一、东风11（8B）型内燃机车电路的主要特点：

1、HKF触头在图中所示的状态是“前进”位。当换向手柄置“后退”位，图中HKF的闭合触头将是断开的，而断开的触头则是闭合的。

2、HKG触头在图中所示的状态是“牵引”位。当转换手柄置于“制动”位时，图中HKG的闭合触头将是断开的，而断开的触头则是闭合的。

3、图中4/B6 4-表示第四图；B-表示第B行；6-表示第6列。

若在图中有B6 那么表示本图第B行、第6列。

1 2 3 4 5 6 7 8 9

A

4/B6---

B

C

D

二、柴油机启动电路

1、打滑油：闭合启动泵开关3K，滑油泵继电器QBC得电动作,其主触头闭合，接通启动滑油泵电机QBD电路，QBD带动启动泵工作，对柴油机进行预润滑（当机油压力上升到显示时，断开3K）。其电路：

QBC电路：XDC→XK→3FL→1RD→RC→5/A3→1K→3K→RBC反→QBC线圈→XK→XDC

QBD工作电路：XDC→XK→3RD→QBC主→QBD电机→XK→XDC

2、甩车：按下1QA45秒-60秒后QC得电。其电路：

QC电路：XDC→XK→1K→1QA→ZLS→FLC反→QC线圈→SJ2.3→XK→XDC

QD电路：XDC→XK→QC主→QF电机→XK→XDC

3、打燃油：闭合4K，燃油泵继电器RBC线圈得电吸合，其主触头闭合，接通燃油泵电动机1RBD或2RBD电路，电机带动然油泵运转泵燃油。其409-502间RBC正联锁闭合接通无级调速驱动器WTQ电源，为柴油机调速做准备；497-539间RBC反联锁断开启动滑油泵电路，不许手动打滑油；493-501间RBC正联锁闭合，为起机前45-60秒打滑油做准备。其电路：

RBC电路:XDC→XK→1K→4K→4ZJ反→8ZJ反→RBC线圈→XK→XDC

RBD:电路XDC→XK→RBC主→2DZ（3DZ）→1RBD（2RBD）→XK→XDC

4、柴油机启动电路：在完成预润滑、甩车及打燃油工作后，启动柴油机；按下1QA，SJ和QBC同时得电，SJ进入计时状态，QBD带动起动机油泵运转自动打滑油，其电路：

SJ电路:XDC→XK→1K→SK4→1QA→ZLS→FLC反→SJ1.3→XK→XDC

QBC电路:XDC→XK→1K→SK4→1QA→ZLS→RBC正→QC反→QBC→XK→XDC

（QBD电路与打滑油电路相同）

经45-60秒延时后，SJ的晶闸管导通，SJ2.3触点闭合，QC得电吸合，其主触头接通蓄电池向启动发电机供电电路，QD电机作为串励电动机运转,带动柴油机爆发启动，电路为：

QC电路:XDC→XK→1K→SK4→1QA→ZLS→FLC→QC→SJ2.3→XK→XDC

（QC得电后，QD电机工作与甩车是相同）

QC吸合后，其500-501间反联锁断开，切断QBC线圈电路，QBD停止工作，自动打滑油结束；而550-556间正联锁闭合，接通电磁联锁DLS线圈电路，DLS动作使调速器动力活塞下方建立油压而进入正常工作。电路是：

DLS电路:XDC→XK→1K→4K→4ZJ反→8ZJ反→QC正→DLS→XK→XDC

柴油机在QD的驱动下，其转速达到150-200r/min左右就可点火工作，主机油泵取代启动机油泵对柴油机进行润滑，当机油压力达到60kPa以上时，松开1QA，柴油机启动完毕，QC、SJ、QBC全部断电。

松开1QA后，QC失电，DLS线圈电路由QC正联锁并联的1-2YJ联锁和经济电阻Rdls维持供电，若机油压力低于60kPa时，1-2YJ自动断开，切断DLS线圈电路，柴油机自动停机，达到低油压保护柴油机的目的。电路是：

DLS电路:XDC→XK→1K→4K→4ZJ→8ZJ→Rdls→1YJ→2YJ→DLS→XK→XDC

(DLS线圈电路中串接Rdls的目的是保护DLS线圈，减少工作时的通电电流，延长使用寿命)。

三、柴油机启动后的辅助电路

1、启动发电机发电电路

柴油机启动后，QD串励绕组Q1.Q2切断，闭合5K,FLC得电吸合，其主触头闭合，将启动发电机他励绕组T1.T2接入微机EXP电压调整器,启动发电机开始发电，在EXP的控制下，使其输出电压保持在（110±2）V范围内，向蓄电池充电，同时向低压用电设备及控制电路供电。其电路为：

FLC电路:XDC→XK→1K→4K→5K→9ZJ反→GFC反→FLC线圈→XK→XDC

QD励磁电路:XDC→XK→1DZ→FLC正→FLC正→QFT1T2→EXP→XK→XDC

QD发电电路:QD正→2RD→NL→RC→1RD→3FL→XK→XDC→XK→QD负

2、启动发电机固定发电电路

QD正常发电时，EXP自动调节QD励磁电流的平均值，使输出电压稳定在（110±2）伏下。若EXP发生故障，启动发电机停止发电，便要进入固定发电状态；此时闭合8K，使固定发电继电器GFC得电吸合，其主触头闭合，QD改为固定发电(注意：主手柄要回0位)。其电路：

X12：1→1K→21DZ→4K→5K→8K→1ZJ→GFC线圈→X16:1

XDC→XK→3FL→1DZ→GFC→R10→QD他励绕组→GFC→XK→XDC

在固定发电情况下，启动发电机的电压是可变的；因E=CeΦn(E为发电机发出的电动势（电压），Ce为电机常数，Φ为固定励磁电流产生的磁通，n为发电机转速)，所以随柴油机的转速变化而变化；

3、空压机泵风电路

东风11(8B)型内燃机车设有两台空气压缩机，分别由空压机电动机1-2YD驱动，其任务是向机车总风缸泵风，使总风缸压力始终保持在750-900kPa，以供给车上风动电器和空气制动系统用风。空压机电动机由QD供电，因此只有启机后、辅助发电机发电时，才能工作。

闭合6K，1-2YD受风压开关3YJ自动控制，当总风缸压力低于750kPa时，3YJ触头闭合，接通1-2YC线圈电路，主触头闭合接通1-2YD电路，开始泵风。当总风缸压力大于900kPa时，3YJ触头断开，切断YC线圈电路，主触头断开1-2YD电路，停止泵风。因此总风缸压力始终保持在750-900kPa。

X12:1→1K→21DZ→4K→6K→1073→3YJ→1YC.2YC→X16:1

若3YJ失控（风压低于750kPa时不闭合），可按手动泵风按钮2QA，直接接通1-2YD电路，观看风压表，压力达到900kPa时，松开2QA。如此重复操作，以保证机车运行中的安全。

四、柴油机调速电路

柴油机升、降速受控于SK(A、B、C、D号)触指通断的控制；

当司机控制器提手柄时，SK(A、B、C、D号)触指依次给无级调速驱动器WTQ升速信号，无级调速驱动器WTQ向步进电机BJD发出升速脉冲信号，从而使BJD的A、B、C三相绕组顺次得电，柴油机转速升高。

当司机控制器回手柄时，SK(A、B、C、D号)触指依次给无级调速驱动器WTQ降速信号，无级调速驱动器WTQ向步进电机BJD发出降速脉冲信号，从而使BJD的A、B、C三相绕组反向顺次得电，柴油机转速降低。

升降速电路：

X12:1→1K→21DZ→1060→SK(1-13)→SK(A、B、C、D触指)→WTQ→BJD(A、B、C绕组)→WTQ→2140→（-）

当司机控制器提手柄柴油机不升速时，按下7K，KZ打到前牵位（前制位）或后牵位（后制位），SK提1位，转动调速器故障手轮KQK,实施故障调速。

WTQ电源电路：1DZ→526→TJ1→RBC→801(802)→SK(7)→7K→778(188)→WTQ→791（792）、793（794）、795（796）→KQK→SK(1-6)→SK(F触指)→(-)

在转动故障手轮时，791（792）、793（794）、795（796）线依次通电、断电，分别给WTQ输出信号，无级调速驱动器WTQ向步进电机BJD发出升、降速脉冲信号，控制柴油机转速的上升或下降。（若转调速器故障手轮后，柴油机还不升速，说明无级调速器发生故障，应更换或修理WTQ）

五、机车走车电路

在学习东风11(8B)机车走车电路时，也要掌握该电路中5个电器的得电顺序，以便于理解和处理电路故障。其得电顺序是：

HKG(1)→HKF(1)→LLC→1-6C→LC。

1、走车前的准备工作

接地开关DK置运转（或微机）位。

故障开关1-6GK置运转位。

油水温度在40℃以上，各电压、电流表、仪表显示正常，自负荷开关1-6ZFK置非工作位。

磁场削弱开关XKK置自动过渡位。

闭合机控2K，工况转换手柄置“前牵”或“后牵”位。

完成上述工作后，主手柄从“0”位提至“1”位，机车即可起动。

2、机车起动电路（以牵引、前进为例）

（1）HKG（1）线圈电路：

换向手柄移至“前进、牵引”位，ZK2、4号触指闭合，SK2号触指接通HKG(1)电空阀线圈电路，HKG(1)得电动作，HKG(1)牵引位12对触头闭合，使主电路中 1-6D电枢绕组与励磁绕组串联起来，将牵引电动机接成牵引工况。

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→KZ2号触指→HKG（1）线圈→X3:3

（2）HKF（1）线圈电路：

主手柄从“0”位移至“1”位，SK2号触指闭合，接通HKF（1）电空阀线圈电路，HKF(1)得电动作，HKF前进位12对触头闭合，使主电路中1-6D励磁绕组按前进运行连接，构成机车前进方向。

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2号触指→770→1C→2C→3C→4C→5C→6C→HKF（1）线圈→X3:2(-)

（3）励磁机励磁LLC电路：

HKF(1)动作后，HKF(1)辅助触头闭合，接通LLC线圈电路，LLC得电动作，其主触头闭合，接通L励磁绕组电路。

X12:→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF(1)→DJ反→TJ1→1ZJ反→3ZJ反→2ZJ反→LLC线圈→2026→X16:4(-)

(4)主接触器(1-6C)得电电路：

LLC动作后，正联锁闭合接通1-6C电空阀线圈电路，1-6C主触头接通1-6D电路。因1-6C并联，就以1C为例

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→X11、21→LLC→525→1GK5.6→286→1C线圈→2011→X3:2(-)

(5)励磁接触器(LC)得电电路：

1-6C动作后，正联锁闭合接通LC线圈电路

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF(1)→DJ反→TJ1→1ZJ反→3ZJ反→2ZJ反→535→1-6C正→259→330→ZFK→326→7ZJ反→X12:12→538→LC线圈→2027→X16:5(-)

（6）励磁机L的励磁电路

微机励磁:

励磁开关WZK打到1位，3、4号触点闭合，5ZJ、6ZJ得电，电路：

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→4/A2→X11:22→479→WZK3.4→5ZJ、6ZJ线圈→EXP→（-）

6ZJ得电后，1正联锁闭合，接通1GLC线圈电路，进入微机励磁调整状态,2正联锁闭合，将测速发电机励磁绕组短接，测速发电机空转。

3正联锁闭合LC线圈电路，使机车可在微机励磁下使用电阻制动。1反联锁断开2GLC线圈电路，切断测速发电机发电与励磁机励磁电路，保证正常微机励磁。2反联锁断开，使微机励磁状态下取油马达的电压信号。

5ZJ得电后，1正联锁闭合，接通微机励磁正端电源电路；2正联锁闭合，接通微机励磁状态下取油马达电压信号的电路；3正联锁闭合，接通LLC线圈的并联电路，短接高手柄位油压保护6YJ、7YJ电路。

微机励磁的励磁机励磁电路为：

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→4/A2→X11:22→R4→5ZJ→EXP→1GLC→LLC→R1→R2→7ZJ反→11DZ→L1-L2→2FL→1GLC→EXP→(-)

故障励磁:

当微机励磁无压无流后，采用故障励磁，即将WZK打到2位，此时WZK1.2号触点闭合，WZK3.4号触点断开，5ZJ、6ZJ失电。

6ZJ失电后，1正联锁断开，切断1GLC线圈电路，使微机励磁调整失效,2正联锁断开，将测速发电机励磁绕组接入油马达调整状态，测速发电机进入发电状态；3正联锁断开LC线圈电路，保证机车只有在微机励磁下才能使用电阻制动。1反联锁闭合接通2GLC线圈电路，接通测速发电机发电与励磁机励磁电路，采用故障励磁。2反联锁闭合，并联油马达到测速发电机励磁绕组的电路。

5ZJ失电后，1正联锁断开，切断微机励磁正端电源电路；2正联锁断开，切断微机励磁状态下取油马达电压信号的电路；3正联锁断开，切断LLC线圈的并联电路，将高手柄位油压保护6YJ、7YJ接入电路。此时，测速发电机CF的励磁电路：

↑→6ZJ→↓

X11：22→R4→Rgt→X10：21→CFB1B2→2125→X16：3

↓→R5→↑

励磁机励磁电路：

CF（+）→LLC→R9→R7.8→R6→2GLC→7ZJ→11DZ→L励磁绕组L1.L2→2FL→2GLC正联锁→CF(-)

(8)牵引发电机励磁电路：

LC动作后，主触头闭合接通主发电机励磁电路

L→2ZL（+）→LC触头→F主发电机励磁绕组→2ZL（-）→L

注：微机励磁（WZK1位）和故障励磁（WZK2位）一样。

(9)牵引电动机主电路：

1-6C动作后，主触头闭合接通牵引电动机1-6D主电路，因1-6D并联，以1D为例：

F→1ZL（+）→1C→1D电枢绕组→1LH→HKG(1)→HKF(1)→1D励磁绕组C1C2→HKF(1)→HKG(1)→1ZL（-）→F

六、磁场削弱控制电路

1、自动过渡控制电路

XKK置自动位后，1、2号触点断开，3、4号触点闭合，870号线与微机控制系统EXP相连，当机车速度达到53±4km/h时，微机控制系统EXP接通870与负端电路，磁场削弱接触器XC得电，牵引电动机励磁电路并联上电阻RC,IL分流，实现磁场削弱。

XC得电电路:

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF(1)→DJ反→TJ1→1ZJ反→3ZJ反→2ZJ反→535→1-6C正→267→7ZJ→1ZJ-XC线圈→XKK自动位→EXP→(-)

XC得电动作，其主触头闭合接通1-6D励磁绕组两端间的1-2RX电阻，实现磁场削弱。

2、手动过渡控制电路：

当EXP发生故障时，可将XKK转换至手动位，1、2触点闭合，在手柄两位以上（1ZJ闭合后）直接实现磁场削弱，电路与自动过渡基本相同。

七、电阻制动电路：

在学习东风11(8B)机车电阻制动电路时，也要掌握该电路中7个电器的得电顺序，以便于理解和处理电路故障；其得电顺序是：

HKG(2)→HKF(1)→LLC→1-6C→ZC→ZLF→LC。

1、电阻制动准备工作

接地开关DK置运转（或微机）位。

故障开关1-6GK置运转位（甩第二、或第五电机不能实施电阻制动）。自负荷开关1-6ZFK置非工作位。

闭合机控2K，工况转换手柄置“前制”位。

完成上述工作后，主手柄从“0”位提至“2”位以上，机车实施电阻制动。

2、电阻制动电路（以前进状态下电阻制动为例）

（1）HKG（2）线圈电路：

换向手柄移至“前进、制动”位，KZ1、5号触指闭合，KZ1号触指接通HKG(2)电空阀线圈电路，HKG(2)得电动作，HKG(2)牵引位12对触头闭合，6组触头使主电路中1-6D电枢绕组与制动电阻相联，另6组触头将6个电机励磁绕组串联起来，将牵引电动机该接成发电机工况。电路：

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→KZ1号触指→HKG（2）线圈→X3:3

（2）HKF（1）线圈电路：

主手柄从“0”位移至“1”位，SK2号触指闭合，接通HKF（1）电空阀线圈电路，HKF(1)得电动作，HKF前进位12对触头闭合，使主电路中1-6D励磁绕组按前进运行连接，构成机车前进方向电阻制动。

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2号触指→770→1C→2C→3C→4C→5C→6C→HKF（1）线圈→X3:2(-)

（3）励磁机励磁LLC电路：

HKF(1)动作后，HKF(1)辅助触头闭合，接通LLC线圈电路，LLC得电动作，其主触头闭合，接通L励磁绕组电路。

X12:→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF→DJ反→TJ1→1ZJ反→3ZJ反→2ZJ反→LLC线圈→2026→X16:4(-)

(4)主接触器(1-6C)得电电路：

LLC动作后，正联锁闭合接通1-6C电空阀线圈电路，1-6C主触头接通1-6D电路。因1-6C并联，就以1C为例

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→X11、21→LLC→525→1GK5.6→286→1C线圈→2011→X3:2(-)

(5)制动励磁接触器(ZC)得电电路：

1-6C动作后，正联锁闭合，接通ZC、ZLF、LC线圈电路

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF(1)→DJ反→TJ1→LLC正→3ZJ反→2ZJ反→535→1-6C正→259→HKG(2)→4YJ→5YJ→6ZJ→X1:16→304→ZC线圈→2005→X3:2(-)

(6)电阻制动电磁阀(ZLF)得电电路：

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF(1)→DJ反→TJ1→LLC正→3ZJ反→2ZJ反→535→1-6C正→259→HKG(2)→4YJ→5YJ→6ZJ→X1:16→304→ZLF线圈→2005→X3:2(-)

(7)制动励磁接触器(LC)得电电路：

1-6C动作后，正联锁闭合，提手柄2位以上、1ZJ得电后，接通LC线圈电路：

X12:1→1K→21DZ→2K→22DZ→1047→SK2→KZ4→228→HKF(1)→DJ反→TJ1→1ZJ反→3ZJ反→2ZJ反→535→1-6C正→259→396→ZSJ→1ZJ→X12:12→538→LC线圈→2027→X16:5(-)

八、机车保护电路

为使柴油机和主要电气设备免受严重损伤，东风11(8B)型内燃机车采用的保护措施与东风4型机车的差异有：

1、曲轴箱防爆保护电路

差示压力计由CSJ和4ZJ组成。当由于活塞环折断、活塞裂纹等故障使燃气窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力超过600Pa时,CSJ动作，4ZJ线圈得电，542～544号线间常闭触头断开，切断DLS、RBC线圈电路，使喷油泵齿条回到停油位，同时RBD也停止工作，柴油机停机；同时4ZJ吸合自锁，欲解锁需断开4K。

2、滑油压力保护电路

为保证柴油机各部润滑和冷却，东风11(8B)型内燃机车设有两个等级的滑油压力保护系统：一是停机保护1-2YJ，二是卸载保护6-7YJ。具体工作如下：

(1)、低滑油压力保护

当滑油压力低于60kPa时，1-2YJ常开触头断开，切断DLS线圈电路，联合调节器使供油齿条回到停油位，柴油机停机。

(2)、高滑油压力保护

当柴油机在730r/min以上运转时，使6-7YJ投入保护作用(WZK1位时，即微机励磁状态下，5ZJ得电后不起保护作用)。在故障励磁下（WZK在2位），若滑油压力低于200kPa(东风8B180kPa)，则6-7YJ常开触头断开，切断LLC、LC线圈供电电路，柴油机卸载。

2、水温保护电路

为保证柴油机正常工作，当柴油机冷却水温度超过88℃时，WJ动作，其常开触头闭合，使2ZJ得电吸合，533～534号线间2ZJ常开触头断开，切断LLC、LC线圈供电电路,柴油机卸载。

3、防高位起车保护电路

为防止高手柄位走车，东风8型机车在励磁控制电路中设置了1ZJ。该保护电路由1ZJ常开触头和LLC常开触头并联而成,串接在LLC、LC线圈回路中，只有主手柄在“0”、“1”位时，1ZJ才不得电，这样常闭触头才是闭合的，才能接通LLC、LC线圈电路;否则，如果主手柄越过“1”位，1ZJ常闭触头断开，LLC、LC线圈不能得电，机车开不了车。

4、主电路过流保护电路

在牵引发电机输出端设有V型接法的二个穿心型电流互感器9-10LH，其原副边之间的变比为1000比1，原边线圈为一匝（即主线），副边为互感器线圈。互感器输出电流经3ZL整流、滤波后供给LJ线圈及直流侧输出电流表。当主电路电流大到7500A时，流过LJ线圈电流为7.5A，LJ动作，其常闭触头断开LLC、LC线圈供电电路，柴油机卸载。

5、主电路接地保护电路

接地保护电路主要由接地开关和接地整流等组成，其中设有“微机”、“0”、“运转”、“接地”位。机车运行时，DK置“微机”位时，微机系统自动检测接地电流，当接地电流达到0.95A时，自动切断励磁机励磁电路，机车卸载。DK置“运转”位，DK7、8号触电闭合，209号线与210号线相通，DJ线圈的一端经4ZL通过211号线与及车车体相通，形成人为接地点。DJ线圈另一端经DK与牵引发电机三相绕组中性点相连，中性点电位为零，因此主电路的其他各点与中性点均有电位差。所以无论主电路任何一点接地时，都会通过DJ与中性点有电位差而有电流流过，当此时电流达到0.5A时，DJ动作，其常闭触点断开LLC、LC电路，柴油机卸载，4XD、7XD亮。

若牵引电动机电枢绕组中有一点接地，那么就形成下面的电路：

高电位接地点→接地点A→人为接地点→4ZL2.3→211→DJ线圈→212线→4ZL4.1→210线→DK7.8→209线→X2:24→牵引发电机中性点。

如果牵引电动机励磁绕组中有接地点，就是负端接地，此电位低于中性点电位，就形成与上述情况相反的电路。

当DJ动作后，应立即使主手柄回“0”位，查找接地点；若查不出，可将DK置“接地”位，手动恢复DJ，提手柄加载，如果DJ不再动作，则说明主电路负端接地，让DJ在“接地”位，维持机车运行，待机车回段后处理。若开关置“接地”位后DJ仍动作，说明高电位接地，可利用扳动故障切除开关1-6GK方法，依次切除电机，排出接地，维持机车运行。严禁盲目将DK置“中立”位维持运行。

第七节 交流电力传动概述

一、交流电力传动的发展

长期以来，在调速传动的生产领域内，大多采用直流电动机传动系统，因为直流电动机的磁场电流和电枢可以独立控制，其起动、调速性能和转矩控制特性都比较理想，并且容易获得良好的动态响应。但是，直流电动机在结构上存在接触式的机械换向器，它不仅工艺复杂、价格昂贵，而且在运行中很容易产生换向火花和发生环火故障。另外，由于换向问题的存在，要求电动机各换向片之间的电压不能过高，这样，使得直流的设计容量和高速时的利用功率都受到限制。远远不能适应现代生产向高转速、大容量化方向发展的要求。

三相交流电动机，特别是鼠笼型异步电动机，由于其转子上没有机械换向器和没有带绝缘的绕组，不存在换向火花和环火现象等问题，因此，它的结构简单、惯量小、运行可靠，可以更高的转速运转。但交流电动机调节速度比较困难，至今绝大部分都是应用在恒速运转的场合。异步电动机调速方法基本上可分为变极调速、变转差调速和变频调速三类。变极调速是有级的，变转差调速不能改变电动机的同步速度，其调速范围有限，同时还存在损耗大、效率低的缺点。变频调速是通过改变电源的供电频率来改变转速以达到调速的目的，在调速范围内无论是低速区还是高速区，都能保持很小转差率，因而具有效率高、调速范围广、调节精度高等优点。

90年代以来，随着大功率电力电子器件和微电子技术的飞速发展，以及现代控制理论和控制技术的应用，交流传动调速技术取得了突破性的进展，逐步具备了调速范围宽、稳速精度高、动态响应快以及可作四象限运行等优良的技术性能。

直流串励和它励牵引电动机存在的主要缺点是有换向器。与此相关的是电机换向困难和电位条件恶化，结构复杂，工作可靠性较差，以及制造成本高和维修麻烦。随着大功率晶闸管，特别是近年来可关断晶闸管的迅速发展，可调压调频的逆变器解决了交流电动机的调速问题。这种无换向器电动机作为牵引电动机，消除了由于换向器而存在的一连串问题，且具有结构简单，维修简便，体积小，质量轻，转速高，功率大和能自动防滑等一系列优点，所以是一种较理想的牵引电动机，被认为是机车电传动中的一项重大革新，从而得到国外广泛重视。

二、交——直——交流电力传动基本原理

具有中间直流环节的间接变频的交流电力传动，称为交——直——交流电力传动。柴油机驱动交流牵引发动机，所发生的三相交流电经硅整流器整流为直流电，再经过可控硅逆变器（可设一个或数个逆变器），将直流电转变为频率可调的交流电，供给数台交流牵引电动机。这样的间接变频，使逆变器输出的三相交流电的频率与牵引发电机发出的三相交流电的频率没有任何关系。在机车起动和调速的整个工作范围内，交流牵引电动机的三相电源的频率都能平滑的调节。

三、NJ1型交流传动内燃机车主传动系统的构造作用

NJ1型交流传动内燃机车主传动系统采用架控式交—直—交流电力传动，主要由主发电机、整流柜、电抗器、牵引逆变器、牵引电机、制动电阻等部件组成。

机车上设有二台相同的牵引逆变器，机车牵引时，主发电机发出三相交流电，经全波整流变成恒定的中间直流，再由二台IPM牵引逆变器将恒定的中间直流电变换成幅值、频率可调的三相交流电，分别供给二台转向架的牵引电机，从而控制机车的速度和牵引力。

主发电机采用三相凸极式无刷励磁同步发电机，发电机的转子上设有主发励磁绕组和励磁机三相电枢，励磁机输出电压经设在同一转子上的旋转整流器整流后，向主发电机的励磁绕组供电，而励磁机的励磁绕组则设在主发电机的定子上。励磁电流由机车主微机将110V电源经斩波调节供给，通过调节此励磁电流来控制主发电机的输出电压，使整流后中间回路电压达到下述要求：当柴油机转速为430到700转/分时，中间电压相应为900－1500V，中间电压随柴油机转速上升按线性关系上升；当柴油机转速为700到1000转/分时，中间电压恒定为1500V。

机车采用三相全波桥式整流，整流柜装有六个ZPA1800-33型大功率整流元件，元件两端并联电阻、电容支路，吸收换向过电压。

为了防止两台逆变器之间互相干扰，中间直流回路设有两个电抗器；两个电抗器组装在一起，布置在辅助室内。牵引逆变器采用了模块化结构，逆变器上部布置四个变流模块，每个模块上并联一个滤波电容和一个反向二极管；逆变器下部布置接触器、电压和电流传感器、放电电阻、逆变器微机及对外接线端子。逆变器的冷却方式为热管冷却加强迫风冷。逆变器控制装置内设有过压、欠压、过流、短路、缺相、控制回路故障及防空转等保护功能。

牵引电机为鼠笼式三相异步电机，采用滚动轴承抱轴安装在车轴上。为了提高牵引齿轮传动比，从而提高牵引电机的转速，进一步提高牵引效率并减少牵引电机的重量，牵引电机小齿轮采用了内插式轴齿轮结构。

在牵引工况下，柴油机的恒功率控制由机车主微机完成。机车主微机根据各种档位下的柴油机功率及机车辅助功率，通过调节牵引逆变器的力矩给定值，间接控制中间回路的整流输出功率。牵引逆变器根据机车主微机的力矩给定值，控制牵引电机按机车牵引特性运行。为了使机车平稳启动，并考虑到柴油机输出功率的变化速率，控制系统内设有机车牵引力最大变化速率限制。由于NJ1型机车的启动牵引力和持续牵引力较大，为了提高机车的粘着利用率，在牵引控制时，按机车运行方向和轴重转移情况，分别控制前后转向架电机的力矩大小，以充分利用机车的粘着重量。

在电阻制动工况下，牵引电机发出的三相交流电，经逆变器的反向二极管整流，由牵引逆变器内的制动斩波器控制中间电压。牵引逆变器根据主微机不同工况下的制动力矩给定值，控制牵引电机的滑差来控制消耗在制动电阻上的功率。制动电阻的冷却由装在制动电阻柜内的通风机强迫冷却。电阻制动通风机由直流电机驱动，其电源由制动电阻抽取后供给。电阻制动时，柴油机的转速恒定在500r/min，不同手柄位具有不同的最大制动力限制值。为了使机车具有较大的制动力，在电阻制动力低于档位制动力时，电阻制动按牵引电机恒功率控制。

柴油机采用了变频启动，由蓄电池供电，经变频启动机组逆变成三相交流电后，供给交流启动发电机，经传动箱、万向轴驱动柴油机。柴油机启动后，变频启动机组停止工作，交流启动发电机转为发电工况，通过交流启动发电机的励磁调节装置对交流启动发电机实施恒压频比控制。交流启动发电机发出的三相交流电，一路直接向辅助系统的交流电动机供电，驱动通风机、冷却风扇及空气压缩机，另一路经蓄电池充电装置向DC110V回路供电并向蓄电池充电。

三、机车电路

交流传动内燃机车由主回路、逆变器微机电路、辅助电路、控制电路、PLC控制电路、主微机外部电路、行车安全设备电路、空调及仪表电路、照明电路等。

1、主回路电路

此电路分为交流发电和整流电路、牵引逆变和电阻制动电路及异步牵引电机供电电路和逆变器微机输入输出电路。

（1）交流发电和整流电路

GMA为交流发电机组，包括主发电机GS、旋转整流装置UGE、主发励磁机GS。UMA为主整流柜。GS的励磁由机车微机LCU控制，GS发出三相交流电经UGE整流后提供励磁，再由GMA发出三相交流电经UMA整流，供给牵引逆变器。

（2）牵引逆变和电阻制动电路

该电路主要包括完全相同的两套逆变器UCD1、UCD2，电感器L1、L2，制动电阻Rrb1、Rrb2，MRBC为电阻制动通风电动机，Rs2为中间直流回路电流检测分流器。

现以UCD1为例对逆变器作一介绍。三相逆变桥由1GU1.2、1GV1.2、1GW1.2、1GX1.2、1GY1.2、1GZ1.2及12个3300V/1200A的IPM模块构成，逆变器输出电流最大900A，FCB、FCU、FCV、FCW4个1800V/4000μF的支撑电容既提供电压支撑又能吸收IPM元件开、关过程中产生的尖峰电压。斩波模块由IGB1.2两个IPM元件并联后再串联一个二极管组成。斩波模块与Rrb1构成电阻制动回路，同时，当中间回路电压过高时，1GB1.2开通，将电容上过多的能量通过Rrb1泄放掉。电阻OVCRFR与晶闸管OVCRF构成过压保护和桥臂短路保护电路，当检测到中间直流回路过压或桥臂短路时，迅速触发OVCRF,通过OVCRFR释放支撑电容能量，将中间直流回路电压降为0V，直流隔离放大器DCPT1、DCPT2分别检测接触器LB前和后的电压。CTB、CTU、CTV、CTW、CT1为霍尔感应式电流传感器，CTB检测制动电流，CTU、CTV、CTW检测逆变器三相输出电流。具体工作过程：

UMA(+)→D11号线→L1→UCD1(504-1)→UCD1(505-1)→UCD1(三相逆变桥)→D30A号线→RS2→D10号线→UMA(-)

(3)异步牵引电动机供电电路及逆变器微机输入输出电路

逆变器将整流后的直流电逆变成变频变压的三相交流电驱动异步牵引电动机，异步牵引电动机的转速是由逆变器微机TCU1.2根据指令信号通过调整输出频率实现的，由于两转向架牵引电动机对称布置，故牵引电机MT1.2.3与MT4.5.6的接线不完全相同,MT1.2.3中，U(M15号线)、V(M11号线)、W（M13号线）分别接UCD1的508U-1号端子、508W-1号端子、508V－1号端子；MT4.5.6中，U(M25号线)、V(M23号线)、W（M21号线）分别接UCD2的508U-2号端子、508V-2号端子、508W－2号端子。

逆变器微机输入输出电路包括逆变器微机TCU1、TCU2、牵引电动机速度传感器SRT1-6、与机车主微机LCU的串行通讯口RS485电路、LCU指令信号电路、TCU1、TCU2的电源电路。

（4）机车前进与后退的控制

机车前进与后退是由逆变器完成的；当TCU1-TCU2接收到司机控制器的前进或后退控制指令后，TCU1-TCU2通过改变逆变器输出相序达到改变牵引电机转向的目的。

（5）机车牵引与电阻制动工况的控制

控制也是由逆变器完成的，当TCU1-TCU2接收到司机控制器的牵引或电阻制动指令后，TCU1-TCU2通过逆变器使牵引电动机由电动机状态改接成发电机状态。电路为：

MT1→M11A号线、M13A号线、M15A号线→M11号线、M13号线、M15号线→UCD1(508W-1、508V-1、508U-1)→UCD1三相全波整流（并联在IGU-IGZ的二极管）→UCD1(505-1)→D15号线→Rrb1→D17号线→UCD1(506-1)→UCD1(电阻制动斩波管IGB1.2)→UCD1三相全部整流。

制动电阻通风机MRBC是并联在Rrb2，若Rrb2故障，电阻制动将不能使用。

（6）主回路测量和保护电路

在主回路中设有中间直流回路电压和电流检测装置，作为LCU控制、保护、

和显示器LM1、LM2显示用。

机车上设有接地保护电路。接地保护电路由接地继电器KAEP、接地开关SAE

和接地整流装置UE构成。主发电机的中性点作为电路的固定电位比较点（零位点），接到整流桥的一输入端2，而另一输入端4接地（车体）；电桥的两输出端1、3并接在KAPE上。UE的作用在于检测交流测接地。在正常运行时，SAE置中性点接地位。无论直流侧正端还是负端接地及交流侧某一点接地时，相对于GMA的中性点均有电位差；当流过KAEP的电流达0.5A时，KAEP吸合为PLC提供控制信号。

同时，机车设有中间直流回路过流保护、制动过流保护、牵引电机过流保护、牵引电机三相电流不平衡保护、中间直流回路过压保护、中间直流回路欠压保护等，它们由UCD1～2实现。

2、主发励磁回路

主发励磁回路显示于电路原理图第一张和第八张，主要由励磁斩波器（控制微机内部）、励磁限流电阻Rme、励磁电流检测分流器Rs1、主发励磁接触器主触点KMAF、过压吸收保护及续流装置PRS组成。主发励磁电流的控制是由LCU根据司机操作指令信号、中间直流回路电压信号、柴油机转速信号及检测到的保护信号来控制，在加载信号满足的条件下，LCU根据检测到的中间直流回路电压信号控制主发电机的输出电压。具体工作过程如下：

111D号线→KMAF主触点→E11号线→Rs1→E13号线→E13A号线→Gs励磁绕组→E15A号线→E15号线→Rme→E17号线→E17B、C号线→LCU控制微机。

PRS用于吸收Gs励磁绕组产生的过电压及续流。

3、辅助电路

该机车采用了辅助交流传动系统，电路显示于电路图第三张，主要包括：辅助交流发电机MG驱动的风泵电动机MAP1～2、通风机电动机MTB1～2、冷却风扇电动机MRC、蓄电池充电及控制系统的供电等。

4、柴油机启动电路

柴油机启动是由启动逆变器CTP将蓄电池GB提供的96V直流电逆变成变频变压的交流电提供给辅助交流发电机MG，由辅助交流发电机驱动柴油机而完成柴油机的启动。柴油机启动完成后，辅助交流发电机由电动机转为交流发电机，由柴油机带动而发电，通过充电励磁调节装置CED完成蓄电池充电、控制电路、照明电路、空调EV、电暖气EHE1～2、电热壁EHW1～2、电炉等供电。具体工作过程为：

柴油机启动前，闭合蓄电池闸刀开关SGB后，蓄电池GB向滑油泵电机MOP、燃油泵电机MFP及控制电路供电，蓄电池GB通过CTP向交流启动发电机MG供电。

（1）交流启动发电机电动机运行时工作电路

当柴油机启动接触器KMST吸合时，GB通过KMST主触点向CTP供电（柴油机启动初期，蓄电池电流1000A以上。柴油机运转过程中，蓄电池电流400A左右），CTP提供三相交流电供给MG，驱动柴油机启动。

GB(+)→SGB→101号线→101C号线→FUS(柴油机启动保护熔断器)→117号

线→KMST→119号线→X5-8→119A号线→CTP(+)→CTP(A；B；C)→A11F；A13F；A15F号线→X8-2；X8-3；X8-5→A11；A13；A15号线→RS4；RS5(交流辅助发电机电流检测分流器)→MG→CTP(-)100A号线→SGB→GB(-)

在KMST吸合时，辅发励磁接触器KMCE必须断开（否则将烧损辅发励磁装置内续流二极管），MG励磁由CTP控制。

（2）燃油泵工作电路

当燃油泵接触器KMFP吸合时，GB通过KMFP主触点向MFP供电。

GB(+)→SGB→101号线→RS3→103号线→FUC(充电保护熔断器)→RC(充电

限流电阻)→111C号线→QFFP（燃油泵断路器）→113号线→KMFP→115号线→X5-56→115A号线→MFP→104A号线→X5-57→104号线→QFFP→110E号线→X5-4→X5-3→X8-9→110号线→CED(6)→CED(5)→100B号线→X8-8→X5-10→100号线→SGB→GB(-)。

（3）滑油泵工作电路

当滑油泵接触器KMOP吸合时，GB通过KMOP主触点向MOP供电。

GB(+)→SGB→101号线→RS3（蓄电池充电点流检测分流器）→103A号线→QFOP（滑油泵断路器）→105号线→KMOP→107号线→X5-54→107A号线→MOP-102A号线→X5-55→102号线→QFOP→110D号线→X5-4→X5-3→X8-9→110号线→CED（6）→CED（5）→100B号线→X8-8→X5-10→100号线→SGB→GB（-）。

（4）柴油机启动

首先将司机控制器手轮置“0”位X12亮，闭合燃油泵开关SAFP（X0亮），然油泵接触器KMOP接通，Y0亮。然油泵电机开始工作，按下柴油机启动开关SAST，X20亮，Y1、Y30接通，滑油泵接触器KMOP接通，滑油泵电机开始工作，柴油机停机电磁铁得电。延时60秒后，如果此时差压正常，X21失电，机车盘车机构脱开，X17亮，柴油机水位正常，X22灭，则Y26接通，既启动接触器KMST接通，同时，KMCE保证断开，既Y7失电，CTP工作，MG工作，柴油机启动。柴油机启动完成后，CTP提供完成信号，X26由得电到失电。此时，Y1失电，滑油泵停止工作。若按下柴油机启动开关SAST时间超过95s柴油机未启动，则自动断开启动接触器KMST；若启动过程中断开启动开关SAST，则自动断开启动接触器KMST。

5、柴油机停机电路

断开燃油泵开关SAFP，X0失电；柴油机滑由压力小于80Kpa时，差示压力计SPEA吸和，曲轴箱压力超过60mm水柱，X21亮；柴油机转速高于1160r/min；柴油机停机电磁阀YVST（Y30）失电，柴油机停机，同时在显示器上显示。

6、柴油机调速电路

柴油机调速控制系统主要由调速手柄1～2SMC、PLC、无级调速控制装置ESC、步进电机BJM来完成的。现以1SMC1位为例说明工作过程如下：

1SMC(1)→1047号线→X3-24→1047A号线→PLC(X27)经过内部控制后至PLC(Y31)接通，电源291F号线→A4(XSPG2-1)→A4(XSPG1-4)→257号线→X7-26→257A号线→X5-65→257B号线→ECS(17)。

PLC实现的调速控制过程：

柴油机启动完成后，即X26失电，如果此时差压正常，即X21失电，非电阻制动，即X16失电，LCU检测到机油压力﹥80Kpa，即LCU以通讯方式让PLC置位M72或M73，则调速条件满足，在此条件下，当司机控制器SMC手柄置于2、3、6、7、10、11、14、15位时，X27得电，Y31接通。当司机控制器SKQ手柄置于3、4、5、6、11、12、13、14位时，X30得电，Y32接通。当司机控制器SKQ手柄置于5、6、7、8、9、10、11、12位时，X31得电，Y33接通。当司机控制器SKQ手柄置于9、10、11、12、13、14、15、16位时，X32得电，Y34接通。Y31、 Y32、Y33、Y34四路信号以循环编码方式输出到柴油机调速控制装置，控制步进电机运行。

若PLC检测到机车实施电阻制动指令，即X16得电，则Y14得电，空电连锁电空阀YVAE得电，同时PLC控制柴油机转速稳定运行在506r/min左右，即置位Y31、Y32。以保证牵引电机的通风量，同时使牵引电机通风机的经济运行。

7、辅助发电电路

当柴油机启动完毕，MG由电动机运行状态转为发电机运行状态，提供给风泵电动机MAP1～2，通风机电动机MTB1～2、冷却风扇电动机MRC、蓄电池充电及控制系统用电。

（1）MG的工况转换

当柴油机起动完毕，MG由电动机状态转为发电机状态，具体由CTP、CED、PLC联合实现。工作过程如下：当柴油机起动完成后CTP将自动切断MG的励磁线路，即132C、127C号线，同时通知PLC，柴油机起动完成，X26失电，同时Y26失电，如果此时柴油机转速大于400rpm，辅助发电机开关闭合，Y7得电即辅助发励磁接触KMCE吸合,充电反馈KMJ吸合，CED（SP12）检测到发电指令信号，CED根据柴油机转速，按恒压频比（对应柴油机转速430r/min~1000r/min，对应辅发线电压215V-400V）的方式控制MG的励磁，辅助交流发电机发出三相交流电，供辅助系统使用。如果辅发励磁充电装置故障，辅发励磁充电装置将给出励磁装置故障信号（CTP-XC1、XC2）即X25得电，则Y7失电，KMCE断开。

(2)蓄电池的充电及控制、照明等电路供电

MG转为发电机运行状态后，辅发励磁充电装置将MG发出三相交流电，经降压整流后提供蓄电池充电及控制电路供电。

蓄电池的充电是由辅发励磁充电装置控制的，其充电过程为:首先以50A的电流进行恒流充电，当电压达到110V后，转为恒压充电。其过程如下：

MG（A11L、A13L、A15L）→CED（1、2、3）→CED降压整流→CED（4）→171B号线→X8-7→171A号线→X5→1→171号线→KMCG→VRC（逆流装置）→111号线→RC→109号线→FUC →103号线→ RS3 →101号线→SGB→GB（+）→GB（-）→100号线→X5－10→X8－8→100B号线→CED（5）。

蓄电池充电的同时，121A号线、110号线向控制、照明等电路供电。、

逆流装置的作用是：当励磁充电装置输出的电压低于蓄电池组电压时，由于逆流装置VRC的存在，蓄电池组将不能向空调、电暖气、电热壁、电炉供电，以防止蓄电池亏电。

8、辅助交流供电电路

当柴油机起动完毕，由CED和PLC控制辅助交流发电机自动转为发电状态，辅助交流发电机 为风扇电动机、空压电动机、牵引电机通风机电动机提供电源。

（1）通风机电动机工作电路及控制

①通风机电动机工作电路

现以通风机电动机I为例说明如下：MG发出的三相交流（A、B、C）→A97、A13、A95号线→RS4、A13号线、RS5→A11、A13、A15号线→X8-2、X8-3、X8-5→A11A、A13A、A15A号线→X9-1、X9-2、X9-3→A11B、A13B、A15B号线→QFTB1（通风机电动机Ⅰ断电器）→A17、A19、A21号线→KMTB1（通风机电动机I接触器）→A23、A25、A27号线→X9-4、X9-5、X9-6→A23A、A25A、A27A号线→MTB1

通风机电机Ⅱ与通风机电机I供电电路相同。

②通风机电动机的控制

闭合机控开关SALC，X2得电，如果此时司控器非零位，即X12失电，且机车方向开关处于前向或后向，即X13或X14得电，此时Y24和Y25得电，两牵引通风机接触器KMTB1和KMTB2 吸合，两牵引通风机工作。机车发生卸载，即Y4失电，4分钟后牵引通风机停止工作，即Y24和Y25失电，以保证机车的经济性。

(2)风泵电机工作电路及控制

①风泵电机工作电路

现以风泵电动机Ⅰ为例说明如下：

12级工作电路：

风泵电动机Ⅰ6极运行接触器KMAP3、KMAP5断开，12极运行接触器KMAP1吸合。MG发出的三相交流电（A、B、C）→A97、A13、A95号线→RS4、A13号线、RS5→A11、A13、A15号线→X8-1、X8-3、X8-5→A11A、A13A、A15A号线→X9-1、X9-2、X9-3→A11D、A13D、A15D号线→QFAP1(风泵电机Ⅰ断路器)→A47、A49、A51号线→KMAP1(风泵电动机Ⅰ12级接触器)→A59、A61、A63号线→X9-16、X9-17、X9-18→A59B、A61B、A63B号线→MAP1(1W、1V、1U)

6级工作电路：

风泵电动机Ⅰ12极运行接触器KMAP1断开，风泵电动机Ⅰ6极运行接触器KMAP3、KMAP5吸合，短接风泵电动机Ⅰ1V、1U、1W三相。

MG发出的三相交流电（A、B、C）→A97、A13、A95号线→RS4、A13号线、RS5→A11、A13、A15号线→X8-1、X8-3、X8-5→A11A、A13A、A15A号线→X9-1、X9-2、X9-3→A11D、A13D、A15D号线→QFAP1(风泵电机Ⅰ断路器)→A47、A49、A51号线→KMAP3→A53、A55、A57号线→X9-15、X9-14、X9-13→A53A、A55A、A57A号线→MAP1(2U、2V、2W)

②风泵电机的控制

双风泵自动控制：

闭合风泵Ⅰ自动开关SACA1和风泵Ⅱ自动开关SACA2后,X3和X5得电，如此时总风压力小于750Kpa，则无负荷阀ⅠYVUL1得电，风泵Ⅰ12极运行接触器KMAP1吸合，即Y16得电，风泵开始12极启动，5s后，无负荷阀YVUL1失电，风泵启动完成，同时，无负荷阀YVUL2得电，0.5s后，风泵Ⅱ12极运行接触器KMAP2吸合，即Y17得电，风泵Ⅱ开始12极启动，5s后，无负荷阀ⅡYVUL2失电，风泵Ⅱ启动完成。

如果此时柴油机转速小于500r/min，且此时总风压力小于750Kpa，则无负荷阀ⅠYVUL1得电，0.5s后，风泵Ⅰ6极运行接触器KMAP5、KMAP3吸合，即Y20得电，风泵Ⅰ开始6极运行，5s后，风泵Ⅰ由12极转6极完成，同时，无负荷阀YVUL2得电，0.5s后，风泵Ⅱ6极运行接触器KMAP4、KMAP6吸合，即Y21得电，风泵Ⅱ开始6极启动，5s后，风泵Ⅱ由12极转6极完成。

若此时柴油机为升速过程，转速大于500r/min，则两风泵将从6极工作状态转换到12极运行，风泵Ⅰ6极运行接触器KMAP5、KMAP3断开，即Y20失电，1s后，风泵Ⅰ12极运行接触器KMAP1吸合，即Y16得电，风泵Ⅰ开始12极运行，同时，风泵Ⅱ6极运行接触器KMAP4、KMAP6断开，即Y21失电，1s后，风泵Ⅱ12极运行接触器KMAP2吸合，即Y17得电，风泵Ⅱ开始12极运行；

若此时柴油机为降速过程，转速降至小于480r/min，则两风泵将从12极工作状态转换到6极运行，则无负荷阀ⅠYVUL1得电，即Y12得电，风泵Ⅰ12极运行接触器KMAP1断开，即Y16失电，0.2s后，风泵Ⅰ6极运行接触器KMAP3、KMAP5吸合，即Y20得电，5s后，无负荷阀ⅠYVUL1得电，风泵Ⅰ开始6极运行，同时，无负荷阀ⅡYVUL2得电，即Y13得电，风泵Ⅱ12极运行接触器KMAP2断开，即Y17失电，0.2s后，风泵Ⅱ6极运行接触器KMAP4、KMAP6吸合，即Y21得电，5s后，无负荷阀ⅡYVUL2失电，风泵Ⅱ开始6极运行；当总风压力达到900Kpa时，YVUL1、YVUL2同时得电，风泵Ⅰ12极接触器或6极接触器将失电，风泵Ⅰ停止运行，3s后，风泵Ⅱ12极接触器或6极接触器将失电，风泵Ⅱ停止运行。

单风泵自动，可分为风泵Ⅰ自动和风泵Ⅱ自动，除了是单风泵运行，其工作过程及转换完全同上。

风泵手动控制：

可分为风泵Ⅰ手动和风泵Ⅱ手动，以风泵Ⅰ手动为例。闭合风泵Ⅰ手动开关SACH1，X4得电，则无负荷阀ⅠYVUL1得电，即Y12失电，0.5s后，风泵Ⅰ12极运行接触器KMAP1得电，即Y16得电，5s后，YVUL1失电，即Y12失电，风泵Ⅰ12极运行；风泵Ⅰ12极启动完成后，根据柴油机转速进行换极，工作过程同上。

③风源净化装置工作过程

当风泵Ⅰ或风泵Ⅱ启动完成后，风源净化装置开始工作。工作过程为：Y10即电空阀YVAD1工作60秒后，两电控阀YVAD1、YVAD2停止工作30秒，然后Y11即电空阀YVAD2再工作60秒后，两电控阀YVAD1、YVAD2停止工作30秒，如此循环至1风泵和风泵2停止工作时，两电控阀YVAD1、YVAD2都停止工作。但1风泵和风泵2停止工作时，不论电控阀YVAD1或YVAD2任一工作不满60秒或中间停止时间不满30秒，当风泵Ⅰ或风泵Ⅱ再次工作时，从上次停止工作处重新开始。

（3）冷却风扇电机的电路及控制

冷却风扇电机的运行控制是由PLC根据柴油机水温实现的。

①风扇电机8极工作电路

风扇电机8极运行接触器KMRC2、KMRC3吸合，16极运行接触器KMRC1断开，KMRC3短接MRC的U2、V2、W2三相。

MG发出的三相交流电（A、B、C）→A97、A13、A95号线→RS4、A13号线、RS5→A11、A13、A15号线→X8-1、X8-3、X8-5→A11A、A13A、A15A号线→X9-1、X9-2、X9-3→A11E、A13E、A15E号线→QFRC（风扇电机断路器）→A65、A67、A69号线→KMRC2(风扇电机8极接触器)→A75、A73、A71号线→X9-19、X9-20、X9-21→A75A、A73A、A71A号线→MRC(W1、V1、U1)

②风扇电机16极工作电路

风扇电机16极运行接触器KMRC1吸合，8极运行接触器KMRC2、KMRC3断开。

MG发出的三相交流电（A、B、C）→A97、A13、A95号线→RS4、A13号线、RS5→A11、A13、A15号线→X8-1、X8-3、X8-5→A11A、A13A、A15A号线→X9-1、X9-2、X9-3→A11E、A13E、A15E号线→QFRC（风扇电机断路器）→A65、A67、A69号线→A65A、A67A、A69A号线→KMRC1(风扇电机16极接触器)→A81、A79、A77号线→X9-24、X9-23、X9-22→A81A、A79A、A77A号线→MRC(U2、W2、V2)

（4）侧百叶窗控制

当柴油机冷却水温超过70℃，则Y15得电，侧百叶电控阀YVSSH得电，侧百叶工作，当柴油机冷却水温低于65℃，则Y15复位，侧百叶停止工作。

冷却风扇电机的控制：

①自动控制

当柴油机高温水温超过72℃，则Y23得电，风扇电机16极接触器KMRC1得电，风扇电机16极启动、运行；如水温进一步升高至80℃以上，则Y23失电，风扇电机16极接触器KMRC1失电，0.2s后，Y22得电，接触器KMRC2和KMRC3得电，风扇电机转为8极运行；当柴油机水温降低至小于75℃，则Y22失电，接触器KMRC2和KMRC3断开，风扇电机8极停止运行，5s后，Y23得电，风扇电机16极接触器KMRC1得电，风扇电机16极运行；当柴油机水温进一步降低至低于70℃，则Y22或Y23失电，接触器KMRC1或KMRC2、KMRC3失电，风扇电机停止运行。

②风扇手动

按下风扇手动开关，X7得电，Y23得电，风扇电机16极接触器KMRC1得电，风扇电机16极运行启动，8s后，Y23失电，风扇电机16极接触器KMRC1失电，0.2s后，Y22得电，接触器KMRC2和KMRC3得电，风扇电机转为8极运行，断开风扇手动开关，X7失电，Y22或Y23失电，接触器KMRC1或KMRC2、KMRC3失电，风扇电机停止运行。

（5）风扇电动机、空压电动机、牵引电机通风机电动机启动和停机互锁

本车的风扇电动机、空压电动机、牵引电机通风机电动机设有启动和停机互锁，即当风扇电动机在启动过程中，空压电动机和牵引电机通风机电动机将等候风扇电动机在启动完成后才能启动，停机同样设有此功能。

9、控制、照明及电源提供电路

当辅助交流发电机经后CED后输出电压低于蓄电池电压时，控制及照明电路由蓄电池供电，其工作过程如下：

（1）控制电路

GB(+)→SGB→101号线→RS3→103号线→FUC→109号线→RC→111号线→X5-2→111C

（2)照明电路

GB(+)→SGB→101号线→RS3→103号线→FUC→109号线→RC→111号线→X5-2→111D

（3)预热锅炉供电电路

GB(+)→SGB→101B号线→预热锅炉控制箱

当辅助交流发电机及CED正常工作时，控制及照明电路由辅助交流发电机及CED供电，其工作过程如下：

（1）控制回路及照明电路

CED(4) →171A号线→X8-7→171A号线→X5-1→171号线→KMCG→VRC→111E号线→X5-2→111C、111D号线

（2）空调电源：

CED(4) →171A号线→X8-7→171A号线→X5-1→171号线→KMCG→QFCM（空调断路器）→K101号线→UAC(空调电源)(X1.1)UAC(X1.3)→K102号线→QFCM→X3-22→X3-21→110号线→CED(6)

（3）PLC电源（以1操纵台为例）

109C号线→X5-10→109D号线→QFPL(PLC系统断路器)→501号线→VC1(PLC电源变换器)(SP1)→输出24V供PLC→VC1(SP5)→500号线→QFPL→110U号线→X6.1-44→110H号线→X5-25→X5-3→X8-9→110号线→CED(6)

（4）LCU电源（以1操纵台为例）

109C号线→X5-10→109E号线→1SAMC(机车总控开关)→131号线→X1-25→131B号线→X3-43→131C号线→QFPC→131P号线→QFLC(LCU、LM1～2断路器)→601号线→LCU(B1)→LCU内部供电→LCU(B4)→110Y号线→QFLC→110X号线→X5-22→110V号线→X5-3→X8-9→110号线→CED(6)

（5）TCU1～2电源（以1操纵台为例）

109C号线→X5-10→109E号线→1SAMC(机车总控开关)→131号线→X1-25→131B号线→X3-43→131A号线→QFTC(TCU1－2断路器)→401号线→TCU1(11)、TCU2(11)→TCU内部供电→TCU1(25)、 TCU2(25)→100K号线→X5-22→110V号线→X5-18→X8-9→110号线→CED(6)

（6）行车安全装置电源（以1操纵台为例）

109C号线→X5-10→109E号线→1SAMC(机车总控开关)→131号线→X1-25→131B号线→X3-43→131C号线→QFTC→131Q号线→QFLK(行车安全装置断路器)→D1号线→X7-62→D1A号线→X10-8→行车安全装置供电→QFLK(行车安全装置断路器)→QFFP110E号线→X5-4→110A号线→X5-3→X8-9→110号线→CED(6)

10、控制电路

控制电路是司机通过控制器、开关、按钮等主令电器对机车上有关设备进行操作的电路。

（1）机车方向控制

闭合机车控制开关1SALC或2SALC，当司机控制棋手轮1SWD或2SWD置于前位时，X13得点。此时Y2接通，既机车前向接触器KFM接通；当司机控制器手轮SWD置于后位时，X14得点。此时Y3接通，既机车前后接触器KMB接通。

（2）机车加载

闭合机控开关SALC，X2得电，如果此时司控器非零位，即X12不得电，且机车方向开关处于前向或后向，即X13或X14得电，此时，KMF或KMB接通、Y24和Y25得电，即两牵引通风机接触器KMTB1和KMTB2吸合，两牵引通风机工作。如果此时司控器非零位，即X12失电，且机车方向开关处于牵引，即X15得电，如果此时制动风压大于300Kpa，即X34失电；主回路无接地，即X23失电；差压正常，即X21失电；水位正常，即X22失电，则Y4得电，主发励磁接触器KMAF吸合，同时置位M152，PLC以通讯方式告诉LCU加载允许，由LCU控制励磁电流，机车实现加载。

（3）机车卸载

PLC接到来自LCU的卸载命令；或司机根据实际情况给出卸载指令，即X35得电；或PLC检测到与LCU的通讯发生故障，则Y4得电，主发励磁接触器KMAF断开，同时M152复位，机车卸载。

若机车加载过程中，发生主回路接地，即X23得电，或出现差压不正常，即X21得电；或水位低，即X22失电，或制动风压小于300Kpa，即X34得电，则Y4输出断开，主发励磁接触器KMAF断开，机车卸载，同时置位M153，通讯通知LCU。

（4）电阻制动

当PC检测到机车实施电阻制动指令时，即X16得电，则Y14得电，空电联锁电空阀YVAE得电，同时控制柴油机稳定运行在506r/min,即置位Y31、Y32，司控器档位仅为制动转矩给定信号，柴油机转速将不随司控器档位变化而变化。

（5)撒砂：

当脚踏开关1SAS或2SAS闭合，即X11得电；或接到来自LCU的撒砂命令；或检测到风压继电器150KPa﹤SPS﹤200Kpa常开吸合，即X24得电，如果机车方向开关处于前向，则Y5得电，前撒砂电空阀YVFS吸合，前撒砂；如果机车方向开关处于后向，则Y6得电，后撒砂电空阀YVBS吸合，后撒砂。

11、照明电路

机车设有头灯、标志灯、司机室灯、仪表灯、点牌灯、行车灯、车号灯、机器间灯、车下灯等机车必须的照明灯，同时设有照明外电源装置和行灯插座以便于库内检修。