，图中a为踏面磨耗或镟轮变化量；A’，为牵引点变化时牵引座标记的位置；A‘为调整后牵引座标记的位置；ti为在车体牵引座与牵引支座之间调整加垫厚度。从几何关系可求得恢复牵引点高度后车体牵引座与牵引支座之间的加垫厚度tj为：tj=t(原出厂厚度)+AA’．a(mm)，其中AA’=OD／OD-CD~a。理论牵i】变化后幸i

2)调整操作

测量牵引座中心标记距轨面的高度，计算出调整加垫厚度。用扳手松开牵引隔振橡胶垫两侧的锁紧螺钉和螺母。用套筒扳手松开牵引座螺母，将去除毛刺的调整垫插入牵引座与牵引支座之间。拧紧牵引座螺母，螺纹部位涂以二硫化钼，同时拧紧斜牵引杆头部两侧螺母及锁紧螺钉。

6．4日常运用与维护

1)检查各紧固件螺栓、螺母、销等应无松动现象。

2)检查牵引杆、斜牵引杆、横拉杆等不许有裂纹和变形。

3)拆检各连接销，进行磁探检查不许有裂纹。‘

4)检测牵引座中心标记距轨面的高度，适时进行牵引点调整。

7电机悬挂装置

7．1结构

韶山7c型电力机车牵引电动机采用轴悬式。结构如图7．1所示。即牵引电机的一侧通过滚动抱轴承刚性地支撑在车轴上，另一侧通过悬挂装置弹性地吊在转向架构架横梁上。

7．2日常运用与维护

检查电机悬挂座、上下吊杆、支座等无裂损、变形等现象，一旦发现及时扣修。

2j捡查所有连接螺栓不得松动、脱出，连接止口不得损坏，一旦发现及时扣修。

检查防落装置状态应良好。

，8基础制动装置

8．1结构

l一电机悬挂座域座埘吊杆¨吊杆

韶山7c机车采用了XFD型制动单元。其中ⅫD．1型单元制动器8，)aFD．2型单元制动器4组，两种制动器共同完成机车制动停车作用，其中Ⅺm．2型制动器单独完成机车停车时的制动作用，以确保机车运行及停车制动的可靠性，

XFD．1型制动单元主要由制动缸、力的放大机构和单向自动间隙调整器组成，它可以产生闸瓦压力并自动补偿闸瓦和车轮磨耗所产生的间隙。XFD-2型制动单元是在XFD-1型基础上，在制动缸体上部增加弹簧停车制动器。该弹簧停车制动器的作用是替代机车车辆的手制动作用。

基础制动装置

I~XFD-1单元制动器2_．闸瓦3 XFD-2型单元制动器

其中：‘‘D ’’为XFD-2型单元制动器，“口’’为XFD•l型单元制动器

8．2主要技术参数

1 XFD型单元制动器技术参数

1．1制动缸直径

1．2制动倍率

1-3传动效率

1一制动器闸瓦输出力(风压450kPa)

1．5闸瓦与车轮踏面的恒定间隙

1．6轮、瓦磨耗一次补偿量不小于

1．7最大闸瓦间隙调整长度

1．8允许使用环境温度

1．9弹簧停车制动器输出力

1．10鞲鞴最大行程：

1．11弹簧停车制动器输出力：

1．12制动单元重量：

8．3闸瓦间隙调整

177．8rnm

4．47

0．85

42．5~2．5kN

4～8mm

10mm

125mm

．40℃～45℃

25kN

72mm

lO～22kN

XFD—l型和XFD一1H型：46kg

XFD一2型和XFD一2H型：68kg

一-寻轮、瓦间隙调整为100mm左右，制动缸充入100kPa压力空气，反复充、排气，

经数次调整动作后能实现轮、瓦间隙4～8mm。

拧动间隙调整器后六角螺母，增大或缩小闸瓦间隙，亦能调整轮、瓦间隙正常。

8．4弹簧停车制动器风动和手动缓解操纵

向弹簧停车制动器充入600kPa压力空气，经二次充排总风，单元制动器应能产生制动和缓解作用。当排出总风时，弹簧停车制动器产生制动作用，拉动手动缓解环，制动器应能缓解。特别注意，在弹簧停车制动器未缓解前，严禁动车。

8．5日常运用与维护

1)检查闸瓦、闸瓦托及安装座无裂损。

2)检查制动器体无裂损、不泄漏。

3)检查各紧固件，应无松动。

4)检查制动器各件动作应灵活，轮瓦间隙是否在规定范围。以及闸瓦磨耗情况。

5)闸瓦的更换

使用者注意检查闸瓦磨耗情况，闸瓦磨耗到限后应及时更换新闸瓦，更换闸瓦时应遵循下列程序：

①确认车辆己安全停放。

②制动缸处于缓解状态，弹簧停车制动器也处于充风缓解状态或手动缓解状态。

③顺时针(从制动单元的后面看)旋转调整后盖，使瓦托回缩至能有足够的空间安装一块新闸瓦为止。不宜使瓦托回缩到制动单元根部，以防影响制动作用。

④拆下旧闸瓦并换上新闸瓦。

⑤制动、缓解数次，直至闸瓦与踏面之间的间隙恢复正常，间隙调整器停止调整为止。

9附件

韶山7c机车附件装配由砂箱、排石器、梯子、垂向止挡、侧挡等组成。

1 0易损易耗件明细

序号 名称 图号 数量／台 备注

1 主动齿轮 DJJ6-6 1.00-002 6

2 调整垫 DJJ4-6 1.00-00 1 借用韶山7

3 齿轮箱装配 DJJT-61.10-000C 6组

4 园弹簧 DJJ6-63—1 0-00 1 24

5 橡胶垫 ’ DJJ8-63.10.100 24 借用韶山7D

6 牵引导柱 DJJ8-63-20-001 24 借用韶山7D

7 滑板(一) DJJ4-63-20-202 12 借用韶山7

8 滑板(二) DJJ4-63-20-203 12 借用韶LlJ 7

9 橡胶套 DJJ5-63-21.100 48 借用韶山7B

10 一系垂向减振器 12 KONI

1l 二系垂向减振器 6 KONI

12 二系悬挂弹簧(端) DJJ6-64-00-00 1 12

13 二系悬挂橡胶垫 DJJ8-64-00—100 36 借用韶山7D

14 斜牵引销(一) DJJ6-65-00-001 6

15 拐臂销 DJJ6-65-00-003 6

16 斜牵引杆销套 HA65 8065 6

17 隔震橡胶 DJJ8-65.1 0-000 12 借用韶山7D

18 拐臂销套 HA708550 6

19 抗蛇行减振器 4 KONI

20 橡胶止挡 DJJ4-69-50.100 10 借用韶山7

21 二系悬挂弹簧(中) DJJ6-74-00-00 1 6

22 二系横向减振器 4 KONI

23 闸瓦 24 粉末冶金

1 1油脂明细

序号 用油(脂)部位 用油(脂)牌号 首次加油(脂)量 补充(脂)量 周期

1 齿轮箱 8K机车齿轮油 6.5kg 适量 日常检查

2 轴箱轴承 机车轮对滚动轴承脂 1k∥轴箱 200g 小修

3 抱轴箱轴承 机车轮对滚动轴承脂 650~+S0 200g 中修

4 牵引装置各关节 机车轮对滚动轴承脂 适量 适量 日常检查

5 制动器 制动缸89D润滑脂 适量 适量 中修

6 滚子装配 机车轮对滚动轴承脂 250g 250g 中修

导框等 机车轮对滚动轴承脂 适量 适量 日常检查

第五篇车体

电力机车车体是机车主要承载部件之一，在运行过程中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递牵引力和制动力，所以车体结构必须具有足够的强度和刚度，以保证机车运行的安全性和平稳性：另一方面车体作为机车大部分机械、电机设备和电器电子装置的安装基础，除为车内设备提供足够的空间，并保证机车正常运转外，还要为司机操纵提供良好的工作环境。

1车体

1．1车体结构

韶山7c型客运电力机车是在韶山7电力机车基础上改进而成的轻型承载车体，与韶

山7c机车车体相比主要变化是在不影响车体强度、刚度的前提下作尽可能的减重。同时对影日∥机车外观质量部分采用特殊材料，使韶山7c型机车车体不仅在重量上较韶山7机车减轻3．5吨，而且在外观质量等方面也提高一个档次。

韶山7c型客运电力机车车体设计采用了：框架式整体承载全钢箱形壳体结构；框架式侧墙；大顶盖；大面积通风方式；双侧宽敞直通走廊；传递牵引力的z字形排列牵引座等结构。

车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧构和顶盖装置等组成。

司机室前部设有宽敞明亮的前窗，侧面设有铝合金活动侧窗，视野开阔，便于了望。

车体内部设有司机室与车内设备的隔墙，及机车各种设备的安装基础。

从入口门可以直接进出司机室，通过走廊门可进入车内各室。

车体两侧墙上部设有沿纵向整齐排列的立式百页窗，大气经过百页窗及滤尘网进入车内，冷却各种设备。侧墙上部设有玻璃窗，可供车内自然采光。

机车牵引缓冲装置设置在机车两端的标准高度上，机车通过牵引装置实现对列车的牵引。机车前端下部装有排障器，用来排除线路上的障碍物，保证机车运行安全。排障器上 设有脚踏板，便于工作人员调车作业。

1．1．1底架

韶山-c型机车车体底架全长20800mm,宽3100mm。全部采用16Mn钢板及钢板压型

件组焊而成，底架采用两侧侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构，横梁上平面距轨面1600mm。底架主要由两端牵引梁、两侧侧梁、两根牵引横梁、一三位枕梁、二位枕梁、

牵引杆座及二系弹簧支座及一些辅助梁组成。底架组装技术条件：底架总装后，以一、三位枕梁为基准，侧梁中部上挠应在0～15mm的范围内；侧梁旁弯应小于6mm；底架各梁端面对接错位应不大于3mm；缓冲座中心线对底架纵向中心线偏差不得大于4mm；底架总长应在20800±10mm的范围内；一、三位枕梁中心线间距应在14200±6mm范围内：一、二位枕梁，二、三位枕梁中心线间距应在7100±4mm范围内：滚子导板装配时，磨耗板下平面应与底架理想平面平行，且平行度为0．5mm；滚子侧挡板要与底架纵向中心线垂直，垂直度为lnⅡn；主要焊缝质量应符

合TB．580-85的要求。

1)侧梁

侧梁位于底架两侧，是主要的承载和传力部件，它由2根槽钢250mmX82mmXl 1I／lln．16Mn和上盖板162mmXl2mm、下盖板270mmXl2mm的钢板及48块筋板组焊成19800mm长的箱形结构，这样构成了具有较高抗弯扭强度的封闭截面轻型梁体。侧梁上还焊有4个用于起吊、2个用于救援的吊销套装置，吊装孔为由130mm，可用专用吊具将车体吊起。侧梁底部内侧焊有12个整体起吊座，起吊孔直径为40mm，可用专用吊具将车体和转向架一起吊起。由于这种方式会引起车体产生较高的应力，非必要时不宜采用这种整体起吊方法。

2)牵引梁

牵引梁是传递牵引力和承受冲击力的主要部件，结构如图1．4所示。它由端梁、缓冲座安装梁、底架缓冲座三部分构成一个外形成T字型，截面为空腹箱形结构。端梁由前立板、后立板、上下盖板及筋板组成：缓冲座安装梁由上盖板、下隔板、腹板、托板、后盖板及筋板组成；缓冲座安装梁腹板有18个M25的螺栓孔，用于安装固定缓冲座。缓冲座为铸钢件，用来安装牵引缓冲装置。

3)枕梁

底架共有3根枕梁，分别对应于三个转向架中心。一、三位枕梁相同，分别由两根250mmX82mmXl lmm．16Mn槽钢、6mm厚下盖板及8块筋板组焊成一个2500mmX300mmX250mm的箱型结构，枕梁下盖板两端分别缩回200mm，以便安装二系弹簧支座。距枕梁下部中心550mm处分别焊有1个止挡，用来对端转向架横向移动进行限位；在枕梁一端开有1个①108mm的孔。孔内焊钢管以对枕梁开孔部位加强，二位枕梁对应于中间转向架，在其上部又是机车变压器中心位置，因此二位枕梁比一、三位枕梁宽50mm，其余结构基本与一、三位枕梁相同；枕梁下盖板两端分别缩回320mm，用于安装滚子导板装置；在枕梁中心两槽钢腹面上各开有一个370mm．",．110mm的长圆孔，并焊套板，机车管道由此穿过。另外由于中间转向架较端转向架横向位移大，因此二位枕梁下部的止挡座距枕梁中心370mm，其结构如图1．6所示。

4)牵引横梁

牵引横梁既作为机车车体底架牵引梁的缓冲梁，又作为司机室后墙的安装基础。它由两根250mmX82mmXl lmm。16Mn的槽钢、20ram厚的下盖板、lOmm厚的上盖板及6块筋板组成一个2500mmX400mmX262mm的箱型封闭结构梁，在牵引横梁面对牵引梁一侧距中心715mm处左、右各焊一块400mmXlOOmmXl2mm厚的补板，以便分散由底架牵引梁传来的冲击力，同时在牵引横梁一侧同一、三位枕梁一样开有一个①108mm的孔。其它各小纵梁、小横梁除用以加强结构稳定性外，分别作台架、各室骨架及铁地板、车下设备等的基础构件。

一、三位枕梁

1-／~,型槽钢：2．盖板；3-~档；4．筋板。

’ 图1．6 二位枕梁

1-~档：2．盖板；3-N型槽钢；4．筋板。

5)牵引杆座及二系弹簧支座

韶山7c型电力机车采用牵引座Z字形布置低位牵引传递牵引力方式，其结构如图1．7所示。牵引座共有6组，分别与转向架6根牵引杆连接，均为箱形结构，在内部焊有加强筋板，整体加工后焊接于底架上。 端转向架二系弹簧支座由钢板组焊成一刚性座，在簧座外侧焊有二系垂向减振器座。

中间转向架二系弹簧支座为滚子导板结构，它由磨耗板、紧固板及里、外侧止板组成，磨耗板焊接在紧固板上，由螺栓紧固在底架下平面上，保证磨耗板平面与底架平行。在滚子导板两侧各焊有一组滚子侧挡板，起到转向架二系滚子的安全保护作用。

牵引电机通风道沿纵向安装在底架内侧横梁中，由钢板焊接成空腹结构，风道焊缝不允许漏风。

6)排障器

韶山7c型电力机车排障器为管式结构。下部装设了可调整高度的小排障器，用螺栓与主体相连，在小排障器上开有长圆孔，便于调整排障器距轨面的高度。

排障器安装在前围板下部，排障器的中段可以拆卸，便于车钩整体装卸。

7)前围板

韶山7c型电力机车前围板位于排障器上方，为底架与排障器的过渡部件。

1．1．2司机室

1)司机室钢结构

司机室长2220mm，宽3 105mm，高2564mm。车体两端司机室结构完全相同，由外蒙皮、上中立柱、下中立柱、上角立柱、下角立柱、入口门前立柱、入口门后立柱、前腰梁、眉梁、侧窗上梁、侧腰梁、顶前梁、顶侧梁、顶大梁等组焊而成。两侧与底架对齐，前端中间底部与底架对齐，两端向内倾斜，在垂直方向，以司机室前端底架为基准向上前方倾斜至司机室前腰梁，然后又后上方倾斜。这样设计不仅使司机室外形美观，而且减少机车运行中的风阻。司机室钢结构

1．前腰梁；2．侧腰梁：3。眉梁；4．窗上梁：5-A口门前立柱：6．夕h蒙皮：7-A口门后立柱：8．连接横梁：

9．项大梁：10．顶侧梁；11．顶前梁；12-_h中立柱：13-T中立柱：14-&角立柱；15-下角立柱。

在司机室顶前部组焊有头灯安装体，头灯体底部盖板可以打开，以便更换和调整头灯。另外在司机室顶部的后上方有空调安装座。

司机室骨架中封闭断面内部都填有聚氨脂泡沫塑料，以增强司机室内的防寒隔音效果。司机室设计符合电力机车特殊安全规则的要求。虽然司机室承受的垂直载荷不大，但由车钩传来的压缩力和列车牵引反作用力都要经由司机室向后传递，特别是在司机室侧门处，它是车体向上传递纵向载荷的咽喉要道，因此要求司机室结构具有相当的强度，使其能够将作用力传至侧墙和顶盖，充分发挥整体承载的作用。

2)司机室后墙

司机室后墙分为三部分，即门板结构、隔墙结构和框架结构，后墙两侧设有走廊门，框架结构按标准化司机室设备布置的要求可分为上、下两部分，上部为各种设备柜、衣柜和工具柜，下部为接线端子柜，柜门上装有添乘座椅的安装座。

司机室后墙

1．门板结构；2-N：~；3．框架结构。

3)司机室前窗及活动侧窗

司机室前窗装有两块宽大的电热玻璃，采用铝合金外框，并在四周用M8螺栓与钢结构固定，外部用5300胶密封。

侧窗是铝合金结构，采用手动下拉式。通过平衡机构，侧窗可以打开到任何位置。

4)入口门和走廊门

韶山7c型电力机车包括4扇入口门和4扇走廊门。

入口门位于司机室两侧，直通司机室，走廊门位于司机室后墙两侧，入口门和走廊门均与韶山系列机车门相同。

5)前踏板与扶手

司机室前端及两侧设有前踏板，在前窗和侧窗下侧焊有扶手，供工作人员清洗检修用。

入口门两侧设有扶手，以便出入司机室。

1．1．3侧墙

1)侧墙

侧墙结构为框架式承载结构，既是车体侧窗、百叶窗及过滤器的安装基体，又是机车承载墙体。它主要由蒙皮、项侧梁、立柱及各种连接梁组焊构成，是车体钢结构的重要组成部分，侧墙总长16520mm，侧面高2080mm，侧墙有17根立柱

由压形槽钢与盖板构成，窗下梁为两个压型件组焊成宽67mm，高一边为130mm，一边为113mm的封闭结构。顶侧梁由3mm厚钢板折弯成形，它与2．5mm外板组焊后，构成一斜向空腹梁，从而增强了侧构的承载能力。侧墙顶梁采用2．5mm厚钢板压制成形，用来安装、支承车顶活动顶盖。顶梁上焊有4块安装板，其上有M20螺纹孔，在车体组装时，用来固定连接横梁。侧墙每根立柱间设有侧墙进风口，该处用来安装立式百叶窗及过滤器，进风口尺寸为878mmX815mm。侧墙上部每根立柱间设有固定窗口，其尺寸为6 1 5mmX463mm，用来安装采光用的钢化玻璃。

2)百叶窗及过滤器

侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口。百叶窗采用竖式结构，由内外两层叶片相互反向交错组V形栅列。它的作用是过滤空气中较大颗粒的雨水和粉尘等杂物，当外界空气被吸入时，经V型栅列阻挡、碰撞、折流后，再经过滤网过滤，新鲜干净的空气便进入车内。

百叶窗外围边框是由钢板压型件组焊构成的雨槽，它迫使侧墙上部的雨水流进雨槽后由两端排出。百叶窗共有32组，用螺栓紧固在侧墙外侧的安装座上，过滤网安装在百叶窗的里层，过滤网采用带有可抽拉式铝合金外框的无纺棉过滤网，其特点是空气阻力小、过滤效果好、维修方便，可直接用水冲洗。

1．1．4车顶盖装置

车顶盖装置主要包括：机械室顶盖、I、II端高压室顶盖、变压器室顶盖及走道板。各顶盖的基本结构相同，由横梁和纵梁组成为中间高，两边向下倾斜的网状结构，上面有顶盖板，顶盖板上设有各种车顶设备安装骨架。顶盖周边用角钢与顶盖板组成槽形，槽内安装橡胶密封垫，用螺栓、压板将顶盖四周与侧构顶梁、连接横梁顶部密合。在每个顶盖两侧焊有4个吊环。机械室顶盖紧靠两端司机室顶盖，上方设有受电弓瓷瓶安装座和风缸座板。高压室顶盖上方设有稳定电阻柜通风百叶窗、车顶母线支架及高压隔离开关座，I端高压室顶盖又设有断路器座、避雷器座，II端高压室顶盖又设有通往车顶的人孔天窗，天窗盖上设有行程开关座。变压器室顶盖位于机车车顶中央，上面装有带过滤器的变压器风机进风口、电压互感器座、变压器套管座和车顶母线支架。走道板位于车顶各顶盖的两侧，它由角钢、扁钢与2X22mm钢板拉网组焊而成。

1．1．5车内各室骨架与门、门联锁

1)车内各室骨架与门

各室骨架及各室门装置将高压室、变压器室的设备与走廊隔开以保证工作人员的安全。各门上开有两个窗口，窗口设有钢板网及门栓装置，工作人员可．以从走廊通过窗口观察室内设备运转情况。

2)门联锁

机械式门联锁装置是一种带锁闭装置的转动机构，转动轴上设有阀挡，并在各室门的对应位置设有锁环。在升弓状态下，各室门不能打开。各室门打开时，受电弓不能升起，机车不带电，这种联锁装置可以确保工作人员在设备室工作时的安全。

1．1．6台架与底架地板 ．

1)台架

韶山7c型电力机车车内各室设备都集中安装在台架上，台架下部设有敷装电缆、电线的线槽。上方设有可拆卸的活动地板，以便工作人员检修行走。

2)底架地板

为了避免外界灰尘从底架下部进入车内，在走廊及司机室的底架上表面加装了固定地板。离固定地板125mm处车内两侧及中间敷盖一层活动盖板(即走廊地板)，均为5mm厚的3号花纹铝板。

1．1．7车内装修

车内装修指装饰在车内骨架上的结构，这部分结构一般是非承载的，主要是用于防寒、隔热、消音，加上必要的内墙装修为乘务人员提供良好舒适的工作环境。

1)司机室装修

韶山7c型电力机车司机室内部装饰分为内墙骨架、内墙填料和内墙板三部分。

(1)内墙骨架

内墙骨架是为安装防寒填料及内装饰板搭架，主要由钢板压型梁组成。

(2)内墙填料

内墙填料位于内墙板与车体外墙之间，材料为聚氨脂泡沫塑料(自熄)，作为防寒隔音材料。

(3)内墙板

内墙板采用PC合金板(1、2号车采用ABS工程塑料板)，用尼龙搭扣固定在内墙骨架上。

2)司机室木地板

木地板分为活动地板和固定地板，活动地板位于司机室中间。木地板上铺装一层棕色橡胶地板。木地板下层空间均填装一层硬质聚苯乙烯泡沫塑料和一层软质聚氨脂塑料。

3)走廊装修

在机车两侧走廊装有走廊顶板，由16块多孔铝板构成，用组合压条将它固定在装修梁上。在顶部装设了走廊吊灯，以便于工作人员检修照明。

1．2主要技术参数

1)车体长度

2)车体宽度

3)牟体顶盖蒙皮最高点距轨面高度

4)车体底架长度

5)车体底架宽度

6)车体底架横梁上平面距轨面高度

7)两车钩中心线间距离

8)车钩中心线距轨面高度(新轮)

9)排障器最低点距轨面高度(新轮)

10)一、三位枕梁中心距

11)一、二位枕梁，二、三位枕梁中心距

12)排障器总宽度

1．3车体维护与保养

20800mm

3105mm

4123mm

20800mm

3lOOmm

1600mm

22016mm

880±10mm

110+10mm

14200±6mm

7lOO±4mm

3029mm

1)车内外保持清洁、不许有油垢、异物

2)各门窗开闭灵活、密封良好，窗玻璃完好、清洁。门锁及侧窗作用可靠。司机座椅、遮阳帘、扶手、司机台等安装牢固、作用可靠。

3)百叶窗安装螺栓齐全、不许有松动。百叶窗状态良好，叶片应完整，无脱落、无变形。

4)底架底板(铁地板)不许有裂损及焊缝开裂现象。

5)走廊地板平整，走廊地板固定螺钉要紧固可靠，铰链和手把要动作灵活。走廊吊顶须平整。

274

6)车内各室门及门栓装置锁闭或开启要灵活可靠。门联锁转动灵活，作用可靠，在锁杆位于封闭位置，应能保证各室门不能打开。

7)司机室设备骨架须完好。头灯、标志灯具齐全、完好，外罩密封不漏水，光照良好。

8)车顶各顶盖的连接螺栓要确保紧固齐全，相应部位要紧贴密封。

9)排水檐排水良好。

10)车体局部脱漆应补漆。

11)车体不许有裂损，车体各通风道须密封，清除风道内杂物、污物。

12)底架枕梁、横梁、牵引杆座、减震器座及侧梁间不许有开裂及破损。前后牵引梁不许有裂损。

13)横向止挡与垂向止挡不许有裂损，各橡胶件不许有老化、龟裂、异常变形现象，如发现应及时更换。

14)排障器及前围板不得有裂纹和破损，锁紧螺栓要确保安装牢固。排障器距轨面高度要符合限度规定。

2车钩及缓冲装置

2．1结构

车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成，机车通过牵引装置实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。车钩及缓冲器设置在牵引梁内。机车采用13号下作用式车钩，缓冲器采用MT-3型摩擦式缓冲器。

牵引缓冲装置

1．车钩(下作用)；2．提杆；3．磨耗板；4．均衡梁：5．吊杆；6．托板；7．提杆座；8．13号车钩钩尾销：

9．前从板；10-缓冲器：11．13号车钩钩尾框；12-钩尾框托板：13-13号车钩钩尾销螺栓。

车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成车钩相对于底架能上下、左右移动。车钩组装后钩身可以在人力作用下摆动，在冲击座上方

安装吊杆装置以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。车钩水平中心线距轨面高度为880±10m1，车钩高度的调整可由钩尾框托板上加垫或改变冲击座下方吊杆装置的均衡梁上的磨耗板厚度来进行调整。车钩的三态作用应在车钩轴线呈水平的状态下，通过解钩提杆，严格检查车钩的三态作用是否良好：

全开位置：将提杆用力提起，钩舌必须达到全开位。

闭锁位置：在全开状态时，将钩舌缓慢地向钩头里推动，钩锁以自身重量完全落到锁定位置，钩舌不能伸出。

开锁位置：轻轻提起操纵提杆，使钩锁脚支在钩锁座上，在此过程中钩舌不许有转动，然后将提杆转动并放松，此时钩锁坐落在钩舌推铁上，同时应能用手将钩舌扳动至全开位。

车钩

1．钩舌：2．钩体：3．钩舌销：4．钩锁：5．钩舌推铁：6-T锁销。

缓冲器主要用来缓解和吸收因牵引或制动引起的冲击能量，提高列车运行的平稳性，

减少因冲击引起对车体及车内设备的破坏。缓冲器头部为摩擦部分，由两个形状相同带有倾角的楔块固定斜板、动板、内圆弹簧、外圆弹簧、复原弹簧、中心楔块及箱体等组成。

如图2．3所示。当缓冲器压缩时，通过中心楔块、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的摩擦及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。MT一3型缓冲器优点是容量大、维修量极少，外形尺寸可与其它类型缓冲器互换。

MT-3型缓冲器

1．箱体：2．销子：3-夕}’固定板；4．动板；5．中心楔块：6．铜条：7．楔块；8一固定斜板：9•复原弹簧：

lO．弹簧座；11．角弹簧座；12-外圆弹簧；13．内圆弹簧；14-角弹簧。

2．2主要技术参数

1)车钩开度：

闭锁位 112～122ram

全开位 220～235mm

2)13撑车钩主要部件的最小破坏载荷：

钩舌 2250kN

钩体 2950kN

钩尾框 2950kN

3)车钩的中心高度8804-10mm

4)MT-3型缓冲器组装长度566～57 1mm

5)MT-3型缓冲器额定容量~45kJ

6)MT-3型缓冲器额定阻抗力 ~2000kN

7)MT-3型缓冲器额定行程83mm

8)MT-3型缓冲器术80％

2．3维护与保养

1)检查车钩“三态”作用良好，测量车钩开度。

2)车钩在闭锁状态时，检查钩舌尾部与钩锁的垂直接触高度不小于40mm，钩舌与钩锁横向间隙不小于7mm，钩锁铁往上活动量5～22mm，从车钩前部用专用撬棍垂直向上托起钩锁并在钩锁与钩体贴靠的情况下检查钩舌与钩锁之间贯通间隙不大于18mm。

3)钩体防跳凸台的作用面须平直，作用良好，钩舌与钩体上下承力面接触良好。

4)钩舌销与销孔配合间隙(以短轴计)为1～3mm。

5)测量钩耳销孔与钩舌销孔的直径。

6)车钩均衡梁吊杆不许有过量磨损，磨擦板焊装牢固。

7)车钩提杆、解锁机构完好，作用良好，无卡滞变形。

8)车钩前从板与板座、缓冲器与后座磨耗板不得脱落，不许有lmm以上贯通间隙，车钩尾部与从板间隙为0．5～4mm。

9)车钩钩舌销、均衡梁上磨耗板、钩头肩部与冲击座之间加润滑油。

10)钩舌开闭灵活，钩体摆动自如，无卡滞现象。

1 1)车钩复原装置作用良好，弹簧不许有裂损及疲劳现象。均衡梁与吊杆不得有裂纹。

12)检查缓冲器箱体不许有裂纹和变形，缓冲器复原装置作用良好。

第六篇空气管路系统

韶山7c型电力机车空气管路系统是根据准高速客运机车对制动的要求并吸收国内外电力机车先进技术基础上研制的多功能空气管路制动系统。本文分五章介绍各系统的结构、技术参数、使用维护和故障处理，分别是风源系统、控制系统、辅助系统和制动机系统，其中制动机系统篇幅较大，用第四章和第五章介绍。

1)主要功能

韶山7c型电力机车空气管路系统的功能可分为三部分：

(1)DK．1型电空制动机基本功能

自动制动功能：在正常情况下(电空位)使用电空制动控制器(俗称大闸)控制全列车制动和缓解。

单独制动功能：在正常情况下(电空位)使用空气制动阀(俗称小闸)单独控制机车的制动和缓解。

空气位功能：在大闸故障情况下，使用空气制动阀(小闸)控制列车的制动和缓解。

失电制动功能：一旦制动系统电气线路失电，能自动转入常用制动

(2)附加功能

①紧急制动时有选择的自动切除主断路器。

②列车分离保护功能。

③列车电空制动功能(与列车电空制动机配合，可实现列车制动和缓解的同步)。

④电空联锁功能(空气制动与电制动配合时，减小纵向冲动)。

⑤空电联锁功能(使用电制动时取消机车空气制动：电制动失效后自动恢复)。

⑥与列车速度监控装置接口的功能。

⑦列车平稳操纵功能。

⑧列车双管供风功能(除向列车管供风又可向列车辅助用风装置供风)。

⑨机车停止运行时具有储能制动功能。

(3)辅助功能

提供机车撒砂用风(750-900kPa)。

提供机车喇叭用风(750-900kPa)。

提供机车轮缘润滑用风(500kPa)。

提供给电空接触器、电空阀、门联锁等控制管路用风(700kPa)。

2)对运用维护的基本要求

(1)对运用的基本要求

要求司机和副司机必须接受关于SS7c电力机车制动和管路系统的运用和故障处理的

培训，并且考试合格。

(2)日常维护中的安全注意事项

①在机车上检修和拆装管路配件时，首先应关闭相应的的截断塞门，排净部件及相应管路内的压力空气。

②对电器部件或带有电联锁的部件检修或拆装时，应切断控制电源。对拆下的导线裸头进行包扎后，再拆卸其它部件，在分解和插装插座时应在断电后进行。

③给电和给风试验中须有2人以上进行，1人试验，1人监护。遇到异常情况时，应首先切断电源或风源，防止事态扩大。

1风源系统管路

机车风源系统的主要任务是向列车制动机、列车辅助用风设备提供所需高质量、洁净、干燥、稳定的压缩空气。它由TSA-230A螺杆式空气压缩机和NPT5往复活塞式空气压缩机(即1+1方案)、JKGl型空气干燥器、总风缸、YWK-50-C型压力控制器、止回阀、高压安全阀、逆流止回阀、防关闭折角塞门、JTY．1型减压阀等组成。机车风源系统管路原理图见图1．1示。

图1．1机车风源系统管路原理图

机车正常工作时的通路如下： ， ．

广高压安全阀45、46(调整动作压力950±20kPa)

空气压缩机43、44 k---止回阀47、48——冷却管——空气干燥器49一

L一启动电空阀YVl3

一塞门113——总风缸93，92一塞门112一 ．

一I 供风管——调压阀311或312——总风软管连接器67,69或68,70

卜．一逆流止回阀50--塞门110——总风缸90，91一塞门111一气阀柜

L压力控制器KAl2

1．1风源各部分结构与技术参数

1．1．1螺杆式空气压缩机组

1．1．1．1螺杆式空气压缩机组结构

压缩机结构

TSA．230A型螺杆式空气压缩机总体结构图见图1．2。

TSA_230A压缩机结构

1．热控阀2．油细分离器3．进气阀4．压力开关5．真空指示器6-空气滤清器组成7-油冷却器

8．后冷却器9．油过滤器10．电动机11．旋向指示标记 12一电机支架13-分歧块14-减振垫15-共用台16．中托架17．风机机壳18．风机后盖19．螺杆机组20．油位计21-机组支架22-泄油阀23•电控箱24．温度开关25．油气筒26．油细分离器底座27•安全阀 28-压力维持阀

A1．压缩空气入口 A2．冷却用空气 A3-空气至系统出口

(2)FS200-2型异步电动机。

电动机特性：电动机额定电压为380v，可在电压为270V或460V时输出22kw轴功率，满足驱动空压机的要求，并能在正弦畸变率30％和电压不对称度7％(最高电压时)和10％(最低电压时)的情况下正常工作。该电机采用F级绝缘。

M．交流电动机；wJ．温度开关；YJ．压力开关：GS．压缩机工作时间记录器：YDC•交流接触器

说明：1．压缩机运行时，工作时间记录器得电，压缩机停机时失电。

2．温度开关为常闭接点，油气温度升至105℃时断开，迫使停机，90±5℃时恢复

接通。

3．压缩机停机后，进气阀腔内压力急速上升，当压力超过O．3MPa时压力开关断开。随着油气桶内夹速卸压，进气腔内压力也降低，当降至o．25MPa时，压力开关恢复接通，此时压缩机方可再次起动。压缩机运行时进气阀腔内压力低于大气压力，压力开关处于接通状态。

4．压缩机的其它控制部分在机车电路中，本图未予表示。

1．1．1．2螺杆式空气压缩机组主要参数

螺杆式空气压缩机主要参数见表1．1

TSA．230A参数表 表1．1

螺杆组 5：6齿形转子

压缩方式 连续、单级

压缩空气出口压力 P2=1.0Mpa

冷却方式 风冷

压缩空气出口温度 比环境温度高10℃～15℃

润滑油量 约15升

旋转方向 从电机轴伸端看为顺时针

电机转速 n=2940r／min

额定功率 22kW

排气量 V=2.4m。／min

工作重量 约500Kg(包括电机、底座及润滑油)

允许工作循环(ED=tl／t×100％)(tl•每

循环中的工作时间

t．每循环中的全部时间) ED眦x：=100％

ED。ill=30％

起动频率 不大于30次起动／，J、时

空气温度上限 50℃

286

空气温度下限 ．25℃

空气压缩机停机温度 T=105"C(油气桶内温度)

耗油量 排气含油量小于5PPM(相当于6mg／m3)

噪声 ~<85dB(A)

外型尺寸(长×宽×高)(mm) 1325×610×980

(2)Fs200．2型异步电动机主要技术数据见表1．2

FS200．2型异步电动机主要技术数据 表1．2

电压 起动电流

网压

(kV)

端压

(、，) 功率

(kW)

电流

(A)

转速

(r／min)

功率因数

COS巾

效率n

(％)

起动转矩

额定转矩

额定电流

25 380 22 42.7 2955 0.87 90 2.2 7.5

19 270 22 59 2910 0.9 88.5 1.3 4

29 460 22 47.7 2965 0.65 89 3.5 8.5

(3)电路参数见表1．2

电路参数

表1．3

代号 WJ YJ GS， M YDC

名称 温度开关 压力开关 工作时间记录器 交流电动机 交流接触器

型号 OIL-A433 SNC-C 103 RSl 85-6028 ’FS200-2

额定电压(v) DCllO DCllO DCllO 380 270 460

额定电流(A) 15 15 ’0.0026 43 59 48

(4)润滑油技术要求

采用抗氧化稳定性好、油水分离迅速、消泡性好、防锈防腐性好、高粘度指数的润滑油，其特性应符合下列要求：

粘度等级

闪点

倾点

推荐用油见表1．4

ISO VG32

高于200℃

比环境温度低5℃以上

TSA-230A压缩机推荐用油 表1．4

＼

＼项目

品牌＼

＼

编号

40"(2粘度

(mm2／s)

100"(2粘度

(mm2／s)

粘度指数

闪点℃

倾点℃

l娥

(mg／KO

l-re)

SHEEL

SCEEW OIL

RS32

324-10％

5.4±10％

不低于106

2224-6

．304-3

0.42

PETRO

CANADA SCF-32

37+10％

64-10％

不低于108

2304-6

．364-3

0.42

1．1．2 NPT5型空气压缩机组

韶山7c型电力机车以螺杆压缩机为主，NPT5型空气压缩机仅做辅助用即在螺杆压缩机故障时或初充风时使用。

1．1．2．1 NPT5型空气压缩机结构

压缩机结构分为运动机构、机体、气阀、和辅助机体组成：运动机构包括：曲轴、连杆、活塞；机体包括：曲轴箱、汽缸、汽缸盖；气阀包括：气阀座、气阀盖、阀片、弹簧；辅助机件包括：润滑机构、中间冷却器、安全阀及滤尘器。NPT5型空气压缩机主要技术参数

型式 Z-2．4／9

容积流量(m3／min) 2．4

进气压力(kPa) 101．325

最大排气压力(kPa) 900

转速(r／min) 970

轴功率(kw) ≈21

滑油温度(℃) 不大于80

旋转方向(从油泵端观察) 逆时针

滑油牌号HSl3压缩机油

SYl216-66

滑油压力(kPa)

气缸数：一级气缸

二级气缸

气缸直径：一级气缸

二级气缸

活塞行程(mm)

冷却方式

1．1．3 JTY．1型减压阀

440±10％

2

l

125

101．6

130

风冷

韶山7c型电力机车设有向列车辅助用风的供风管路，风源系统通过JTY．1型减压阀向列车提供600kPa±50kPa的风源。

JTY一1型减压阀为直动溢流式，靠作用于膜片下面的空气压力与弹簧的弹力平衡加之

溢流阀的作用来稳定输出压力。当输出压力超过调定的压力时，溢流阀自动打开并排气，使输出压力保持调定值。

10

11

12

1 3

14

图1．5 JTY．1型减压阀

1一调节螺钉2一锁紧螺帽 3．锁紧螺母 4．上阀体 5．定值弹簧 6．溢流阀 7．膜片8一下阀体 9一阀芯杆 10-阀芯 11-O形圈 12-复位弹簧 13-螺塞 14-放水堵

JTY-1型减压阀技术参数

公称通径(mm)

接口螺纹

工作压力(kPa)

额定压力(kPa)

调压范围(1(Pa)

压力特性(1(Pa)

32

Rcl．1／4

600±30

900

550，一650

≤20

适应环境温度(℃)

耐久性(万次)

．40～+60

100

1．1．4 JKGl．A型双塔空气干燥器

JKGl．A空气干燥器是一种无热再生双塔式可连续工作的压缩空气净化干燥除湿装

置，用以清除压缩空气中的油分、水分、尘埃等有害杂质。经处理的压缩空气，可达到下述净化指标：

(1)空气的相对湿度RH≤35％：

(2)含尘埃的颗粒度不大于10 Il m；

(3)含油率不超过：10ppm。

经过净化的空气，可避免机车车辆空气管系发生冻结和锈蚀现象，亦可防止因空气中的杂质引起制动失灵。因此，采用本装置对保证行车安全、延长制动机检修周期和使用寿命，将获得良好的效果。

本装置具有•一定时转换”、“时间累计"和“状态记忆’’等多种功能，可适应机车空气压缩机各种工况。同时，两塔在交替工作过程中，具有‘‘柔性转换”的特性，可减少气流对于燥剂的冲击和避免粉末进入管系。

双塔空气干燥器结构

干燥器由主体、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、电空阀等主要部件组成。干燥塔是干燥器的主体，呈圆桶钢瓶结构，由上部塔盖、中部简体、下部封头组成。干燥塔有3个对外通口，进气口J连接空压机管路，出气口C通往总风缸，接头体P通大气。

干燥塔内装干燥剂，用压紧弹簧通过盘状出气滤网将干燥剂压紧，

1．干燥塔盖 2．出气滤网 3．出气管弯头 4．干燥剂 5一干燥器主体6•进气滤筒7．油水分离器 8．防松螺母 9-0型密封圈63 X 5．7 10-接头体 II-0型密封圈63 X 5．712-出气管 13．口形密封圈180~5．7 14-出气滤网 15-压紧弹簧 16-进气管

1．1．4．2主要技术参数

受卜理空气量： 5m3／min’

相对湿度(RH)：

工作压力：

进气温度：

环境温度：

工作方式：

控制方式：

控制电压：

再生方式：

再生耗气率：

干燥剂：

≤35％

500～1 000kPa

5～55℃

-20℃～40"C

双塔交替，可间歇或连续工作

电器、机械联合自动控制

DCll0V

无热、常压

15士3％

高效耐水硅胶或活性氧化铝巾3～7球型颗粒

第六篇韶 vc型电力机车使用与维护一一空气管路系统

干燥剂颗粒强度： ≥80N／粒

用量： ~22kg／台

外形尺寸(长×宽×高)： 760~700~1000)(nlI／1)

整机质量： ~-125kg

1．1．5YWK-50-C型压力控制器

YwK-50-C型压力控制器是用来实现自动控制总风缸内风压的装置，当被控压缩机空气压力上升或下降时，装置内的波纹管伸长或缩短并通过杠杆作用，使微动开关触头闭合或断开，达到自动控制压缩机停与启动的作用。压力控制器结构

目前在各型电力机车上都使用着YWK-50-C型压力控制器实现自动调节总风缸压力在750--．9001(Pa范围。用以取代704型调压器，YWK-50-C型压力控制器为铸铝壳体防水型，能承受GB5010-85规定的机械振动条件，

1一切换差旋钮 2-调节弹簧 3．指针 4．标尺 5．调节杆 6．锁紧螺帽 7．静触头 8．动触头9-出线套 10-接线端子 11．拔臂 12．刀支架 13-杠杆 14-刀 15-波纹管室 16-接头

1．1．5．2主要技术参数

触头容量： 3A(AC380V)或2．5A(DC220V)

机械寿命： 105次

最小切换差： ~<70kPa

最大切换差： ≥250kPa

．≯复性误差： ±40kPa

设定值误差： ±40kPa

压力控制范围： O～1000kPa

1．1．6高压安全阀

高压安全阀是风源系统的安全保护阀，当压力控制器失控时，连接管路压力大于950±20kPa时，安全保护阀打开，管路压力下降，使压力无法再增加。

高压安全阀

1．弹簧盒；2一阀杆；3．弹簧：4一阀：5-．tlz挡环：6．锁紧螺母：7一阀座

当连接管路的压力值大于弹簧3的整定值时，阀4上移开放通大气口，因排风口远大于管路截面，使管路压力下降，当降至低于弹簧3的反力后，将阀4压到回阀座7，关闭阀口。

1．1．6．2安全阀： h．阀的升程；P1．起动压力；P1≈1．05P；P2．开启压力；P2≈1．08P；

P3．关闭压力；P3≈(O．9．1)P：P．系统的额定压力。

本系统的高压安全阀其整定压力调整为(950±20)kPa，调整时通过拧动弹簧盒1，

达到整定压力值后，用锁紧螺母6拧紧，再用专用止挡定位，并可加铅封标记，以使整定压力值的准确可靠。

1．1．7制动软管连接器及总风软管连接器

制动与总风软管连接器是机车与列车间的空气管路连接装置用以控制全列车的制动与供风，为与制动软管连接器有明显区别，总风软管连接器根据装备部文件更改，并在安装时出风口与制动软管连接器的出风口相反。

软管连接器

1．体：2．垫圈：3．铆钉：4．接头；5．软管卡；6．软管：7．螺栓；8．螺母

2风源系统日常维修内容与要求(表1．5)

表1．5

序号 项 目 内 容 与 要 求

各部件良好。联轴器良好。各螺栓紧固。各接头附件齐全完好。

机体、油冷却器。后冷却器不许有裂损、漏油、漏风现象。

压缩机运转时不许有异声和异常振动。

检查油镜中油位，油位显示清晰。油位保持在中刻线以上•

油泵压力整定值350-600Kpa

6．油过滤器各部不许有泄漏。

1

螺杆压缩机

7．油细分离器各安装螺拴紧固，不许有裂损现象

8．检查温度开关的接线应良好，工作正常，螺栓不许松动。

9．检查压力开关，各接头紧固不许有漏风现象。

10．检查压力维持阀开启压力整定值：450kPa。

11．检查进气阀：在压缩机停止工作时进气止回伐作用良好，不讦有漏风

}9=I．象。

12．温控阀检查，各接头紧固，不许有漏泄。

检查压缩机各部件完好，各接头、油管、油堵接头紧固，不许有漏油、

漏风现象，油、风路应畅通；

压缩机运转正常，检查润滑油油位与油压，并及时补油；

NP5往复式 检查气阀、滤油网是否正常。

2

活塞压缩机

检查安全阀、压力表、弹簧、活塞，安全阀不许有裂纹及漏风。

低压安全阀各部不许有裂损及漏风、整定值须符合限度表规定：(关刚

气nn+，nkPA．开启450+20kPa)

6．压力表显示正确。

检查总风缸内的油水状态保持清洁

检查电控器上指示灯应保持正常显示

3 空气干燥器 检查排气阀的再生排气应正常工作

检查电磁排污阀应能在空压机停止工作时排污

管路畅通，接头严密，不许有泄漏，管卡齐全，消音器作用艮好，截断塞门开闭灵活，作用良好

3故障判别与处理

1．3．1风源系统故障判别与处理

1．3．1．1机组工作时，高压安全阀动作频繁，且动作时总风缸压力变化不大。

1)原因：

①压缩机排风管上止回阀卡滞或冻结；

②总风缸塞门110、111、112、113错关闭；

⑨干燥器止回阀损坏。

④高压安全阀故障或调整错误。

2)处理方法：

①拆检或更换止回阀，运用中可抽出阀芯维持运行；

②开通错关总风缸塞门；

③检修干燥器止回阀，运用中可开通干燥器旁通塞门403维持运行。

④检修高压安全阀。

1．3．1．2空气压缩机不能启动或启动后不能建立压力。

1)原因

①电机故障或电源电压不正常。

②空气压缩机故障。

2)处理方法

①运行中可用“强泵风”开关，如不行，则利用“故障隔离开关”将有故障压缩机

隔离后启动。

②空气压缩机故障处理。

1．3．1．3压缩机组(NPT5)工作时，启动电空阀处排风不止。

1)原因：

启动电空阀下阀口漏或阀杆卡位、线圈断路或控制电源线断路。

2)处理方法：

297‘

■

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

更换或拆检启动电空阀，检查控制电线。

1．3．1．4压缩机(NPT5)停止工作后，启动电空阀仍排风不止。

1)原因：

压缩机排风管上止回阀的阀口漏。

2)处理方法：

检查止回阀的阀口是否被污物垫住，否则更换止回阀。

1．3．1．5压缩机启动、停止时的压力值不符合要求。

1)原因：

①压力控制器调整不对：

②压力控制器失效。

2)处理方法：

①重新调整压力控制器。

②更换压力控制器，运行中可使用强泵按钮操作压缩机。

1．3．1．6压缩机工作时，总风表无压力上升显示。

1)原因：

①总风表损坏；

②总风缸塞门错关；

③干燥器冻结。

2)处理方法：

①更换总风表；

②打开错关的总风缸塞门；

③运行中关闭404塞门、打开干燥器短接塞门403维持运行。

1-3．1．7总风缸内有积水。

1)原因：

①干燥器短接塞门错开放；

②干燥器失效。

2)处理方法：．

①关闭干燥器短接塞门；

②处理干燥器。

1．3．1．8供风管表显示压力不『F常

1)原因：

①供风管塞门的开通和关闭不正确。

②供风管表故障。

③JTY．1减压阀故障。

2)处理方法：

①查501、502、503、504塞门，如位置不正确，按要求纠正。

②更换供风管表。

③检修JTY．1减压阀

1．3．2螺杆式空气压缩机常见故障的排除见表1．6所示：

序号 故障 故障原因 故障排除方法

l

电动机旋转方

向错误

(机器有被损

坏的危险)

电动机接线错误

调换任意两相接线

检查电源

电源故障

查阅电路图

电缆接线松脱 检查电缆连接，必要时上紧夹紧螺钉

电机断路器跳闸 打开电机断路器

空气压缩机不 电动机有故障

按龟动机制造商指示查找毛病，并进

行适当修理

2 压力开关(常闭式)未接或接线松脱 检查接线，必要时上紧夹紧螺钉

能起动

压力开关设定错误或本身故障

重新设定或更换压力开关

温度开关(常闭式)未接或电缆折断 检查电缆连接，必要时上紧夹紧螺钉

温度开关断开 查问题“温度开关断开”

油温低于容许极限 检查油的等级

油气桶内压力未降下来 检查进气阀的泄压部分是否能正常泄压

压力维持阀有泄露 检查压力维持阀，必要时更换

空气压缩机不 进气阀粘滞或阀门板卡住 检查或更换进气阀

3

能建立压力

加于电动机的电压太低

检查空压机和机车上的电源

环境温度低于设计规定值 用电加热器加热润滑油

序号 故障 故障原因 故障排除方法

在未达到工作 主风缸压力开关故障或设定错误 检查压力开关。重新设定或更换

4 压力之前空气 电动机断路器跳闸 检查电动机供电电源是否有线路故障

压缩机停车 温度开关断开 检查或更换温度开关

安全阀排放空 压力维持阀粘滞 拆下压力维持阀检查，必要时予以更换

5

气

冷却器和／或空气管路不畅或结冰

检查管路是否不通

安全阀调整错误或有故障 更换安全阀，不允许修理

安全阀排放空 主风缸压力开关设置过高或开关 检查压力开关，改正调节值或更换开关

6

气

本身有故障

榆杏窄气供给系统中的安全阀

空气过滤器过滤元件太脏或堵塞 更换过滤元件

7 部分或全部不

能供风，运行

进气阀粘滞

清洁或更换进气阀

时间极度延长 压缩空气系统中有泄露 涂肥皂液找泄露处并修理

空气压缩机螺杆组由于间隙大而

引起的回流损失增大 更换或检修空气压缩机螺杆组

冷却用空气不足，冷却用空气在

散热通路上被旁通 保证空压机环境通风良好，检查冷却

用空气是否有泄露

环境温度过高 改善环境通风状况

空气压缩机油气桶中油面过低 加油

8

温度开关断开

滤油器滤芯筒太脏或阻塞

检查油过滤器指示，更换滤芯且换油，

并找出使油弄脏的原因，采取适当的

修正措施

温控阀有故障 更换温控阀

冷却器太脏 检查或清洗冷却器

温度开关本身有故障 更换温度开关

油细分离器有故障 更换油细分离器

9

压缩空气中有

油

油位太高

抽出过多的油，油面不能高于观油镜

的上限标志

回油管堵塞 拆卸清洗

压力维持闽弹簧松弛 更换压力维持阀

空气压缩机螺杆组中的轴密封件

损坏或磨损，油从轴封位置漏出 更换轴密封件

异常高的油消 机组油管路有泄露 检查和上紧螺旋管接头

10 油细分离器有故障 更换油细分离器

耗量

油位过高

抽出过多的油，油面不能高于观油镜

的上限标志

油温过高 见问题“温度开关断开”

进气止回阀泄露或粘滞 检查进气阀，如果必要更换进气阀

空气过滤器中 主风缸压力设置过高 重新调整主风缸压力开关

ll

有油

油通过泄压管进入进气区

油分离系统有故障，见问题：“压缩空

气中有油”

1．3．3活塞式压缩机的故障处理见表1．7。

表1．7 NPT5空气压缩机的故障处理

序号 故障现象 故障原因 处理方法

阀片或阀弹簧损坏 更新

气阀脏污或积炭 按维护保养方法进行清洗

阀片、阀座接触不良

重新调整弹簧及阀片，必要时应重新

研磨或更换阀片

气缸盖与气缸间的垫片漏气 重新调整或更换，使之严密

1

排气量降低

空气过滤器淤塞

更换纸质滤芯

气缸顶部余隙过大 调整垫片厚度

活塞、活塞环磨损过大 更新

活塞环卡死于槽内 检查清洗使其灵活

吸排气阀阀座的垫圈漏气 更换垫圈

2级吸气阀漏泄 调整更换阀片

气温、油温过 冷却器散热管过脏 清洗散热器

2

高

活塞环磨损过大，压缩空气窜入

曲轴箱引起油温升高

更换活塞环

曲轴箱油量不足或油过脏 增加油量或更换润滑油

吸入空气过脏 更换油芯

3 拉缸现象 润滑油过脏 更换润滑油

活塞环断裂 更换活塞环

连杆瓦磨损过大 更换连杆瓦

阀片断裂 更换阀片

4 响声异常 连杆螺栓松动 拧紧连杆螺栓、螺母

活塞销与铜套间隙过大 更换铜套

螺栓松动 ’ 检查拧紧

活塞环磨损过大 更换活塞环．

5

耗油量过高

刮油环效能低

将刮油刃口稍开深一点，以增加刮油

效能

油轴箱内油位过高 按油位指示器校正油量

联轴器橡胶件 橡胶件质量差 更换优质橡胶件

6 安装质量不合要求 重新调校，确保安装质量

磨损快

联轴器加工质量差

更换联轴器

1-3．4空气干燥器故障分析与处理

1．3．4．1净化系统故障(总风缸出现凝结水)

(1)原因分析

总风缸是否有冷凝水，是风源净化系统工作情况的综合表现，如果总风缸出现凝结水，说明系统中定有影响净化效果的故障存在，可能有下列几个方面：

①干燥剂吸附饱和或油污失效；

②管路系统中的的旁通塞门误开，部分湿空气直接进入总风缸；

③干燥器本身发生故障，己不能正常工作：

④油水分离器排污系统故障，使其长期不能排污，积水过多而流入干燥塔，造成干燥失效。

(2)处理方法

当发现总风缸出现冷凝水时，首先要确定净化系统的故障处所和原因，然后作相应处理，恢复系统正常工作。若确认不属系统故障造成的总风缸出水，则须开盖检查干燥剂的状态。如干燥剂颗粒表面变为棕黑色，说明已油污失效，必须更换；若表面呈淡黄色、但手感潮湿，说明系偶然事故使干燥剂吸附饱和，可不必更换，待装置正常工作一段时间后，干燥剂可逐渐再生复原。

(注：干燥剂规定的正常使用期限为2年或一个中修期。如系超期失效，可视为正常失效。若提前失效，则属非正常失效，须进一步查明原因)。

1．3．4．2干燥器的故障及处理

(1)电控器上的指示灯无显示。

①原因分析：这一现象主要是外接电路或电控器本身的故障：

a乡}、接线(正、负电源线、控制线)接反、或接头脱落或烧损；

b．电控器上的“电源开关’’误关； 。

c．电控器上的“保险丝”熔断；

d．电控器内部电路或电器元件烧损；

e．指示灯灯泡烧损或松脱。

②处理方法

根据故障可能原因，逐项进行检查，如属原因a、b、c之一，可在现场进行修复，如确认是电控器故障(原因d)，则需将电控器整体更换。

(2)电控器指示灯一个显示，一个不显示。

①原因分析：这一现象主要是电控器或电空阀故障。

a．不显示的指示灯灯泡烧损或松脱；

b．电控器输出电路断路；

c．电空阀接头松脱，或线圈烧损、断路。

②处理方法

首先须用试验方法判断故障原因：可起动风泵使之连续工作(时间超过转换周期)，在工作中观察指示灯并根据指示灯的显示规律来检查排气阀的排风情况。如果两塔的再生排气转换正常，可判断为原因a，应更换或修复指示灯灯泡；两塔中只有一个排气正常，而另一个无再生排气，则可为原因b或c，须更换电控器或电空阀。

(3)电控器指示灯虽显示正常，但排气阀在再生位时，不排风或在吸附位时大排风。

①原因分析：这一现象主要是电空阀或排气阀的故障：

a．再生位不排风：电空阀线圈烧损，或排气阀控制鞲鞴上的密封元件损坏。

b．吸附位大排风：电空阀的排气孔或阀口被异物堵塞。

②处理方法

处理故障a时，应先检查电空阀。如确定是电空阀烧损。应更换电空阀。如电空阀状态良好，应拆下排气阀进行检修。处理故障b时，应先更换电空阀然后将拆下的电空阀进行解体检查并排除故障。

(4)电空阀上部的排气孔(EX)排风不止。 ’

①原因分析：这一现象是电空阀故障：

a．如电空阀在得电时排风不止，是双向柱塞的上阀垫破损，或阀口被异物垫住；

b．如电空阀在失电时排风不止，是双向柱塞的下阀垫破损，或阀口被异物垫住。

②处理方法

在运用现场出现此现象时，应先更换电空阀，恢复装置正常工作。然后对拆下的电空阀进行检修，排除异物或更换破损阀垫。

(5)干燥塔在吸附状态下，排气阀漏风不止。

①原因分析：这一现象属排气阀故障：

a．排气阀的阀垫破损，或异物垫住阀口：

b．排气阀螺杆上的螺母松脱。

②处理方法

拆下排气阀进行检修：

a．更换破损阀垫、或清除阀口上的异物，如阀口已垫坏，应更换阀座；

b．重新拧紧螺母，如螺母损坏，须更换。(注意：此处须用‘‘特种防松螺母”’不可随便代用。)

(6)二l二燥塔在再生状态下，排气阀大排风。

①原因分析：这一现象属出气止回阀或进气阀故障：

a．出气止回阀的阀垫破损：或有异物垫住阀口；

b．进气阀的阀垫破损，或有异物垫住阀口。

②处理方法

先拆下出气止回阀盖，抽出止回阀进行检查。如属原因a，可更换出气止回阀的阀垫或清除阀口处异物。如出气止回阀状态良好，则可判断为进气阀故障。须将进气阀整体拆下进行检修，更换阀垫或清除异物。

(7)干燥塔在再生状态下，排气阀排风量过小。

①原因分析：这一现象属出气止回阀、排气阀或消音器故障。

a．出气止回阀阀体上的再生孔被异物部分堵塞：

b．排气阀螺杆上的螺母松脱，使阀口开度过小a

②处理方法

a．拆下出气止回阀进行检修：清除异物，疏通再生气路。

b．拆下排气阀进行检修：重新上紧螺母。如螺母上的防松元件或丝扣损坏，须更换螺母。

1-3．4_3电磁排污阀的故障及处理

在运用中如电磁排污阀出现故障时，应先关闭排污管路上的塞门，暂时停止排污，

然后拆下排污阀进行检修。

(1)风泵工作中，电磁排污阀漏风不止a

①原因分析：此现象属排污阀故障：

a．排污阀的阀垫破损，或阀口被异物垫住：

b．排污阀螺杆上的螺母松脱。

②处理方法

a．更换阀垫，或清除阀口处的异物。如阀口已被垫坏，应更换阀座。

b．重新上紧螺母，如螺母的防松元件或丝扣损坏，应更换新螺母。

(注意：此处须用“特种防松螺母’’，不可用其它螺母代用)。

(2)停泵时，电磁排污阀不排风。

①原因分析：电磁排污阀中的电空阀故障：

a．电源线接头脱落，电空阀无电；

b．电空阀磁头线圈烧损；

c．电空阎的控制风源管(接总风)堵塞。

②处理方法

首先对原因a、c进行排查，如确是此原因，可现车处理。如属原因b则须拆下电磁排污阀进行检修，更换电磁头。

(3)排污电空阀排气口(EX)排风不止。

广、原因分析：这一现象是排污电空阀故障：

a．如停泵时排风不止，是电空阀中双向柱塞上阀垫破损或阀口被异物垫住：

b．如风泵工作时排风不止，是电空阀中双向柱塞的下阀垫破损，或阀口被异物垫住。

②处理方法

拆下电磁排污阀，对电空阀进行检修：排除异物或更换破损的阀垫。

1．3．5 JTY减压阀故障处理如表1．8所示。

表1．8 减压阀故障处理表

序号 故障现象 故障原因 故障处理办法

减压阀安装方向错 应按阀体上箭头所指方向安装

l

调压失灵

膜板或定值弹簧损坏

更换新品

2 输出压力发生激

烈波动或不均匀 阀芯处“O”形圈(11)及

垫损坏 更换新品

变化

阀芯滑动部分被污物或杂

质卡住 清理污物及杂质，并在阀芯“O”形

圈周围涂凡士林进行润滑

2控制系统管路

韶山7c电力机车控制系统管路是向机车气动元件及门联锁保护装置提供压缩空气的风路系统。控制系统管路组成,控制系统管路是由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、单向阀、联锁阀及其连接管路组成。控制系统管路原理图如图2．1所示。

2)控制系统管路功能

(1)在机车升弓前，如总风压力不足，由辅助压缩机提供受电弓和主断

路器所需的压缩空气；

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(2)门联锁安全防护，保证在高压室有电时人不能进入；

(3)在机车放置时，利用控制风缸保存压缩空气，以各下次升弓和闭合主断路器用：

(4)提供高压柜电空阀等气动元件用风；

(5)储能制动装置控制用风。控制系统管路纵横布置于车内上方，沿各立柱及横梁

排列，便于就近接管。

2．1各部件结构与参数

2．1．1辅助压缩机

2．1．1．1结构

辅助压缩机采用电机与压缩机成一体结构，

2．1．1．2技术参数 ．

额定工作电压：DCIIOV；

额定功率：0．75kW；

额定转速：2300r／mira

额定排气量：O．05m3／min；

额定排气压力：800kPa；

吸气压力：100kPa。

第六篇韶fla 7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

2．1．1．3由辅助压缩机供风时管路通路如下：

2．1．2电空阀

电空阀分为开式和闭式：是指当电磁铁线圈在无电状态下，主气阀口是开通的称之为开式，反之为闭式。

2．1．2．1结构

两种电空阀结构基本相同，但由于铁心气隙要求不同，弹簧结构不同，因此在使用及检修中尤为注意，两种电空阀部件不能全部互换。机车上使用TFK型常闭式两位三通电空阀，TFKlB型为常闭式两位两通式电空阀。

TFKm型电空阀

1．阀杆2．阀座 3．静铁心 4—心杆 5．线圈 6．铜套： 7．动铁4；'8-磁轭9-防尘套 10-橡胶垫

11．接线柱 12-滑块13-密封垫 14-上阀 15-下阀门16-复原弹簧17-0形圈 18-下盖

6 A．阀门行程6 B。铁心气隙

308

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

2)TFK常闭式电空阀结构见图2．3

TFK型电空阀,1一磁轭2．动铁心 3．紫铜套4．线圈 5．静铁心 6．心杆7．阀座8．f}j《I杆 9．下盖10-复原弹簧

11-下阀门 12-上阀门 13-密封套 14、15-O形圈 16-压圈 6 A．阀杆行程 6 B．铁心气隙

2．1．2．2主要参数

电空阀主要技术参数见表2．1

表2．1 电空阀主要技术数据

磊i～逞L。．

技术参数———～～ TFKm

TFK

额定气压(kPa) 900 900

阀杆行程6 A(mm) 1．O±0.1 1.0±0.1

铁心气隙6 B(mm) 1.9±0.2 1.9±0.2

额定电压(v) DCllO DCllO

最小动作电压(热态)(v) DC77 DC77

线 线径(mm) 由0.19

匝数 13000

圈

20℃电阻(Q)

939嚣

复原弹簧(d×D×H×n) 0.6×10.6×25 0.8×10.6×25×6

阀口通径(mm) 中5

309

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

2．1．3减压阀

控制管路中采用QP215(QP215-DW)型减压阀：

QP215型减压阀结构

QP215型减压阀结构见图2．5所示

图2．5 QP215型调压阀

1．平衡螺盖 2．平衡弹簧 3．平衡阀芯组件 4．阀体 5．膜片组件6•大压盖 7一锁紧螺母

8．调节旋钮 9．调整螺母lO-调节杆 11．调压弹簧 12-防尘塞

QP2 1 5型减压阀主要技术参数(见表2．2)

表2．2 QP215型减压阀主要技术参数

性能

参数

最大输入压

力(kPa)

最大输出压

力(kPa)

调压范围

(kPa)

色压力状态下的公称

陡用流量(ha／h)

吏用温度

(℃)

在输出压力为

500kPa和公称使用

流量时输出压力的

波动(kPa)

指标 1000 630 50～630 10 40～+90 牛10

310

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

2．1．4门联锁

门联锁是用以保证工作人员人身安全而设置的，它装在高压室上纵梁上，当高压室、变

压器室门打开时，门联锁阀处于关闭状态，压缩空气不能进入升弓电空阀，受电弓不能升

起。只有将高压室、变压器室门关好，门联锁才能打开风路。门联锁结构见图2．6所示。

图2．6 门联锁阀结构及作用原理图

(a)门联锁已扳到位；(b)门联锁未扳到位

活塞杆 2．复原弹簧 3．套管 4．活塞 5．皮碗 6．阀体 7．盖 8．联锁杆凸块

2．2控制系统管路日常维护范围

序号 项 目 日常维护与要求

检查润滑油位，需要时补充润滑油(要求：油位在油标线以上)。

检查紧固螺栓完好、齐全，紧固。

检查吸气过滤网应清洁，不许堵塞。

1 辅助压缩机 榆杏盲流电动机刷架状态，电机工作时火花应在l级以下。

由辅助压缩机向辅助风缸充风，风压由O升至500l(Pa时打风时间不大于

4.5min。

机体及各零件不许有裂损，工作时不许有异声。

电空阀工作时不能有漏风现象。

橡胶密封什不许有龟裂、变形、老化，阀口粘接良好(中修更换防尘罩)。

复原弹簧完好，不许有裂断、严重锈蚀和疲劳。

2

电空阀

线圈接线应牢固，不许有折损。在壳内不许有垂向松动。

阀座不许有裂损、拉伤、经向沟槽，阀座螺纹良好。

衔铁活动灵活，不许有卡滞现象。

调节旋钮不许有裂损，螺纹良好，锁紧良好，调节准确。

3

减压阀

阀体不许有破损。

3r1

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

复原弹簧弹性良好，不许有裂纹、疲劳和严重锈蚀。

活塞托活动自如，不许有异常磨损、变曲。

4 门联锁 活塞、皮碗压板不许有破损。

螺栓紧固完好。

用风堵堵住排风口，通风后不许有泄漏。

2．3故障判别

2．3．1系统故障判别与处理

2．3．1．1受电弓升不起(总风压力或辅助风缸压力够)

原因：

(1)变压器室、高压室各门以及车顶门没关好。

(2)升弓管路上有关塞门锚关。

(3)门联锁阀37或38卡滞。

(4)保护电空阀YVl或升弓电空阀YV3(YV4)线圈断线或相应控制电路断线。

(5)调压阀52调整压力低。

(6)升弓管路泄漏严重。

处理方法：

(】)关好高压室、变压器室各门以及车顶门。

(2)检查并打开升弓管路上错关塞门。

(3)拆检故障门联锁阀。运行中可设法拉出卡滞门联锁阀芯杆维持运行。

(4)更新线圈断线的保护电空阀YVl或升弓电空阀YV3(YV4)，如不是线圈断线，

则应检查电空阀的控制电路。 、

(5)将调压阎52按要求调整到700kPa。

(6)处理升弓管路之泄漏。

2．3．1．2辅助压缩机泵风慢(辅助风缸风表显示)

原因：

(1)控制风缸前膜板塞门97开放或窜风；

(2)控制系统管路上止回阀108窜风：

312

■

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(3)辅助风缸排水塞门169或主断排水塞门168没关闭：

(4)管路泄漏严重；

(5)蓄电池组电压偏低；

(6)辅助压缩机排气量降低。

(7)单向阀109冻结或卡滞。

处理方法：

(1)关闭控制风缸前膜板塞门97，如为窜风，则更换膜板塞门97。

(2)拆检或更换止回阀108。运用中，可先关闭控制系统管路上总风塞门140，待升

弓与合闸完毕，且总风缸压力升至大于600kPa时，再开放塞门140，回段拆检或更换止

回阀108。

(3)关闭辅助风缸排水塞门169或主断排水塞门168。

(4)处理管路泄漏处。

(5)给蓄电池组充电。

(6)拆检或更换辅助压缩机。

(7)加热单向阀109或维修。

2．3．1．3打开控制风缸前膜板塞门97后，风缸内贮风压力下降很快

原因：

(1)如果辅助风缸压力上升，则止回阀106窜风；

(2)止回阀108窜风；

(3)管道泄漏严重；

(4)主断排水塞门168错开放。

处理方法：

(1)更换或拆检止回阀106；

(2)更换或拆检止回阀108；

(3)处理管路泄漏；

(4)关闭主断排水塞门168。

31 3

■

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

2．3．1．4正常运用工况，辅助风缸与总风缸压力一致

原因：辅助风缸止回阀106窜风。

处理方法：更换或拆检止回阀106。

2_3．1．5主断风缸内积水过多

原因：

(1)机车空气干燥器失效或切除使用；

(2)主断风缸前分水滤气器204失效：．

(3)主断风缸没有定期排水。

处理方法：

(1)拆捡空气干燥器并更换吸附剂。如为切除空气干燥器，应尽快处理，恢复使用；

(2)拆检或更换分水滤气器204，使用中应经常观察和排除分水滤气器204内积水；

(3)定期开排水塞门168排放主断风缸内积水。

2．3．1．6主断不动作

原因：

(1)主断控制电路或主断故障；

(2)主断风缸内风压过低：

(3)有关塞门错关或主断风缸排水塞门168错开；

(4)管路泄漏严重。

处理方法：

(1)按机车控制电路或主断故障处理方法；

(2)待主断风缸内风压升高后再操作主断：

(3)开放错关塞门或关闭排水塞门168；

(4)处理管路的泄漏。

2．3．1．7辅助压缩机组不能工作

原因：

(1)辅助压缩机电机故障；

314

■

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(2)有关控制电路故障。

处理方法：

(1)拆检或更换辅助压缩机电机；

(2)检查并处理有关控制电路。

2．3．1．8控制风缸保压效果差

原因：控制风缸前膜板塞门97膜片损坏窜风。

处理方法：更换膜板塞门。

3辅助系统管路

韶山7c电力机车辅助系统管路是为改善机车运行条件和确保列车运行安全设置的。

它由撒砂管路、风喇叭管路、刮雨器管路、后视镜及轮轨润滑装置管路等组成，见图3．1

辅助管路系统原理图

图3．1 辅助管路系统原理图

3．1辅助系统管路各部件结构及参数

3．15

1

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

3．1．1撒砂系统管路结构

机车撒砂系统管路由8个砂箱(每个端转向架上后端的左右侧各设一个)、8个撒砂器

和控制其工作的电空阀YV250、YV251组成。

3．1．2风喇叭管路结构

在机车司机室顶盖上的左右侧分别设有向前高音喇叭(29、30)、向后高音喇叭(31、

32)及低音喇叭(31、32)，司机台上设有控制风喇叭工作的手动按钮(13、15)司机脚

下设有脚踏控制阀(16、17)。

3．1．3刮雨器管路

机车窗上的刮雨器(23、24、25、26)由总风带动往复运动，控制塞门为129、130。

3．1．4后视镜管路

机车侧窗外装有后视镜(19、=20、21、22)，控制塞门为139、140。

3．1．5 HB-2型轮轨润滑装置

轮轨润滑装置的管路由总风控制塞门(126、147)、调压阀(300、301)、电磁阀(Yv242、

Yv243)及控制器等构成，这些设备装在车内；喷头和油脂罐等装在转向架上，以下作详

细介绍：

3．1．5．1组成与安装 c ’

HB-2型轮轨润滑装置由控制器、喷头、油脂罐及连接管路组成，其外形及工作原理

如图3．2、3．3所示。 ，

控制器安装在车内，油脂罐喷头安装在构架上能使喷出的雾状油脂喷在轮缘的根部位置上即：喷嘴中心线与轮对水平中心线成45度角，轮对在构架中心位置时喷嘴与轮缘之间距离在40～45mm，喷嘴与车轮踏面之间垂直距离在28～32mm。

根据线路状态调整控制器喷脂时间，使喷嘴两次喷脂之间走行距在200-300m间。喷脂延缓时间为定为2s左右，油脂型号为JI-I型石墨油脂。

316

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

l消音器2电空阀3三通进气口接头4气路软管5三通6油脂罐气路软管7油脂罐进气口8油脂管9

油脂管进气口接口10油脂管路11油脂喷头12喷头进脂口接口13喷头进气口接口14喷头进气软管．

2 型轮轨润滑装置主要技术参数

317

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

工作环境温度：

常用工作风压：

控制器工作电压允许范围：

工作风消耗：

轮缘油脂宽度：

油脂消耗量：

额定工作电压：

控制功率消耗：

静态输入电流：

喷脂间隔距离：

油脂罐容量：

．500C～+700C

600～700kPa ；

65～130V

2升／喷头•次(700kPa)

8～10rnm

O．06克／次•喷头

直流110V或75V

30W

≤20mA(不包括电空阀工作电流)

50m～100m(八档可调)

4Kg／罐

3．2辅助系统管路日常维护范围

序号 维护项目 日常维护内容与要求

检查撒砂器管路，齐全完好，撒砂管口对准轨面中心，管路不许有堵砂现象。

1

撒砂器

撒砂量应能保证在紧急制动位，每分钟撒砂量 。喷嘴撒砂方向与机车运

行方向相同。

2 风喇叭 风喇叭安装各螺栓紧固，喇叭声音正常。

电机不许有异声(对电动刮雨器)。

3 刮雨器 刮雨器安装牢固，刮雨刷能贴紧前窗玻璃，刷子摆动均匀，停止时能回原位，

不许有卡滞现象。

喷头喷出油脂应喷在轮缘根部。

喷头与安装架、安装架与构架间各螺栓紧固牢靠，软管及管卡应牢固，软管

不许与其它件相碰。

4

喷脂器

油脂罐到喷头间油路应畅通，不许有堵塞现象，保持清洁。加脂后，油盖应

盖紧，以防漏气。

油脂应使用JH型石墨油脂，并补油。

4制动机系统

318

第六篇塑坐：!型皇垄垫至堡望皇丝芝二二窒竺篁堕至竺 一

——————_————————————————————_————-——————————————_-———_———————————一一一一

制动机系统由安装于司机操纵台的电空制动控制器(俗称大闸)、空气制动阀(俗称小

闸)，以及安装于空气管路柜的DKL、电空阀、中继阀和分配阀等组成，其作用是实现机

车和列车的制动与缓解。

4．1制动机系统各部分结构与参数

4．1．1电空制动控制器(俗称大闸)

4．1．1．1结构

电空制动控制器主要由控制手把、凸轮、动触头、静触头及定位机构组成见图4•1电

空制动控制器结构。 ：

4．1．1．2主要技术参数

额定电压

额定电流

触头开距

触头超距

触头初压力

直流110V

5A

>2．5mm

1～3ram

l～3N

319

第六篇韶 7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

触头终压力 2～4N

4．1．2空气制动阀(俗称小闸)

空气制动阀由手把、转轴、定位凸轮、作用凸轮、定位柱塞、作用柱塞及转换柱塞、

排风阀、阀体、凸轮盒、电联锁开关和管座等组成， 1．手把 2．锁开关组 3．定位凸轮 4．作用凸轮 5．凸轮盒 6．排风阀 7．管座

8．作用柱塞 9．定位柱 10-5~气位排气堵 11．阀体 12-转换柱塞 13-转轴 14-顶杆

4．1．3空气管路柜

4．1．3．1结构组成

空气管路柜外观如图4．3所示。

空气管路柜内部结构紧凑，分四层布置。底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则

配接控制管路系统的二个止回阀，二个调压阀及塞门等。下层中央安装了分配阀，左侧安

装了紧急阀及电动放风阀与保护电空阀，而右侧前部则安装了停车制动电空阀，上部为两

个压力继电器，后部为压力传感器。上层为电空制动屏和集成气路屏，电空制动屏上有逻

辑控制单元和接线座、压力控制器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表、辅助压

缩机的开关、平稳操纵控制装置控制盒、车列电空制动的接触器和分流器等；上方后侧为

延控风缸，下方后侧则为均衡一过充风缸。顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。

各种塞门及管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。该管路柜的管路除下

3213 ‘

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

-__-●--__●___-●‘l_‘_____●●-_-_●---_●-_-‘．-_____-__---●_●--__●_-_______●l_-____---●-I-_--__-_-●____-___●●-___●--___一f-___---__---___-_--_____l-____●。-。。。。。。-__‘。一

层前侧的控制管路系统的管路外，大部分布置在管路柜后侧，而主要部件则安装在管路柜

的前侧，这样既可满足美观要求，又可方便主要部件的拆装。

由此可见，空气管路柜集中布鼹安装了空气管路系统中除主压缩机组、DK-I型机车电空制动机的操作部件外的大部分配件。该结构使组装、调试工艺简化，又便于检修、查找故障。

管路柜与车体预布管连接了总风管(Dg25)、列车管(Dg25)、均衡管(Dg8)、闸缸管(Dg20)、作用管(Dg8)，除总风管在底层前侧右边，其余均在底层后侧与车体预布管连通。

管路柜与控制管路的连接均在管路柜的顶部，它们分别连通高压柜(Dg8)、主断路器(Dg8)、门联锁阀(Dg8)。管路柜在电路上通过三个20芯插座与外电路连接。管路柜体由门、骨架组成，门与骨架连接的铰链分别焊装在门与骨架上。该柜体共有三扇门，每扇门设有上、下两块玻璃观察口。骨架宽度为1200ram。

4．1．3．2使用与维护

1)吹扫、清洗、解体

第六篇韶山7C型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(1)用200～300kPa干燥的压缩空气吹扫空气制动柜各部，并用汽油。棉丝擦去各部

油污。

(2)用19mm开口扳手拆下辅助压缩机组安装底座螺栓，将辅助压缩机组(含电机及辅

助压缩机)分别送到有关专业组按相关工艺检修。

(3)拆下中继阀、总风遮断阀、分配阀、紧急阀、电动放风阀、压力开关、电空阀、

转换阀、止回阀、调压阀、单向阀、压力控制器、压力继电器、压力传感器等分别送到相

关专业组按相关工艺检修。

(4)将压力表送专业组按相关工艺检修并校验。

(5)将逻辑控制单元拆下，送相关专业组按相关工艺检修并试验。

(6)将各阀口、有关风管口用不干胶带密封，以防灰尘、沙粒进入。

2)检查、修理

(1)排放控制风缸、辅助风缸、工作风缸、过充一均衡风缸内的积水。

(2)解体滤尘器，更新铜粒滤尘元件。

(3)外观检查电线路，导线应清洁不许有过热、烧损和绝缘老化现象。线路排列整齐，

线号清楚、齐全、正确；插座不许有裂损，端子焊接不许有脱焊，套管不许有缺损。

(4j吹扫风管内部，外观检查各风管、管接头不许有变形、裂损，管路卡齐全、完好。

(5)检查各塞门，应转动灵活，开闭正确，不许有泄漏。

3)组装

(1)更新中继阀、总风遮断塞门、分配阀、紧急阀、电空阀、压力开关的座垫。

-

(2)清除各不千胶密封带。 ‘

(3)安装辅助压缩机组。

(4)安装逻辑控制单元及接好插头。

(5)按解体的反序方向安装中继阀、总风遮断阀、分配阀、紧急阀、电动放风阀、压力开关、电空阀、转换阀、止回阀、调压阀、单向阀、压力控制器、压力继电器、压力传感器等。

4)检查试验

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(1)用辅助压缩机组泵风，应能升起受电弓，闭合主断路器。并且压缩空气不得反窜

到总风管路。 。

(2)按DK．1型机车电空制动机单机试验方法进行试验，空气管路柜所有配件应符合制

动机性能要求。 ，．

4．1．3．3技术安全及注意事项

(1)用汽油清洗部件时，严禁持明火和吸烟。

(2)工作场地保持清洁。

(3)配件拆卸后，所有阀座、管口用不干胶带密封。曩

4．1．4中继阀

中继阀是电空制动控制器和空气制动阀空气位的执行元件，它根据均衡风缸的压力控

制列车管的压力，完成列车制动、保压和缓解。总风遮断阀是用来接通和切断总风经双阀

口式中继阀通往列车管的通路。

4．1．4．1中继阀结构

中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀组成，

1一供风阀套 2、3、11、12、14-0形圈 4一供气阀 5一供气阀弹簧

6一胶垫螺帽 7一供气阀套挡圈 8一排气阀挡圈 9～排气阀胶垫 10--排气阀13-定位挡圈 15--胶垫螺帽 16--排气阀套 17--排气阀弹簧18-过充柱塞19--主鞴鞴 20--顶杆 21一过充盖 22--膜板 23--中继阀盖24--螺钉 25--六角螺栓 26-供气阀胶垫 27-螺盖•

1．遮断阀体 2．挡圈 3．胶垫 4．胶垫螺帽 5．遮断阀 6-遮断阀套 7、8、10-0形圈 9．遮断阀弹簧 11．弹簧 12-胶垫13-遮断阀盖 14-螺盖

4．1．4．2各部件规格尺寸

遮断阀活塞弹簧自由高 63：；mm

遮断阀弹簧自由高 38：；mm

供气阀弹簧自由高 29：：mm

排气阀弹簧自由高 38：；mm

过充柱塞与套配合尺寸与间隙 直径①42 间隙~

直径①12 间隙~

供气阀与套配合尺寸与间隙 直径①18 间隙~

排气阀与套配合尺寸与间隙 直径中24 间隙~<0．15mm

遮断阀与套配合尺寸与间隙 。直径①24 间隙~

遮断阀套与体配合尺寸与间隙 直径①50 间隙~0．18mm

直径①24 间隙~

橡胶模板直径 ． 132mm

顶杆总长 92：：．：

通气孔直径 ~~0．6mm

遮断阀活塞大端规格 ， 50X 3．5mm

遮断阀活塞小端规格 36~3．5mm

排气阀套规格40 X 3．4mm

供气阀套规格 ~34X3．5．mm

遮断阀规格 ~24X2．4mm

过充阀盖、排气阀、过充柱塞大端规格 ~24~2．25mm

供气阀规格 ~18~2．25mm

过充柱塞小端 ~12~1．75mm

4．1．5 109型分配阎

分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

4．1．5．1分配阀结构

109型分配阀包括主阀、安全座及安全阀三大部分组成。主阀固定在安装座垂直面上，

安装座安装在气阀柜(空气管路柜)支架上，安全阀安装在安装座的顶面并与容积室相通，

通过容积室与作用管路相连。

1．主阀：2．安裟座；3．安全阀

1)主阀结构

主阀由主阀部、均衡部、增压阀组成，见图4．8分配阀作用原理图。

第六篇韶山7C型电力机车使用与维护一一空气管路系统

分配阀安装座 ’

安装座为铸铁件，座内有1．85L的容积室壁腔和o．6L的局减压空腔。安装座背面设有与总风管(F)、制动缸管(Z)、作用管(R)、列车管(L)、工作风缸管(G)相连的接口。安装座正面与主阀相连通。

109型分配阀安装座

正面：j-通往局减室；r、r5一通往容积室：z•通往制动缸：f-通往总风缸：1．通往列车管；g．通往工作风缸

背面：z一连接制动缸；R一连接作用管：L．连接列车管；G．连接工作风缸；F．连接总风缸

(2)安全阀

安全阀是机车执行紧急制动后用来控制制动缸压力在规定压力范围内。安全阀整定压力为：①机车运行：450kPa~②机车无火回送：180～200kPa。安全阀由阀、阀杆、调整弹簧、阀体等组成.

(3)各部件规格、尺寸

1)主阀活塞膜板 126mm

2)均衡活塞膜板 ．116mm

3)均衡阀t1)32mm

4)均衡阀弹簧 1．5~14~40mm

5)增压阀弹簧 2~20~53mm

6)主阀杆弹簧 1．5 X20X53mm

7)节制阀弹簧0；8X5X 14ram

注：弹簧规格系指簧丝直径x弹簧中径x自由高。

4．1．6转换阀

转换阀是一个手动操作的阀，它只有两个位置，使管路实现通与断的功能。机车上有两个转换阀，一个(153阀)串在均衡风缸和连通各电空制动屏均衡风缸管道间；另一个(154阀)串在两个初制动杠中间，用它的通与断实现货车位和客车位所要求的不同列车

第寒籍贯龆；山∞型电力机车使用与维护一一空气管路系统

管定压。

转换阀是由手转动手把，使偏心杆转动，带动柱塞上下移动，实现

两管路的通与断。

1一阀体 2一阀套 3一转换按钮 4～标示牌 5．．弹簧 6～偏心杆‘ 7一柱塞8--0形圈

9一挡盖 10--弹性挡圈11--定位销1#--输入2#--输出

的电路连柠通断撞莉≯机车上装者离举缮鞴，塞疑耗撩攀耥虢歹漭美：徒每迄08的薤力井关嘉釜拉莉复瀚风缸|最大减压量的开关，一旦均衡风缸最初减压到300l(Pa时，压力开关动作。代号20j9 1的压力开关是均衡风缸减压量的控制开关，当均衡风缸风区自‘专曲舀主诫磕：弼l~P。a：莳一层0筠衡凤缸风压减到480l(Pa时，209压力开关动作，原常闭触头打开，原常开触头闭合，实现自动控制。

4．1．7．1压力开关结构

第六篇韶 7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

图4．13 ZDF型电动放风阀

1一阀体：2一下盖：3一橡皮膜：4一弹簧；5～夹心阀；6一芯杆；7--_k盖；8一阀座。

4．1．8．2规格

复原弹簧 1．8 7<15．5~48ram

放风阀弹簧 2．0~26~58mm

顶杆与套间隙 牛0．2mm

4．1．9紧急阀

为迂应DK．1制动机性能和满足自动停车要求在DK．1制动机系统中设有紧急阀。紧急阀能自动选择制动机的各种作用位置，在紧急制动时与电动放风阀共同工作，加快了列车管排风速度，提高了紧急制动时的灵敏度。

紧急阀由阀和安装座组成。安装座固定在安装架上，内有容积为1．5L的紧急室，紧急阀安装在安装座上。

4．1．9．1紧急阀结构

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

1一上盖2一巾16mm密封圈3一紧急鞴鞴杆 4一紧急上鞴鞴5一由19ram密封圈6一紧急膜板 7一紧急

F鞴鞴 8一螺母 9一安定弹簧 10--阀体11．．放风阀座12--放风阀 13--放风阀导向杆14-由4mm

密封圈15--放风阀弹簧16-放风阀套17-放风阀盖18-．巾16mm密封圈19-滤尘网20•-传递杆

2l一密封圈 22--安装座 23一微动开关 24-外罩

第六篇韶 7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

4．1．9．2部件规格

稳定弹簧 2．5X48．5~50mm

膜板直径 ~100mm

阀直径 38mm

紧急鞲鞴杆内缩孔尺寸 O 1．8mm

紧急鞲鞴杆上部缩孔尺寸 O 0．5mm

紧急鞲鞴杆下部llmm处孔径 O 1．2mm

紧急鞲鞴杆座面距放风阀间隙4mm

4．1．10 DPKQ型列车平稳操纵装置

列车平稳操纵装置原理是在实施常用制动时控制器输出信号，接通电空阀，将压缩空

气分路给容积室，延续了进入延控风缸的通路，形成缓上、晚上制动缸的压力，起到平稳

操纵作用，工作原理见图4．15。

图4．1 5 DPKQ型列车平稳操纵装置工作原理图

4．1．11 CZYl压力传感器

4．1．11．1-r"作原理

CZYl传感器采用直接固定平圆膜片作为弹性变形元件，在压力作用下膜片产生弹性变形，粘贴在膜片一面的箔式组合电阻应变计(具有四个工作桥臂的全桥应变计)亦感受变形。在稳定桥压下，应变计由于电阻变化而发生的电压输出变化，线性地比例于施加压力值大小，经专门设计的电子线路将将应变计毫伏输出值放大为伏级输出值，以获得理想的效果。

4．16,主要技术参数如表4．1。

表4．1

型号 工作电压Or) 工作温度(℃) 测量范围(kPa) 额定输出 功耗电流

CZYl 24±20％ ．20～50 O～1000 2V <60

型号 线性度误差(OAFS) 零位输出 抗震能力 类型

CZYl ±1 O±20mV 3g 电压型

4．1．11．2使用安全及注意事项

1)汽油等易燃品应存放好，严禁烟火；

2)解体组装严禁敲打；

3)传感器为精密产品，应与相应精度的压力表配合调试。

4)试验时应在电源接通稳定一小时后进行，严禁输出线与电源线短路。

5)轻拿轻放，防止传感器头损伤：

6)传感器应防尘、防潮，并置于湿度为30％～80％，温度为lO～30"C的环境中。工作场地应保持清洁、干净。

4．1．12 DKL制动逻辑装置的使用

DKL-SS7c制动逻辑控制装置外形图参见图4．1 8(a)和图4．1 8(b)所示。

4．1．12．1概述 ’

DKL-SS7c制动逻辑控制装置为电空制动机的电路集成控制装置，尤其适用于DKl制动机控制系统。该装置采用先进表面贴片(SMT)技术与逻辑控制芯片相结合，取代原制动系统中的迂回电路阻流板、时间继电器与中间继电器，具有反应速度快、可靠性高、抗干扰能力强、结构紧凑、检修方便等特点；而且具备通过调整软件在相同的硬件上实现不同的逻辑组合功能，以达到控制不同的车型之目的。

DKL-SS7c制动逻辑控制装置为电空制动机的电路集威摧黼，尤其适用于DKl制动机控制系统。该装置采用先进表面贴片(SMT)技术与逻辑控锯陋d片相结合，取代原制动系统中的迂回电路阻流板、时间继电器与中间继电器，县育蜃庸薅度快、可靠性高、抗干扰能力强、结构紧凑、检修方便等特点；而且具备通过调趣酝镶翻同的硬件上实现不同的逻辑组合功能，以达到控制不同的车型之目的。

基架后侧，装有了四个连接器插座，标记为1XS-4XS，型号：TL02J20ZY：用于实现同外部机车信号联系。三个插接板在固定基架中的位置从左至右分别是：电源板(位于装置面板最左侧)、控制板(紧靠电源板，位于电源板右侧)、输出板(位于控制板和纽子开关之间)。对每块插接板，使用四个M2．5×8的螺丝固定到基架上，以保证在机车运行过程中插接板与装置之间的紧密固定。

4．1．12．3主要技术参数

额定输入电压：DCll0V

电压范围DC77～135V

额定驱动开关电流：

额定功率：

重量：

4．1．12．4工作原理

大电流A型触点10A

小电流B型触点0．5A

20W

6蚝

1)原理框图

DKL装置系统原理框图如图4．20所示。

图4．20 DKL装置原理框图

DKL装置从功能上可以分为四个部分。即输入单元、输出单元、逻辑处理单元和电

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

源部分。

来自机车的输入信号经过20芯连接器，进入DKL逻辑控制装罱，通过光电隔离单

元，将DCll0V的机车信号转换为5V电平信号，进入逻辑处理单元参加逻辑运算；逻辑

运算芯片采用的是专用逻辑阵列芯片。在这里，信号按照机车要求的逻辑关系进行处理；

之后，经放大和继电器信号隔离转换，变为电空阀驱动所需要的电压，控制电空阀的动作。

2)各部分介绍

(1)电源部分

DKL装置的电源部分由DKL电源板构成。DKL电源板外形图如图4．21所示。

图4．21 DK．L装置电源板外形图

DKL装置内部采用A、B两路双电源供电方式，每一路电源分别提供12V和5V两

种电压供给DKL装置使用。当一路电源出现故障时，自动切换到另外一路。双电源供电

方式为系统的高可靠性提供了保证。 ‘

(2)输入单元与逻辑处理单元

输入单元和逻辑处理单元构成DKL装置的控制板。其外形图如图4．22所示。

338

■

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

图4．22 DKL装置控制板外形图

输入单元包括输入信号电平转换、隔离及防抖动电路。输入信号通过光电耦合器完成

信号电平转换后，送到逻辑处理单元。

进入DKL装置的输入信号包括：

来自机车大闸的信号

来自压力开关的信号

来自监控装置的信号 ’

来自机车电源的信号

来自DKL装置面板的信号

来自机车电子柜的信号

逻辑处理单元为DKL装置的核心部分，用于处理信号的逻辑关系运算。DKL装置逻

辑处理单元采用了MACH系列可编程逻辑芯片，具有运算速度快、功能强大之特点。此

外，还具有在线可编程功能。

(3)输出单元

DKL装置的输出功能由DKL输出板完成。DKL装置输出板外形图如图4．23所示。

DKL装置的输出单元用于对逻辑处理单元输出的信号首先经过达林顿放大，然后通

过继电器隔离，来控制电空阀的动作。

339

第六篇韶山7C型电力机车使用与维护一一空气管路系统

DKL-SS7c逻辑装置的输出用U表示。控制的电空阀有：94(紧急)、252(过充)、

253(中立)、254(排1)、259(重联)、256(排2)、257(制动)、258(缓解)。

图4．23 DKL装置输出板外形图

3)工作原理

DKL装置电气原理图如图4．24所示。

卡J!车信号经过南R1和R2组成的分压电路后，经光电耦合隔离，送入MACH4芯片

(MACH4128)，进行逻辑运算处理。图中，Ql为达林顿管，C1为防抖动电容，RELAYl

采用0M-RON继电器，实现输出隔离转换。

340

图4．24 DKL装置电气原理图

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

4．1．12．5安装与接线

1)安装

DKL-SS7c制动逻辑装置的安装外型尺寸如图4．25所示。

DKL装置属于精密电子装置，在出厂时除对装置进行绝缘测试、老化测试外，还针

对铁路机车使用条件，在装置的底部，加有弹性封条，进行了抗震性处理。对该装置的安

装，尽量避免采用悬挂式，建议底部用支架焊接支撑，并且前部用四个直径为8mm的螺

丝固定。

安装时应尽可能保持装置的水平，安装基础牢靠，同时考虑周围环境。

装置周围环境应着重考虑：

避免风、沙、雨、雪的直接侵袭。

远离电磁干扰源。

图4．25 DKL-SSTc制动逻辑控制装置外形图

2)接线

DKL为嵌入DK一1的电子装置，与DK-1共同完成机车制动电空部分的要求；装置与

外部(包括DK．1系统、监控系统、电子柜)之间的联系是通过位于DKL装置后侧的四

个20芯圆形连接器实现的，DKL装置后视图如图4．26所示。

341

-

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

O | 0。；环～。∞／=PX—S、。u m，10妥．∞0 } o

) 筵戛 @ 圆 (

I

4XS

∥N 名 韩 芝JII幢_jE_戢曩j；6开关电巍

蓑l星哥 DKL-SS6~A噩Il点110A

瓤定电压 DC l】0V B星■点10.5A

) 糙么 装置重量 6Ko 颤定琦事120v

生产厂毫

生产B JlI 再捌遣韭●电子奔瞳盐珥

年 月I出厂■号I (

o l 0 0 |。 o

l

己37

图4．26 DKL．SS7c制动逻辑装置后视图

其中，1xS、2xS为输入用连接插座，3XS、4XS为输出用连接插座。各线号定义参

见表4．2。

表4．2

IXS 2XS 3XS 4XS

芯1 11(805) t1 7(894) U2(883)过充 U12(810)撒砂前：

J’ 一 12(821) 118(818)

芯3 13(803) 119(880) U3(842)重联 U13

芯4 14(806) 120(409)

芯5 15(808) 121 (410) U4(835)中立 U14

芯6 16(892) 122(506)

芯7 17(507) 123 U5(863)排1 U15

芯8 18(367) 124

芯9 19(895) U8 U1(804)紧急

芯10 IlO

芯11 111(807) (125、 U9 U6(800)制动

芯12 112(836) f126)

342

●

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

1XS 2XS 3XS 4XS

芯13 113(891) U10(820) u11(837)缓解

芯14 114(890) 1 28(467)

芯15 (115) 129

芯16 (116) 130(856)

芯17 G-IN(674)

芯18

芯19 DKL用电源(367) 输出用电源(367) G-OUT(400)

芯20 DKL用电源(400) 输出用电源(400)

4．1．12．6使用与维护

1)开关设置

在DKL-SS7c制动逻辑装置的前面板的右侧装有八个钮子开关，其中六个为功能开

关，二个为备用开关。功能开关设置与输入对应关系见表4．3。

表4．3

编号 463QS 464QS 465QS 467QS 468QS

输入对

应关系 115

116

124

125

126

向上

(ON) 不补风

自动停车投入

电空投入

备用1

投入 备用2

投入

向下

(OFF) 补风

自动停车切除

电空切除

备用1

切除 备用2

切除

2)工作状态指不

为了便于实时了解DKL装置的运行状况，在装置上的插接板均具有发光二极管指示

灯，用户可以直观地观察到输人输出的动作情况。

电源指示灯：位于电源板上，左侧为A路，右侧为B路。靠上面一行表示的是12V

的电源状态，第二行为5V的电源状态。当DKL装置接入1 10VDC时，指示灯点亮。

输入指示灯：位于控制板上，共有30路；左侧为奇数、右侧为偶数。左上角为11，

右下脚为130。当输入信号得电时，对应的指示灯亮。

输出指示灯：分别位于输出板和电源板上，输出板上15个，电源板上两个，分别对

343

■

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

应装置的17路输出，输出指示灯亮表示该路具有输出信号(即有110VDC)。

故障指示灯：位于司机室内，DKL有两根故障信号线通人司机室显示屏，在司机室

可以直接了解到DKL装置的运行状况。装置正常工作时，指示灯处于熄灭状态。

3)基本运行

根据机车运行要求设置位于前面板上的钮子开关；

合机车合蓄电池。

直流电源通过1xS、2XS连接器插座的19和20芯给DKL系统供电，此时电源板上

的12VA、12VB、5VA、5VB四个指示灯亮，装置投入工作。

4)日常维护与保养

要保障DKL装置的长期正常运转，应对装置进行日常检查和定期维护(定期检查内

容至少每6个月一次)。检查内容如表4．4所示：

5)储存与保管

当DKL装置购入后不立即使用，需暂时或长期储存时，应做到以下几点：

将装置放在无潮湿、无灰尘、无金属粉尘、通风良好的场所；

如果超过一年仍没有使用，则应进行功能测试(至少一年一次)，以保证在使用时装

置的完好性。 ‘

表4．4

检查项目 检查部位 检查事项 判定标准

电源指示灯

DKL电源板12V

5VAB

有无点亮

通电后点亮

功能指示灯 U7 有无点亮 存在输出时点亮

状态指示灯

输入／输出板

指示灯显示

是否正常 结合相应

表格判断

使用环境

周围环境

温度、湿度、灰尘

按1.3.9.5.1条

款规定

装置

全貌

紧固件是否松动；

有无过热痕迹；

有无过多灰尘；

无异常

连接

装置连接器

有无松动：

有无接触不良

无异常

插接板 功能 功能是否正常 根据逻辑关系判定

_

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

4．2制动机系统日常维护范围

序号 维护项目 日常维护内容与要求

加润滑脂要求：在凸轮工作面涂少许医用凡士林；定位插销和滚轮及转

动摩擦面涂润滑油。

1

电空制动控制器

检查接线牢固。接线端子、线号清楚齐全，标牌完整清晰；导线不许与

其他部件碰磨，绝缘不许有破裂，插座清洁，插接可靠。

手柄的插入与取出位置正确，不得有卡滞松旷现象。

外观不许有裂损，各标志牌清晰、齐全

风堵不许有旷动，螺纹应良好

各柱塞与孔配合，不许有旷动、卡滞。

2

空气制动阀

微动开关应灵活，不许有断路、过热、烧损，焊接处应良好，不许有开

焊、虚焊现象。

插头插座应清洁、连接可靠。

手柄在各位置上动作良好，不许有卡滞现象，不许有漏风现象。

检查双阀口式中继阀和总风遮断阀安装应牢固，各接头不许有泄漏。

3

中继阀

风堵、通风孔不许有堵塞现象，排气口不许有不正常风声。

外观检查分配阀安装应牢固，安全阀、工作风缸座、放风塞门等应良好。

安全阀调正值应在450___20kPa范围。

4

分配阀

阀体不许有裂损，各结合面不许有泄漏。

排风口不许有异常排风声。

阀体不许有裂损，安装牢固

5 转换阀 转换灵活，不许有卡滞现象

各螺栓完好，偏心杆套镶嵌牢靠。

压力开关各部件齐全、完好，安装牢靠，开关盖紧固，不许有漏风现象。

电路接触牢固，不许有松动。

6

压力开关

开关体不许有裂损，通风孔不许堵塞应畅通。

触头接触良好。

7

电动放风阀

阀体、上下盖板不许有裂损、变形，阀座不许有锈钝、拉伤、，下盖螺

栓紧固。

阀体不许有裂损、漏风现象

8 紧急阀 作用可靠，排风延时时间4min内

电路连接可靠，不许有烧损、过热、绝缘老化现象，线号清晰、良好

定期保养，保持表面清洁，不许在插件电路板上有金属灰尘与杂物。

电源检查：当输入110V直流电源后，电源板12V、5V指示灯亮(A、

B两路电源只一路工作，一旦某一路故障，装置将自动转到另一路)。

9

逻辑控制 ‘

根据控制逻辑检查控制板上相应的输入、输出信号灯是否亮，亮表示工

作正常。

检查输出板上的U1.2灯是否亮，亮表示工作正常。如不亮，司机室内

故障显示屏BLCU灯亮。

345

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

外壳完好，不许有损伤、裂纹，传感头不许有拉伤、变形，螺纹完好。

电路板不许有变形、变色现象，各元件连接牢固。

10 压力传感器 可调电阻作用良好，接线紧固，不许有断路及短路现象。

弃乡h胶固不许有变形、变质及疲劳现象。

压力侍涕部分不许有漏、松现象。

铭牌完好，标识清楚，插芯正常、完好。

电子控制盒在常用制动、非常制动工况下能否正常输出信号使电空fl；I；I通

断。

11 平稳装置 由．牢阀、延控风缸、截断塞门完好，不许有裂损、漏风现象。

装置在机车上能按试验规定项目正常工作。

4．3制动系统日常检查性能要求

自动制动性能：

列车管定压 600kPa

初制动列车管减压量 40～50kPa

运转位列车管压力由0升至580Kpa的时间 ≤lls

全制动时均衡风缸由600kPa(常用)减压到430kPa的时间 6～8s

1

全制动制动缸最高压力

400，一435kPa

全制动制动缸升压时间 7～9.5s

运转位缓解全制动时制动缸由最高压力缓解到40kPa的时间 ≤8.5s

紧急制动位列车管由定压排至O的时间 ≤3s

紧急制动位制动缸最高压力 ’ 440～460’kPa

单独制动性能

全制动时制动缸最高压力 300kPa

2

制动缸压力由0升至280kPa的时间

≤4

缓解位制动缸压力自300kPa降至40kPa的时间 ≤5

电空联合制动性能

紧急制动位自动切除动力

牵引手柄有级位时切除，无

级位时不切除

3

列车分离(断钩)保护性能 切除机车动力电源，切除列

车管补风，机车紧急制动

失电制动性能(失电保护)? 常用制动

空气制动装置

在900kPa压力下：总风缸及制动各管路每分钟泄漏量 牛10kPa

总风缸安全阀整定值 950±10kPa

分配阀安全阀整定值 450±10kPa

4 制动阀、分配阀、中继阀各柱塞与套配合间隙 ：}'0.12

制动阀各柱塞磨耗量 ：：1-0.50

制动阀各凸轮工作面平均磨耗量 牛0.50

制动阀各凸轮工作面凹槽或凸台高度 牛0.20

■■

序号 项 目 技术要求

压力控制器断开时总风缸压力

闭合时总风缸压力 900kPa

750kPa

制动阀在制动位制动风压7KF继电器动作时制动缸压力 150kPa

4．4空气制动阀试验方法

手柄

位项目 试验

目的 操作方法及试验要求

电联锁

电

运转位

将转换开关置‘‘电空位”，小闸手柄置制动位，调整1#

调压阀使作用管压力为300kPa后再将手柄置于运转位同

时下压手柄使作用管压力为0

818亮

空

制动位

测定上闸

时间 小闸手柄移至制动位时，测定作用管压力由0升至280kPa

的时间不大于4s 818断

位

中立位

保压性能

测定 小闸手柄由制动位移至中立位时，测定作用管压力在lmin

时泄漏量不大于5kPa。 818断

缓解位

缓解性能

测定 小闸手柄由制动位移至缓解位时，计时测定作用管压力由

300kPa降至30kPa的时间应不大于5s

818亮

空

制动位

准备

先将转换开关置“空气位”， 小闸手柄置缓解位，调整调

压阀手柄使均力风缸压力为500kPa后小闸手柄移至制动

位使均力风缸压力下降至0

气 缓解位

测定充气

性能 小闸手柄移至缓解位时，测定均力风缸压力由O升至

480kPa的时间为6～7s

中立位或

运转位 保压性能

测定 小闸手柄由缓解位移奎中立位(或运转位)时，测定均衡

风缸在lmin时泄漏量不大于5 kPa。

位

制动位

排气性能

测定 小闸手柄由缓解位移至制动位时，测定均衡风缸压力由

500kPa降至360kPa的时间为5～7s

5 DK．1型电空制动机的操作规程及一般故障处理

正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK．1型机车电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，为确保DK一1型机车电空制动机正常运行及安全可靠，必须掌握正确的操作及熟练地处理常见故障。下面对SS7c型电力机车的操作规程及常见故障处理作一介绍：

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

5．1操作规程

5．1．1电空位操作

5．1．1．1操作前的准备

1)控制电源屏

检查控制电源屏上的电空制动用自动开关FA36应处于闭合位。

2)电空制动屏

转换阀153转向正常位。

DKL面板上的钮子开关463打向不补风位，464打向断钩保护位，465打向电空联锁位，468打向切除位。如果在相应的电路有故障时可以分别将钮子开关打向切除位。

调整调压阀55输出压力为列车管定压600kPa。

3)全车塞门(除无火塞门155和分配阀缓解塞门156外)均应开通。

4)两端空气制动阀转换键均应打在电空位。非操纵端电空控制器手把在重联位，空气制动阀手把在运转位分别取出，并置放在操纵端。

5)将供空气制动阀的调压阀(53或54)输出压力调整为300kPa。

完成上述准备工作并对制动机整机检查后，‘即可用电空位操作。

5．1．1．2操作中的注意事项

1)操纵电空控制器可对全列车实现制动与缓解，操纵空气制动阀只控制机车的单独的制动与缓解。

2)电空控制器紧急制动后，必须停留15s以上，手把回运转位(或过充位)才能缓解列车。

3)电空控制器在运转位(或过充位)时，其它辅助性能产生的紧急制动作用后，也需15s后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车(注：应检查产生紧急制动的原因，并作相应的处理后才能缓解列车)。

5．1．2空气位操作

5．1．2．1操作前的准备

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

1)将操纵端空气制动阀上的转换扳键打在空气位，并将手把移缓解位。

2)调整空气制动阀下方调压阀(53或54)输出压力为列车管定压。

3)将电空制动屏上的电空转换阀153由正常位转向空气位。

完成上述转换，即可用空气位操纵。

5．1．2．2操作中的注意事项

1)操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，但单独缓解机车需下压手把。

2)紧急制动则需按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀手把应推向制动位。

3)若无电空制动电源或空气制动阀制动位减压时，应速将电空制动屏上的153转换

阀转向空气位。

4)电空控制器应放运转位。

5．1．3退乘操作

5．1．3．1断开电空制动电源(关控制电源屏上的FA36)。

5．1．3．2关总风缸塞门112，113。

5．1．4无火回送

5．1．4．1关闭115列车管塞门，开放156缓解塞门及155无火塞门。

5．1．4．2调整分配阀安全阀，使制动缸压力为200~a。

5．1．4．3关闭主风缸塞门112，113。

5．1．5电一空联锁的使用

使用电一空联锁时，制动机应在电空位，且操纵端电空控制器在运转位。电空制动屏上DKL面板上的465钮子开关打在电一空联锁位。

一次电一空联锁结束，且调速手柄回到“O”位后，如需再一次电一空联锁，只需将电空控制器手把移中立位后再回运转位即可。电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。机车制动缸压力能自动缓解。

5．1．6车列电空制动的使用

DK．1列车电空制动系统的投入必须首先将机车电源柜内的车列电空自动开关FA36闭合，然后将车列电空制动选择开关468QS转向投入位。该系统必须在DK-1型机车电空制动机处于电空位时才能工作，也就是说DK-1列车电空制动系统是建立在DK-1型机车电空制动机的电空位基础上的。

切除DK-1列车电空制动系统时，只需将车列电空制动选择转换开关468QS转向切除位即可。

5．2 DK．1型电空制动机常见故障及处理方法

DK-1型机车电空制动机经过多年的运行实践，在运用及维修方面积累了不少故障处理的经验，现整理如下，并欢迎读者不断充实和丰富。

5．2．1电空制动控制器放运转位

5．2．1．1均衡风缸与列车管均无表压

1)原因：

(1)电源开关未合。

(2)电一一空转换扳键未在电空位。

(3)紧急阀电联锁故障。

(4)缓解电空阀故障。’

J

2)处理：

(1)电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。

(2)空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换键至电空位。

(3)断开464开关即恢复充风，检查紧急阀及电联锁，一时无法修复，转空气位操纵。

(4)手按缓解电空阀YV258头部，即能恢复充风。检查YV258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。

5．2．1．2均衡风缸有压力，列车管无压力

1)原因：

(1)中立电空阀YV253下阀口未复位或被异物垫住。

350 ‘

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(2)中继阀遮断阀卡，不复位。

2)处理：

(1)电空制动器手柄置中立位2—3次，看是否能恢复正常，若运转位中立电空阀

YV253继续排风不止，关闭塞门157，转换至空气位操纵。检拆更换中立电空阀YV253。

(2)转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维

持运行，到段检修。

5．2．1．3制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风

1)原因：

(1)缓解电空阀YV258接线松脱或803无电。

(2)止回阀106固着或过风慢。

(3)塞门157关闭。

2)处理：

(1)检查YV258缓解电空阀接线及803线，运行中可转空气位操纵。

(2)抽出106止回阀清洗，并吹扫管路。运行中处理同(1)项。

(3)恢复157塞门至开位。

5．2．1．4列车管表针来回摆动，有大排气声

1)原因：

(1)紧急阀或电动放风阀排风口未关死。

(2)中继阀排风口关闭不严。

2)处理：

(1)电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效。则关闭塞门l 16

或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行。当117塞门关闭后，采用手动放风

阀来紧急制动。

(2)同上处理，仍有排风声，则维持运行，但是需注意制动后保压时的列车管压力变化。

5_2．1．5均衡风缸及列车管压力升压缓慢 ．

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

1)源因：

(1)中继阀主膜板破。

(2)重联电空阀YV259卡漏。

2)处理：

(1)电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停压后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。

(2)转空气位操作正常，则确认重联电空阀YV259故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。

5．2．2电空制动控制器放中立位

5．2．2．1初放中立位，就有初制动减压量

1)原因：

209压力开关故障。

2)处理：

检查YV258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209联锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障，运行中遇该故障，仍维持运行，注意初放中立位即有减压，其余均正常。

5．2．2．2制动后中立位，均衡风缸压力继续下降

1)原因：

(1)某端空气制动阀转换柱塞第二道O型圈漏。

(2)YV257制动电空阀上阀口不严。

2)处理：

(1)检查调压阀53(54)溢流孔，判断泄漏端。操纵端O型圈漏，可减压后放中立位，将电空扳健转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O型圈漏，则须转至空气位运行。

(2)更换YV257制动电空阀，或者转空气位操纵。

5．2．2．3制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降

1)原因：

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(1)中继阀排风口不严。

(2)列车管系及折角塞门泄漏。

2)处理：

(1)更换中继阀排风阀胶垫，运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以

吹落排风口异物，维持运行。

(2)检修列车管各接头并研磨折角塞门，运用中维持运行，到段检修。

5．2．2．4制动后移中立位，有较大回风

1)原因：

YV259重联电空阀及YV258缓解电空阀下阀口不严。

2)处理：

减压后移重联位，仍有回升现象，则判为Y'V258电空阀故障，反之，则为YV259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中，则均需转至空气位进行操纵。

5．2．2．5制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压

1)原因：

(1)YV258缓解电空阀故障。

(2)压力开关209故障。

2)处理：

(1)观察回升压力缓慢，则为电空阀口漏，拆检电空阀．运用时则应转空气位。

(2)若YV258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行(注意此时初放中立位即有初制动作用)，若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段拆检压力开关。

5．2．2．6减压后回中立位，制动缸不保压

1)原因：

(1)YV254排风l电空阀故障。

(2)分配阀故障。

2)处理：

第六篇韶山7c型电力机车使用与维护一一空气管路系统

(1)查YV254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运

行。此时单缓用手压缓解。

(2)查YV254电空阀及作用管系，工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动时

可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。

5．2．3电空制动控制器放制动位

5．2．3．1均衡风缸不减压

1)原因：

(1)压力开关膜板破损。

(2)YV258缓解电空阀下阀口未关闭。

2)处理：

(1)查YV257制动电空阀有排风声，但压力不下降。当关153塞门后正常，即判为压

力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。

(2)查YV257电空阀正常，而无排风声，拆检缓解电空阀YV258，运行时则转空气

位操纵。

5．2．3．2有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢。

1)原因： ’

(1)YV257制动电空阀排风口有脏物堵。

(2)非操纵端转换扳键在空气位。

(3)208压力开关在最大减压量动作后不恢复。

2)处理：

(1)查YV257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀阀座处缩堵。

(2)查YV257电空阀受电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。

(3)检查208开关状态，未达到其动作值时，其芯杆应处高位，反之，拆检该压力开关。

上述故障在运用中均应转至空气位操作。

5．2．3-3列车管减压80．100kPa左右起紧急作用

1)原因：

(1)紧急阀95的缩堵I、II中之任一半堵。

(2)YV258及YV257电空阀缩堵中任一缩堵孔变大。

2)处理：

(1)清洗检查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭116塞门维持运行。此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。

(2)此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵变大，使均衡风缸减压速率过快，拆检相应缩堵。

5．2．4电制动控制器放紧急位

5．2．4．1列车管不排风

1)原因：

(1)风路管系中，塞门117或158其中之一关闭。

(2)电动放风阀94橡皮碗破。

(3)804线无电或紧急电空阀故障。

2)处理：

(1)查塞门是否关闭，是处关闭位恢复即可。’

(2)在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该阀橡皮碗。

(3)查紧急电空阀无电，则即为该故障。查线或拆检该电空阀。

运行中需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实现紧急制动作用。

5．2．4．2列车管压力降不到零

1)原因：(1)YV253电空阀故障。(2)中继阀遮断阀关不住。

2)处理：列车管压力下降先快后慢，且有回升，并伴有大排风声，拆检YV253电空阀或中继阀遮断阀。途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。

5．2．4．3制动缸压力升至400kPa的时间大于5s

1)原因：分配阀总风通增压阀缩孔偏小或增压阀弹簧反力偏大。

2)处理：查作用管及制动缸管系无大漏，则可判为该分配阀故障，检修相应的部件或更换．不影响正常运行。

5．2．4．4制动缸压力单缓不到零

1)原因：(1)分配阀总风通增压阀缩孔III偏大。(2)空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。

2)处理：该故障一般在调试中发现，对运行不影响。若升压时间过快，即系(1)项：在升压时间正常时，则判为(2)项故障。拆检相应的部件即可。

5．2．5电空制动控制器放过充位

5．2．5．1列车管无过充量 ’

1)原因：(1)YV252过充电空阀故障。(2)过充风缸无缩堵。

2)处理：(1)查YV252电空阀，手压该阀有列车管过充量，检修该阀。(2)能听到过充风缸有大排风声，应进行安装缩堵。该故障均不影响正常运行，但无过充性能，在长大下坡道区运行时当特别注意。

5．2．5．2列车管过充量追踪总风压力

1)原因：(1)中继阀过充鞲鞴漏。(2)操作失误。

2)处理：(1)均衡风缸压力上升快于列车管压力，拆检该勾贝，更换O形圈。(2)一般系过充压力未消除前，误将电空制动控制器手柄放重联位，从而引起列车管追踪总风压力，注意操作规程。

5．2．6电三：制动控制器紧急位回运转位

5．2．6．1列车管不充风

1)原因：(1)电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间太短。 (2)紧急阀95下部联锁开关469未回正常位。

2)处理：(1)属操作不当，严格按操作规程。(2)将钮子开关464置切除位。可继续运行。但此时已无列车分离保护作用，要引起注意。回段恢复后，464应回“正常位"。

5．2．6．2YV254排风1电空阀排风不止

1)原因：(1)分配阀主阀节止阀漏。(2)分配阀增压阀卡住未复位。

2)处理：将电空制动控制器移放中立位，查列车管压力下降，为(1)项故障；列车管压力不降，且制动缸压力上升，则为(2)项故障。可维持运行，但注意电空制动时，应及时单缓小闸，到段拆检相应部件。

5．2．7电空制动控制器过充位回运转位过充量不消除

1)原因：(1)YV252过充电空阀不复位。(2)过充风缸排风缩堵被脏物堵。

2)处理：查过充风缸无排风声，则属(2)项故障；过充风缸排风正常，且排风不止，应属(1)项故障。拆检相关部件，运行不影响，注意把握减压量即可。

5．2．8电空制动控制器放重联位均衡风缸不保压

1)原因：YV259重联电空阀故障。

2)处理：更换相关部件。运用时。本务机车不受影响；担当补机时，出现该故障必须关115塞门。

5．2．9电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位

制动缸无压力

1)原因：(1)分配阀均衡勾贝破。(2)空气制动阀电联阀故障,YV254电空阀无法得电。(3)YV254排风1电空阀故障。(4)分配阀缓解塞门156未关。

2)处理：(1)电空制动控制器紧急位制动缸有压力，但不保压。而空气制动阀在制动位无制动缸压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。(2)查YV254电空阀未得电，有排风声。且863线无电，应拆检空气制动阀之电联锁。(3)查YV254电空阀未得电，但863线有电，应拆检YV254电空阀。(4)查分配阀缓解管处有排风声，则关闭156塞门。

以上故障均可维持运行，到段检修，但机车制动缸无压力，若单机运行，则应该转空气位操纵。

5．2．10电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位

5．2．10．1制动缸不保压

1)原因：

(1)空气制动阀柱塞O形圈损坏。

(2)分配阀均衡阀关闭不严。

2)处理：

查空气制动阀处有小排风声，则为空气制动阀故障，应拆检其作用柱塞；若均衡部有排风声，则拆检分配阀均衡阀，均可维持运行。

5．2．11空气位操纵

5．2．11．1空气制动阀缓解位，不充风

1)原因：

(1)空气制动阀转换扳键不到位。

(2)YV257制动电空阀故障。

2)处理：

(1)扳动转换扳键数次，确认位置正常，即可操作。

(2)在未将转换阀153转至空气位，该项会引起故障。当故障转换时已转153至空气位，则YV257电空阀故障不影响空气位操作。

5．2．11．2空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢

1)原因：

空气制动阀均衡风缸排风口被堵。

2)处理：

查空气制动阀前方排风口不正常，可维持运行，到段拆检该排风缩堵。