铁路机车司机资格考试复习指导

《技规》部分

J0:

铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

J1: 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。

J2: 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。

J3: 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

J4: 新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。

J5: 第5条 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

J6: 第6条 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。

J7: 第7条 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。

J8: 第8条 新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。

J9: 第9条 铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

J10: 对机车车辆的标记有何规定?

机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的标记。

遮蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

见：机车标记《技规》166条规定;车辆标记《技规》178条规定。

选择1：机车车辆等技术设备须有( Ｂ )统一规定的标记。

A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家

第11条 机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。货车按铁路总公司规定实行统一管理。

第12条 高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采用高可靠、少维修、远程监控的运输设备。

第13条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

J14:建筑限界如何规定？

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。客货共线铁路建筑限界见附图1。

在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。客货共线铁路机车车辆限界见附图2。

J15: 对相邻两线的距离有何规定?

区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

１．直线部分

站内正线须保证能通过超限货物列车。最小距离为 5000mm 此外，在编组站，区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上，下行各有一条线路，须能通过超限货物列车。

２．曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定v小于等于160km/h客货共线的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。

判断1： 站内正线须保证能通过超长货物列车。( × ) 超限

第16条 铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。

第17条 铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

第18条 铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。( √ )

第19条 铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

J20: 对各种机械设备的管理有何规定？

为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时补齐。

对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。

第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。具体办法由铁路局规定。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。

J22:对各种设备进行检查的周期有何规定?

铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：

1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。

2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。

3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。

4.对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。

5.对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。

铁路局根据需要可加密检查或随时检查。

铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤。

判断附加题 对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备, 每季度 检查一次。（X）.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。

J23: 对救援设备的设置有何规定？

在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。

动车组应配备止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。

救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。

选择4：机车、自轮运转特种设备上均应备有（B）和铁鞋（止轮器）。

A.钩舌 B.复轨器 C.防护用品

J24： 对于防汛防洪有什么规定？

铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案,汛期前进行防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进行检查，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进行演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。对于可能危及行车安全的地点，有条件时可安装自动报警装置。对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措施。汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。( √ )设备修复后，须达到规定标准。

加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

第25条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

第26条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。( √ )在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

第27条 有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。餐车低压锅炉还须有防爆措施。机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建（构）筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。

J28: 行车安全监测设备应具备哪些功能？主要包括哪些设备?

铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。

铁路行车安全监测设备主要包括：

１．机车车辆的车载监测设备；

２．机车车辆的地面监测设备；

３．轨道、通信、信号、接触网、电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；

４．线路、桥梁、隧道、信号、接触网等固定设备的在线自动检测设备；

５．车站行车作业监控设备；

６．自然灾害综合检测预警设备；

７．列车安全预警系统、道口及施工防护设备。

简答1： 铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备(2分)，应具备监测、记录、报警、存取功能。(3分)

J29: 对行车安全监测设备的用途有何规定?

铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。

判断2： 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。( √ )

第30条 为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。　　工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。　　铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第31条 工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。

J32: 对铁路的线路有何规定?

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

判断附加题1： 特别用途线是指安全线和 避难线。（×）安全线和避难线直接纳入铁路线路不属于铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。(√)

填空 1： 正线是指连接车站并贯穿或（　直股　）伸入车站的线路。

81： 站线是指到发线、（　调车线　）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路.

第33条 Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。第2表 铁路区间线路最小曲线半径（m）

第34条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。（√）车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。第4表 车站平面最小曲线半径

线路平面及纵断面

第35条 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。（√）区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。（√）凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。（√）

第36条 路基面的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6 m。（√）牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。曲线地段路基外侧加宽办法按铁路有关规定、规范执行。路基应避免高堤深堑。（√）路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5 m。路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置、绿色通道建设及防沙工程的要求。（√）

第37条 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。对不良地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。应及时、彻底加固整治路基病害，对于一时难以彻底整治的病害，应加强路基监视和检查，并分期整治。在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，并结合混凝土、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网的安全距离。

第38条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，具有良好的耐久性，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，桥上和隧道内有砟轨道应满足大型养路机械清筛作业的要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。

第39条 桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉等综合利用。

第40条 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台（洞）、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和消防设备等。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关设计规范规定。隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置机械通风，瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于2.45 m，混凝土梁桥面应不小于3.00 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。

第41条 新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。钢轨优先采用100 m（60 kg/m）、75 m（75 kg/m）长定尺轨。设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。

J42: 对轨矩有何规定?

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按规定加宽。

填空 2： 直线轨距标准规定为（　1435mm　）。

J43: 对两股钢轨顶面的高度有何规定?

线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。（√）

曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。

判断3： 曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。( × ) 　　　150mm

判断 4：线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。( √ )

第44条 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6 mm，最大轨缝为构造轨缝。长度大于或等于25 m钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100 ℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。

第45条 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。( √ )正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。

J46: 对在各种条件下所使用道岔号数有何规定?

1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。

2.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。

4.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。

5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。

6.其他线路的单开道岔不得小于9号。

7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。

8.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。

9.段管线的对称道岔不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。

判断附加题：用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。（X）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

选择6：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( Ｃ )。

A.10号 B.11号 C.12号

选择附加题. 列车轴重大于25T的铁路正线单开道岔不得小于（ ）号。A.6 B.9 C.12 D.18 正确答案：C

判断5： 段管线采用对称道岔不得小于9号。( × )6号

第47条 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔。

J48: 对道岔禁止使用有何规定?

道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。

判断6．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。( X ) 原内容已被删除

7． 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道 岔应禁止使用。( X )原内容已被删除

第49条 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）内规定。未设联锁而需加锁的道岔也应安装加锁装置。加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

J50: 对线路进行封闭有何规定?

列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

列车运行速度120km/h及以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

判断8： 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。( × )

120km/h

J51: 对铁路道口的设置有何规定?

铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。( √ )根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。

铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。

有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要设置列车无线调度通信设备。

站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

栏杆（门）以对道路开放为定位。( √ )特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

填空 82： 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（　４.５　）m。

第52条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。

第53条 新建的岔线，不应在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路总公司批准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。站内铺设及拆除道岔、线路时，须经铁路局批准。

第54条 各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。

J55: 对安全线的设置有何规定?

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。( √ )

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。

选择7： 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( Ａ )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

A.6‰ B.8‰ C.12‰

J56: 对避难线的设置有何规定？

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。(×)为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。答：否 避难线。

第57条 防护栅栏设置应符合铁路线路防护栅栏有关标准的规定。

第58条 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。

第59条 对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。( √ )

第60条 根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置声屏障。( √ )声屏障应满足国家和行业相关标准和规范的要求。声屏障设置应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。( √ )声屏障应进行定期检查和维护。

第61条 路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。

第62条 为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

第63条 电务维修机构应具备设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。设有车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配场所。铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。

第64条 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。

第65条 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。

第66条 信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。

第67条 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。

J68: 对信号装置有何规定?

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

填空5： 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（　机车　）信号机。

6： 信号表示器分为道岔、脱轨、（　进路　）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

83：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（　接近　）、遮断、驼峰、驼峰辅助 、复示、调车信号机。

选择8：信号表示器共分( Ｂ )。

A.6种 B.7种 C.8种

判断10: 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )

J69: 对信号机及表示器在正常情况下显示的距离有何规定?

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

填空7: 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（　200m 　）。

8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（　200m　）。

84. 在正常情况下， 预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（　４00m　）。

判断12. 在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。( √ )

J70: 对矮型信号机的采用有何规定?

铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：

1、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；

2、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；

3、自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。

特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。

判断11.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。( √ )

13. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。( √ )

J71: 对信号机设置的地点有何规定?

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除满足信号机显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

判断14. 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( √ )

J72: 对进站信号机设置的地点有何规定?

车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

填空9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（　预告标　）。

J73: 对出站信号机设置的地点有何规定?

1、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

2、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

判断15. 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。( √ )

16.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。 ( √ )

J74: 对通过信号机设置的地点有何规定?

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

填空10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（　容许信号　）。

11. 进站信号机前方第（　一　）架通过信号机上，不得装设容许信号。

85. 通过信号机应设在（　闭塞分区　）或所间区间的分界处。

判断 17. 自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。( √ )

J75: 对遮断信号机设置的地点有何规定?

有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。

填空86. 遮断信号机距防护地点不得小于（　５０　）m。

J76: 对预告接近信号机设置的地点有何规定?

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机，应设色灯预告信号机或接近信号机。

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。

列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m ，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m 。

列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。

填空12. 半自动闭塞、（　自动站间闭塞　）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

13. 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m_。

14. 列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（　接近　）信号机。

87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（　1000　）m。

判断18. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。( √ )

19. 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。( × ) 　　100m

J77: 对相邻两架信号机小于制动距离时如何处理?

特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

1、在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

2、在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

填空15. 在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（　降级　）或重复显示措施。

J78: 对进路表示器的设置有何规定?

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。

选择5. 出站信号机有( Ｃ )运行方向，而 信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

A.一个 　　B.两个 　　 C.两个及以上的

J79: 对发车表示器的设置有何规定?

发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。

选择9. 发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于( Ｃ )瞭望的地点装设发车表示器。 （发车指示信号已取消）

A.发车人员 　B.车站值班员 　C.司机

J80: 对调车信号机、表示器的设置有何规定?

为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

选择10. 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( Ａ )表示器。

A.调车 　　 B.进路 　　 C.发车

J81： 对于发车线路表示器如何设置？

设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

J82: 对进路信号机的设置有何规定?

在有两个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

填空16. 在有两个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（　进路　）色灯信号机。

J83: 对引导信号的设置有何规定?

进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

选择11. 进站及接车进路色灯信号机，均应装设( Ａ )信号。

A.引导 B.复示 C.预告

J84: 对驼峰信号机的设置有何规定?

驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯复示信号机，可兼作出站或发车进路信号机。

判断20. 驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。( √ )

J85：对复示信号机的设置有什么要求？

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机。

J86: 对道岔表示器的设置有何规定?

非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

填空17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（ 脱轨 ）表示器。

判断21. 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。( √ )

J87: 对联锁设备的采用有何规定?

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁。

填空89. 联锁设备分为集中联锁和（ 非集中 ）联锁。

J88 联锁设备应满足哪些条件?

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

１．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

２．半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转换机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

４．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

选择12.主体信号机未开放时，( Ａ )信号机不能开放。

A.预告 B.容许 C.调车

判断22. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能

开放有关信号机。( × ) 正线

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 A.对 B.错 正确答案：A

J89: 集中联锁设备应起到哪些作用?

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并与挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

判断23.　集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。( √ )

J90：在作业繁忙的调车区域联锁有什么规定？

在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。

第90条 非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

第91条 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。

J93 ：闭塞设备的采用有何规定?

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：

１．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

２．在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

填空18. 闭塞设备分为自动闭塞、（　自动站间闭塞　）和半自动闭塞。

判断24. 在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。( × ) 同一

J94： 采用速差式自动闭塞对列车紧急制动的距离有何规定?

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。

判断25. 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。( √ )

J95：运输指挥的分类是什么？

铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。

第96条 TDCS由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。TDCS应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正常使用。

第97条 TDCS配置独立的处理平台，关键设备采用冗余配置。TDCS采用独立的业务专网，铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所及车站采用双局域网。各级局域网通过专用数字通道组成双环形广域网。

第98条 CTC由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中系统原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制，应能通过调度集中车站终端进行自动或人工控制。CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

第99条 CTC配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与TDCS一致。CTC采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。

第100条 CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

J101：不超过160km/h区段对电务设备的要求？

最高运行速度不超过160 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）

判断附加题. 最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速　防护系统。（X）

判断28. 列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。( X )

J102: 对机车信号的设置有何规定?

机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号, 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

填空19. 半自动闭塞和（　自动站间闭塞　）区段应装设接近连续式机车信号。

判断26. 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。( √ )

27. 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( √ )

简答21．机车信号可分为哪几类? 其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。（2分） 自动闭塞区段应装设连续式机车信号, （1分）半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号（2分）。

J103: 对列车运行监控装置（LKJ）的使用有何规定?

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。( √ )

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。

判断附加题. 列车运行监控装置（LKJ）、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人.均不得更改。（X）改为：LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（√）J103

选择附加题.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(A)km/h报警设置模式曲线。J103

A.2 B.3 C.5

选择附加题.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h卸载设置模式曲线。J103

A.2 B.3 C.5

选择附加题.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(C)km/h常用制动设置模式曲线。J103

A.2 B.3 C.5

选择附加题.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h紧急制动设置模式曲线。J103

A.5 B.8 C.10

第104条 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。CTCS-2级列控系统

第105条 CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。完全监控模式下按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。

第106条 CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。

第107条 CTCS-2级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限速调度命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消的管理功能，具备列控限速设置时机的辅助提示功能。

第108条 CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。

第109条 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

第110条 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。1.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。2.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45 km/h。3.引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h控车的模式。4.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。5.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40 km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。6.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。

第112条 信号安全数据网应采用专用光纤、不同物理径路冗余配置，确保列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）和临时限速服务器（TSRS）等信号系统安全信息可靠传输。信号集中监测系统

第113条 信号集中监测系统包括站机、采集设备、服务器、各级终端及数据传输设备，应全程联网，实现远程诊断和故障报警功能。信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、列控地面设备（无源应答器除外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备。驼峰信号

第114条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要可采用道岔自动集中。

第115条 半自动化、自动化驼峰由控制系统、基础设备和监测设备构成。根据驼峰的站场布置和作业需要，选择、配置系统设备。装设集中联锁设备的驼峰头部调车进路（线束溜放区除外）应符合联锁的相关规定。

第116条 设车辆减速器的驼峰，在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台（显示屏）上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

第117条 驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用减速器调速方式，点连式采用减速器-减速顶调速方式，连续式采用减速顶调速方式。根据车辆减速器和转辙机对动力供应的要求，可设置专用动力站。动力站控制方式应能自动控制或手动控制，保证不间断地向全场供应动力，并应设监测设备。

第118条 驼峰控制台或显示屏上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。半自动化、自动化驼峰控制台或显示屏上应有自动控制设备的相应表示。设车辆减速器的驼峰应在控制台或显示屏上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。设推峰机车遥控的驼峰应在控制台或显示屏上表示出机车动作状态、推峰股道、机车实际速度。当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。道口自动信号及自动通知

J119: 对道口自动信号的作用有何规定?

道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门），应始终保持关闭状态。道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。

道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。

判断29. 道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。（ × ）接近

J124： 对调度区段设置调度通信系统的规定？

铁路各调度区段应设置调度通信系统，提供调度电话、车站（场）电话、站间行车电话等专用电话业务，满足铁路运输组织和生产指挥的需要。调度通信网络应保持相对独立和专用。

J125: 对列调电话的使用有何规定?

列车（有线）调度电话准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车辆调度员、机务段（客运段）调度员（值班员）、客运调度员、车站值班员（车站调度员）、供电（电力）调度员、电力牵引变电所值班人员、道口看守员加入通话，根据需要允许动车组随车机械师（简称随车机械师）、车辆乘务员、机车（动车组）司机、列车长、自轮运转特种设备司机、救援列车主任和施工负责人及巡守人员利用区间通信设施加入通话。

站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。

判断30. 站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。( √ )

第126条 在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师（车辆乘务员）加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；未纳入联控的道口看守、防护人员、车站客运值班员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。

第127条 在GSM-R移动通信区段，根据调度指挥的需要设置组呼。列车GSM-R无线调度电话系统准许列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、纳入联控的道口看守人员加入组呼通话，根据需要允许列车长、随车机械师（车辆乘务员）、客运值班员、救援列车主任加入组呼通话；未纳入联控的道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可加入组呼通话。

J128: 对铁路通话装置有何规定？

调度所、车站和机车、动车组装备的列车调度通信设备应连接语音记录装置，对列车调度、站间行车的通话进行录音。( √ )

第129条 机车、动车组及自轮运转特种设备，根据运行区段装备相应的车载无线通信设备。

第130条 司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。动车组列车停靠的车站，车站客运值班员应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。

第131条 在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。

第132条 列车无线调度通信系统的场强覆盖、服务质量应符合铁路相关技术标准、规范的规定，并满足车载无线通信设备检修、维护的需要。

第133条 在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。

第134条 铁路自动电话网的本地网设置应与铁路局设置相适应。

第135条 根据需要，设置综合视频监控系统。综合视频监控系统结构和质量应符合铁路相关技术标准、规范的规定。

第136条 铁路应急通信由铁路总公司、铁路局应急通信中心设备和现场设备组成。应急通信应充分利用既有各种通信资源和手段，在处理突发事件时，提供事件现场与指挥中心的话音、数据、图像通信。

J137: 对区间电话设置的地点有何规定?

区间通信柱（通话柱）的设置，由铁路局根据运用需要和实际情况确定。

区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在防护网内，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔1.5km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

判断31.　区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。

（　×　） 通过

第138条 在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源。

第139条 在通信机房，设置电源及机房环境监控系统，对温度、湿度、门禁、通信电源系统等状况进行统一监控。

第140条 铁路通信网应设置网元管理和综合网管系统。根据需要设置光缆监测、漏缆监测、铁塔安全监测、无线电频率干扰监测、GSM-R网络接口监测等系统。信号、通信线路及其他

第141条 干线、地区及站场的光、电缆宜敷设在预埋管道或预制电缆槽内。调度所、通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信基站、牵引变电所等重要业务站点宜采用不同物理路由的光缆引入。铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区内。

第142条 信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。通信传输线路以光缆为主。在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面、轨面的一般距离规定如下：1.在区间，距地面不小于3 000 mm； 2.在站内，距地面不小于4 500mm；3.跨越道路，距地面不小于5 500 mm；4.在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不小于7 500 mm。架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。架空线线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不小于1 000 mm，在市区外不小于2 000 mm。地下光缆和电缆线路与树木的平行距离，在市区内不小于750 mm，在市区外不小于2 000 mm。在信号、通信线路及设备附近进行施工或作业时，应会同设备维护部门，采取安全防护措施。

第143条 在通信架空线路上，禁止架设广播线。当通信明线或架空光电缆与供电线路、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离应符合有关规定，并采取防止干扰措施。

第144条 通信线路或设备损坏时，应按下列顺序抢通和恢复：1.列车调度电话；2.站间行车电话、扳道电话、信号闭塞线路；3.列车调度指挥系统和调度集中系统的通道；4. 牵引供电远动通道；5．信号安全数据网通道；6.车辆运行安全监测通道；7.旅客服务系统通道；8.客票系统通道；9.车号自动识别系统通道；10.其他。

第145条 邻近线路的通信杆、塔应采取必要的防护措施，防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。

第146条 铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段。信息系统建设应坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。新建和改建铁路建设项目应同期建设配套的信息系统，并同步交付使用。铁路总公司及铁路局信息化管理部门负责信息化建设与管理，信息技术部门负责信息系统运行维护工作；站、段根据需要设置信息技术部门或专职人员负责信息系统运行维护工作。

第147条 信息系统建设应符合铁路信息化规划，实行立项申请、方案评审、可研设计、工程实施、竣工验收等建设流程。承担铁路信息系统设计、研发和施工的单位应符合国家规定的相关资质条件。信息系统投入使用前应按规定进行测试、评审。投入使用后的系统变更及应用软件修改应按规定程序进行审批、测试、验证，并建立档案，实行版本管理。

第148条 信息系统设备按其用途和性质分为两类。一类设备：用于铁路运输生产和经营管理并且要求不间断运行的系统设备，主要为服务器端设备、网络设备和要求不间断运行的客户端设备等。一类设备应具有高可用性和高可靠性，采用冗余和备份配置，采用监控诊断、数据备份与恢复、安全防护等技术措施和设备，应提供7×24 h技术支持与维护服务，保证系统安全可靠运行。二类设备：一类设备之外的其他设备。二类设备应配备一定比例的备用设备，采用相应的安全防护技术措施和设备，应提供不低于5×8 h技术支持与维护服务，保证设备的正常使用。信息系统设备功能、性能和容量应满足当前需要并考虑适量预留。

第149条 铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、站段三级局域网及其互联的广域网构成。铁路总公司、铁路局局域网分为安全生产网、内部服务网和外部服务网，站段局域网分为安全生产网、内部服务网。直接关系铁路运输生产的信息系统应部署在安全生产网，为铁路内部提供一般性服务的信息系统应部署在内部服务网，为社会提供公共服务的应用系统应部署在外部服务网。安全生产网与内部服务网间实行逻辑隔离。安全生产网、内部服务网与外部服务网间实行安全隔离。禁止安全生产网和内部服务网直接与互联网连接，禁止外部服务网用户和设备直接访问安全生产网、内部服务网资源。除国家有特殊要求的，不单独组建铁路业务专网。

第150条 应保证信息系统数据的安全、真实、准确、完整、有效，建立数据保存、备份、查询和销毁制度。应确定合理的数据保存周期。重要数据的备份应异地存放。有保密要求的数据必须采取保密措施。应保护业务活动中收集、使用和产生的公民个人电子信息。

第151条 应加强铁路信息安全管理，建立信息安全保障体系，采用相应的安全技术措施和管理措施，对信息系统进行安全保护。实行信息安全等级保护制度。实施信息安全风险管理，加强集中管控和实时监测。定期进行安全检查和安全测评，严格对第三方服务的管理与控制。按国家有关规定和业务运营需要，设置灾难恢复系统。制定相应的应急预案，定期开展应急演练。

第152条 信息系统机房建设应符合国家相关标准，按等级设计、建设和管理。机房温度、湿度、防尘、防火、防雷、防电磁干扰、防静电应达到有关标准。应采用机房专用空调。采取机房环境及电源监控手段，对机房的温度、湿度、空调、不间断电源（UPS）等状况进行统一监控，设置机房门禁系统。重要机房不间断电源（UPS）、空调设备应冗余配置，采用一级负荷供电，满足运用及检修需要。信息配线及设备间应按机房标准建设。

第153条 信息系统运行维护工作包括运行调度、系统监控、网络维护、设备维护、软件维护、数据维护、技术支持和资产管理等，实行预防性维护、适应性维护，配备必要的检测设备及工器具，建立完整的技术文档和台账。应建立运行维护体系，制定运行维护管理制度，实施专业化运维管理。软件纳入资产管理。重要信息系统停机检修和系统切换应制定严密的实施方案，做好风险评估和应急预案，并履行报批手续。投入运行的信息系统设备不得兼做开发、测试环境。

J154: 车站应包括哪些主要设备?

车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：

1.到发线；

2.调车线；

3.牵出线；

4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等；

5.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

6.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

7.与动车组运用所（简称动车所）、动车段相连接的车站，应设动车组走行线（当设有专用的机车走行线并具有相同进路时，可以合设）；

8.动车组长期停放的车站应设动车组存车线；

9.通信、信号、联锁、闭塞设备；

10.编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；

11.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；

12.调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；

13.列车预确报、现在车管理等信息系统设备；

14.无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统（STP）；

15.货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等；

16.编组站、区段站和开行动车组列车的客货共线线路入口车站应设超偏载检测装置、轨道衡、超限检测仪、货车装载视频监控设备等货运安全检测设备；

17.机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施；

18. 有货物列车列检作业的编组站到发线间地面应具备方便作业条件。

填空20 .　机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（　机待　）线。

第155条 旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应在到发线间设置列车上水设施和节水装置。根据需要在始发终到站及客运枢纽站设置动车组、客车地面排污设施和移动卸污设备。地面排污设施应防止泄漏和污染，排污能力满足动车组、客车停留时间的要求。客运设备

第156条 客运站房，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、自动售检票和取票设备等。办理客运业务的车站应设旅客站台，并应有照明、引导、广播、时钟和视频监控设备。车站应设置围墙或栅栏。办理行李包裹业务的车站应设行包通道，站台长度应满足行包装卸作业需要。大、中型客运站站前应有广场，站台应有雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。

第157条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120 km/h时，1000 mm；列车通过速度120 km/h以上至160 km/h时，1 500 mm；列车通过速度160 km/h以上至200 km/h时，2 000 mm。也可在距站台边缘1 200 mm（困难条件下1 000 mm）处设置防护设施。

第158条 在铁路总公司指定的空调发电车加油点，动车组、客车卸污点所在车站，应设置加油车、吸污车、垃圾运送车走行通道，可与其他通道合设。货运设备

第159条 办理货运的车站，应设有办理托运、检斤、制票、收款、问询、交付等必要设备，并应根据需要设有货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙、货运安全检测及防护、视频集中监控、信息化系统等设备。货物装卸作业量较大的车站，应分设综合性货场和专业性货场；根据需要设爆炸品、剧毒品的专用货场和仓库，轨道衡、货车洗刷、散堆装货物抑尘等设备。办理集装箱的车站，根据需要配备集装箱专用装卸设备和超偏载检测设备。货车洗刷除污地点，应设有处理污染及排泄设备。在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。货物装卸作业应采用机械化设备。

第160条 重载铁路编组站应设置列车组合车场和空车分解车场，根据需要设置机车整备、车辆检修、线路维护、通信信号设备维修、供电设备维修、应急救援等设施。

第161条 集装箱中心站，应按整列装车的要求设置线路有效长及配套设施。根据需要设置集装箱装卸、储存、称重、交付、检修、清洗、多式联运、综合物流等设备及信息管理系统。

J162: 对机务段设置的地点有何规定?

为保证机车良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的机务段、机车检修段等机务维修机构。

机务段宜设置在客、货列车始发终到较多，车流大量集散的枢纽地区，有利于机车的集中配置使用。段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰。

选择13. 段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( Ａ )。

A.1‰ 　 B.2‰ 　　C.3‰

第163条 机务段、机车检修段根据承担机车运用、整备、检修的范围配备必要的机车运用、整备、检查、检测、修理设备和设施。机车整备根据需要应有股道管理自动化系统和整备库（棚）、检测棚、整备线检查坑和作业平台等设施，设置机车补充砂、水、润滑油、燃料及转向、检查、检测、清洗、保养、卸污、化验等机车整备设备；配备机车检修必要的设备、设施；电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备及联锁标志灯等。机车检查、检测、修理根据需要应有机车检修库和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、检测、试验、存储等厂房及设备，应设置行车安全设备检测、维修的设备和设施。

第164条 机车车辆轮渡应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态。轮渡船舶应按国家规定进行检验和检修。用内燃机车的机务段根据运用整备需要还应有1～2个月的机车燃料储存油库。

J165： 机车的分类有何规定？

机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。

J166: 机车上应有哪些设备？

机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要部件上应有铭牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统（LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。机车应逐步配备机车车载安全防护系统、机车限鸣示警系统及空气防滑装置等。机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。

电力机车还应配备自动过分相装置，并根据需要装设弓网检测装置等。

根据需要机车还可配备车内通信、空调、卫生及供氧等设备。

J167: 对机车进行检修有何规定?

机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行。

交流传动机车定期检修的修程分为六年检、二年检、年检、半年检、季检、月检。直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。

填空21. 直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（　辅　）修。

第168条 机车实行年度鉴定。

J169: 对乘务制度有何规定?

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，机车乘务制度由铁路局确定。

判断附加题. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。( × )

J170: 机车出段前，哪些主要部件必须良好？

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求：

1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。

2.轮对：

（1）轮对内侧距离为1 353 mm，允许偏差为±3 mm；

（2）轮箍或轮毂不松弛；

（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆；

（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm；

（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm；

（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第9表的规定（轮缘原设计厚度在25 mm及以下，由铁路局规定）；

（8）车轮踏面磨耗深度不超过7 mm；采用轮缘高度为25 mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10 mm。

填空22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（　０．７　）mm。

选择14. 　牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过( Ｃ )，并无碾堆。

A.15mm 　　 B.16mm 　　 C.18mm

18. 牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( Ｂ )。

A30mm 　　 B.40mm　 C.50mm

判断32. 出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。( √ )

判断附加题：牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm。（ × ）该内容被删除

简答2 .　牵引列车的内燃、电力机车出段前，哪些主要部件必须良好？

答：牵引列车的内燃、电力机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。

J171：对入段机车的规定有何要求？

机务段对入段机车按规定进行整备、检测、维修。机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等须由相关专业维修机构进行检测，并及时互通信息。

各相关单位应对机车车载安全防护系统等行车安全设备记录的运行信息进行转储、分析( √ ) 。

Ｊ172：对车辆良好的技术状态有何规定？

为了保证车辆良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的车辆段等车辆维修机构。

第173条 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。车辆段应有车辆修理库、油漆库、配件检修库、预修库、车辆停留线和轮对存放库，并按车辆检修作业要求配备相应的起重、动力、配件检修、储油、压力容器、试验、化验、探伤、照明及废油、污水和污物处理等设备和设施，以及检测、维修车辆运行安全监测系统、轴温报警、客车尾部安全防护装置和车辆信息化系统、车辆集中空调及管道清洗消毒等设备和设施。段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰。

第174条 客车技术整备场所须有车辆停留线、整备库、临修库、材料配件库，并有相应的检修地沟、地面电源、污水和污物处理、车顶作业等满足检修要求的设备和设施，根据需要还须有带动力电源的空调检修库、轮对镟修、暖气预热等设备和设施。设置电动脱轨器、微机控制列车制动机试验设备和客车尾部安全防护装置检测设施。车辆技术检查作业场所须设有值班室、待检室、待班室、材料配件库及站场对讲、广播、地面试风系统、集控联锁安全防护装置，客列检作业场所还须设置列车预确报、现在车管理等信息系统设备终端。有货车技术检查作业的车站或枢纽应设站修场所。站修场所须有修车库、材料配件库、轮对存放库，并有满足车辆检修作业要求的设备及风管路、水管路、电焊回路、照明等设施；根据需要还应有轮对镟修设备。配备车辆运行安全监测系统的线路按规定设置探测站。铁路总公司设全路车辆运行安全监管中心，铁路局设车辆运行安全中心监测站和行调复示终端，车辆段设车辆运行安全管理工作站，货车技术作业场所设车辆运行安全中心复示站，根据需要设置动态检车室。

第175条 翻车机、散装货物解冻库应进行定期检修和测试。新设、大修及重大技术改造的翻车机、散装货物解冻库应符合规定的技术条件，并经检测合格后方可投入使用。其他装卸设备应满足爱护铁路车辆的有关要求。

第176条 车辆段、客车技术整备场所根据需要设置固定或移动卸污设备。车 辆

第177条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

第178条 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；车辆应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有容量计表标记；电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。

第179条 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1；货车修程分为厂修、段修、辅修。检修周期及技术标准，按铁路总公司车辆检修规程执行。

第180条 机械冷藏车在铁路总公司指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水，固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

J181: 对车辆设备的设置有何规定?

车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

货车应装有空重车自动调整装置,轴重23 t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。

判断33. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。( √ )

34. 货车应装有空重车自动调整装置。 ( √ )

车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。( √ )最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。

第182条 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。

J183:对车辆轮对的要求有何规定？

车辆轮对的内侧距离为1 353 mm，其允许偏差为±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm。车辆轮辋宽度小于135 mm的，按铁路总公司车辆检修规程执行。

第184条 旅客列车和机械冷藏车组应实行包乘制，检修应实行包修制和专修制；固定装卸地点循环使用的特快货物班列、快速货物班列、整列集装箱车、罐车、矿石车、煤炭运输车，以及需实行固定配属的专用货车，实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制。动车组设备

第185条 为保证动车组良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的动车段、动车所

J186 :动车组有哪些标记要求？动车组的安全装备有哪些规定？

动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。

动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。

第187条 动车所应设置存车线、检查库、轨道桥、立体作业平台、临修库、洗车线、备件存放库、轮对故障动态检测棚、空压机室等设施，配备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维护、更换、检修和清洗等作业的相应设备，满足动车组一、二级检修需求。

第188条 动车段可根据需要设置检修库线、材料运输线、试验线、牵出线、解编线等线路，整车检修库、转向架检修库、车体检修库、油漆库、调试整备库、电机电器间、制动空压机间、空调检修间、备件立体存储库等设施；并应配备整列架车机、移动式接触网、大部件起重运输设备、电务车载设备，以及各类部件解体、清洁、测试、检修、组装、调试等设备，满足动车组相应级别检修需求。动 车 组

第189条 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。

第190条 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215 m。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215 m时，须校核分相布置及工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。

第191条 动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。动车组修程分为一、二、三、四、五级，检修周期及技术标准按铁路总公司动车组检修规程执行。

第192条 动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在动车所完成。不在动车所停留的动车组，需进行上水、保洁、排污等整备作业时，其停留地点根据需要应具备相应的条件。自轮运转特种设备

第193条 自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。

第194条 自轮运转特种设备须符合国家和铁道行业有关标准。轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。

第195条 自轮运转特种设备的设计、制造、审查、监造、验收、试验、运用、检修及过轨技术检查，按有关规定执行。

J196: 对接触网的电压有何规定?以及对牵引变电所的要求？

牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为27.5kv，短时5min最高工作电压29kv。最低工作电压为19kv。

牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数不低于0.9。

填空92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（　27.5kv　）。

选择 16. 接触网额定电压值为25kv,最低工作电压为( A )。

A.19kv 　 B.19.5kv 　C.21.5kv

第197条 牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。牵引供电能力应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、列车密度和运行速度的要求。接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数不低于0.9。

第198条 牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

第199条 接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。分相的位置应避免设在进出站和变坡点区段。双线电气化区段应具备反方向行车条件。负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。枢纽及较大区段站应设开闭所。确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。

第200条 牵引供电设备检修、试验和抢修应配备牵引供电安全检测监测系统，变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，接触网抢修车列，绝缘子冲洗设备等设备、设施。

第201条 接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第10表。接触线一般采用铜合金材质。

J202: 对接触网设置的高度有何规定?

接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）( √ )；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。

判断35. 接触线距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。( √ )

J203: 对接触网带电部分与固定接地物的距离有何规定?

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，小于500mm。

选择19. 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，至机车车辆或装载货物的距离，不小于( A )。

A.350mm 　 B.400mm 　 C.450mm

35 kV以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网，应由地下穿过铁路。接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施，特殊情况需附挂时，应经铁路局批准。

J205: 对人与接触网带电部分的安全距离有何规定?

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

选择20. 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( B )。

A.1500mm 　 B.2000mm 　 C.2500mm

简答 3. 在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　车辆装载的货物之上作业（2分）；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（3分）

第206条 牵引、电力变配电所控制室，应采取防雷措施，设置机房专用空调。控制、保护及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。电力、给水

第207条 电力设备包括变电所、配电所、自闭贯通电线路、箱式变电站等。电力设备应具备：贯通线路由两端变、配电所供电的互供条件，变、配电所跨所供电的条件，远程监控条件，电气试验设备，快速抢修能力。电力变、配电所的控制保护测量设备，应纳入远动系统调度管理；箱式变电站应设置远动终端，纳入远动系统。10 kV及以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力贯通线供电。根据需要，铁路应自备发电所或发电机组。自动闭塞信号应由单独架设的自闭电线路供电。

第208条 铁路供电设备应满足下列要求：1.一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。2.受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110 kV、35（63） kV、10 kV或380 V/220 V。3.用户受电端供电电压允许偏差：（1）35 kV及以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；（2）10 kV及以下三相供电线路，为额定值的±7%；（3）220 V单相供电线路，为额定值的+7%～-10%；（4）自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差为额定值的±10%。

J209:对电力线路和电线杆有何规定？

35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm。35 kV以下电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于3 100 mm。

电力线路导线至钢轨顶面的垂直距离，应根据规划考虑发展电气化的需要。

第210条 给水设备及建（构）筑物，应包括水源、输水、扬水、净水、消毒、配水、管网、水源卫生防护、水源安全保护、节水等设备。为保证供水质量，应按需要配备制水在线连续监控、水质检验和管网检漏等设备。给水设备的能力及水源，在任何季节应保证列车密度最大时的车辆供水和车站及其他重要用水。客车上水设备应能满足在列车站停时间内、客车最大交会时同时上满水的需要。根据需要可设自动给水设备。输水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状。铁路枢纽、旅客列车给水站，扬水管路一般设置两条，配水管环状布设。给水管道应尽量避免穿越铁路线路，必须穿越时，应设防护涵洞。

第211条 旅客列车及生产生活用水，须进行净化消毒处理；固定动力锅炉用水应进行炉外或炉内软水处理。给水站须进行定期水质检测。水质须达到国家规定的标准。

第212条 为保证房建设备良好的技术状态，应设房建段等维修机构，根据检查和维修需要配备相应的维修工机具、备品备件及运输工具。

第213条 铁路运输房建设备，包括为铁路运输服务的房屋、构筑物及附属设备，是铁路运输生产的重要基础设施，须满足运输生产、调度指挥及客货营销的需要，应保持完好和使用安全。发生自然灾害或其他意外事故造成影响房建设备安全使用时，应及时组织抢修，迅速恢复使用。

第214条 铁路局应定期组织对管内房建设备的技术状态和使用安全情况进行检查，根据技术状态实行分级管理和有计划、按周期进行修缮（包括检修、综合维修和大修）。对无站台柱雨棚、大型钢结构房屋及幕墙等房建设备应进行预防性修缮，实时掌握其结构变化，及时消除病害隐患。对有倒塌危险或存在严重安全隐患的房屋建（构）筑物，应尽快排险解危，须停止使用和整栋拆除的，应由房建单位书面通知使用单位。对技术状态不良、条件差的房建设备，要全面规划，逐年进行大修和改造。

第215条 需要改变房建设备使用环境和用途时，须征得房建部门的同意，报铁路局相关部门批准。需要拆除或报废房建设备时，须经房建部门审核，按规定办理固定资产报废手续。

第216条 铁路用地是铁路的重要资产和运输生产的重要基础，应以保障用地安全、实现保值增值为目的，加强保护，合理利用。铁路用地分为运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。

第217条 铁路土地利用规划应依据铁路发展规划以及当地土地利用总体规划、城乡总体规划进行编制，并纳入当地土地利用总体规划和城乡总体规划。

第218条 铁路用地应按规定申请土地登记，领取国有土地使用证并集中保管。对涉及铁路用地的相关资料，应进行收集、分类、组卷、归档、统计。开展铁路用地图绘制和定期修测。建立铁路用地监察网络，开展巡查和看护，对违法用地行为依法清理整治。

第219条 涉及铁路用地改变权属、用途等开发利用行为及在铁路用地范围内实施穿越、跨越等工程，应按规定程序审核、批准，办理相关用地手续。

第220条 铁路用地应按地界线埋设地界桩，地界桩制作和埋设应符合有关标准。铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内0.5m处或根据实际情况设置。封闭设施设置在地界线上的，可不埋设地界桩。

第221条 铁路建设应及时收集整理建设用地资料，编制建设用地竣工文件，按规定标准绘制竣工用地平面图。建设项目竣工后，应组织建设用地验收。

第222条 普速铁路行车组织工作，应根据本规程规定办理。铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。

J223: 铁路行车组织原则是什么？

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

第224条 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列车编组计划进行。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

J225: 对列车运行图的编制有何规定?

列车运行图是铁路行车组职工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。

列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数,并符合下列要求:

1．列车运行的安全;

２．迅速、便利地运输旅客和货物;

３．充分利用通过能力,经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗。

４．做好列车运行线与车流的结合;

５．各站、各区段间的协调和均衡;

６．合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用工作的计划,应与列车运行图同时编制。

判断36. 列车运行图是铁路一切工作的基础。( × )

行车组织

第226条 运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划、施工计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工安排等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

J227: 对行车指挥有何规定?

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，担转为车站控制时，由车站值班员指挥。

填空24. 列车和单机由（ 司机 ）负责指挥。

第228条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与调度所的时钟校对。调度所的时钟及各系统的时钟须定期校准。钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法，由铁路局规定。

J229: 列车运行的方向有何规定?

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在各别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

判断37. 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。( √ )

第230条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案，为此必须：1.检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。2.严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。3.注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题。

J231: 遇哪些情况须发布调度命令?

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

遇第13表所列情况，须发布调度命令。

第13表 行车调度命令项目表

顺序 命 令 项 目 受令者

司机 车站值班员

1 封锁、开通区间 ○

2 向封锁区间开行救援列车、路用列车 ○ ○

3 临时变更或恢复原行车闭塞法 ○ ○

4 双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 ○ ○

5 变更列车径路 ○ ○

6 发出在区间内停车或由区间返回的列车 ○ ○

7 开往区间内岔线的列车 ○ ○

8 发出临时由区间内返回后部补机的列车 ○ ○

9 列车需临时降弓运行 ○ ○

10 因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外） ○ ○

11 动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 ○ ○

12 车站使用故障按钮、总辅助按钮 ○

13 超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 ○ ○

14 单机附挂车辆 ○ ○

15 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 ○ ○

16 在非到发线上接发列车 ○ ○

17 调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外） ○ ○

18 双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 ○ ○

19 双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车 ○ ○

20 双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 ○ ○

21 列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行 ○ ○

22 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 ○ ○

续上表

顺序 命 令 项 目 受令者

司机 车站值班员

23 动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外） ○ ○

24 动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 ○ ○

25 临时利用本务机车调车作业 ○ ○

26 利用天窗施工、维修作业 ○

27 施工、维修作业较指定时间延迟结束 ○

28 运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 ○ ○

29 正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外） ○

30 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 ○ ○

31 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风 ○ ○

32 列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令 有关人员

注：1.划○者为受令人员。

2.天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。

3.动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令。

4.因调车作业动车组控车模式转换，不发布调度命令。自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。

上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件7），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

选择21. 超长、欠轴列车或列车挂有装载( C )货物的车辆时，应向司机发布调度命令。

A.鲜活 B.易燃 C.超限

24. ( B )闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。

A.自动 B.半自动 C.自动站间

选择附加题：在非到发线上接发列车的调度命令受令者为（）。A.车辆乘务员 B.助理值班员C.司机 D.机车调度员 正确答案：C

旅客列车加挂客车或机车，应向司机发布调度命令。

判断38. 指挥机车运行的命令和口头指示，只能由机车调度员发布。( × ) 列车

39. 向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。( √ )

40. 变更列车径路，无须向司机发布调度命令。( × ) 应向司机发布调度命令

41. 调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外），应向司机发布调度命令。( √ )

42. 在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。( × ) 应向司机发布调度命令

43. 对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。( × ) 相关调度命令

判断附加题. 旅客列车加挂货车，应向司机发布调度命令。（×）

J232： 对于前发调度命令有何规定？

有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

J233: 对列车的分类有何规定?

列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下：

1.按运输性质分类

（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；

（2）特快货物班列；

（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。

2.列车运行等级顺序

（1）动车组列车；

（2）特快旅客列车；

（3）特快货物班列；

（4）快速旅客列车；

（5）普通旅客列车；

（6）军用列车；

（7）货物列车；

（8）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

简答22. 列车按运输性质分为哪几类？

答：（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。

J234: 对列车运行的方向有何规定?

在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

判断44. 在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。( × ) 左侧

J235: 对车站的分类有何规定？

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站和较大的中间站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

第236条 车站技术管理和作业组织应在《站细》中规定。《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。机务、车辆、工务、电务、供电、通信、信息、房建等单位须及时向车站（车务段）提供有关的技术资料。车站（车务段）应及时将《站细》或有关内容摘录分发给有关处所和单位。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

第237条 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责的，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。车站集中操纵的道岔，应由车站值班员负责，未设车站值班员的由信号长（员）负责。驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在《站细》内规定。电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。

J238：对道岔的定位有何规定？

道岔的定位规定如下：

1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；

6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

J239：对道岔的编号有何规定？

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

选择23. 股道编号，双线区段内的车站，从( A )起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

A.正线 B.侧线 C.货物线

判断 45. 股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。( √ )

第240条 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。

第241条 行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

第242条 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

第243条 驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。第 244条 行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

J245:对行车人员班前有何规定？

行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

第246条 行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应实行标准化管理。应有良好的通信、网络（铁路办公网）、叫班管理设备和乘务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施和接送乘务人员的交通工具。应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施，经常保持适当的温度，整洁和安静的休息条件；室外应绿化、美化。铁路各级领导应关心公寓工作，铁路局长每半年至少检查一次公寓工作。

J247: 对列车的编组有何规定?

列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。

动车组以外的旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

军用列车的编组，按有关规定办理。

填空25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ 30m ）的附加制动距离确定。

判断46. 编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均须列车调度员准许。( × ) 司机

判断附加题：列车最后一辆应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。( × )

第248条 动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

J249：哪些机车车辆禁止编入列车？

下列机车车辆禁止编入列车：

1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2.曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

5.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

8.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

9.缺少车门的（检修回送车除外）；

10.超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。

第250条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。

J251: 对旅客列车编入货车有何规定?

旅客列车、回送客车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车驾驶室与旅客坐席间的门须锁闭。

填空93. 旅客列车、回送客车底不准编挂（ 货车 ），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

判断47. 旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超过2辆。( × ) 该内容已被删

J252: 对回送客车以及特殊车辆的编挂有何规定？

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。

装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。

军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车按有关规定办理。

J253：对未安装列尾装置的列车有何规定？

动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

J253： 对列尾装置的摘挂有何规定?

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

填空26. 货物列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（ 车务人员 ）负责。

第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

第255条 列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。列车中机

J256: 对列车中机车的编挂有何规定?

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

判断48. 补机原则上应挂于本务机车的后位。( × )

前位或次位

简答4 .列车中机车的编挂有何规定？

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；（1分）无转向设备的，可逆向运行。（1分）双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（1分）补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，（1分）在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。（1分）

J257: 对机车回送有何规定?

铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。

旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司命令办理。

回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

填空27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（ 有动力 ）附挂货物列车。

J258: 对单机挂车有何规定?

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守以下规定:

(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验;

(2)连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆；

单机挂车时可不挂列尾装置。

单机挂车时，必须挂列尾装置。 A.对 B.错 正确答案：B

单机挂车时，不准挂装载（超限货物）的车辆。

单机挂车时，禁挂（装载爆炸品、超限货物的）车辆。A. B.装载易燃物品的 C.特种 D.客车底 正确答案：A

单机挂车时，禁挂无随乘人员的特种车辆。A.对 B.错 正确答案：A

单机挂车时，禁挂装载爆炸品、超限货物的车辆。A.对 B.错 正确答案：A

单机挂车时，可不挂列尾装置。A.对 B.错 正确答案：A

单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行（制动试验）。

单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和(通风状态)状态是否良好。J258

单机挂车数不分空重及区段内坡度，均以(10 )辆为限，但不准超过该区段牵引定数。

单机挂车数不分空重及区段内坡度，均以10辆为限，但不准超过该区段牵引定数。A.对 B.错 正确答案：A

单机挂车数不分空重及区段内坡度，均以12辆为限，但不准超过该区段牵引定数。 A.对 B.错 正确答案：B

填空28. 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ 10辆 ）为限。

选择25. 单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由( C )负责。

A.列车乘务员 B.运转车长 C.机车乘务组

判断49. 单机挂车时可不挂列尾装置。( √ )

简答31. 单机挂车的辆数有何规定？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；(3分）超过12‰的区段，由铁路局规定。（2分）

综合1. 单机挂车时应遵守哪些规定？

答：单机挂车时，应遵守以下规定：① 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；(2分）② 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（2分）③ 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（2分）④ 列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（2分）⑤ 不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。（2分）

J261: 对每百吨列车重量换算闸瓦压力有何规定?

普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 kN。或普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 kN。速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 kN。120km/h客车每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 kN需限速运行。140km/h及160km/h新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 kN以上 。

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1km/h。

判断附加题 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( 180KN )（87km/h）。 （×）

判断50. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。( √ )

J262: 对列车中编入关门车有何规定?

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆； 列车最后一辆不得为关门车； 列车最后第二、第三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

填空29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（ 6% ）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

30 . 关门车在列车中连续连挂不得超过（ 两辆 ）。

95. 关门车不得挂于机车后部（ 三辆车 ）之内。

判断51. 主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。( × ) 制动故障关门车

52. 货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。( × ) 三辆之内

简答5 .旅客列车编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。（2分）在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，（2分）但列车最后一辆不得为关门车。（1分）

综合16. 货物列车编入关门车有何规定？

答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。（2分）① 关门车不得挂于机车后部三辆车之内；（2分）② 在列车中连续连挂不得超过两辆；（2分）③ 列车最后一辆不得为关门车；（2分）④ 列车最后第二、第三辆不得连续关门。（2分）

J263: 对列车紧急制动距离有何规定?

1、旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m;

2、旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m;

3、旅客列车最高速度140km/h紧急制动距离限值1100m;

4、≥轴重25t货物列车最高速度100km/h紧急制动距离限值1400m;

5、特快货物班列最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m;

6、快速货物班列最高速度120km/h紧急制动距离限值1100m；

7、＜轴重25t货物列车货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m；

8、＜轴重25t货物列车货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。

选择27. 运行速度为120km/h的快速货班，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( C )。

A.800 B.1000m C.1100m

28. 运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( A ) 。

A.800m B.900m C.1000m

判断53. 运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。( × ) 相关内容被删

54. 运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1100m。( × ) 行邮车改为快速货班列

综合2. 列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定？

答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m;旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m;旅客列车最高速度140km/h紧急制动距离限值1100m;≥轴重25t货物列车最高速度100km/h紧急制动距离限值1400m;特快货物班列最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m;快速货物班列最高速度120km/h紧急制动距离限值1100m；、＜轴重25t货物列车货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m；＜轴重25t货物列车货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。

J264：动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。

J265: 对列车中车辆连挂有何规定?

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

填空31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业 ）人员负责。

J266; 对列车机车与第一辆车连挂有何规定?

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车，由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘结由机车乘务员（单班单司机值乘务的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘解，均由调车作业人员负责。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。

列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。

填空32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘解，均由（ 调车作业 ） 人员负责。

选择附加题.列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。

A.列检人员 B.车辆乘务员 C.车务人员 D.机车乘务员 正确答案：D

第267条 两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5 m以上方可停车。列车中的车辆检查及修理

第268条 列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应积极利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出列车符合质量标准。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。

第269条 车辆编入列车须达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。1. 转向架：（1）轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；（2）同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6 mm，货车为2～20 mm；常接触式旁承上下无间隙；（3）车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求

第270条 上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：1．新型动车组运营、新线开通前；2．动车组新造出厂、高级检修修竣后；3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；4．重要部件、软件加装、升级后。

J271: 对技术不良车辆运行的速度有何规定?

在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行修理。

旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140km/h。

选择30. 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( B )。

A.120km/h B.140km/h C.160km/h

第272条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关车辆交接技术条件。

第273条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日班计划。

J274: 对动车组以外的列车制动机试验有何规定?

动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。

1. 全部试验

（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；

（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；

（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；

（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

（5）旅客列车库内检修作业；

（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

2. 简略试验

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；

（2）客列检作业后和旅客列车始发前；

（3）更换机车或更换机车乘务组时；

（4）无列检作业的始发列车发车前；

（5）列车软管有分离情况时；

（6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（8）机车改变司机室操纵时；

（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。

3. 持续一定时间的全部试验

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

填空33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（ 全部试验）。 （×）相关内容被改

34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（ 简略 ）试验。

35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书 ）交给司机。

97. 有客列检作业在车站折返的旅客列车应对列车自动制动机进行（ 全部试验 ）。

选择31. 机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的( B )试验。

A.全部、 B.简略、C.持续一定时间的全部

32. 单机附挂车辆时应进行自动制动机的( B )试验。

A.全部、 B.简略、C.持续一定时间的全部

33. 停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行( B )试验。

A.全部、 B.简略、C.持续一定时间的全部

34. 列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行( B ) 试验。

A.全部、 B.简略、C.持续一定时间的全部

35. 长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为( B )及其以上。

A.2km B.5km C.8km

36. 更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行( B )试验。

A.全部、 B.简略、C.持续一定时间的全部

简答6. 何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；（1.5分）线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；（1.5分）线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。（2分）

J275：对动车组制动试验有何规定？

动车组制动试验规定：

1.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；

2.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；

3.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；

4.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；

5.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；

6.动车组在采用机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。

第276条 车辆上翻车机前和翻卸后，以及进入解冻库前和解冻后，必须由所在地车辆段派列检人员对车辆进行技术检查，对解冻后车辆进行制动机性能试验。具体技术检查作业地点由铁路局规定。

第277条 货物列车在编组站、区段站发车前，有关人员应做到：货运检查人员应认真执行区段负责制，按规定检查列车中货物装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及车辆的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检作业的车站，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整。车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。列检人员检查车辆，发现因货物装载超载、偏载、偏重、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。

J278编组顺序表有何规定？

动车组不办理编组顺序表交接。动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接：

1.在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。

2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。

3.途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。

4.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。

车站与司机的交接地点均为机车停留位置。

判断55.　运转车长换乘时及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，通报姓名和列车编组。( × ) 运转车长相关内容被删

J279: 对车站参加调车的工作人员有何规定?

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

2.及时取送客货作业和检修的车辆；

3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

填空98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（　人身　）安全及行车安全。

判断56. 参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。( × ) 　　　 用最少的时间

J280: 对调车工作要求固定包括哪些内容?

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑蹋板等）。

判断57. 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。( × ) 防滑蹋板

第281条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

J282: 对采用无线灯显调车有何规定？

使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控装置配合使用。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由铁路局规定。

选择37.　无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用( Ａ )方式。

A.通话 B.通知单 C.调度命令

第283条 动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在动车段（所）内调车、试运行等调移动车组作业。领导及指挥

第284条 车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。分场（区）时，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。动车段（所）调车工作的领导及指挥由铁路局规定。

J285：对调车指挥有何规定？

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格的取得调车长资格的胜任人员代替。

判断58.　利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员或连接员代替。( × ) 　遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格的取得调车长资格的胜任人员代替。

第286条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：1.组织调车人员正确及时地完成调车任务；2.正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；3.负责调车人员的人身安全和行车安全。

J287: 对司机在调车作业中有何规定?

司机在调车作业中应做到：

1.组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

2.负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

3.时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；

4.负责调车作业的安全。

选择38.　调车机车司机在作业中应组织( Ｂ )正确及时地完成调车任务。

A.调车组人员 B.机车乘务人员 C.列车乘务人员

39. 调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好( Ｂ )，保证机车质量良好。

A．　准备 　　B．　整备 　　C． 预备

判断62. 调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。( √ )

J288: 对调车计划编制、布置有何规定?

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

动车段（所）调车工作的计划编制及下达办法由铁路局规定。

选择40.　中间站利用本务机车调车，应使用附有( Ａ )的调车作业通知单。

A. 示意图 B.站名章 C.值班员印章

J289: 对调车作业时变更计划有何规定?

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

选择41.　驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知( Ｃ )。

A.连接员 　 B.调车长　　 C.司机

判断59.　一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。( √ )

60. 　驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。( √ )

63. 　中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置 。( × ) 应持有示意图的调车作业通知单

第290条 调车作业必须做好下列准备：1.提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况；2.人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；3.准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具；4.无线调车灯显设备试验良好。

J291: 对调车人员显示调车信号有何规定?

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足2人，不准进行调车作业。

填空36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）．

选择42. 推送车辆时，要先( Ｃ )。

A.钝钩 　　 B.撒砂 　　 C.试拉

43. 调车人员不足( Ｂ )，不准进行调车作业

A.1人 　　 B.2人 　　C.3人

简答7. 推进车辆连挂时应遵守哪些规定？

答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，（1.5分）没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，（2分）没有司机回示，应立即显示停车信号。（1.5分）

J292: 对调车作业中进路的确认有何规定?

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车（但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车）。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

选择44. 没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但( Ｃ )返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。

A.牵引车辆 B.推进车辆 C.单机

判断64. 非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。 ( √ )

J293: 对调车速度有何规定?

调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

１．调车作业时，在空线上牵引运行时不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km／h。

２．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h；

３．接近被连挂的车辆时，不准超过5km／h；

４．推上驼峰接散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

５．在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须进于10m时，要严格控制速度。

６．电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

７．旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。( √ )

8. 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

选择附加题：调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）ｋｍ／ｈ。 A.3 B.5 C.10 D.15 正确答案：B

填空37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应有标（　１０　）m的安全距离。

选择45.调车作业时，在空线上牵引运行时不准超过( Ｃ )。

A. 20km/h 　 B.30km/h 　C.40km/h

46.　调车作业中,遇天气不良等非正常情况，应适当( Ｂ )速度。

A. 严守 B.降低 　C.提高

判断65. 在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。 ( × ) 　　　10m

J294: 对禁止溜放的车辆、线路有何规定?

禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

1.装有禁止溜放货物的车辆；

2.非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车；

3.乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路，停有动车组的线路；

4.超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

5.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；

6.停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路；

7.停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

8.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；

9.调车组不足3人时，禁止溜放作业；

10.不准采用牵引溜放法调车。

选择47.　在一般线路上，超过( Ｂ )坡度的线路，禁止溜放作业。

A.2‰ 　　B.2.5‰　　 C.3‰

48. 停有装载爆炸品、( Ｃ )、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业．

A．家蓄车 　　B．水泥车　　 C．压缩气体

判断61. 中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。( √ )。

66. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。( √ )。

J295: 对调车作业的防溜工作有何规定？

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

J296 对驼峰作业有何规定？

机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过 7 km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950 mm及以上的大轮车，严禁使用铁鞋制动。

J297: 对线路两旁堆放货物的距离有何规定?

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

填空99. 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ 1．５）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

选择49.　站台上堆放货物，距站台边缘不得小于( Ａ )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

A. 1m B 1.5m 　 C. 2m

简答24. 线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。（2分）站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。（2分）货物应堆放稳固，防止倒塌。（1分）

第298条 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3 km/h。下列情况，禁止手推调车：1.在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；2.在停有动车组的线路上；3.遇暴风雨雪或夜间无照明时；4. 接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；5.装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；6.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

第299条 动车组调车作业时原则上采用自走行方式，并应执行下列规定：1.司机应在动车组运行方向的前端操作，前方进路的确认由动车组司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车。后端操作时，速度不得超过15 km/h。2.禁止连挂其他机车车辆（救援机车、附挂回送过渡车、动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。在正线、到发线上的作业

第300条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

第301条 接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

J302: 对越出站界调车有何规定?

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第 一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

选择50.　单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机( Ｂ )。

A.路票 　 B.出站调车通知书 　 C.调度命令

综合3. 越出站界调车有何规定？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（6分）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

J303: 对跟踪出站调车有何规定?

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告，接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m 。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

1、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；

2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

3、一切电话中断；

4、降雾、暴风雨、雪时。

跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

选择51.　跟踪出站调车，最远不得越出站界( Ｂ )。

A.300m 　 B.500m 　C.800m

判断67.　跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。( × ) 正方向

68.　降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。( × ) 　　　 禁止跟踪出站调车

综合4. 在哪些情况下禁止跟踪出站调车？

答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；(2分)2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；(2分)3、一切电话中断；（2分）4、降雾、暴风雨、雪时。（2分）列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。（2分） J239

综合17. 跟踪出站调车有何规定？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。（5分）在先发列车尾部越过预告，接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m 。（5分）

J304：对机车出入段的径路有何规定？

车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。

有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。

判断69.　没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。( √ )

J305：对列车、机车车辆的停留有何规定?

机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。( √ )

装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

选择52.　安全线及( Ｃ )上，禁止停留机车车辆。

A 正线　　B 段管线　　C 避难线

第306条 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

第307条 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。

J308: 对区间及闭塞分区界限的划分有何规定?

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：

１．站间区间：

（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

2．所间区间：

两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

3．闭塞分区：

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

填空38. 列车运行是以车站、线路所所划分的（　区间　）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

判断70. 自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。( × ) 　　同方向

71.　在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。( √ )

J309：对基本闭塞的分类和要求有何规定？

车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

1.自动闭塞；

2.自动站间闭塞；

3.半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。 A.对 B.错 正确答案：B

J310: 对基本闭塞设备不能使用有何规定?

当基本闭塞设备不能作用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。

填空39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（　 电话闭塞法　）行车。

J311: 什么情况下停止使用基本闭塞法改电话闭塞法行车?

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

选择53.　半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车，列车占用区间的凭证为( Ａ )。

A.路票　 B.调度命令　　C.绿色许可证

选择附加题. 使用半自动闭塞法行车，在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时，应改用（）。

A.自动站间闭塞行车 B.自动闭塞行车 C.电话闭塞法行车 D.时间间隔法行车 正确答案：C

半自动闭塞区段,线路所的通过信号机不能使用时,线路所接发车人员应携带凭证到通过信号机外方接车，将（路票、调度命令 ）交给司机确认后，组织发车。 A. 路票、调度命令 B.路票 C.调度命令 D.绿色许可证 正确答案：A

判断72. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。( × ) 　　2架

73. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( √ )

J312 对轨道电路发生故障有何规定？

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。第313条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。自动闭塞

J314; 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区

的行车凭证是什么?

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

判断74.　使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、或绿色灯光。( × )　　　 允许运行的信号

判断附加题：使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光。( × ) 允许运行的信号

综合5 按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

J315: 什么情况下使用绿色许可证发车?

在自动闭塞下：

1.出站信号机故障时发出的列车；

2.由未设出站信号机的线路上发车；

3.超长列车头部越过出站信号机发车；

以上发车，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

4.发车进路信号机发生故障时发出列车；

5.超长列车头部越过发车进路信号机发车。

填空40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）．

100.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（　绿色许可证　）．

判断附加题：使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机仅能显示黄色灯光另发给司机绿色许可证。( × )　 仅发给司机绿色许可证或停基改电

选择54.　在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为( Ｂ )。

A.调度命令　 B.绿色许可证　　C.路票

55.　自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( Ｃ )。

A.路票　 B.调度命令　　C.绿色许可证

选择附加题：自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发出列车行车凭证是（ ）。

A.绿色许可证 B.路票 C.红色许可证 D.调度命令 正确答案：A

综合18. 什么情况下使用绿色许可证发车？

答：在自动闭塞下：

1.出站信号机故障时发出的列车；

2.由未设出站信号机的线路上发车；

3.超长列车头部越过出站信号机发车；

以上发车，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

4.发车进路信号机发生故障时发出列车；

5.超长列车头部越过发车进路信号机发车。

J316: 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，请问司机如何运行?

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

填空41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（　停车　）．

42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（　号码　）通知前方站。

101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（　机车信号　）的显示运行。

选择56.　自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的( Ａ )列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。

A.货物　　 B.客运　　C.超长

判断75. 当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。 ( × ) 不超过20km/h速度通过该信号机

综合6.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机如何处理？

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

J317: 对使用自动站间闭塞法行车有何规定?

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。

选择57.　使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( Ｃ )进入区间。

A. 绿色信号、 B.黄色信号、C. 允许运行信号

第318条 自动站间闭塞的行车办法，由铁路局规定。

J319: 使用半自动闭塞法行车时,列车进入区间的行车凭证?

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

填空43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（　允许运行信号　）进入区间。

J320: 半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机而未压上轨道电路发车时的行车凭证是什么?

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）.

填空102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（　调度命令　）．

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的（显示的允许运行）的信号，并发给司机调度命令； A.绿色许可证 B.路票 C. D.显示的进行 正确答案：C

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。 A.对 B.错 正确答案：B

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为(半自动闭塞发车进路通知书（附件9）)。（(√)）

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（半自动闭塞发车进路通知书）。A.绿色许可证 B.路票 C. D.显示的进行 正确答案：C

简答8. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？

答：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，（2.5分）并发给司机调度命令。（2.5分）

J321: 使用电话闭塞法行车时,列车进入区间的行车凭证是什么?

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

填空44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（　路票 ）

简答32. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什

么？

答：列车占用区间的行车凭证为路票。（2.5分）当挂有由区间返回的 后部补机时，（1.5分）另发给补机司机路票副页。（1.5分）

第323条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章

J323: 对路票的填写有何规定?

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

填空45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（　××线行车　）章。

判断77. 填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（ √　 ）

J324: 一切电话中断,列车进入区间的行车凭证是什么?

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。

在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

选择58.　车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为( Ａ )。

A.红色许可证　 B.绿色许可证　　C.路票

判断76. 车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。( √ )

简答9． 一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定？

答：在双向自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，（1.5分）但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。（1.5分）如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。（1.5分）

J325: 对按书面联络法行车有何规定?

单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：

1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。

2.未办妥闭塞时:

（1）单线区间为发出下行列车的车站；

（2）双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；

（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。

第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件3的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给附件3的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件3的通知书上记明的发车权办理。

附件3的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。

J326： 对按时间间隔法行车有何规定?

双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

填空103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（　正方向　）的列车。

J327：一切电话中断后连续发出同一方向的列车时有何要求？

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。

J328: 一切电话中断时,禁止发出哪些列车?

一切电话中断时，禁止发出下列列车：

1、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

2、开往区间岔线的列车；

3、须由区间返回的列车；

4、挂有由区间返回后部补机的列车；

5、列车无线调度通信设备故障的列车。

选择59.　一切电话中断时，禁止发出( Ｃ )的列车。

A.救援　　B.单机附挂车辆　　　C.开往区间岔线

J329：在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时有何要求？

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

J330: 单线区间呼唤5min无人应答的行车办法?

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

简答25. 单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？

答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，（2分）判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（2分）司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（1分）

J331: 对列车有何规定?

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。

单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

填空46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（　列车标志 ）．

选择60.　单机、( Ｂ )及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

A.小运转 　 B. 大型养路机械 　C.重联机车

判断78.　旅客列车的尾部标志应使用电灯。( √ )

简答10. 何谓列车？

答： 列车是指编成的车列（1分）并挂有机车（2分）及规定的列车标志。（2分）

第332条 特大桥梁、长大隧道、轮渡、装备区域联锁设备区段、装备列控设备区段、调度集中区段和重载列车、组合列车的特殊行车组织办法，由铁路局根据具体设备条件和作业组织需要规定。

第333条 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。

J334: 对在列车乘务组组成有何规定?

列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成：

1.动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员；

2.动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员；

3.旅客列车应有客运乘务组。

J335：对在列车运行中的动车组以外的列车司机有何规定?

动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。( √ )

9.负责货运票据的交接与保管。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。

填空48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（　２０　）km/h的速度运行至前方站。

49. 在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，动车组以外的列车司机必须检查试验列车制动主管的（　贯通　）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

50. 动车组以外的列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（　制动主管　）的压力。

104. 动车组以外的列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（LKJ）必须全程（　运转　），严禁擅自关机。

105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定1min漏泄不得超过（　20kpa ）．

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于(15)m。

选择61.　动车组以外的列车司机在运行中负责( Ａ )的交接与保管。

A.货运票据 B.机车备品 C.货物

判断79. 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。( √ )

80. 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度 。( × )

及限制速度

判断附加题. 动车组以外的列车司机在列车运行中，特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。( × )必须停车

判断附加题. 在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，动车组以外的列车司机必须进行贯通试验，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。( × ) 必须检查试验列车制动主管的贯通状态

判断附加题.遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方停车站停车报告。( × ) 前方站

判断附加题. 动车组以外的列车司机在列车运行中随时检查机车总风缸、制动主管的压力。( √ )

综合附加题：列车运行途中遇安全装置发生故障动车组以外的动车组以外的列车司机应如何处置？

答：列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

综合附加题：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内司机如何应处理？

答：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续动车组以外的列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

J336: 对动车组列车司机在列车运行中有何规定？

动车组列车司机在列车运行中，应做到：

1.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置（列控车载设备）发生故障时，司机应立即报告车站值班员或列车调度员。动车组列车按列车运行监控装置方式行车时，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障，应根据实际情况掌握速度运行，运行至前方站停车处理；在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过40 km/h。动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，应根据调度命令停车转为列车运行监控装置控车方式或隔离模式运行；转为隔离模式运行时，列车运行速度不超过40 km/h。

4.运行途中，司机不能使用机车综合无线通信设备进行通话时，应立即使用GSM-R手持终端或无线对讲设备报告车站值班员（列车调度员）；如GSM-R手持终端及无线对讲设备也不能进行通话，司机应在前方站停车报告。

5.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛。

6.注意操纵台各种仪表及车载信息监控装置的显示。

7.正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源。

8.动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。更换动车组司机（同向换乘除外）或司机室操纵端、使用紧急制动停车、重联或解编后再开车时，必须进行相关试验。

9.等会列车时，不准关闭辅助电源装置，并应按规定显示列车标志。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况，及时报告列车调度员。

第337条 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： 1.车辆燃轴或重要部件损坏；2.列车发生火灾； 3.有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4.其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100 kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。

J338: 对天气恶劣难以辨认信号时的行车办法有何规定？

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

填空51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（　减速或停车　）措施。

选择附加题.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（　） m时，司机须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.100 B.200 C.300 D.400 正确答案：B

综合7. 天气恶劣难以辨认信号时的行车办法有何规定？ 答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

J339: 对汛期暴风雨行车的应急处理有何规定?

汛期暴风雨行车应急处理：

1、列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强嘹望，并随时采取必要的安全措施。

2、当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

综合21. 暴风雨时行车的应急处理办法是什么？

答：汛期暴风雨行车应急处理：① 列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强嘹望，并随时采取必要的安全措施。（3分）② 当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。（3分）③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（4分）

附加填空题：机车乘务人员要掌握值乘区段内汛期防洪地点，认真执行调度命令，严格按照（）运行，不间断瞭望，并与Ⅰ级防洪地点工务巡守人员进行联控。A.规定时间 B.规定操纵 C.规定加速 D.规定速度 正确答案：D

J340: 车辆乘务人员应按技术作业过程有何规定？

车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，在值乘中还应做到：

1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；

2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车；

3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

J341: 对双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障有何规定？

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第343条 动车组列车运行中出现故障，司机应根据车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。动车组运行中，轴承温度超过报警温度，或地面红外线预报热轴，经随车机械师根据车载轴温检测系统确认轴承温度超过报警温度时，均应立即停车请求处理。

第344条 动车组列车重联后，本务端司机重新开启驾驶台，司机在列车运行监控装置（列控车载设备）、机车综合无线通信设备的人机界面上输入新列车数据和车次号。重联动车组列车解编后，可对分解后的两列车分别组织同方向发车或背向发车。开车前司机必须重新输入列车数据和车次号。

J345：对当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行的规定？

当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过80 km/h。低于80 km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于80 km/h的区段由司机控制列车运行速度。

J346： 对登乘机车的人员有何规定？

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘动车组司机室须凭动车组司机室登乘证。

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。

选择62.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用规程指定的人员外，须凭( Ｂ )登乘。

A.工作证 　 B.登乘机车证 　 C.驾驶证

判断8. 登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，

经准许后方可乘坐。( × ) 经检验准许后

J347: 对列车运行的限制速度有何规定?

1、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度；

2、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度在为次一架信号机前能停车的速度；

3、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度；

4、通过减速地点标限制速度为标明的速度，未标明时25km/h；

5、推进限制速度为30 km/h；

6、退行限制速度为15 km/h；

7、接入站内尽头线，自进入该线起30 km/h。

填空52. 通过显示黄色灯光的信号机及位于（　定位　）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

106 .　四显示自动闭塞区段通过显示（　绿黄灯　）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

选择63.　通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为( Ｃ )。

A.60km/h 　 B.80km/h 　C. 该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度

64.　通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为( Ａ )。

A.25km/h 　 B.15km/h　 C.10km/h

65.　普通尖轨的 9号单开道岔侧向通过最高速度为( Ｃ )。

A.45km/h 　 B.25km/h 　 C.30km/h

综合19. 《技规》对列车运行限制速度有何规定？

答：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度；（1.5）通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度在为次一架信号机前能停车的速度；（1.5分）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度；（1.5分）通过减速地点标限制速度为标明的速度，未标明时为25km/h；（1.5分）推进限制速度为30 km/h；（1分）退行限制速度为15 km/h；（1分）接入站内尽头线，自进入该线起30 km/h。（2分）

J348：对动车组通过曲线半径的规定？

动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。

第349条 动车组回送要求：1.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。3.动车组回送不进行客列检作业。4.动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。5.动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。

J350 ：对车站接发车原则有何规定？

车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

第351条 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。

第352条 扳道、信号人员在值班时应做到：1.严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。2.在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。3.接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认的除外）。

第353条 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。

第354条 车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

J355：对接发列车应在正线或到发线上办理有何规定？

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。

2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。

3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。

4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。

第356条 车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

J357：对站内无空闲线路的特殊情况有何规定？

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

判断附加题：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（特殊）引导手信号旗（灯）或色灯引导将列车领入站内。( × ) 调车手信号旗（灯）

J358: 对列车进站停车的位置有何规定?

列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。

填空53. 列车进站后，应停于接车线（　警冲标　）内方。

选择附加题：超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路( )，车站值班员用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭调车信号显示运行，按车站指定的地点停车。

A.开放出站信号 B.显示道岔开通信号 C.开放调车信号 D.发调度命令 正确答案：C

J359: 在什么情况下应使用引导接车，对引导接车有何规定?

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

填空54. 凡进站、接车（　进路信号机　）不能使用，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

107. 列车（　头部　）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

判断83. 　未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。( × ) 外方

判断附加题：机车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。( × ) 列车头部

选择附加题：引导接车时，列车以不超过（ ） km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

A.20 B.25 C.30 D.35 正确答案：A

综合8．什么情况下引导接车，引导接车有何规定？

答：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

第360条 接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车处理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认的除外）。列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。

J361: 对货物列车在站停车时有何规定?

货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。

填空55.　货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（　制动　）状态。

简答11. 货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？

答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。（2分）发车前，司机施行缓解，（2分）确认发车条件具备后，方可起动列车。（1分）

J362: 列车在发车前,有关人员应做到哪些?

动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。

动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：

1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。

2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。

3.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

填空108. 司机必须确认（　行车凭证　）及发车信号显示正确后，方可起动列车．

判断82.　列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。( × ) 运转车长该职务不存在

84.　因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。( × ) 运转车长该职务不存在

判断附加题：运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。( × ) 运转车长该职务不存在

判断附加题：通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。( × ) 语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

J363： 对列车在站内临时停车，待停车原因消除继续运行时有何规定？

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

1.司机主动停车时，自行起动列车；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；

3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；

4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。

上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。

综合14. 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？

答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

1.司机主动停车时，自行起动列车；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；

3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；

4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。

上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。

J364: 对故障信号机的处理有何规定?

进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

填空56 .　进站、（　出站　）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

57 .　进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（　遮住　）．

选择68. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（ Ａ　 ）或遮住。

A.熄灭 　 B.减弱 　 C.打开

J365: 出站信号机发生故障时,对通过列车如何办理?

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

选择67.　装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（ Ｂ ）出发。

A.调度命令 B.出站信号机的显示 C.路票

简答12.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定？

答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，（2.5分）列车可凭出站信号机的显示出发。（2.5分）J291

简答26. 出站信号机发生故障时列车如何通过车站？

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，（2分）对通过列车应预告司机，（1分）并显示通过手信号。（2分）

J366: 列车在区间被迫停车不能继续?

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

J367：列车在区间被迫停车,可能妨碍邻线时如何处理?

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

综合9. 列车在区间被迫停车防碍邻线后，司机如何处理？

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

J368: 列车在区间被迫停车后,对放置响墩防护有何规定?

列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：

1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

选择69.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于( Ｃ )处防护。

A.800m 　 B.500m 　 C.300m

70.　列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按( Ｂ )处放置响墩防护。

A.1000m B.线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 C.300m

判断85. 列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（运行动车组列车的区段除外）。( × ) 不撤除

综合20.列车在区间被迫停车后，放置响墩防护有何规定？

答1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护

Ｊ369: 在什么情况下列车不准分部运行?

下列情况列车不准分部运行：

1．采取措施后可整列运行时；

2．对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3．遗留车辆无人看守时；

4．列车无线调度通信设备故障时。

5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

选择71.　遇( Ａ )时，列车不准分部运行。

A.列车无线调度通讯设备故障　　B.无运转车长

C.无调度命令

判断86. 列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。( √ )

简答33. 哪些情况下列车禁止分部运行？

答： 1．采取措施后可整列运行时；（1分）2．对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（2分）3．遗留车辆无人看守时；（1分） 4．列车无线调度通信设备故障时。（1分）5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

J369: 对在不得已情况下必须分部运行有何规定?

在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

填空109. 在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。

选择72. 分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在( Ｃ )闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

A.自动 　 B.自动站间 　C.半自动

判断87. 　列车必须分部运行时，司机司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。( √ )

选择附加题：列车分部运行进入区间挂取遗留车辆时的行车凭证为（）。

A.路票 B.调度命令 C.车站值班员的命令 D.绿色许可证 正确答案：B

J370: 对列车发生火灾,爆炸的应急处理有何规定?

列车发生火灾、爆炸应急处理：

1、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

2、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，由车站人员负责采取防溜措施。

综合11. 简述列车在发生火灾、爆炸情况下的应急处理办法？

答：列车发生火灾、爆炸应急处理：① 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。（3分）② 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。（4分）对甩下的车辆，由车站人员负责采取防溜措施。（3分）

J371：对列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理的规定。

列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理：

1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。

2.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。

3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。

J372: 在什么情况下列车不准退行?

1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；

2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

综合：12． 什么情况下不准退行？

答：下列情况不准退行：1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

J372: 对列车必须退行有何规定?

在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

填空：58． 列车退行速度，不得超过（　15km/h ）．

选择：73．列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或( Ｂ )信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

A.复示 　　B.预告　　 C.进路

判断：88． 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。( × )进站信号机

综合：10．列车退行有何规定？

答：在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。（2分）列车退行速度，不得超过15km/h。（3分）未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。（5分）

J373:对动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站规定？

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，经列车调度员同意，通知司机返回。司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，运行速度不得超过40km/h，按进站信号机显示进站。

判断附加题：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，发给司机调度命令，通知司机返回。( × ) 经列车调度员同意

J374： 对开行救援列车有何规定？

车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度。同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km／h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

填空：59． 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清（　停车位置 ）不明确时，不准动车。

60． 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（　车站值班员　）的命令，作为进入封锁区间的许可。

110． 救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援列车或车列（　2km　）时，要严格控制速度。

判断：89． 救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。( × ) 或压上响墩后

选择附加题.需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出（ ）。

A.单机　 B.重型轨道车　 C.救援列车 D.动车 正确答案：C

简答：13． 当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？

答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，（2.5分）救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。（2.5分）

第375条 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

J376：对采用机车救援动车组的规定？

采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。

第377条 在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

J378：对影响行车的施工有何规定？

凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。

第379条 封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时封锁区间抢修施工时除外），亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员申请开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。

J381: 对施工特定行车的办法有何规定?

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：

1、车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

2、引导接车并正线通过时，准许动车组以外的列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。

3、准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。( √ )但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

其他具体安全行车办法，由铁路局规定。

选择：75．按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示( Ｂ )。

A. 出站信号 B.通过手信号 C.调车信号

简答附加题：施工特定行车办法有何条件限制?

答：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

综合：13．施工特定行车办法有何规定的？

答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理。① 引导接车并正线通过时，准许动车组以外的列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。（5分）② 准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。（2分）但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。（3分）

J382: 对向封锁区间开行路用列车的行车凭证有何规定?

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令 。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项, 需限速运行时在命令中一并注明。

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

填空：61． 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（　调度命令 ）．

选择：74．向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入( Ａ )。

A.一列 　　B.二列　　 C.三列

简答：14． 向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？

答：该命令中应包括列车车次、（1分）运行速度、（1分）停车地点、（1分）到达车站的时刻（1分）等有关事项。（1分）

简答27． 向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的凭证是什么？

答： 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，需限速运行时在命令中一并注明。（5分）

J383 对路用列车作业指挥有何规定？

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

选择：76．路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按( Ｃ )办法，进入指定地点。

A.行车 　　 B.施工 　　C.调车

J384: 对列车在区间装卸车有何规定？

列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。

第385条 凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由施工负责人决定。多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。

第386条 施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。

第387条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁及开通手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

第388条 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在车站与作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，并保持联系。

第389条 凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

J390: 对在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车有何规定？

在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

第391条 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。

第392条 在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法如下：1.单线区间线路施工时，如第1图所示。 单位：m第1图2.双线区间一条线路施工时，如第2图所示。 单位：m第2图 3.双线区间两条线路同时施工时，如第3图所示。 单位：m第3图4.作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，如第4图所示。 单位：m第4图现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（如第1图∼第3图），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（如第4图）；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。

第393条 在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第5图所示；如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第6图所示。 单位：m第5图 单位：m第6图2.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第7图所示。 第7图3.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第8图所示。 第8图

第394条 在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：1.在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如第9图所示；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 单位：m第9图2.在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第10图所示。距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 单位：m第10图3.在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第11图所示。距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 单位：m第11图4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第12图所示。 单位：m第12图5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如第13图所示。 单位：m第13图6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。

第395条 在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1.单线区间施工，设立位置如第14图所示。 单位：m第14图注：1.A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离（下同），详见本规程

第263条第27表；2.允许速度120 km/h＜v＜200 km/h的线路，在移动减速信号牌（显示方式如第119图，下同）外方增设带“T”字的移动减速信号牌（显示方式如第120图，下同），以下同。2.双线区间在一条线上施工，设立位置如第15图所示。 单位：m第15图3.双线区间两条线路同时施工，设立位置如第16图所示。 单位：m第16图4.施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800 m时，设立位置如第17图所示。 单位：m第17图注：1.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌；2.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。

第396条 在站内线路或道岔上，根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护办法如下：1.在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线设立位置如第18图所示，双线设立位置如第19图所示。 单位：m第18图 单位：m第19图 注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。2.在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线设立位置如第20图所示，双线设立位置如第21图所示。 单位：m第20图 单位：m第21图 注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。3.在站线线路上施工，设立位置如第22图所示。 第22图4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，设立位置如第23图所示。 第23图凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1 m高）的移动减速信号牌。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

J397: 对作业标的放置有何规定?

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500m～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。 填空62． 列车接近作业标时，（　司机　）须长声鸣笛，注

意瞭望。

111． 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（　 500m～1000m　）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

第398条 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。轻型轨道车过岔速度不得超过15 km/h，区间运行最高速度不得超过45 km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂拖车时，不得推进运行。小车不按列车办理。在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工维修时使用。160 km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

第399条 使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——附件6（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定进行防护，并保证能在列车到达前撤出线路以外。在车站内使用装载较重的单轨小车时，须与车站值班员办理承认手续。

第400条 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：1.须有经使用单位指定的负责人和防护人员；2.轻型车辆具有年检合格证；3.须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；4.须备有防护信号、列车运行时刻表、钟表及列车无线调度通信设备；5.轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装）；牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动；6.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。

第401条 利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护：1.轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。2.在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。3.在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。4.轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在轻型车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。5.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500 m的距离。固定行车设备检修及故障处理

第402条 影响设备使用的检修均纳入天窗进行。在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认（检修驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备时，签认人员在《站细》内规定），方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

第403条 车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。列车调度员发现或接到调度台行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。

第404条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并报告列车调度员。必要时进入该区间的第一趟列车由工务部门的工长或车间主任随乘。列车在故障地点停车后继续运行时，应根据随乘人员的指挥办理。

第405条 线路发生故障时的防护办法如下：1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。2.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

第406条 设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段、通信段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

第407条 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。

J408: 对铁路信号的定义以及基本规定是什么？

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。

各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。

地区性联系用的手信号，由铁路局批准。

J409：对铁路信号的分类有何规定?

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色——停车；

黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行。

视觉信号的辅助以颜色有紫色、蓝色、（月白色）白色。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

填空：63． 铁路信号分为视觉信号和（　听觉　）信号．

选择：77．听觉信号包括：号角、口笛、( Ａ )发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

A.响墩　 B.喇叭 　 C.火炬

J410： 对视觉信号的设置有何规定？

视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。

选择：78．铁路沿线及站内，禁止设置妨碍( Ａ )的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

A.确认信号 　B.行车 　C.通过

79．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( Ｃ )，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 　　　A.500m 　　 B.800m 　　C.1000m

J411: 对信号的定位有何规定?

进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。

接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。

在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

填空：112． 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（　停车　）信号为定位。

选择附加题：调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以( C )显示为定位。

A.进行信号　 B.注意信号 C.停车信号 D.减速信号

J412： 对信号机的关闭时机有何规定？

信号机的关闭时机规定如下：

1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。

5．非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。

6.特殊站(场)执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

判断：90． 调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭 。( × ) 调车车列全部

J413: 对视为停车信号有何规定?

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。

填空：65． 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（　停车　）信号。

113． 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（　关闭　）状态。

J414： 对信号机的无效处理有何规定？

新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

信号机无效标为白色的十字交叉板。高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上。

在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90°，并熄灭灯光，作为无效。

填空；66． 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（　无效标　），并应熄灭灯光。

选择：80．信号机无效标为( Ｃ )的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

A.红色 　　 B.兰色　　 C.白色

J415: 对进站色灯信号机的显示方式有何规定?

进站色灯信号机显示下列信号：

1．三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；

（3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道侧向位置；

（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车；

（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯；

（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置；

（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车；

（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

选择：81．进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车按限速要求越过该信号机经道岔直向位置，进入站内( Ａ )准备停车。

A.正线 　　 B.侧线 　　C.货物线

82．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过( Ａ )及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

A.18号 　　 B.21号 　　 C.30号

判断：93． 进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车 。( × )

次一架

J416: 对引导信号机的显示方式有何规定?

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km／h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

填空：67． 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（　月白　）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

简答：15． 引导信号的显示方式及含义是什么？

答：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光。（2.5）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（2.5分）J416

J417: 对出站色灯信号机的显示方式有何规定?

出站色灯信号机显示下列信号：

1．半自动闭塞区段或自动站间闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机，

(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

2.三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机，

(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

(5)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

3. 四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

(6)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

填空：114． 自动闭塞区段，出站信号机显示（　两个　）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

选择：83．三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有( Ｂ )闭塞分区空闲。

A.1个 　　 B.2个 　　C.3个

选择附加题.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（　　）——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个月白色灯光 正确答案：C

判断：95． 在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。 ( × ) 　　次要线路

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示的含义是：准许列车由车站出发，开往次要线路。（(√)）J417

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个红色灯光的含义是：不准列车越过该信号机。（(√)）J417

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车由车站出发。（(√)）J417

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光的含义是：准许越过该信号机调车。（(√)）J417

J418: 对进路色灯信号机的显示方式有何规定?

进路色灯信号机的显示：

1．接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

2．三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号：

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；

(2)一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

(3)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车|越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架进路信号机在开放状态；

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

3．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号。

(1)一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至次一架信号机经道岔直向位置在开放状态；

(3)一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

4．接车、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

选择：84．发车进路色灯信号机显示( Ｂ )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

A.一个黄色灯光、 B.一个绿色灯光、

C.一个绿色灯光和一个黄色灯光

判断附加题：发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。( × )删除按规定速度

J419: 对通过色灯信号机的显示方式有何规定?

通过色灯信号机显示下列信号：

1．半自动闭塞及自动站间闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(但机构为二显示)；

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(机构为二显示)。

2．三显示自动闭塞区段

(1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

2．四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

(3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

选择：87．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有( Ｃ )闭塞分区空闲。

A.一个 　　 B.二个 　　C.三个

填空：68． 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（　两个　）闭塞分区空闲。

判断：96． 三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。( × )　　按规定速度

半自动闭塞及自动站间闭塞区段，通过色灯信号机显示一个红色灯光的含义是：不准列车越过该信号机。（(√)）J419

半自动闭塞及自动站间闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是：准许列车按规定速度运行。（(√)）J419

J420：对设分歧道岔的线路所色灯信号机的显示方式有何规定？

线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示下列信号：

1．一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。( √ )

2．不满足上述第1款条件时，显示两个黄色灯光。

防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。( √ )

选择：86．自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，( Ｂ )灯光应予封闭。

A.调车　　B.引导　　C.表示器

J421: 对容许信号的显示方式有何规定?

容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车

J422：对遮断信号机的显示方式有何规定？

遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。

判断：97． 遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。( √ )

J423: 对预告色灯信号机的显示方式有何规定?

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。

其他预告色灯信号机显示下列信号：

1．一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

2．一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

选择：88．( Ｂ )色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。

A.复示 　　B.预告 　　 C.接近

J424: 对接近色灯信号机的显示方式有何规定?

1．一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。

2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光；

3．一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

填空115． 接近信号机显示一个黄色灯光表示（　进站　）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

判断98． 接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。( √ )

J425: 对遮断及其预告信号机的设计有何规定?

遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

选择89．遮断及其预告信号机采用( Ｃ )背板。

A.圆形　　 B.椭圆　　 C.方形

J426: 对调车色灯信号机的显示方式有何规定?

调车色灯信号机显示下列信号：（采用椭圆形机构）

1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；

3．—个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光

选择90．在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型( Ｂ )显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。

A.二 　　 B.三　　 C.四

91．下列信号机中未采用方形背板的是( Ｃ )。

A.遮断信号机、 B.复示信号机、C.调车信号机

J427: 对驼峰色灯信号机的显示方式有何规定?

驼峰色灯信号机及其复示显示下列信号：

1．一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；( √ )

2．一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进

3．一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；

4．一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；

5．一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；

6．一个月白色灯光——指示机车到峰下；

7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。

驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。

选择92．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰( Ｂ )。

A.下峰 　　 B.退回 　　C.停车

J428：对驼峰辅助色灯信号机的显示方式有何规定?

驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示下列信号：

一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。

当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。

驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。

驼峰色灯复示信号机复示信号机平时无显示。当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同。当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机才相同。

选择93．驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰( Ｃ )推送。

A.缓慢 　　 B.准备 　　 C.预先

J429: 对色灯复示信号机的显示方式有何规定?

色灯复示信号机分下列几种：

1．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号。

(1)两个月白色灯光与水平线构成60°角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；

(2)两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号；

(3)无显示——表示进站信号机在关闭状态。

2．出站及进路色灯复示信号机显示下列信号。

(1)一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态；

(2)无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。

3．调车色灯复示信号机显示下列信号。

(1)一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；

(2)无显示——表示调车信号机在关闭状态。

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

填空71． 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（　侧向　）位置接车信号。

116． 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（　关闭　）状态

选择94． 进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成( Ｂ )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

A.45度角 　　 B.60度角 　　 C.90度角

判断91．调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态 。( √ )

92．进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。( √ )

100．进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。( × ) 表示进站信号机在关闭状态

J435: 对机车信号机的显示方式有何规定?

机车信号机显示下列信号：

1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；

（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光；

（3）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；

（4）一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（3）项条件）；

（5）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态；

（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；

（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6）项条件）、显示两个黄色灯光或其他相应显示；

（8）一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号；

（9）一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；

（10）一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；

（11）一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。( √ )

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；

（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光；

（3）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；

（4）一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（3）项条件）；

（5）一个黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机处于关闭状态；

（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；

（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6）项条件）、显示两个黄色灯光或其他相应显示；

（8）一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号；

（9）一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；

（10）一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；( √ )

（11）一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行（如第117图所示）。

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。( √ )

3．接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。

4．LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。

填空72． 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（ 引导 ）信号或通过信号机显示容许信号。

73． 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（　黄色　）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

选择95．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个( Ｂ )灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

A.红色 　　B.黄色 　　 C.绿色

判断94． 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 。( √ )

101． 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。( × )并预告次一架地面信号处于关闭状态

102． 接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。( √ )

LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。（√）

简答28． 四显示自动闭塞区间机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么？

答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。

J436: 对移动信号的显示方式有何规定?

移动信号显示方式如下：

1．停车信号

昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。( √ )

2．减速信号

（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。

（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。

3．减速防护地段终端信号

表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。

在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。( √ )

填空117． 移动（　减速信号　）的显示方式为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。

选择96．减速防护地段终端信号在单线区段，司机应看线路( Ｂ )减速信号牌背面的绿色圆牌。

A.左侧 　　 B.右侧 　　 C.中间

判断103． 移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。( √ )

J437: 对脱轨器或移动信号牌的设置有何规定?

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。红色信号旗（灯）的设置：

1．机车摘挂相关作业时，在机次一位客车非站台侧设置。

2．技术检查作业时，在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。车辆乘务员单班单人值乘列车，在无客列检车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端一位客车前端站台侧设置。

3．处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设置。

填空74． 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（　脱轨器 ）．

选择97．( Ｂ )列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

A.货物　　　B.旅客　　　C.到达

J438: 遇响墩爆炸声及火炬信号的火光列车应如何运行?

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20kM　/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

综合22． 听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何处理?

答：响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车。（4分）停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h。（2分）在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；（2分）在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。（2分）

J439: 对无线调车灯显的显示方式有何规定?

使用无线调车灯显制式的信号显示方式如下：

1．一个红灯——停车信号。

2．一个绿灯——推进信号。

3．绿灯闪数次后熄灭——起动信号。

4．绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。

5．绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。

6．黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。

7．黄灯长亮——十、五、三车距离信号。

(1)十车距离信号(加辅助语音提示)；

(2)五车距离信号(加辅助语音提示)；

(3)三车距离信号(加辅助语音提示)。

8．两个红灯——紧急停车信号。

9．先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。( √ )

填空75． 无线调车灯显信号当显示（　黄灯长亮　）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。

选择98．无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为( Ｂ )信号。

A.推进 　　 B.起动 　　 C.连结

99．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示( Ｂ )信号 。

A.连接　　 B.溜放　　C.减速

判断104． 无线调车灯显示先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。( √ )

105． 无线调车灯显示绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。( √ )

J440: 对手信号的显示方式有何规定?

列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示。

1． 停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2． 减速信号：要求列车降低到要求的速度。

昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色盯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

3． 发车信号：要求司机发车。

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

4．通过手信号：准许列车由车站(场)通过。

昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

5．引导手信号：准许列车进入车场或车站。

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。( √ )

6．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

填空76． 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（　圆形　）转动。

118． 特定（　引导　）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

选择100．停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向( Ｃ )急剧摇动。

A.左则 　 B.右侧 　C.两侧

101．减速手信号昼间无黄色信号旗时，用( Ｃ )信号旗下压数次。

A.红色　　 B.黄色　　 C.绿色

102．指示列车运行的手信号有( B )。

A.5种 　　 B.6种 　　 C.7种

判断106． 昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。( × ) 发车指示信号已删除

107．引导手信号准许列车由车站（场）通过。（　× ）

进入

简答16． 特定引导手信号的显示方式是什么？

答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，（2.5分）夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（2.5分）

J441: 对调车手信号的显示方式有何规定?

调车手信号的显示方式如下：

1．停车信号

显示方式与第440条第1项相同。

2．减速信号

昼间——展开的绿色信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。

3．指挥机车向显示人方向来的信号

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

4．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

5、指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。( √ )

6．指挥机车问显示人反方向稍行移动的信号

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

填空77． 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（　拢起　）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

选择103．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的( Ａ )信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。

A.红色 　　B.黄色 　　C.绿色

判断108． 调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。( × ) 绿色信号旗

109． 指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。( √ )

J442: 对联系手信号的显示方式有何规定?

联系用手信号的显示方式如下：

1．道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

2．股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。

二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。

四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。

五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。

六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45˚角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45˚角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45˚角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。

二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

3．连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次

4．溜放信号：表示溜放作业。

昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动。

5．停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间——白色灯光左右小摇动。

6．十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间——绿色灯光。

在距离停留车十车(约110m)时连续下压三次，五车(约55m)时连续下压两次，三车(约33m)时下压一次。

7．取消信号：通知将前发信号取消。

昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

8．要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间一红色灯光上下摇动。

9．告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间——红色灯光左右摇动。

填空78． 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（　四　）股道号码信号。

79． 十、五、三车距离信号，昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（　55m ）．

119． 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（　三　）道股道号码信号。

选择104．股道号码信号昼间( Ａ )道为右臂向上直伸，左臂下垂。

A.二 　　 B.四 　　 C.六

105．股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各( Ｂ )角。

A.平伸90度 B.斜伸45度 C.斜伸30度

106．股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂( Ｃ )。

A.平伸 B.向上 C.下垂

107．股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各( Ａ )角。

A.斜伸45度 B.斜伸135度 C.向上180度

108．溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向( Ｂ )摇动数次。

A.上下 　　 B.左右 　　C.前后

109．取消信号夜间为( Ｃ )灯光作圆形转动后，上下摇动。

A.白色 　　 B.黄色 　　 C.红色

110．要求再度显示信号夜间为( Ｂ )灯光上下摇动。

A.黄色 　　B.红色　　 C.绿色

113．告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂( Ｃ )同时上下摇动数次。

A.向上高举 B.向下45度角 C.左右平伸

114．股道号码信号( Ａ )道昼间为两臂左右平伸。

A.一 　 B.二 　 C.三

115．十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有( Ａ )的距　离。

A. 33m 　　B.55m 　　 C.60m

116．十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有( Ｂ )的距离。

A. 100m 　 B.110m 　　 C.130m

附加题.昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次，为（）。

A.溜放信号 B.取消信号 C.连结信号 D.要求再度显示信号 正确答案：A

附加题.夜间——红色灯光上下摇动，为（）A.溜放信号 B.取消信号 C.连结信号 D.要求再度显示信号 正确答案：D

判断110． 停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。( × ) 左右小摇动

111． 过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。( × ) 已淘汰

112． 十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。(×) 先显示十位，再显示个位

113． 十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。( √ )

判断附加题：过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。昼间——拢起的手信号旗作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。(×)已淘汰

判断附加题:互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。昼间——拢起的手信号旗高举；夜间——白色灯光高举。(×)已淘汰

简答34． 十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么？

答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（1分）昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，（1分）在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，（1分）五车（约55m）时连续下压两次，（1分）三车（约33m）时下压一次。（1分）

J443： 在显示手信号时，对持旗的方法有何规定？

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

判断114． 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。( √ )

J444： 对试验列车自动制动机手信号的显示方式有何规定？

试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：

1．制动

昼间——用检查锤高举头上( √ )；夜间——白色灯光高举。

2．缓解

昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动。( √ )

3．试验完了

昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。

车站值班员，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗代替。司机应注意嘹望试验信号，并按规定鸣笛回答。

如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。

判断115． 试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检

查锤高举头上。

116． 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。 ( √ )

117． 试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。( √ )

J445:对升降弓的信号显示有何规定？

发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：

1．降弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动（如第161图所示）。

2．升弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动

J446: 对道岔表示器的显示方式有何规定?

道岔表示器的显示方式如下：

1. 昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

2. 昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

3. 在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：

（1） 紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

（2） 黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

判断118． 道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。( × )　　 直向

119． 道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。( × )　　 侧向

J447: 对脱轨表示器的显示方式有何规定?

脱轨表示器的显示方式如下：

1. 昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态。

2. 昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。

判断120． 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。( √ )

121． 脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。( × )　　长方

J448： 对进路表示器的显示方式有何规定？

进路表示器仅在其主体信号机开放，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

判断122． 进路表示器不能独立构成信号显示。( √ )

J449: 对发车线路表示器的显示方式有何规定?

发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。

不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。

发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车。

判断123． 发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。( √ )

J450：对发车表示器的显示有何规定？

发车表示器常态不显示；显示一个白色灯光——表示车站人员准许发车

判断附加题：发车表示器经常态不着灯；显示一个白色灯光——表示运转车长准许发车。( × )

第451条 调车表示器的显示方式如下：1．向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行（如第188图所示）；2．向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行（如第189图所示）；3．向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放

J452:对车挡表示器的显示方式有何规定？

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。

安全线及避难线可不设置车挡表示器。

判断124． 安全线及避难线可不设置车挡表示器。( √ )

J453: 对线路、信号标志有何规定?

线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于3.1m处（警冲标除外）。

线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。

（一）线路标志

1. 公里标、半公里标、百米标 2. 曲线标 3. 圆曲线和缓曲线始终点标 4. 桥梁标 5. 隧道标 6. 坡度标 7. 管界标

信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）

（二）信号标志

1. 警冲标 2. 站界标 3. 预告标 4. 引导员接车地点标 5. 司机鸣笛标 6.电力机车禁停标 7. 断电标、禁止双弓标 8. 接触网终点标 9. 准备降弓标、降下受电弓标 10. 作业标 11. 减速地点标 12. 补机终点推进标 13. 四显示机车信号接通标 14. 四显示机车信号断开标 15. 轨道电路调谐区标志 16. 级间转换标 17.通讯模式转换标。

选择117．线路坡度值一般用( Ｃ )表示。

A.百分率、 B.小数点、C.千分率

118．《技规》中规定分相绝缘器的长度为( Ａ )。

A.30m B.45m C.50m

119．线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于( Ｂ )处（警冲标除外）。

A.2m B.3.1m C.4.5m

判断附加题．桥梁减速信号牌属于信号标志。( × )已淘汰

判断125． 设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。( √ )

填空附加题：坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。

填空附加题：预告标，设在进站信号机及线路所通过信号机外方900 m、1 000 m及1 100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。

填空附加题：引导员接车地点标，列车在距站界200 m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200 m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置。

填空附加题：司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1 000 m处（如第204图所示）。在非限鸣区域，司机见此标志须长声鸣笛；在限鸣区域内，司机见此标志应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。

填空附加题：电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同填空附加题：供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得停留。

填空附加题：接触网终点标，设在接触网边界。

填空附加题：作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1 000 m处，司机见此标志须长声鸣笛，注意瞭望。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。

填空附加题：四显示机车信号接通标（机车信号接通标）：涂有白底色、黑竖线、黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。

填空附加题：四显示机车信号断开标：涂有白底色、中间断开的黑横线、黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。

第456条 铁路线路安全保护区的范围按《铁路安全管理条例》的规定执行。线路安全保护区标桩分为A型（如第227图A所示）、B型（如第227图B所示）两种。A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200 m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。B型标桩为辅助型，适于在人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设。

第457条 在下列地点应设置警示、保护标志：1．在未全封闭的铁路桥梁、隧道两端的线路两侧，设严禁通过标（如第228图A所示）；2．在铁路桥梁跨越河道上下游规定的地点，设严禁采砂标（如第228图B所示）；3．在铁路信号、通信光（电）缆埋设地点，设电缆标（如第228图C所示）；4．在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方，设严禁进入标（如第228图D所示）。

第458条 在铁路线路允许行人、自行车通过，禁止机动车通过的人行过道应设置人行过道路障桩

J459: 对列车标志的显示方式有何规定?

列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯，其显示方式如下：

１．列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

２．列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。列车尾部标志与本条第1项同。

３．列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后端中部左侧一个红色灯光。

列车在双线区段正向推进运行时，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光，向后显示左侧一个白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

4．列车后端挂有补机时，机车后端标志与本条第3项同。

5．单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端标志与本条第1项同；后端标志与本条第3项同。

6．单机在双线区段反方向运行时，机车前端标志与本条第1项同；后端标志与本条第3项同。

7．调车机车及机车出入段时，机车前端标志与本条第1项同；机车后端中部左侧一个白色灯光。

8．重型轨道车运行时，前端一个白色灯光；后端一个红色灯光。

判断126．列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。( × )　　右侧

J460: 对听觉信号显示有何规定?

听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔5 s以上。

J461: 对机车,自轮转特种设备的鸣笛方式有何规定?

机车,轨道车鸣笛方式：

1. 起动注意信号：一长声 2. 退行信号：二长声 3. 召集信号：三长声 4. 牵引信号：一长一短声 5. 惰行信号：一长二短声 6. 途中降弓信号：一短一长声 7. 呼唤信号：二短一长声 8. 警报信号：一长三短声 9. 试验自动制动机及复示信号：一短声 10. 缓解及溜放信号：二短声 11. 拧紧人力制动机信号：三短声 12. 紧急停车信号：连续短声

选择121．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为( Ａ )。

A.一长 B.一短一长声 C. 一长两短声

122．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为( Ｂ )。

A.一长一短声 B.一长两短声 C.三长声

123．机车要求出入段时，应鸣示( Ｂ )信号 。

A.股道号码 B.两短一长声 C.两长一短声

选择附加题：列车起动时，机车鸣笛（ ）。 A.一长声 B.二长声 C.三长声 D.两短一长声 正确答案：A

第462条 口笛、号角鸣示方式见第35表。第35表 口笛、号角鸣示方式表

用途及时机 鸣示方式

发车、指示机车向显示人反方向移动 一长声 —

指示机车向显示人方向移动 一短一长声 · —

试验制动机减压 一短声 ·

试验制动机缓解 二短声 · ·

试验制动机结束及安全信号 一短一长二短声 · — · ·

一道 一短声 ·

二道 二短声 · ·

三道 三短声 · · ·

四道 四短声 · · · ·

五道 五短声 · · · · ·

六道 一长一短声 — ·

七道 一长二短声 — · ·

八道 一长三短声 — · · ·

九道 一长四短声 — · · · ·

十道 二长声 — —

二十道 二短二长声 · · — —

十、五、三车距离信号：十车 三短声 · · ·

十、五、三车距离信号：五车 二短声 · ·

十、五、三车距离信号：三车 一短声 ·

连结及停留车位置 一长一短一长声 — · —

停车 连续短声 · · · · ·· ·

要求司机鸣笛 二长三短声 — — · · ·

试拉 一短声 ·

减速 连续二短声 · · · ·

续上表

用途及时机 鸣示方式

溜放 三长声 — — —

取消 二长一短声 — — ·

再显示 二长二短声 — — · ·

列车接近通报信号：上行 二长声 — —

列车接近通报信号：下行 一长声 —

《操规》部分

Ｃ1. 机车乘务员的责任是什么？ 机车乘务员是铁路运输的主要技术工种,担负着驾驶机车,维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化特制定本规则。

简答附加题1: 机车乘务员的责任是什么？

答：机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化特制定本规则。

Ｃ2. 操规对机务段有何要求？ 机车乘务员和各级机务管理人员，必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

简答附加题2: 操规对机务段有什么要求？

答：机车乘务员和各级机务管理人员，必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

Ｃ3. 如何规范和提高机车的操纵水平？应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。

简答附加题3: 如何规范和提高机车乘务员操纵水平？

答：采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。

Ｃ4. 铁路局制定和检查一次性出乘标准的有何要求？ 铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

Ｃ5. 机车乘务员出乘前有何要求？ 出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

简答附加题4: 出勤前机车乘务员应做到哪些？

答：出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

Ｃ6. 机车乘务员出勤时有何要求？ 出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

简答附加题5: 出勤时，机车乘务员应携带哪些证件？

答：出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证

Ｃ7. 阅读核对运行揭示及有关安全注意事项有何规定？认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当，列车种类、天气等情况，做好安全预想并记录于司机手册。认真听取出勤指导将司机手册交机车调度员审核并签认。

简答附加题6: 出勤时，认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将什么交机车调度员审核并签认？

答：司机手册

简答附加题7: 新版《操规》对机车乘务员出勤时的要求及程序进行了规范，请试述其内容。

答：出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。

Ｃ8. “IC卡”交付有何规定？ 办理运行揭示和列车运行监控装臵专用IC卡，以下简称“IC卡”交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

简答附加题8: 办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时实行什么制度？

答：办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

Ｃ9. 接车有何规定？ 按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后，确认列车运行监控装臵（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。( √ )

简答附加题9: 按职责分工进行机车交接，接车后应确认什么无误？

答：接车后，确认列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。

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Ｃ10. 机车检查按的项目和标准进行有何规定？

机车检查按附件1规定的项目和标准进行。

附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目。

附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目。

附件1-3 SS4型电力机车检查项目。

附件1-4 HXD3型电力机车检查项目。

附件1-5 DF8B型内燃机车换班站检查项目。

附件1-6 HXN5型内燃机车换班站检查项目。

附件1-7 SS4型电力机车换班站检查项目。 附件1-8 HXD3型电力机车换班站检查项目。 本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。 机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1，机型检查程序的技术规定制定各型机车具体检查内容及要求。

Ｃ11. 电气动作试验、电力机车高低压试验有何规定的？电气动作试验、电力机车高低压试验按附件２规定的项目和标准进行。

附件2-1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序。

附件2-2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序。

附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序。

附件2-4 HXD3型电力机车高、低压试验程序。 JZ—７、DK—１、CCBΠ、法维莱型制动机检查和试验按附件3至附件6的规定进行。 本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高低压试验方法，由铁路局制定。

Ｃ12. 机车整备完毕出段有何规定？机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。

1.确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）标准见附件7。( √ ) 2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。

3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

判断附加题1: 确认调车信号或股道号码信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）。( × ) .确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）。

简答附加题10: 机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段，移动机车前应确认什么？

答：移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。

简答附加题11: 机车到达站、段分界点停车后，应做到哪些？

答：签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

选择；124．机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的( Ａ )情况。

A.移动　　 B.停留　　C.调车作业

Ｃ13. 进入挂车线后有什么要求？ 进入挂车线后，应严格控制机车速度执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位臵。 1.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 判断：128． 确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。 ( × ) 5km/h

简答附加题12: 进入挂车线后，司机应如何操纵？

答：应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

Ｃ14. 挂车后开车前有哪些作业要求？

挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

1.正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

3.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装臵主机是否已形成“一对一”关系。

4.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装臵的机车应确认制动主管贯通情况。 5.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。 7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。 8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》以下简称《技规》及本区段的规定时，应向车站值班员报告。 9.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。

简答附加题13: 发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，司机应如何办？

答：及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

简答附加题14: 直供电列车连挂后，司机如何与客列检办理供电交接？

答：司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。

Ｃ15. 列车制动机试验有什么要求？

列车制动机试验

1.全部试验

列检作业场无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验： （1）自阀减压50kPa，（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。 （2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

2.简略试验

制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。 3.持续一定时间的保压试验 在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。 4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装臵的列车，进行列尾风压查询，装有防折关装臵的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机注意观察显示屏上充风流量信息。

选择：125．在进行列车制动机的感度试验（列车编组60辆及以上）时，列车制动管应减压( Ｂ )。

A.最大有效减压 　 B.70kpa 　 C.100kpa

简答附加题15: 如何进行制动机感度试验？

答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压Imin，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

简答附加题16: 如何进行制动机安定试验？

答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

简答附加题17: 如何进行制动机简略试验？

答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

简答附加题18: 列车制动机试验时，司机应确认并正确记录什么时间？

答：列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

简答：18． 列车进行制动机试验时司机应注意什么?

答：列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

简答附加题19: 叙述列车全部试验的方法？

答：列检作业场无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：（制动机全部试验的程序及目的是什么？）

（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

Ｃ16. 如何做好发车前准备？ 司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。( √ )

简答附加题20: 司机应根据什么时间做好发车准备工作？

答：发车时间

Ｃ17. 发车前后，起动列车时，需要注意什么？

起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控鸣笛起动列车。

1.起动列车前使用列尾装臵检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。( √ )

2 .列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位臵，重新起动列车。

4.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。

简答：19． 列车起动时司机应做到哪些？

答：列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

简答附加题21: 起动列车前，司机应确认什么？

答：必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。

简答附加题22: 列车起动时，司机应做到哪些？

答：应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

简答附加题23: 当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，司机应如何操作？

答：应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。

判断附加题2: 起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控鸣笛起动列车。( × )

行车凭证

Ｃ18. 列车操纵示意图是如何制定的？机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。

简答附加题24: 机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制什么？

答：列车操纵示意图、列车操纵提示卡。

Ｃ19. 列车操纵示意图应包括哪些内容？列车操纵示意图应包括以下内容1.列车速度曲线；2.运行时分曲线； 3.线路纵断面和信号机位臵；4.站场平面示意图；5.提、回手柄地点；6.动力制动使用和退回地点；7.空气制动减压量和缓解地点及速度；8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；9.机械间、走廊巡视时机；10.接触网分相区地点；11.各区间注意事项。

简答附加题25: 新操规列车操纵示意图增加了什么内容？

答：接触网分相区地点。

简答附加题26: 列车操纵示意图应包括哪些内容？

（1）列车速度曲线；

（2）运行时分曲线；

（3）线路纵断面和信号机位置；

（4）站场平面示意图；

（5）提、回手柄地点；

（6）动力制动使用和退回地点；

（7）空气制动减压量和缓解地点及速度；

（8）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；

（9）机械间、走廊巡视时机；

（10）接触网分相区地点；

Ｃ20. 铁路局编制列车操纵提示卡包括哪些内容？ 铁路局按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。

Ｃ21. 简述列车操纵与安全注意事项的基本内容？ 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤应答和车机联控制度。 严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

列车运行中，当列尾装臵主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员旅客列车应同时通知车辆乘务员。

简答附加题27: 机车司机在运行中必须严格执行的“十六字令”是什么？

答：“彻底嘹望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”

简答附加题28: 确认呼唤（应答）“十六字令” 必须执行哪些？

答：确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”。并掌握“清晰短促、提示确认、全乎全比、手势正确”的作业要领。

简答：20．机车司机在运行中必须严格遵守哪些限制速度？

答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

Ｃ22. 设有两端司机室操纵机车有哪些注意事项？设有两端，司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关臵于正确位臵。非操纵端与行车无关的各开关均应臵于断开位并锁闭，取出制动机手柄或臵于规定位臵；列车无线调度通信设备和列尾装臵司机控制盒臵于关闭位。( √ ) 安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。( √ )

判断附加题3: 安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应待机。( × ) 关闭

Ｃ23. 天气不良及换端操纵机车有何规定？操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装臵的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。

机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位臵；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。

Ｃ24. 内燃机车操纵有哪些注意事项？内燃机车提、回手柄应逐位进行使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位臵。退回手柄时主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。 主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”禁止手柄回“0”位立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

简答：30．起动列车时对内燃机车提手柄及电力机车进级时有何要求？

答：内燃机车提、回手柄应逐位进行使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位臵。退回手柄时主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

Ｃ25. 内燃机车操纵有哪些注意事项？

电力机车运行中应注意以下事项:1.根据列车速度，选择适当的手柄位臵。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。 2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。 3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。 4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装臵除外)。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时(速度值由铁路局规定)允许快速退回牵引手柄。

5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。

6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装臵的机车，司机要检查确认机车绝缘情况；确认机车绝缘装臵故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

简答附加题29: 接触网临时停电或异常时，司机应如何处理？

答：要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

Ｃ26. 运行中应确认制动缸压力表压力有何规定？ 运行中应确认制动缸压力表压力。“EL-6”、 EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1-3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解，单阀缓解每个区间不得少于1次。

简答附加题30: 司机在运行中应确认制动缸压力表压力，单阀缓解每个区间不得少于几次？

答：1次。

Ｃ27. 装有列尾装臵的列车有何规定？

装有列尾装臵的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装臵对制动主管的压力变化情况进行检查；发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

简答附加题31: 列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时。司机应通知谁？

答：及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

Ｃ28. 施行常用制动时有何规定？

施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位臵是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。( √ )牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定: 1.初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。具体减压量由铁路局制定。 2.追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量，不得超过初次减压量。 3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。 4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa (CCBII、法维莱型制动机除外)。 5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。( √ ) 7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装臵的列车除外)。 8.货物列车速度在15km/h以下时不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。 9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。

10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

简答附加题32: 进入停车线停车时，司机应提前确认什么与地面信号位置是否一致？

答：LKJ显示距离

简答附加题33: 旅客列车进站停车时，应采取保压停车，按什么标一次稳、准停妥？

答：机车停车位置标

简答附加题34: 减压时，自阀排风未止不应什么？

答：不应追加、停车或缓解列车制动。

简答附加题35: 少量减压停车后，应追加减压至多少？

答：100kPa及以上

简答附加题36: 站停超过多长时间时，开车前应进行列车制动机简略试验？

答：20min

简答附加题37: 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，电力机车不得什么？

答：不得断开主断路器、降弓

简答附加题38: 货物列车在多少速度以下时，不应缓解列车制动。

答：15km/h

简答附加题39: 重载货物列车在多少速度以下，不应缓解列车制动。

答：30km/h

Ｃ29. 对施行紧急制动时有何规定？

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位；并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓、动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄，投入动力制动时(单阀除外)。无自动撒砂装臵或自动撒砂装臵失效时，停车前应适当撒砂。

简答：35．施行紧急制动时应遵守哪些规定？

答：施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位；并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓、动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄，投入动力制动时(单阀除外)。无自动撒砂装臵或自动撒砂装臵失效时，停车前应适当撒砂。

Ｃ30. 单机(包括双机、专列回送的机车)下同，在自动闭塞区间紧急制动停车后有何规定？

单机(包括双机、专列回送的机车)下同，在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路，铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位臵和原因。 单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位臵和原因。

简答附加题40: 单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，司机如何处理？

单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

Ｃ31. 列车运行中发现制动主管压力有异状有何规定？

列车运行中,发现制动主管压力急剧下降、波动,空气压缩机不工作或长时间泵风不止 ;列尾装臵发出制动主管压力不正常报警等异常情况时,应迅速停止向制动主管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施。

简答附加题41: 列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，司机应如何办？

答：应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

Ｃ32. 终到列车停车后再开车后需要注意些什么？

终到列车停车后再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间万吨及以上重载列车除外，装有列尾装臵的列车还应使用列尾装臵查询列车尾部制动主管风压。

简答附加题42: 终到列车停车再开车后对贯通试验有何要求：

答：终到列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解。

Ｃ33. 装有动力制动装臵的机车在列车调速时有何规定？装有动力制动装臵的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到:1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。 2.制动电流不得超过额定值。 3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装臵的机车除外)。 4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用，需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除前部机车后解除，装有重联线和同步装臵机车运行时除外。

简答附加题43: 装有动力制动装置的机车在列车调速时，司机如何操作？

答：装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：

（1）内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

（2）制动电流不得超过额定值。

（3）动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为零（设有自动控制装置的机车除外）。

（4）需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

（5）多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。

Ｃ34. 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车有何规定？

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,紧急制动可以同步投入动力制动的机车,司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到最大值,在确认动力制动发挥作用后,使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下,设有自动控制装臵的机车可,不进行单阀缓解操作。有运转车长,车辆乘务人员,值乘的列车,司机迅速通知车辆乘务人员（随车机械师）,使用车辆紧急制动阀停车装有列尾装臵的列车司机应采取列尾装臵主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。

简答附加题44: 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何办？

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150 kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。

Ｃ35. 对装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需要紧急制动时有何规定？装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下设有自动控制装臵的机车可 不进行单阀缓解操作。

简答附加题45: 装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至多少？

答：150KPa以下

简答附加题46: 列车在动力制动过程中需紧急制动时，司机应如何操作？

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

Ｃ36. 列车或单机在停留有何规定？

列车或单机，停留时不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。 1.进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。 2.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。 5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

简答附加题47: 列车或单机停留时，对机车乘务员有何要求？

答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。

（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。

（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。

（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车

简答附加题48: 列车或单机停留时，不准停止什么？

答：不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态

判断附加题4: 中间站停车，必须对机车主要部件进行检查。及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。（×）有条件时应

Ｃ37. 内燃、电力机车在附挂运行中有何规定？ 内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。( √ )

Ｃ38. 机车各安全保护装臵和监督、计量器有何规定？

机车各安全保护装臵和监督、计量器具不得盲目切拆除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装臵）动作后，在未判 明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装臵。( √ ) 机车保护装臵切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。

简答附加题49: 机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得什么？

答：不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。

Ｃ39. 对运行中发生故障和非正常情况有何规定？

运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况,要迅速判明原因及时处理,并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

简答附加题50: 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过多少）运行至前方站后进行？

答：120Km/h

简答附加题51: 运行中，每个区段注意一次机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况,要迅速判明原因及时处理,并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。 （×） 应随时注意

Ｃ40. 对天气恶劣行车有何规定？

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

简答附加题52: 遇天气恶劣，应加强嘹望和鸣笛，信号机显示距离不足多少时，应立即报告车站值班员或列车调度员？

答：200m

Ｃ41. 运行中的安全注意事项有何规定? 运行安全注意事项:

1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部；途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。( √ ) 2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。 3.外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。 4.严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。 5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师）报告停车原因和停车位臵，根据需要迅速请求救援并按规定设臵防护。机车故障后10min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。 6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。( √ ) 7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时,应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。 8.运行途中突发难于抵抗的身体急症,要立即报告列车调度员或车站值班员,不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

判断附加题5: 单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时,应使LKJ处于调车工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车。（×） 通常工作状态

简答附加题53: 试述单机进入区间担当救援作业时的注意事项？单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。

简答附加题54: 列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，如何处理？

答：遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

简答附加题55: 不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，应注意什么？

答：身体不得侵入临线限界

简答附加题56: 电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向谁申请办理登顶作业？

答：车站值班员或列车调度员

简答附加题57: 电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，如何处理？

答：电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。

简答附加题58: 牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认什么？

答：列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示

简答附加题59: 单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于什么工作状态？

答：通常工作状态

简答附加题60: 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告什么？

答：停车原因和停车位置

简答附加题61: 机车故障后几分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援？

答：10分钟

简答附加题62: 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机如何办？

列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10 min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

Ｃ42. 多机牵引时应遵守哪些规定？

多机牵引时应遵守下列规定

1.机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。( √ ) 2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。

3.设有重联装臵的机车，该装臵作用必须良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装臵及制动机手柄的位臵按附件8执行。 4.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示立即降下或升起受电弓。

5.中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。

简答附加题63: 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查如何分工？

答：多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

Ｃ43. 组合列车前部、中部机车有何规定？

组合列车前部、中部机车必须装有同步操纵装臵并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。

Ｃ44. 附挂（重联）机车连挂妥当后有何规定？

附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹 停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机。

附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄 电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)， 方可通知前位机车进行摘挂作业。

无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

简答附加题64: 无动力回送机车按规定开放什么装置，操作有关阀门？

答：无火回送装置

简答附加题65: 附挂（重联）机车与本务机车或前位机车摘开前应如何操作？

答：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。

Ｃ45. 牵引旅客列车有何规定？

牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。( √ )

1.起车时，全列起动后再加速。

2.进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。( √ )

Ｃ46. 列车运行中施行常用制动时有何规定？

列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：

1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。

2.自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

3.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

简答附加题66: 旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在几秒以上）后，再解除机车牵引力。

答：5秒

简答附加题67: 牵引旅客列车自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈什么状态。

答：缓解状态

简答附加题68: 牵引旅客列车制动时，追加减压量累计不应超过什么减压量。

答：初次减压量

Ｃ47. 列车运行中对线路纵断面及限速有何规定？

列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

简答附加题69: 列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断什么？

答：机车牵引力

Ｃ48. 列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法是什么？

列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：

1.列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。

3.缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。

简答附加题70: 列车在长大下坡道运行中，应采用什么配合使用的操纵方法？

答：空气、动力制动配合

简答附加题71: 列车在长大下坡道运行中，司机如何操纵？

答：列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：

（1）列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

（2）当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。

（3）缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。

Ｃ49. 在较平坦的线路上操纵列车有何规定？

在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

Ｃ50. 在起伏坡道上操纵列车有何规定？

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

Ｃ51. 在在长大上坡道上操纵列车有何规定？

在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

简答附加题72: 在长大上坡道上，应采用“什么”的操纵方法？

答：先闯后爬，闯爬结合

Ｃ52. 严寒地区操纵及注意事项有哪些？

在防寒过冬期间，段内接班后，除执行本规则第九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。

1.内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。

2.内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。

3.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

4.机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。

简答附加题73: 遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制什么不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网？

答：牵引电流

Ｃ53. 机械间巡视的时机有何规定？

内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行：

1.内燃机车

(1)始发列车出站后；

(2)列车运行中一般每30min进行一次；

(3)发生异音、异状时。

2.电力机车

(1)始发列车出站后；

(2)发生异音、异状时。

3.单司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。

Ｃ54. 机械间巡视检查项目有哪些？

巡视检查项目

1.内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。

2.电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

简答附加题74: 电力机车巡视时，需检查哪些内容？

答：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

Ｃ55. 在调车作业中调车机车乘务员的基本准则是什么？

调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。

中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。

在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业，遇特殊情况，必须利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。

判断附加题6: 中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。作业前，应使LKJ处于通常工作状态。（×）Lkj处于调车工作状态

Ｃ56. 在车站交接班时对调车机车乘务员有何规定？

在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。

作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。

简答附加题75: 调车作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对什么进行试验？

答：制动机机能

Ｃ57. 在调车作业中调车机车乘务员要做到哪些？

调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，必须执行车机联控制度。

连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。

按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。( √ )

单机连挂车辆时，应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行“一度停车”制度。

简答附加题76: 调车作业中，彻底嘹望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。什么时，必须执行车机联控制度？

答：穿越正线调车作业时

Ｃ58. 当调车指挥人显示溜放、减速或停车信号时，司机应怎么做？ 当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求；显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。

Ｃ59. 在驼峰调车作业中调车机车乘务员要做到哪些？认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。

Ｃ60. 电力机车调车时应注意什么？电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。

简答附加题77: 电力机车调车时，机车距接触网终点标应有多少米的安全距离，防止进入无电区？

答：10米

Ｃ61. 对机车行车安全装备有何规定？ 机车出段前，必须确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。

不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。( √ )

简答附加题78: 机车出段前，必须确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁什么？

答：擅自关机

Ｃ62. 对换挂机车时对列尾有何规定？

列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系。

Ｃ63. 对终点站作业有何规定？

1.到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压170kPa)。

2.直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与车辆乘务员办理交接。

3.机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查轴温（装有轴温检测装置的除外）。LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。

4.机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。

5.确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。

6.有运用干部添乘在列车终到前，司机应出示添乘指导簿，添乘运用干部填写本趟添乘指导意见。

简答附加题79: 列车到达终点站后有哪些作业要求？

到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压170kPa)。

简答附加题80: 直供电列车到达后的作业要求是什么？

直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与车辆乘务员办理交接。

简答附加题81: 列车到达后，机车不能及时入段时，机车乘务员应如何办？

机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查轴温（装有轴温检测装置的除外）。LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。

简答附加题82: 机车到达站、段分界点有哪些作业要求？

机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。

简答附加题83: 机车入段时，机车乘务员应做到哪些？

确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。

判断附加题7: 确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。（×）道岔表示器

Ｃ64. 电力机车进整备线有何规定？

电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车。

Ｃ65. 在转盘及整备线停留时有何规？机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：

1.内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。

2.电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。

简答附加题84: 机车在转盘上转动时应做到哪些？

在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：

1）.内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。

2）.电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。

Ｃ66. 入段机车检查和整备有何要求?

机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、保洁等工作范围和标准。

1.交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

2.轮乘制司机应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。

3.检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。

简答附加题85: 入段机车检查和整备作业有哪些要求？

机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、保洁等工作范围和标准。

1）.交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

2）.轮乘制司机应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。

3）.检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。

Ｃ67. 中途继乘站换班出勤有何要求？

出勤时，按本规则第五至八条的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。

Ｃ68. 中间站换班应实行对口交接哪些项目?

中间站换班应实行对口交接

1.司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。

2.学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。

3.接班后，按本规则附件1-5至附件1-8的规定检查机车。

简答附加题86: 中间站换班时应如何进行交接？

中间站换班应实行对口交接。

1）.司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。

2）.学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。

3）.接班后，按本规则附件1-5至附件1-8的规定检查机车。

Ｃ69. 外段（折返段）交接班有何规定？

外段（折返段）交接班

1.内燃、电力机车交班机班应按本规则附件1-1至附件1-4的规定进行作业，填写机车运行日志。

2.内燃、电力机车的接班司机应按本规则附件1-1至附件1-4，对机车进行检查。学习司机（非操纵司机）对机车下部进行复检。

3.制动机试验、内燃机车的电气动作试验、电力机车的高、低压试验按本规则第十一条的规定执行。

4.其他未尽事宜，按机务本段、外段（折返段）有关规定办理。

Ｃ70. 退勤作业，退勤前有何规定？退勤前，司机用IC卡转储LKJ运行记录文件，正确填写司机报单，对本次列车的安全正点情况进行分析作出记录。

简答附加题87: 机车乘务员退勤前应做好哪些准备工作？

退勤前，司机用IC卡转储LKJ运行记录文件，正确填写司机报单，对本次列车的安全正点情况进行分析作出记录。

Ｃ71. 退勤作业，退勤时有何规定？退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，对LKJ检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿后，办理退勤手续。

简答附加题88: 机车乘务员退勤时作业要求有哪些？

退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，对LKJ检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿后，办理退勤手续。

Ｃ72. 本规则适用什么范围？本规则适用于国家铁路机车乘务员（不包括动车组司机、自轮运转设备司机），合资铁路、地方铁路可参照执行。铁路局应按照本规则，结合本局的具体情况制定补充规定或细则。

Ｃ73. 本规则有谁解释？本规则由铁总公司运输局负责解释。

Ｃ74. 本规则何时实施？本规则自2013年3月1日起施行。前发《机车操作规程》（铁运〔2000〕16号）、《单司机执乘机车操作规程（暂行）》（铁运〔2004〕34号）同时废止。其他有关规定与本规则相抵触时，按本规则执行。

附件7

机车乘务员确认呼唤（应答）标准

一、确认呼唤（应答）基本要求

1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。

2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。

3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。

4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。

简答附加题89: 确认呼唤（应答）基本要求

1）、一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。

2）、确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。

3）、列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭赛区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。

4）、遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。

二、信号确认呼唤时机和手比姿势

1.信号确认呼唤时机：

应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。

2.手比规范：

(1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。

(2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。

(3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。

(4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次；

(5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。

(6)确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。

(7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。

(8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。

(9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。

简答附加题90: 信号确认呼唤时机是什么？

信号确认呼唤时机：

应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站（进路）信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。

简答附加题91: 信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时的手比姿势是什么？

信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。

简答附加题92: 信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时的手比姿势是什么？

信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时：右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。

简答附加题93: 信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时的手比姿势是什么？

信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时：右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。

简答附加题94: 注意警惕运行时的手比姿势是什么？

注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳于眉齐，拳心向左。

简答附加题95: 确认仪表显示时的手比姿势是什么？

确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。

简答附加题96: 确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时的手比姿势是什么？

确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。

简答附加题97: 列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤时的手比姿势是什么？

列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。

简答附加题98: 手比的开始和收回的要求是什么？

以注意警惕姿势开始和收回，手臂动作稍作停顿。

简答附加题99: 确认呼唤（应答）应遵循的原则是什么？

“信号好了不早呼、信号未好提前呼”

简答附加题100: 瞭望条件良好时，出站、通过、接近、预告信号的呼唤距离是多少？

不少于600m；

简答附加题101: 瞭望条件良好时，进站（进路）信号的呼唤距离是多少？

不少于800m；

简答附加题102: 瞭望条件良好时，信号表示器的呼唤距离是多少？

不少于100m。

简答附加题103: 同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，应如何呼唤？

同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，列车在该信号机前停车及发车时，按照发车进路信号机进行呼唤，信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照接车进路信号机进行呼唤。

四、说明：

1.同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，列车在该信号机前停车及发车时，按照发车进路信号机进行呼唤，信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照接车进路信号机进行呼唤。

2.设有出站信号机的线路所，线路所通过信号比照进站信号机呼唤内容进行呼唤。

3.双线自动闭塞区段2灯位进路表示器显示,根据灯位显示确认呼唤“正、反方向好了”；双线自动闭塞区段1灯位进路表示器显示,反方向行车着灯时确认呼唤“反方向好了”，正方向行车不着灯时不呼唤；除上述之外的进路表示器，在确认进路表示器显示灯位后，呼唤“xx（线、站）方向好了”。

4.慢行地点限速标未标明限速值时，按限速25公里进行呼唤。

5.机车监控装置正线开车对标，无侧向道岔限速时，不呼唤道岔限速。

6.对发车信号的呼唤，含使用手信号及无线通信设备发车。

7.防洪地点标仅在防洪期间进行呼唤。

8.上述表中“其它要道还道地点”，是指办理出段或入段作业走行进路上，显示出段或入段手信号之外的扳道房前的停车要道地点。

9.双岗值乘时，首、末次机械间巡视需对巡视主要内容进行汇报。

10.双岗值乘途中换班作业，运行当前区间或前方第一区间有临时限速时需进行呼唤。

11.单岗值乘时，操纵司机按照《单岗值乘确认呼唤标准》执行，添乘指导司机对操纵司机确认呼唤内容进行复诵。

12.双岗值乘时，值乘人员按照《双岗值乘确认呼唤（应答）标准》执行，添乘指导司机按照《标准》中复诵者内容进行复诵。

13.货运列车在车站开车、通过、到达可不报告和呼唤列车正晚点时分。

14.司机途中操纵牵引、制动手柄及操作行车安全装备遇有需要进行呼唤和手比的项目时，可只呼唤不手比。

15.机车乘务员途中担当调车作业及专调机车调车作业确认呼唤（应答）标准，由各铁路局根据担当车型及作业方式自行制定。

简答附加题104: 双线自动闭塞区段2灯位、1灯位进路表示器如何呼唤？

1）.双线自动闭塞区段2灯位进路表示器显示，根据灯位显示确认呼唤“正、反方向好了”；

2）.双线自动闭塞区段1灯位进路表示器显示，反方向行车着灯时确认呼唤“反方向好了”，正方向行车不着灯时不呼唤；

简答附加题105: 慢行地点限速标未标明限速值时，应按限速多少呼唤？

按限速25公里进行呼唤。

简答附加题106: 对发车信号的呼唤，包括哪两项内容？

含使用手信号及无线通信设备发车。

简答附加题107: 确认呼唤应答中关于指导司机的作业有什么要求？

单岗值乘时，操纵司机按照《单岗值乘确认呼唤标准》执行，添乘指导司机对操纵司机确认呼唤内容进行复诵。

双岗值乘时，值乘人员按照《双岗值乘确认呼唤（应答）标准》执行，添乘指导司机按照《标准》中复诵者内容进行复诵。

简答附加题108: 司机在什么情况下可以只呼唤不手比？

司机途中操纵牵引、制动手柄及操作行车安全装备遇有需要进行呼唤和手比的项目时，可只呼唤不手比。

简答附加题109: 双岗值乘升弓的呼唤用语是什么？

司机：升弓；学习司机：升弓注意；司机：升弓好了。

简答附加题110: 单机换端时的呼唤用语是什么？

学习司机：注意防溜；司机：注意防溜。

简答附加题111: 连挂车时的呼唤用语是什么？

学习司机：十辆；司机：十辆。

学习司机：五辆；司机：五辆。

学习司机：三辆；司机：三辆。

学习司机：停车；司机：停车。

学习司机：防护信号；司机：撤除好了；学习司机：好了。

简答附加题112: 试风时的呼唤用语是什么？

学习司机：制动；司机：制动。

学习司机：缓解；司机：缓解。

学习司机：试风好了；司机：试风好了。

简答附加题113: 开车前确认行车安全装备包括哪些方面？

LKJ、CIR（通信记录装置）、列尾装置、机车信号。

简答附加题114: 发车手信号的呼唤用语是什么？

学习司机：发车信号；司机：一圈、两圈、三圈，发车信号好了；学习司机：一圈、两圈、三圈，发车信号好了。

简答附加题115: 过分相时的呼唤用语是什么？

学习司机：过分相注意；司机：注意；学习司机：注意。

学习司机：禁止双弓；司机：单弓好了；学习司机：好了。

学习司机：断电；司机：断电好了；学习司机：好了。

学习司机：闭合；司机：闭合好了；学习司机：好了。

简答附加题116: 过慢行时的呼唤用语是什么？

学习司机：慢行注意；司机：限速XX公里；学习司机：限速XX公里。

学习司机：慢行开始；司机：慢行开始。

学习司机：严守速度；司机：严守速度。

学习司机：慢行结束；司机：慢行结束。

简答附加题117: 机械间检查的呼唤用语是什么？

学习司机：机械间检查；司机：注意安全；学习司机：加强了望。

学习司机：各部正常；司机：好了。

简答附加题118: 半自动闭塞区段确认车位的呼唤时机？

半自动闭塞区段进站（进路）信号机处；

简答附加题119: 自动闭塞区段确认车位的呼唤时机？

自动闭塞区段进站信号前一架通过信号、进站（进路）信号机处。

简答附加题120: 接近限制鸣笛标前应如何呼唤？

学习司机：进入限鸣区段；司机：限制鸣笛；学习司机：限制鸣笛。

简答附加题121: 接近防洪地点标应如何呼唤？

学习司机：进入防洪地点；司机：注意运行；学习司机：注意运行。

简答附加题122: 接近道口前应如何呼唤？

学习司机：道口注意；司机：注意。

简答附加题123: 途中换班时应如何呼唤？

换班司机：换班注意；交班司机：加强了望；注意安全。接班司机：明白。

简答附加题124: 双岗值乘时，首末次机械间巡视有什么要求?

应对巡视主要内容进行汇报。

简答附加题125: 新操规从什么时间开始正式实施？

2013年3月1日。

简答附加题126: 《操规》的全称是什么？

《铁路机车操作规则》

简答附加题127: 通常所称的五规都包括哪些？

《技规》《行规》《操规》《事规》《运规》

简答附加题128: 新操规中原来的呼唤应答制度名称改为什么？

确认呼唤（应答）制度。

简答附加题129: 列车在起动后，单司机值乘区段是否还需要进行后部了望？为什么？

需要瞭望，因为新操规中规定的是单司机单班值乘的不进行后部了望。

《运规》部分

Y1. 制定《运规》出发点是什么？

机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用管理，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。

Y2. 机车运用工作的基本任务是什么？

机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。

Y3. 机车运用人员应具备怎样的素质？

各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎扎实实地做好各项工作。

Y4. 《运规》对机车运用管理有何规定？

机车运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控。

Y5. 《运规》机车运用人员及工作有何要求？

本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。

Y6. 机车运用工作中必须贯彻的原则是什么？

机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。

Y7. 机车运用工作中铁路总公司有何要求？

对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度机车配属，编制列车运行图，审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数，掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及求援列车的调度指挥；审批机车司机驾驶证。

Y8. 机车运用工作中铁路局有何要求？

铁路局：执行铁路总公司的命令指示，根据铁路总公司有关规定，制度本局机车运用的有关细则、办法和作业标准，明确调度所、机务段的职能作用；审定各调度所的机车运用计划；确定机务段的机车配属；审批机车报废、出租，负责全局长期备用机车管理；审定各机务段提报的列车运行图和机车周转图资料；确定全局求援列车的配制，负责全局机车和求援列车的管理及调度指挥；审核上报机务部门部定报表资料；拟定本局机务乘务员配备计划，组织机车乘务员的培训、考核和晋升。

Y9. 对机车交路有何规定？

机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。

按用途分为客动机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。

根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。

确定机车交路的基本原则：

（一）适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。

（二）考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。

（三）统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。

（四）近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。

Y10. 对乘务员制度有何规定？

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、轮乘制和轮包结合制。

班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

根据各区段机车交足、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

Y11. 机车牵引定数、运行时分确定的原则有何规定？

机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁路总公司备案；跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁路总公司批准。

Y12. 查定机车牵引定数和区间运行时间，应贯彻何原则？

查定机车牵引定数和区间运行时间，应贯彻以下原则：

（一）挖潜提效，在合理使用机车功率的条件下，满足运输需要。

（二）按线、按方向尽可能平衡一致，兼顾邻线衔接，减少车站作业。

（三）遵守线路允许速度，车站线路有效长度，机车、车辆构造速度，下坡道闸瓦压力限制速度，长大下坡道因制动周期限制速度，长大隧道限制速度及机车持续速度，确保行车及人身安全。

机车牵引定数、区间运行时分确定后，未经批准不得变更。

Y13. 机车牵引定数的有何规定

机车牵引定数的有关规定

（一）波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制度，跨铁路局的由两局协商报铁路总公司批准。( √ )

（二）冬运期间（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天气严寒，必须减吨时，铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减10%-20%，跨铁路局的列车需要减吨时，须报铁路总公司批准。暑期隧道内高温需要减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁路总公司批准。

（三）因天气不良、施工慢行、列车限速等，需要临时减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁路总公司批准。

Y14. 对技术时分有何规定？

机车在站（段）技术作业时分，乘务员出、退勤工作时分，应根据站（段）设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等，进行实施查定。

Y15. 对机车周转图有何规定？

列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础。机车周转图分为：基本机车周转图、分号机车周转图（独立分号及一、二、三分号）、旬间记名式机车周转图、日计划机周转图。

基本机车周转图（包括旅混、行包、货物）与列车运行图同时编制。( √ )机车周转图编成后，应同时查定机车运转制、乘务员换班方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间（包括纯运行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间）、日车公里、旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用系数等技术指标，经铁路总公司批准后执行。

分号机车周转图（货车），是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动的不同列车对数编制的。( √ )月、旬间运输方案和机车击转图是根据月、旬运量选定的核心列车对数（不少于最低分号运行图列车对数的70%）编制的。分号和月、旬间机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标，并有机车小（洗）修及辅修安排。其中，日车公里应保证年度机车运用计划的要求。旬间记名式机车周转图还应同时编出旬间机车乘务员工作详明表。

旅客列车机车周转图（客货混编除外），应实行记名式机车周转图；货物列车车流比较稳定的区段应积极推行旬间记名式机车周转图。( √ )

Y16. 机车运用计划的编制有何规定？

机车运用计划是铁路局、机务段组织机车运用工作的依据。机车运用计划采取自上而下、上下结合的方法编制。

Y17. 机车运用计划的下达有何规定？

铁路局根据运输工作量下达年度机车运用计划，按各铁路调度所工作量，确定机务段的年、季、月度机车运用计划。其中包括：客货机车日车公里、支配机车日车公里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、配属台数（包括分工作种别的机车使用台数，厂、段修台数，备用和出租台数）、机车乘务员需要人数及补充计划等。

专用调车机车应根据调车工作量进行查定，并列入年度计划，超过年度计划增加调车机车，需经铁路局批准。

Y18. 机车运用分析有何规定?

机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的重要手段。各铁路局机务处、机务段运用车间应有专人负责分析工作。

机车运用分析分为日常、定期（旬、月、季、年）和专题分析。

日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括：安全正点情况，日计划周转图况现情况，机车供应情况，机车小（洗）、辅修及临修情况，分界口列车交接及机车运用情况，机车乘务员超劳情况等。

定期分析为总结一个阶段的运输生产活动，从中找出存在的问题和规律性，借以改进和提高工作。其分析内容应包括：安全生产情况，机车质量及机车供应情况，主要区段及分界口列车开行及机车供应情况，运输任务及机车运用指标完成情况，超、欠轴情况，列车等线情况，乘务员超劳、出勤率情况等。

专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析，分析内容根据实际需要确定。

Y19. 对登乘机车人员证件有何规定？

机车上应严格控制非值乘务员登乘，因工作需要必须乘机车时应按以下规定办理：

（一）机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员凭工作证可登乘管内机车。

（二）铁路总公司、铁路局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。

（三）因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。

（四）检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车（添乘证格式见附件三）。

（五）信号工长、无线通讯检修所主任（工长）、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车，其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出书面申请，在铁路局管内由机务处审核填发（登乘机车证格式见附件八之一、二）。

（六） 登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过三个月（含三个月）时可填发定期登乘机车证。

Y20. 对登乘机车人员有何规定？

一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过2人，不得影响乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。( √ )

Y21. 对非法登乘机车人员有何规定？

无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。( √ )

Y22. 对机务安全所处何地位？

安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国务院、铁路总公司有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完成运输生产任务。

Y23. 机务安全定义与原则是什么？

机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发。

Y24. 对机务安全如何贯彻“标本兼治、预防为主”的方针？

机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员要经常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握住处针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前。

Y25. 各级机务部门如何坚持定期的安全分析制度的规定？

各级机务部门要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组（轮乘制的机班）、机车队的安全台帐，对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励，对安全生产中出现的关键问题，要深入分析，找出规律，及时进行处理。

Y26. 机务安全工作的基本制度制定有何规定？

机务安全工作应以防止列车昌进信号为主线，除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及铁路总公司所公布的决定、命令之外，还应制定落实下列基本制度：

（一）机务段、运用车间安全例会制度。

（二）机务段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核奖励制度。

（三）列车运行监控记录装置各项管理制度。

（四）指导司机安全管理制度。

（五）机车乘务员待乘休息管理制度。

（六）一次出乘作业标准。

（七）瞭望及呼吸应答制度。

（八）人身安全及电气化铁路安全制度。

以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁路总公司统一制定外，其余由铁路局制定并下达执行。

Y27. 机务安全工作的安全措施制定有何规定？

各铁路局应制定下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学习并贯彻执行：

（一）防止冒进信号措施。

（二）自动闭塞区段防止尾追措施。

（三）防止断钩措施。

（四）防止坡停措施。

（五）内燃机车防止锅炉爆炸措施。

（六）机车防火措施。

（七）机车防溜措施。

（八）雨天、雾天行车安全措施。

（九）防止列车折角塞门关闭措施。

Y28. 对安全规定的教育有何规定？

机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本部门安全工作中存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。

Y29. 对安全规定的考核有何规定？

铁路局机务处对所属机务段的机车乘务员，应每半年组织一次规章闭卷考试，成绩记入个人技术培训档案，作业提职晋级的条件之一。对成绩突出的，应给予表扬或奖励；对不及格的要进行脱产培训，培训后仍不及格的调离乘务工作。

Y30. 监控设备的使用及管理有何要求？

各级机务部门必须建立严格的制度，用好管好机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话，并与电务部门协调配合，保证出段机车安全装置作用良好，运行途中严禁擅自关机，入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。机务段每季、调度所每半年、铁路局每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录装置，列车无线调度电话的使用和管理情况的检查并将检查情况逐级上报。

Y31. 对车机量控制度有何规定？

机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度，并与运输部门协调配合，不断完善和发展这项制度。

Y32. 对事故处理有何规定？

发生事故时，应根据调度号的命令，迅速出动救援列车，积极进行救援和抢修，争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。

Y33. 对事故分析有何规定？

发生事故后，应通过机车调度系统，及时把事故概况逐级报至铁路总公司。路局机务处应参与险性及以上事故的调查和分析，认真吸取教训。

Y34. 对救援列车的管理有何规定？

各铁路局所属的救援列车由所在机务段或铁路局机务处管理。组成救援列车的车辆最大允许速度应与轨道起重机最大允许速度相适应，不得使用报废车辆。救援列车的设备、工具和备品应保持齐全，性能、作用良好，以保证出动时使用。

Y35. 对救援列车出动有何规定？

救援列车的出动，在调度所管内的由调度所行车调度发令（未设调度所建制的铁路局自定），跨调度所救援时由铁路局机车调度发令，需要邻居出动救援列车时由铁路总公司机车调度发令，机务段和救援列车接到出动命令时，应迅速作好准备，保证在规定时间内出动。

Y36. 对救援轨道超重机有何规定？

救援轨道超重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用时，按出租办理，具体办法由铁路局制定，但不得影响救援任务。

Y37. 对机车配属有何规定？

机车配属应根据下列原则确定：

（一）近期与远期相结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规划的要求。

（二）力求机型集中统一，便于使用、修理。

（三）合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数。

（四）适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。

Y38. 对机车配置何规定？

担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车，必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。( √ )

担当货物列车的机车，除列车运行图规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。

各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次，并按格式（附件五之一、二）要求制表，于1月10日前及7月10日前报总公司。

选择：129． 担当货物列车的机车，除列车( Ｃ )规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。

A.机车周转图 　B.操纵示意图 　 C.运行图

Y39. 对机车使用年限有何规定？

机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行（目前为16年），原则上能逾期使用；确需逾龄使用的最长不得超过4年。

Y40. 对机车调拨有何规定？

调拨机车：铁路局间由铁路总公司决定；铁路局管内各机务段间由铁路局决定，并报铁路总公司核备。机车调拨的依据为机车运用部门拍发的电报和机调命令。( √ )铁路局间调拨以部运输局的电报和部机车调度命令为准；铁路局管内调拨以局机务处的电报和局机车调度命令为准。机车调拨交接地点，原则上在机务段进行，机车状态应符合运用条件。原配属段要做好交接准备工作，填写移交记录，并将交接完了时刻拍发电报告知有关铁路局、机务段机车调度。

Y41. 调拨机车的检修有何规定？

调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修（最低一级修程公里不足3/4时，滤清元件等项可不更换），并由交接双方共同提出整修活票，交驻段验收室备案。原配属段应认真按验收室意见进行整修，因受检修台位或其他条件限制，不能按上述要求整修时，经双方协商，可由双方人员共同检查，提出活票，修竣后经验收员签字办理交接手续。

Y42. 调拨机车交接有何规定？

机车交接时，如因个别技术问题双方有不同意见，其处理标准应以原配属局、段的明文规定为准；若无明文规定，应以段修规程有关条文为基础双方协商，实事求是地加以解决。

Y43. 机车在承修工厂或机务段修理期间如何调拨？

机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时，新配属段应履行原配属段与厂（段）方签订的协议；原配属段应派人参加接车，并办理工具交接。调拨机车的质量状态，由驻厂（段）验收员签认。交接完了，由驻厂（段）机车验收室及时拍发电报告知原、新配属局、调度所、机务段及机车调度。

Y44. 调拨机车配件有何要求？

调拨机车配件应齐全、完好，原配属局有明文规定的技术改造项目，按其规定办理。技术改造方案及使用情况资料连同进行改造工作时拆下的原装配件一并交接。对于国内无条件修复、进口数量不足等特殊情况造成缺损的进口配件，在铁路总公司核准的条件下，可按现状交接。

Y45. 调拨机车随车工具有何规定？

调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全；对不良不足者，亦可计价，由调出段支付给调入段（进口机车的随车工具备品自然损耗者，可用国产代替）。

Y46. 铁路局之间互相调拨机车有何规定？

铁路局之间相互调拨机车，国产机车（进口机车比照办理）调出局应根据调拨机车的实际走行公里结转机车检修费给机车调入局，在新办法未出台前暂按以下方法计算：

[该机型中修费用÷中修公里（下限）]×中修后实际走行公里+[该机型大修费用÷大修公里（下限）]×新造或大修同实行走行公里

机车在铁路局间无偿调拨时，其相应借款应同时思索账，由调入局列入长期借款并继续负担调入后发生的利息；有偿调拨时办法另定。

在帐务处理上，调出、入局均按铁路总公司财务司的有关规定办理。由于接、交两局运用条件差异，接车局必须加以整修的项目，由接车局按本局要求进行整修，其费用和劳务等事宜由接车局负责。

Y47. 铁路机车回送方式有何规定？

铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。

铁路局所属内燃机车采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。

铁路局所属电力机车在送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。回送全程不全是电气化区段时应采用无动力托运方式回送。( √ )

铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。

Y48. 新造或厂修的内燃机车出厂回送有何规定？新造或厂修的内燃机车出厂时，全部按有动力附挂方式回送。入厂的内燃机车除事故车和返厂修车外，必须达到运用状态，按有动力附挂方式回送。

Y49. 铁路局间调拨的内燃机车有何规定？铁路局间调拨的内燃机车均按有动力附挂方式回送。( √ )铁路局管内的调拨和出、入厂的机车回送方式由铁路局自定。

Y50. 铁路局机车需无动力托运方式回送时有何规定？铁路局机车需无动力托运方式回送时，须向车站办理免费托运手续。( √ )

Y51. 附挂的机车在回送前有何规定？有动力附挂的机车在回送前，应由机车工厂或机车所所属单位拍发电报，电告途经的铁路局总调度室、机车调度，铁路调度所调度所、机车调度。无动力托动的机车在回送前应按《铁路货物运输规程》的有关规定进行申报，并拍发电报告知途经的铁路局总调度室、机车调度，铁路调度所调度所、机车调度。各级调度应及时安排编挂计划，加速无动力托运机车的回送进度，不得扣压。

Y52. 沿途铁路局调度所机车调度有何规定？

沿途铁路局调度所机车调度，接到有动力附挂回送机车的电报后应及时安排按区段回送的计划，并与相邻分避调度所加强联系，共同掌握。各铁路局、调度所行车调度、机车调度应随时掌握回送机车的动态，并在日班计划及机车周转图中作出明显的标示。各级机车调度应建立登 记及汇报制度。登记的内容包括：机车所属段别型号；始发地和终到地；到达管内各地的日期、车次、时间计划挂走的日期、车次；实际挂走的日期、车次、时间及计划未兑现的原因。铁路局机调每天16点前向铁路总公司机调汇报跨局机车在本局管内的回送动态。

Y53. 回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返）段调度室的电话设备有何规定？

回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返）段调度室的电话设备，向有关部门反映问题，请示、汇报机车回送情况。

Y54. 回送机车受阻时有何规定？

回送机车受阻时，回送机车乘务员要及时向所在地调度所行调和机调报告。在一地滞留时间超过24小时以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。

选择：130．回送机车在一地滞留时间超过( Ａ )，机车乘务员凭回送电报及工作证拍发电报，铁路局、铁路总公司机车调度接到电报后，要及时安排回送。

A.24小时 　　 B.36小时 　　 C.48小时

Y55. 铁路局所属的机车回送时配备人员住宿有何规定？ 铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度；沿途机务段（折返段）、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班，住宿费用按有关规定办理。铁路局、铁路调度所应制定切实可行的回送机车乘务员管理办法。

Y56. 有动力附挂回送机车在中途整备作业有何规定？

有动力附挂回送机车在中途入机务（折返）段，应根据需要进行整备作业，所补充的燃料、油脂、冷却水，凭回送机车乘务员签认的回送清单，段间进行清算，不得拖延拨付或拒付。回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过24小时，并自行打温。

Y57. 有动力附挂回送机车乘务员出退勤有何规定？ 有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。( √ )如出、入段需要带道时，调度所机调应提前布置，所在段应及时派带道人员。

Y58. 回送机车在途中发生故障需要修理时有何规定？

回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应及时向所在地调度所行调、机调和邻近机务段机调报告，机务段应认真进行检查修理，修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂、段间进行清算。修复确有困难的，所在机务（折返）段应及时向调度所机调汇报；回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系，协商解决办法。若有动力附挂回送需转为无动力托运时，由所在地机务段报请所属铁路局机调同意后，负责输无动力托运回送手续，重新拍发电报。

Y59. 新造内燃机车出厂时有何规定？

新造内燃机车出厂时，除按电报指定上油数量外应上满燃油，机车必须达到运用状态。出厂时的机车燃油及随车携带的各种油脂，其费用不包含在机车购置费中，由工厂与所属机务段进行清算。

Y60. 铁路局所属的轨道起重机随列车回送时有何规定？铁路局所属的轨道起重机随列车回送时，必须由机务段（承修厂）负责技术检查，填写轨道起重机回送状态鉴定书（见附件六之二）向车站办理免费回送手续（回送要求见附件六之一）。为确保行车安全，回送轨道起重机一律挂于列车中部或后部（守车前）。

铁路局管内轨道起重机的回送办法由铁路局自定。

Y61. 有动力附挂回送机车附挂的列车位置和辆数有何规定？有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过2台。专列回送每列不得超过5台。走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法由铁路局自定。20‰以上的高坡区段，禁止办理机车专列回送。

Y62. 货运机车和客运机车附挂列车有何规定？货运机车不准随旅客列车附挂回送。( √ )快速旅客列车不应附挂回送机车，但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时，可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。( √ )

Y63. 内燃机车在电气化区段回送有何规定？

内燃机车在电气化区段回送时，由所属机务段对机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的教育和考核，签发合格证。电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时，要进行认真检查，传达安全注意事项，没有合格证的一律不准放行。( √ )

Y64. 无动力托运的机车按何要求进行整备？

无动力托运的机车应按以下要求进行整备；

1、电传动内燃机车和电力机车的牵引电动机电刷全部拔掉，拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接；液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。

2、按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门，制动缸鞴鞴行程调整到标准的最大值，分配阀安全阀调整至150-200kpa。克诺尔型制动机车手柄置于锁闭位，开放非常阀。

3、内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。

Y65. 各类型机车办理单机、专列、附挂、托运回送，在填写“回送机车请求书”的限速及理由时有何规定？

各类型机车办理单机、专列、附挂、托运回送，在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

Y66. 无动力托运机车回送有何也规定？

无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

Y67. 租用单位租用机车管理上有何规定？

租用单位租用机车时，应向铁路局提出申请，批准后，与承租机务段签订租用合同，办理交接。长期租用的机车应列入年度计划。出租机车不得转租。出租机车定期检修时，是否另派机车顶替，由双方在合同中确定。非计价里程的线路上使用的机车应按出租办理，具体收费办法，由铁路局自定。机车出售办法另定。

Y68. 机车租用的费用有何规定？

机车租费，每台日为机机车重量价的0.1%，按日收费（不足一日时，按一日计算）。延期使用，应另办理租用手续，提前退租，应事先通知。租用期间机车燃料、油脂、小（洗）修、临修等费用，乘务员工资、劳动保护用品以及机车和乘务员出入厂回送费用，均由租用单位承担。

出租机车乘务员受租用单位的领导和指挥。工作中发生事故，由租用单位负责。( √ )

铁路局所属单位运营外使用机车（不包括新线基建工程用）可不按出租机车办法收费，具体收费办法，由铁路局自定。

Y69. 机车备用有何规定？机车备用为长期备用和短期备用。“长期备用”指备用1个月以上的机车；“短期备用”指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。( √ )备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件，工具备品齐全，严禁拆除零部件。

Y70. 备用机车的加入、解除有谁批准？长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。短期备用机车的加入、解除由机务段所批准。

Y71. 加入、解除长期备用的机车在时间节点上有何规定？

加入长期备用的机车，自接到批准的调度命时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查保养组长）、备用机车管理人员共检查确认合格后，作成书面记录（见附件九），并以电报通知铁路局，按整备完了的时刻开始转入。

解除备用，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在2小时内达到出段状态；各类型长期备用机车在48小时内（寒冷地区、平均气温低于零下10℃时，为72小时）达到出段状态。

Y72. 长期备用机车的管理有何规定？

长期备用机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。( √ )

Y73. 长期备用机车应按何规定进行整备：

长期备用机车应按下列规定进行整备：

（一）内燃机车

1、待机车冷却水温度降至30℃-40℃时，将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排净各部件、管路内的积水。

2、排净燃油箱及燃油管内的燃油。

3、柴油机润滑油，液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油，牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等，应保持规定的油位。

4、打开空气制动系统各排水阀排出积水，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部，清除油垢。

5、对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。

6、清除砂箱内的存砂，并清扫涂油。

7、取下蓄电池，由蓄电池组集中保管。

8、对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。

9、自动制动机手柄固定于中立位或取出位，关闭门窗及百叶窗，锁闭车门。

10、每月进行一次柴油机盘车和溜轴。

（二）电力机车

1、检查、吹扫各电机、电器。

2、清扫走行部金属摩擦部分并涂油。

3、清扫蓄电池外壳、调整好电解液比重，连接板涂工业凡士林。

4、打开空气系统各排水阀，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器，排除积水和油垢。

5、主变压器、油浸调压开关及油浸励磁变压器保持规定的油位。( √ )

6、清除砂箱内存砂并清扫涂油。

7、将自动制动阀手柄固定于中立位（或取出位），关闭门窗，锁好车门。

8、每月进行一次溜轴。

Y74. 机车工具备品有何规定？

配属机车应按本规程附件的规定，配齐工具和备品。新造机车的工具、备品，由制造厂根据不同机型，按新造机车随车工具、备品的规定配齐。机车的工具、备品，应包括在机车固定资产价值内，由机务段工具室填写清单一式两份（见附件十），一份交司机长（轮乘制机车交工具组长），一份存工具室备查。工具室应定期会同司机长（轮乘制机车为工具组），对工具、备品进行检查、整修和补充。机车入厂时，工具、备品交厂方保管。长期备用机车的工具、备品交工具室保管。

Y75. 机务乘务员必须具备哪些基本条件？

机务乘务员必须具备下列基本条件：

（一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。

（二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原则为18-25周岁。

（三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。

（四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。

Y76. 对机车乘务员管理机构有何规定？

对机车乘务员，实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组，包乘制为机车包车组，轮乘制为轮乘组。

Y77. 机车乘务员的定员和配备有何要求？

机车乘务员的定员和配备，由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时，考虑下列因素：

（一）另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率；

（二）春节和暑期临客任务较大的机务段，可适当增加预备率；

（三）由于特殊原因需要增加的备用人数。

Y78. 一个区段内对机车乘务员的配备有何规定？

一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）4小时以上的，每班配2名司机轮流操纵，不操纵的司机代务学习司机工作。

Y79. 对包乘制机车的人员配备有何规定？

实行包乘制的机车，每台可设包乘司机长一人；实行轮乘制的每3至5班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组全体成员养好机车、质量良好地完成运输生产任务。

Y80. 机车司机的主要职责是什么？

机车司机的主要职责是，在机车队和司机长领导下，组织本机班按列车运行图行车，认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵，质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车学习司机主要职责是在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准，蒸汽机车学习司机对司炉的工作负责技术指导。

Y81. 机车乘务员动态及包车情况有何要求？

机车乘务员动态及包车情况，按附件四的要求，机务段一每月末书面报铁路调度所和铁路局。铁路局每半年汇总一次报铁路总公司。

Y82. 机车乘务员的路用有何规定？

机车乘务员应从机车专业的大、中专（技）毕业生中录用，并应获得职业资格证书，其他新分配做机车乘务工作的人员，经高中文化考试合格，再进入司机学校进行专业技术学习一年以上，培训合格并取得职来资格证书后方能担当乘务工作。

Y83. 机车乘务员在换使用机车类型时有何规定？

机车乘务员在换使用机车类型时，须经理论和实作的专门培训。经考试合格，方可填发转型机车司机驾驶证和学习司机证。

Y84. 晋升机车司机有何规定？

晋升机车司机，应根据需要，由机务段提出申请，经铁路局批准，在机务段考证委员会领导下进行。考证委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关人员组成，路局机务处派员参加。晋升机车学习司机的考试，由机务段组织进行，铁路局机务处监督检查。

Y85. 车乘务员的提职必须符合何条件？

机车乘务员的提职必须符合下列条件：

（一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪，热爱本职工作。

（二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做非乘务工作时间不超过30天。

（三）晋升内燃、电力机车学习司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；学习司机晋升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。

本职满二年以上的电力、内燃机车学习司机转有内燃、电力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上，方可参加晋升考试。

（四）钳工、电工技能，必须达铁路总公司规定的使用机型的等级标准。

Y86. 机车乘务员的晋升及考核有何规定？

现职司炉晋升学习司机的考试，由机务段考证委员会直接进行。考试内容为：行车规章、机车构造及给油等有关理论知识和机车检查、给油、保养、故障处理等实际作业技能。

现职学习司机晋升司机的考试，由铁路司机培训中心统一命题，指定考证委员会主持。考试内容为：行车规章、机车构造及作用，列车牵引计算、制动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等的实际作业技能。

在晋升考试至任命期间，若发生责任事故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁路总公司核准。晋升学习司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。

Y87. 铁路机车驾驶证、机车学习司机证签发和印制有何规定？

铁路机车驾驶证、机车学习司机证均由铁路总公司运输局统一印制。机车驾驶证由铁路总公司运输局核准签发，机车学习司机证由铁路局核准签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式（见附件一、二）。

Y88. 机车驾驶证专用章及钢印、机车学习司机证专用章及钢印制作和机车驾驶证、机车学习司机证有何规定？

机车驾驶证专用章及钢印、机车学习司机证专用章及钢印由铁路总公司统一掌握制作。机车驾驶证的编号规则见附件十一。

铁路机车驾驶证、机车学习司机证不得转让，如丢失或损坏，按原批准程序重新核准发放。( √ )

Y89. 机车司机、机车学习司机的年度职务鉴定有何规定？

机车司机、机车学习司机必须进行年度职务鉴定，其机车驾驶副证、机车学习司机副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。

Y90. 机车司机、机车学习司机的年度职务鉴定如何进行？机务段成立鉴定委员会，每年对机车司机、机车学习司机进行一次职务鉴定，鉴定以年内本人日常工作实绩为主，并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。每年末，持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车学习司机副证到铁路调度所办理年鉴签章手续。

Y91. 对受撤职处分的机车司机、机车学习司机有何规定？

机车司机、机车学习司机受撤职处分时，吊销其机车驾驶证、机车学习司机证，由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作（脱离机车运用工作一年以上）需恢复机车司机职务时，由所在单位向铁路局提出申请，经批准后，可结合年度职务鉴定，对复职者进行职务技能考核（机车操纵和检查等），合格后报请铁路局批准，并在机车驾驶副证加盖鉴定章，方可恢复机车司机职务。

Y92. 机车司机、机车学习司机晋升、考核管理工作有何规定？

铁路局、机务段分别设置专（兼）职人员负责机车司机、机车学习司机晋升、考核管理工作，并设管理台帐。

Y93. 机车司机的岗位鉴定有何规定？

机车司机的岗位等级分为一、二等。等级审定的条件为：

一等司机：担任司机职务不少于五年；在审定前连续三年以上无责任行车事故；机车保养经常保持良好以上成绩；技术业务考试达到铁路总公司颁发的一等机车司机的岗位标准。

二等司机：未达到一等司机标准的为二等司机。

Y94. 机车司机岗位等级的晋升有何规定？

机车司机岗位等级的晋升，原则上每年进行一次，由机务段考证委员会结合日常技术考核进行，对经过考评符合晋升条件者，由机务段考证委员会报请铁路局审批，由铁路局任命，并记入个人档案和机车司机驾驶证内。

Y95. 部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手如何晋升一等机车司机？部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准任命为一等机车司机时，可不受工作年限的限制。

Y96. 铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手如何晋升一等机车司机？铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准，可提前参加技术等级的审定。获技术能手称号的，可免予所获称号项目的实行考试。

Y97. 对技术教育人员有何规定？

机务段应设职工教育根据铁路总公司有关文件的规定，配齐专职技术教育人员，负责日常技术教育工作。

技术教育人员，要经常深入运输生产第一线，调查研究，掌握情况，有针对性地开展技术业务教育工作。

机务段教育室应建立正常的教学制度，备有基本的教学手段，配备机车模拟操纵装置，做到学习有资料，演练有场地，操作有实物，分解有模型，充分利用工地现场进行直观教学。

Y98. 机务段教育室对机车乘务员的培训有何规定？

机务段教育室，要根据安全和运输生产的需要，提出年、季机车乘务员脱产技术培训计划，并组织实施。

机车乘务员的日常业余技术学习，每月不得少于3次，每次不少于2小时。学习内容要适应运输和安全生产的需要。

机务段教育室，要经常组织开展群众性的岗位练功活动。举行各种形式的技术表演赛，定期选拔技术能手，做到学用结合，力求实效，不断提高职工的技术业务素质。

Y99. 各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件有何规定？

各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件，机务段应有擦车设备，以减轻笨重的体力劳动；认真解决防寒、防暑、降温、隧道排烟和内燃、电力机车的防震、防噪音等问题；按规定发放劳动保护用品。

Y100. 机车乘务员的劳动和休息时间有何规定？

机车乘务员的劳动和休息时间，应符合下列要求：

（一）连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客动列车便乘时除外）。( √ )

（二）在本段休息时间不应少于16小时。

（三）外段调休时间不得少于5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于10小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。

（四）严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况，准确掌握叫班时间。密切在注意列车运行情况，遇特殊情况超劳时，要尽快采取措施。

（五）实行轮乘制的机车乘务员每月应有1-2次48-72小时的大休班时间。

Y101. 机车乘务员便乘有何规定？

机车乘务员凭便乘证便乘（中途站换班便乘时，凭调度命令）国际列车以外的旅客列车，应按规定提供便乘铺位和乘务餐。

Y102. 乘务员公寓有何规定？乘务员公寓要昼夜保证机车乘务员（包括回送机车乘务员）和机务添乘人员的住宿，及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度，尊重公寓工作人员的劳动，爱护公寓设施、设备，做好共管共建文明公寓工作。

Y103. 对整备人员有何规定？ 整备人员应负责机车整备工作，并提供机车乘务员饮用开水。

Y104. 对机车乘务员体检有何要求？ 机车乘务员应每两年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员，应及时调整其职务。

Y105. 机务段运用车间的基本任务是什么？

机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。其基本任务是：认真贯彻执行上级命令、指示和列车运行图、机车周转图，按日计划机车周转图供应质量良好的机车；编制乘务员乘务作业标准和担当区段的司机操纵示意图；参加编制机车小（洗）修和辅修计划；制定、执行机车检查、操纵、给油等作业程序和安全、保养、节约措施；负责机车乘务员的管理和教育，开展岗位练兵，抓好技术培训与技术考核；学习推广“毛号”、“朱号”、“周号”机车组和其他先进班组的经验，开展安全正点、平稳操纵，高质量、低消耗、优质服务劳动竞赛；落实职工教育计划，培养造就一批思想、作风、技术全面过硬的职工队伍。

Y106. 运用车间管理有何规定？

运用车间应有运用、安全、监控分析、机车保养等专职技术人员。

机车保养组的设置应根据配属的机型及支配机车台数和乘和方式确定。

Y107. 运用工程师的主要职责是什么？

运用工程师的主要职责是：正确查定、上报列车运行图、机车周转图有关资料；负责新运行图实行前后的准备；布置和执行情况的总结；按时提出年度机车运用计划指标建议；参加编制机车小（洗）修和辅修计划，并督促实现；参加机车牵引试验，编制列车操纵示意图及乘务员一次乘务作业标准；抓好旅客列车安全正点、平稳操纵；参加编制机务段（折返段）运转作业管理细则；按时分析机车运用各项指标完成情况；填报有关资料台账和表报。

Y108. 安全工程师的主要职责是什么？安全工程师的主要职责是：组织运用车间全体职工，认真贯彻执行有关安全工作的规章制度和上级的命令指示；经常深入实际，添乘机车，调查研究，针对存在的安全隐患，制定完善安全措施；调查分析行车事故及路外伤亡事故，及时向上级提出报告；建立安全中账，正确统计、填记车间、机车队和机车组及机车乘务员个人安全公里（天数）台账；总结推广安全工作经验，对安全成绩突出和防止事故有突出贡献的班组和个人，及时向领导提出报告，建议给予表彰或奖励。

Y109. 监控分析工程师的主要职责是什么？ 监控分析工程师的主要职责是：根据有关技术作业标准的要求以及线路变化情况，提供监控数据改写的依据。根据记录的异常情况，查看全程记录和运行曲线，分析造成异常情况的原因。分类填好台帐。定期进行抽查、分析、指导并配合搞好安全分析工作。

Y110. 机车保养工程师的主要职责是什么？机车保养工程师的主要职责是：指导机车乘务员，认真执行机车保养的有关规定，不断完善机车保养负责制度；根据季节和油脂变化及新技术、新材料的应用，及时采取加强机车保养的措施；参加机车小（洗）修和春、秋季机车质量鉴定，组织机车保养质量评比；参加机破、临修分析，总结经验，摸索规律，提出改进机车的维护和保养；建立健全机车保养台账，配合检修部门，对机车进行有计划的整修，不断提高机车质量。

Y111. 机车队长的主要职责是什么？ 机车队长的主要职责是：

（一）对所属机车组（班）进行添乘指导，督促、检查机车乘务员认真执行规章制度，确保安全正点运输。指导司机的添乘时间不应少于工作日的50%，监控分析月覆盖率应100%。

（二）带领机车乘务员开展岗位练功；总结推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验，不断提高机车乘务员的政治素质和技术业务水平。

（三）抽查乘务员参加机车小（洗）修、辅修作业情况，督促、指导机车乘务员按作业程序检查和保养机车，确保运用机车质量良好。

（四）组织发动机车乘务员参加各种劳动竞赛活动，按时向车间汇报各种车组（班）的工作情况，并进行评比。

（五）向车间提出分管机车乘务员的提职、任免和奖惩意见。

（六）参加对本队机车乘务员的提职考试和技术考核。

Y112. “修、检合一”体制有何规定？实行长交路、轮乘制的机务段，原则上实行“修、检合一”体制。其定员和工作制度以及跨段轮乘区段继乘站的设置和工作制度由铁路局制定。

Y113. “运转作业管理细则”有何规定？ 为了保证机车整备工作的安全和正点，机务段（折返段）的整备设备应满足列车运行图的需要，并根据设备条件，制定相应的“运转作业管理细则”，报铁路调度所批准后实行。

基本任务

Y114. 机车调度室的设置有何规定？为了组织实现列车运行图和机车周转图，指挥日常机车运用工作，铁路总公司、铁路局、铁路调度所和机务段，应分别设置机车调度室。

Y115. 机车调度工作的基本任务是什么？

机车调度工作的基本任务是：

（一）正确编制日（班）计划机车周转图，并组织实施。

（二）与行车调度员密切配合，组织均衡开车，保证机车供应。

（三）经济合理地使用机车，提高机车运用效率。

（四）及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题，维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点，要及时查明情况，并逐级上报。

（五）正确填记各种表报和台帐。

（六）掌握回送机车动态及备用机车的加入与解除。

（七）加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。

（八）经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。

Y116. 机车调度工作管理原则是什么？

机车调度工作实行铁路总公司、铁路局、机务段分层管理。业务管理分别由铁路总公司运输局装备部、铁路局机务处、机务段运用车间负责。

Y117. 机车调度负责制是什么？

各级机车调度实行逐级负责制，下级调度必须服从上级调度的指挥；机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。

Y118. 机车调度的人员配备有何要求？

各级机车调度员应从思想作风好、业务能力强的优秀司机中选拔，或由现职调度员中逐级选拔。新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训。各级机车调度员的任命和调离，必须征得同级机务部门的同意。

Y119. 机车调度室的设备有何规定？

各级机车调度室应配置下列设备：

（一）良好的通信、照明、取暖、降温设备与行车有关的直通电话、录音电话等。

（二）各级机车调度室应备有下列文件：

1、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《机车操作规程》、《铁路行车事故救援规则》和各种机车的检修规程以及与行车有关的规章、命令、文件、电报等。

2、列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。

列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。

3、管内机务段、折返段、车站平面示意图，列车操纵示意图，救援列车编制和停放位置等。

4、常用的技术业务参考书籍。

（三）各级机车调度的微机联网系统及传真设备等。

（四）机车动态牌，运行揭示栏、天气预报板、安全成绩和机车运用指标完成情况显示板，机车运用计划公布板，机车乘务员名牌及动态板等。

（五）机务段机车调度室必须设有监控装置数据处理微机系统，除保证退勤分析外，并应配备两台以上指导司机分析微机。

Y120. 机车调度命令的分类有何规定？

各级机车调度遇下列情况之一时，应分别代表铁路总公司、铁路局调度命令：

（一）机车及救援轨道起重机配属、调拨、回送、助勤、出租、报废。

（二）过段及变更机车工作种别。

（三）备用机车的加入与解除。

（四）动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。

（五）布置日计机机车周转图。

（六）发布事故通报。

（七）根据领导指示，布置其他有关机车运用等工作。

Y121. 发布调度命令的质量如何保证？

机车调度命令下达之前，应充分了解现场实际情况，作出合理、正确的判断。各级机车调度之间命令传递，必须直接授受，并履行复诵制度。

Y122. 铁路局以外的机车的范畴有何规定？

路内企业（中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司等）、地方铁路、合资铁路、地方厂矿企业等单位所属的机车，有动力（或无动力）托运回送、因工作需要进入国铁营业线路（包括临管营业线路）运行时（称过轨运行），均按铁路局以外的机车运用管理方法办理。

Y123. 铁路局以外的机车乘务员有效证件的管理有何规定？铁路局以外的机车有动力（或无动力）回送、过轨运行时，其司机、学习司机必须持有有效的中华人民共和国机车驾驶证及学习司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续。铁路总公司运输局装备部、铁路局机务处负责对其管内执行情况进行监察。

Y124. 铁路局以外的机车乘务员晋升考试、考核、年检，批准签发证件有谁负责？ 铁路局以外单位的机车司机晋升考试，考核、年鉴由所在铁路局机务处负责，机车驾驶证的批准、签发由铁路总公司运输局装备部负责。

Y125. 铁路局以外的机车司机晋升基本要求有何规定？铁路局以外的机车司机晋升，必须具备机车学习司机资格，委托路内机务段进行不少于一年的乘务培训，并在机务段参加考试，考试合格后由本单位持铁路局考试成绩和审定意见，经铁路总公司批准后办理手续，领取路外机车司机驾驶证。

Y126. 铁路局以外的机车司机是否晋升岗位等级有何规定？铁路局以外的机车司机是否晋升岗位等级，由各单位自定。晋升岗位等级考试可委托铁路局在年度职务鉴定中进行。

Y127. 铁路局以外的机车司机的年鉴有何规定？铁路局以外机车司机一律由所在地铁路局负责进行年度鉴定，鉴定合格后，由铁路局加盖年鉴专用章。

Y128. 发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车学习司机证未加盖当年年鉴印章者，视情做如何处理？发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车学习司机证未加盖当年年鉴印章者，视情做如下处理：

（一）立即停止其执行乘务工作，没收机车驾驶证，机车学习司机证，责其回本单位听候处理。

（二）没收机车驾驶证，发给铁路机车司机临时驾驶证（见附件八），责其继续运行回本单位等持处理。

（三）路外机车在国营铁路线路上运行，机车司机被停止乘务工作后，其机车不准继续运行，由机车司机本人通知其所在单位另做处理。

Y129. 机车过轨运行有何规定？

机车过轨运行时应按下列要求办理：

（一）需要铁路调度所管内进行一次性过轨运行时（未设调度所为铁路局管内），过轨机车单位应向过轨车站和调度所调度所提出申请，并委托担当该区段牵引任务的机务段承担过轨运行的带道工作。

（二）需要铁路调度所（未设调度所为铁路局）管内过轨运行不足三个月时，过轨机车单位应与铁路调度所机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。铁路调度所（未设调度所为铁路局）机务主管部门应指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。

（三）三个月及其以上过轨运行以及三个月内但需跨越铁路调度所运行时，过轨机车单位应与铁路局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。并由铁路局机务主管部门指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。

（四）铁路局、铁路调度所机务、运输主管部门在与过轨机车单位签订俩时，要明确各自在运输生产、行车安全以及带道工作中应承担的责任和义务。在过轨机车担当任务前（一次性过轨时除外），铁路局、铁路调度所，机务、运输主管部门应对过轨机车的有关人员，进行行车安全、机车操作、规章制度和“车机联控”等技术业务考核，考核不合格者，不得独立担当过轨工作。

（五）铁路局或铁路调度所应指定单位对过轨机车的技术状态进行认真检查，符合《铁路技术管理规程》规定的出段机车技术条件时，方可准许过轨运行。

（六）担当过轨运行任务的机车，应按规定装列车无线调度电话、机车自动信号、自动停车装置或列车运行监控记录装置，暂未安装上述设备的机车（含一次性过轨），在担当过轨运行任务时，必须配备与运行区段频率、制式相同的无线对讲机。运行中要严格按信号的显示要求和有关规定行车，服从命令，听从指挥，确保运输安全。

Y130. 铁路局以外的机车回送方式和确保行车安全方法有何规定？

非铁路所属的路内工程局、合资铁路、厂矿企业的机车需跨局回送时，原则上采用无动力托运方式回送。由于工程局、合资铁路临管运营、分流运输急需机车等特殊情况，根据部令的要求可采用有动力附挂直通（直达）货物列车加速回送。在铁路局管内回送时，由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。

Y131. 铁路局以外的机车跨局回送方式和确保行车安全方法有何规定？

路外单位机车需要跨局回送时，一律按无动力托运方式回送。在铁路局管内回送时，由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。

Y132. 回送铁路局以外的机车手续有何规定？铁路局所属单位以外托运的机车回送时一律收费。办理托运的机车发运单位应填写“回送机车状态书”和“回送机车请求书”（见附件六），由驻厂、段的机车验收室主任签任或由机车所属单位委托邻的机务段有关技术人员按回送机车技术要求协助检查机车技术状态，确认良好后，签署证明文件。由所属单位向车站办理托运手续。机车回送状态书由回送人员携带交到达单位，并在司机室外揭挂发送年、月、日及到达处所、机车重量和限制速度的标牌。

机务段对机车进行技术鉴定的同时应对其机车乘务员进行回送安全教育，并进行考试，合格后方准出具技术鉴定证明。

Y133. 回送铁路局以外的机车整备有何规定？ 回送机车的整备条件比照本规程第四章有关条款执行。

Y134. 本规程解释、施行、实施细则有何规定？

本规程由铁路总公司运输局负责解释。本规程自2000年5月1日起施行。铁路局可根据各自的实际情部制定实施细则。

《事规》部分

铁路交通事故调查处理规则

第一章 总 则

S1、 确立《事规》有何必要性？

为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

S2、 哪些事件属于事故？

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。( √ )

问题1. 铁路交通事故是怎样定义的答案: 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故均为铁路交通事故以下简称事故。

S3、 　《事规》适用什么范围？

国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

S4、 对铁路安全监察部门的职能有何规定？

铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

S5、 对事故情况报告有何规定？

铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

S6、 对事故调查有何规定？

事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

S7、 《条例》对事故的等级分类有何规定？

依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

问题2. 铁路交通事故划分那几个等级

答案: 铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等

级。

S8、 对特别重大事故的认定有何规定？

有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。( √ )

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。( √ )

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。( √ )

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。( √ )

S8：构成特别重大事故的条件有哪些？

有下列情形之一的，为特别重大事故：

(一)造成30人以上死亡。

(二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。

(三)造成1亿元以上直接经济损失。

(四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

选择：126．繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车( Ｃ )以上，为特别重大事故。

A.12小时 B.24小时 C.48小时

S9、 对特别重大事故的认定有何规定？

有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。( √ )

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。( √ )

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。( √ )

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。( √ )

S9：构成重大事故的条件有哪些？

有下列情形之一的，为重大事故：

(一)造成10人以上30人以下死亡o

(二)造成50人以上100人以下重伤。

(三)造成5 000万元以上1亿元以下直接经济损失。

(四)客运列车脱轨18辆以上。

(五)货运列车脱轨60辆以上。

(六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

(七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

选择：127． 货运列车脱轨( Ａ )以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。

A.6辆 　　 B.12辆　　 C.24辆

S10、 对大事故的认定有何规定？

有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。( √ )

（二）造成10人以上50人以下重伤。( √ )

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。( √ )

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。( √ )

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。( √ )

第十一条　一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。( √ )

第十二条　有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

A1.造成2人死亡。( √ )

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。( √ )

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：( √ )

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

第十三条　有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。( √ )

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。( √ )

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：( √ )

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2其他线路行车中断2小时以上。

B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4客运列车中途摘车1辆。

B4.5客车大破1辆。

B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。( √ )

S13：构成一般B类事故的条件有哪些？

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1．造成1人死亡。

B2．造成5人以下重伤。

B3．造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4．1 繁忙干线行车中断1小时以上。

B4．2 其他线路行车中断2小时以上。

B4．3 客运列车耽误本列1小时以上。

B4．4 客运列车中途摘车1辆。

B4．5 客车大破1辆。

B4．6 机车中破1台o

B4．7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

选择：128．繁忙干线行车中断( Ａ )以上，为一般B类事故。

A.1小时 　　B.2小时 　　C.3小时

判断：129． 列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。( × ) 　　 一般C类事故

第十四条　有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1.列车冲突。

C2.货运列车脱轨。

C3.列车火灾。

C4.列车爆炸。

C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。( √ )

C7.向占用线接入列车。( √ )

C8.未准备好进路接、发列车。( √ )

C9.未办或错办闭塞发出列车。( √ )

C10.列车冒进信号或越过警冲标。

C11.机车车辆溜入区间或站内。( √ )

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。( √ )

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。( √ )

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

C20.错误向停电区段的接触网供电。( √ )

C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。( √ )

C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。( √ )

C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

第十五条　有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1.调车冲突。( √ )

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。( √ )

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。( √ )

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。( √ )

D13.列车拉铁鞋开车。( √ )

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

D189.行包、邮件装卸作业不当耽误列车。

D1290.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D21.因自然灾害造成的设备损坏、塌方、落石，应能防止而未防止耽误列车。

D202.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。造成人员伤害或导致交会列车设备损坏或造成人员伤害。

D

D213.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误，本列货运物列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

第十六条　铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。

第十七条　因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

第三章　事故报告

第十八条　事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。( √ )有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。

铁路管理机构应急管理部门值班人员。

第十九条　铁路运输企业列车调度员、事故发生地安全监管办安全监察值班人员，要认真填写《铁路交通事故(设备故障)概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、分别向铁道部列车调度员报告、铁道部安全监察司值班人员报告。

事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。报告后要进一步了解事故情况，及时补报“安监报3”。

建议增加：铁路运输企业的列车调度员和安全监察值班人员接到交通事故报告后，要立即报告铁路管理机构应急管理部门值班人员。（办公厅）

第二十条　涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将“安监报１3”传送至相关安全监管办的安全监察部门。

第二十一条　　铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写“安监报1”，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、部长办公室铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。

第二十二条　发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅应急管理办公室（办公厅部长办公室）办公厅负责，按规定向国务院办公厅应急管理办公室报告，并通报向通报给国家安全生产监督管理总局等有关部门通报。

发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。

建议改为：由安全监管办应急管理部门负责，按规定通报事故发生地县级以上人民政府应急管理部门以及安全生产监督管理等相关部门。（办公厅）

第二十三条　事故报告的主要包括以下主要主要内容：

（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。

（五）机车车辆脱轨辆数、机车车辆、线路设备损坏程度以及机车、车辆脱轨辆数等情况。

（六）对铁路行车的影响情况。

（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

（八）应当立即报告的其他情况。

第二十四条　事故报告后，出现人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏、脱轨辆数、中断行车时间等情况发生变化时，等新情况，应及时补报。

第二十五条　事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。

第二十六条　铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

第四章　事故调查

第二十七条　特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。( √ )

第二十八条　重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。( √ )事故调查组由安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办组成。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。

第二十九条　较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。( √ )调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办事故调查组由安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加组成。

铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。

第三十条　根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成参加，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。

第三十一条　发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故）以下，涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定应当由上级机关调查的，上级机关应另行组织事故调查组进行调查。发生一般B类以上、重大事故（不含相撞的事故）以下，涉及其他安全监管办辖区，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。

铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。

第三十条　自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定应当由上级机关调查的，上级机关可以另行组织事故调查组进行调查。

第三十二一条　自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机关调查的，原事故调查组应当及时报告上级机关。发生一般B类以上、重大事故（不含相撞的事故）以下，涉及其他安全监管办辖区，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。　根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、安全生产监督管理部门等单位派人参加，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。

第三十三二条　调查组组长负责主持事故调查组的工作。　调查组组长由铁道部或安全监管办负责人担任，也可指定其他人员担任，调查组组长负责主持事故调查组的工作。

第三十四三条　事故调查组应履行下列职责：

（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。

（二）认定事故的性质和事故责任。

（三）提出对事故责任者的处理建议。

（四）总结事故教训，提出防范和整改措施建议。

（五）提交事故调查报告。

第三十五条　调查事故应配备必要的调查设备和装备，保证调查工作顺利进行。调查设备和装备应包括通信设备、摄影摄像设备、录音设备、绘图制图设备、便携电脑以及其他必要的装备。

第三十四四六条　事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。

事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

第三十五条　事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证。

事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。

第三十五七六条　事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握人员伤亡、机车车辆脱轨、设备损坏或人员伤亡等情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向事故调查组报告。　事故调查中需要对相关的铁路设备、设施进行技术鉴定或者对财产损失状况以及中断铁路行车造成的直接经济损失进行评估的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的机构进行技术鉴定或者评估。技术鉴定或者评估所需时间不计入事故调查期限。

第三十六八七条　事故调查组到达后，发生事故的有关单位必须主动汇报事故现场真实情况，并为事故调查提供便利条件。事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证。任何单位和个人不得拒绝或干涉、阻碍事故调查处理。

事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

第三十七条　事故调查组根据需要，可组建若干专业小组，进行调查取证。

（一）搜集事故现场物证、痕迹，测量并按专业绘制事故现场示意图，标注现场设备、设施、遗留物的名称、尺寸、位置、特征等。( √ )

需要搬动伤亡者、移动现场物体的，应做出标记，妥善保存现场的重要痕迹、物证；暂时无法移动的，应予守护，并设明显标志。

（二）询问事故当事人及相关人员，收取口述、笔述、笔录、证照、档案，并复制、拍照。不能书写书面材料的，由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。无见证人或者当事人、相关人员拒绝签字的，应当记录在案。

（三）对事故现场全貌、方位、有关建筑物、相关设备设施、配件、机动车、遗留物、致害物、痕迹、尸体、伤害部位等进行拍照、摄像。及时转储、收存安全监控、监测、录音、录像等设备的记录。

（四）收取伤亡人员伤害程度诊断报告、病理分析、病程救治记录、死亡证明、既往病历和健康档案资料等。

（五）对有涂改、灭失可能或以后难以取得的相关证据进行登记封存。

（六）查阅有关规章制度、技术文件、操作规程、调度命令、作业记录、台账帐、会议记录、安全教育培训记录、上岗证书、资质证书、承（发）包合同、营业执照、安全技术交底资料等，必要时将原件或复印件附在调查记录内。

（七）对有关设备、设施、配件、机动车、器具、起因物、致害物、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，组织笔迹鉴定，必要时组织法医进行尸表检验或尸体解剖，并写出专题报告。

（八）脱轨事故发生后，在全面调查的基础上，必要时应对事故地点前后一定长度范围内的线路设备进行检查测量，并调阅近期内该段线路质量检测情况；对事故地点前后方（列车运行相反方向）一定长度的线路范围内，有无机车车辆配件脱落、刮碰行车设备的痕迹等进行检查，对脱轨列车中有关的机车车辆进行检查测量，并调阅脱轨机车车辆近期内在其他线路上的运行情况监测记录。

事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。　事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握机车车辆脱轨、设备损坏或人员伤亡情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向上级事故调查组报告。

第三十八九八条　事故调查中需要对相关的铁路设备、设施进行技术鉴定或者对财产损失状况以及中断铁路行车造成的直接经济损失进行评估的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的机构进行技术鉴定或者评估。技术鉴定或者评估所需时间不计入事故调查期限。

发生事故的有关单位在事故调查组到达后，必须主动汇报事故现场真实情况，提供便利条件。任何单位和个人不得拒绝或干涉、阻碍事故调查处理。

第四十三十九条　事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。

未经事故调查组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查信息。

第四十条　调查事故应配备必要的调查设备和装备，保证调查工作顺利进行。调查设备和装备应包括通信设备、摄影摄像设备、录音设备、绘图制图设备、便携电脑以及其他必要的装备。

第四十一条　事故调查组根据需要，可组建若干专业小组，进行调查取证。

（一）搜集事故现场物证、痕迹，测量并按专业绘制事故现场示意图，标注现场设备、设施、遗留物的名称、尺寸、位置、特征等。

需要搬动伤亡者、移动现场物体的，应做出标记，妥善保存现场的重要痕迹、物证；暂时无法移动的，应予守护，并设明显标志。

（二）询问事故当事人及相关人员，收取口述、笔述、笔录、证照、档案，并复制、拍照。不能书写书面材料的，由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。无见证人或者当事人、相关人员拒绝签字的，应当记录在案。

（三）对事故现场全貌、方位、有关建筑物、相关设备设施、配件、机动车、遗留物、致害物、痕迹、尸体、伤害部位等进行拍照、摄像。及时转储、收存安全监控、监测、录音、录像等设备的记录。

（四）收取伤亡人员伤害程度诊断报告、病理分析、病程救治记录、死亡证明、既往病历和健康档案资料等。

（五）对有涂改、灭失可能或以后难以取得的相关证据进行登记封存，事故调查终结后启封送还。

（六）查阅有关规章制度、技术文件、操作规程、调度命令、作业记录、台帐、会议记录、安全教育培训记录、上岗证书、资质证书、承（发）包合同、营业执照、安全技术交底资料等，必要时将原件或复印件附在调查记录内。

（七）对有关设备、设施、配件、机动车、器具、起因物(指导致事故发生的物质、物体)、致害物(指直接作用于人体引起伤害和中毒的物质、物体)、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，组织笔迹鉴定，组织法医进行尸表检验或尸体解剖，并写出专题报告。

（八）脱轨事故发生后，在全面调查的基础上，必要时应对事故地点前后一定长度范围内的线路设备进行检查测量，并对近期内该段线路质量检测情况进行检查；对事故地点后方（列车运行相反方向）一定长度的线路范围内，有无机车车辆配件脱落、刮碰行车设备的痕迹等进行检查，并对脱轨列车中有关的机车车辆进行检查测量，并对脱轨机车车辆在其他线路上的运行情况进行检查。

装备部建议：调阅最近一次轨检车、添乘仪对该线路的相关检测记录和近10天之内的工务检测、维修记录”

第三十九四十二条 各专业小组应按调查组组长的要求，及时提交专业小组调查报告。调查组组长应组织审议专业小组调查报告，并研究形成《铁路交通事故调查报告》，由调查组所有成员签认。调查组成员意见不一致时，应在事故报告中分别进行表述，报组织调查的机关审议、裁定。

第四十条 事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。

第四十一三条 《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：

（一）事故概况。

（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。

（三）事故发生的原因和事故性质。

（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。

（五）事故防范和整改措施建议。

（六）与事故有关的证明材料。

第四十二四条 事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：

（一）特别重大事故的调查期限为60日。

（二）重大事故的调查期限为30日。

（三）较大事故的调查期限为20日。

（四）一般事故的调查期限为10日。

事故调查期限自事故发生之日起计算。

第四十三五条　事故调查组形成《铁路交通事故调查报告》，报组织事故调查的机关同意后，事故调查组的工作即告结束。铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后15日之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》事故认定书，经批准后，送达相关单位。

一般B类以上、重大以下事故以下（相撞事故为较大事故）的调查报告、事故认定书及相关档案材料，应报向报铁道部报3份备案（3份）。

第四十四六条　铁道部发现安全监管办对事故认定不准确时，应当予以纠正。必要时，可另行组织调查。

第四十五条　事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查信息。

第四十六条　调查事故应配备必要的调查设备和装备，保证调查工作顺利进行。调查设备和装备包括通信设备、摄影摄像设备、录音设备、绘图制图设备、便携电脑以及其他必要的装备。

第四十七条　《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。( √ )

《铁路交通事故认定书》事故认定书应应当按照铁道部规定的统一格式制作，内容应包括：

（一）事故发生的原因和事故性质。

（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。

（三）事故责任的认定。

（四）对有关责任单位及人员的处理决定或建议。

第四十八条 事故责任单位接到《铁路交通事故认定书》事故认定书后，于75日内，填写《“铁路交通事故处理报告表》”（安监报2），按规定上报送《铁路交通事故认定书》事故认定书制作机关，并存档。

第四十九条 事故责任单位接到事故认定书后，如有异议，应在10日内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。

第五章　事故责任的判定和损失认定处理

第一节　事故责任判定

第四十九五十条 事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、，主要责任、重要责任、次要责任、非责任和同等责任。( √ )

第五十一条　铁路运输运输企业或及相关单位发布的文电，违反法律、法规、铁道部规章或铁路相关和（货管意见）《铁路技术管理规程》等基本规章、、技术标准和、作业标准等等基本规章制度，直接导致事故发生的，定发文电运输企业单位责任。( √ )

第五十一二条　因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。

第五十二三条　因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任定制造、检修单位或产品供应商或制造、检修单位责任；。

应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任；。

采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。( √ )

第五十三四条　自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

第五十四五条　营业线施工中发生责任事故因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的事故，定责任事故。，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。

未经正式验收的工程项目发生事故，属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任。

已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，定设备管理单位事故；确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，。定设备管理单位责任。

第五十五六条　涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关未确认破案前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。

第五十六七条　机车车辆断轴造成事故， 机车车辆断轴造成事故时，由于红外线轴温探测、监测工作人员违章违纪或系统设备不良、管理不善工作人员违章、违纪；探测设备制造、检修质量不良；管理不善等原因造成热轴漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，发生的货车热切事故，同时定以上相关单位或人员责任。由于货物超载、偏载造成车辆切轴断轴事故，定装车站或作业站责任。

第五十

第五十七八七条　关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门造成事故的责任划分：列检作业人员（车辆乘务员）作业人员违反技检作业标准造成折角塞门关闭的列车开出，定车辆单位责任；无列检作业的列车中间站未按规定试风作业造成折角塞门关闭的列车开出，定车务或机务车站单位（相关单位）责任；因综合治理的原因造成折角塞门关闭定综合治理单位的责任；机车乘务员在车站未按规定进行贯通试验造成折角塞门关闭开出列车或机车与车辆连接端折角塞门关闭开出列车，定机务单位责任；折角塞门关闭，因列尾装置本身不起作用时，定列尾装置管理单位责任。涉及两个以上单位责任的，定同等责任。

因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。

第五十八九八条　错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：未开放出站（进路）信号机，司机擅自起启动起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位车站责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位车站责任；车站发现错误及时纠正，未耽误列车，不定责任。

S58：对列车事故责任划分有何规定？

第五十七条 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。

第五十八条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过动车组以外的列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

第五十九条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。

第六十条 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)，断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。 未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。

简答：29．如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？

答：司机起动列车，定车务、机务单位责任；（1分）( √ )机发现未动车，定车务单位责任；( √ )（1分）通过动车组以外的列车司机未时发现，定车务、机务单位责任；( √ )（1分）司机发现及时停车定车务单位责任。( √ )（2分）

第五十九六十五十九条　应停车的客运列车错办通过，定车站单位责任( √ )；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。( √ )

第六十一条　因断钩导致列车分离事故的责任划分： ，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。

第六十二一条　因线路防护设施管理不善、质量不良造成的事故，定设备管理单位责任。

第六十一三二条　因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，；货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。( √ )因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任；因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故，定押运人员所在单位责任，；货物承运单位管理失职的，追究货物承运单位同等责任；货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。因卸车质量不良造成事故，定卸车单位责任，同时追究负责检查的单位责任。

第六十二四三条　自轮运转设备编入列车因自身质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位的责任；违规挂运的，定编入或同意放行的管理单位责任。

第六十三五四条　使用单位因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任。

设备设施产权单位委托其他单位维修设备设施，因设备设施维修质量不良造成事故，定维修单位责任；产权单位管理不善的，追究其产权单位同等责任。

第六十四六五条　凡经铁道部批准或铁路运输企业批准并报铁道部核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不定责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，定责任事故。

第六十五七六条　事故发生后，因发生单位未如实提供真实情况，导致不能查明事故原因和判定和责任判定的，定发生单位责任。

第六十六八七条　事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。

第六十七九八条　事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任。有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组可以直接定责。

第六十九条　国家铁路控股的、国家铁路派出董事长或总经理进行管理的、实施调度统一指挥的、按站段管理的、站段延伸管理的合资铁路，发生责任事故，定对其实施管理的铁路运输企业责任。

第六十八七十六十九七十条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。

（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。( √)

（二）作业人员在疏导道口、引导或和帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。

（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。

（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。

（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。

（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。

（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。

第六十九七十一一条　作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。医院等级不够的，须经法医进行尸表检验或尸体解剖鉴定。法医尸检或解剖鉴定报告结论不确定的，定责任事故。

“法医尸检或解剖鉴定报告结论不确定的”，不宜定责任事故。（运输局营运部 崔艳）

第七十二一二条　作业人员伤亡事故原因不没有查清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。暂时不能确定事故性质、责任的，按待定办理。若跨年度仍不能确定或处理时间超过法定期限的，定伤亡人员所在单位责任。在年度统计考核截止前，该事故已查清并作出与原处理决定相反结论的，可向原处理部门申请更正。

“作业人员伤亡事故原因没有查清，或公安机关已立案但尚无明确结论的”，不宜定责任事故。（运输局营运部 崔艳）

第七十一三二三条　 铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成事故，按以下规定判定责任。

（一）事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属受害人自身原因造成的，定事故当事人受害人事故当事人责任。( √ )

（二）事故当事人逃逸或者有证据证明当事人故意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人责任。

（三）事故当事人违反国家法律法规，有明显过失的，按过错的严重程度，分别承担责任。

第七十二四三四条　铁道部、安全监管办有关部门及其人员未能依法履行铁路安全监督管理职责，发生下列情形之一之一的，应当追究其行政责任。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

（一）违反法定权限和法定程序，违反擅自修改国家公颁布的技术标准或铁道部颁布的规章、技术管理规程和作业标准，擅自公布部门技术标准，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。

（二）在实施行政许可、强制认证、技术审查或鉴定，、以及产品设备验收等监督管理职责的过程中，违反法定权限、法定程序和有关规定，或对相关产品设备等监督检查不力，造成不合格、不达标产品设备等投入运用，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。

第二节　事故损失认定

第七十三五四五条　 事故相关单位要如实统计、申报事故直接经济损失损失费用，制作明细表，经事故调查组确认后，在《铁路交通事故认定书》事故认定书中认定。

第七十四六五六条　下列费用列入事故直接经济损失：

（一）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用。报废设备按报废设备账面净值计算，或按照市场重置价计算；破损设备设施按修复费用计算。

（二）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用。

（三）事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）。

（四）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资，造成的报废或修复费用。

（五）行车中断的损失费用。

（六）事故应急处置和救援费用。

（七）其他与事故直接有关的费用。

第七十五七六七条　有作业人员伤亡的，直接经济损失统计范围、计算方法等按《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》（GB6721-86）执行。

第七十六八七八条　负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用损失费用的50％以上、100%以下；负有重要责任的，承担损失费用损失费用的30％以上、50％以下；负有次要责任的，承担损失费用损失费用的30％以下。

有同等责任、，涉及多家责任单位承担经济损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。

负同等责任的单位，承担相同比例的经济损失费用。

第六章 事故统计、分析

第七十七九八九条　铁道部、安全监管办、铁路运输企业及基层单位应按照本规则规定，建立事故统计分析制度，健全统计分析资料，并按规定及时报送。

各级安全监察部门负责事故统计分析报告的日常工作，并负责监督指导有关部门（单位）做好事故统计分析报告工作。

第七十八八十七十九八十条　事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。

第七十九八十一一条　事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。

第八十二一二条　每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

第八十一三二三条　责任事故件数件数统计在由负全部责任、主要责任的单位，统计，非责任事故和事故、待定责事故件数统计在发生由发生地的单位，相撞事故统计在发生单位统计。

负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

第八十二四条 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。

第八十三五三四条　发生人员伤亡的事故应按以下规定统计：

（一）人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按死亡统计。

（二）人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按死亡统计。事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，按手术后的伤害程度统计。

（二）（三）事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，按手术后的伤害程度统计。事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计；经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的，或7日后死亡的，按原伤害程度统计。

（三）（四）事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计；经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的，或7日后死亡的，按原伤害程度统计。事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的，按重伤统计。

（四）（五）事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的，按重伤统计。未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计。

（五）（六）未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计。相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，不在伤亡人数中统计。

（六）相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，不在伤亡人数中统计。

第八十四六四五条　铁路各级安全监察部门应建立《铁路交通事故登记簿》（安监统1）、《铁路交通事故统计簿》（安监统2）、《铁路运输企业安全天数登记簿》（安监统3）、，《铁路交通事故作业人员伤亡统登记计簿》（安监统4）、，《铁路交通事故路外伤亡登记簿》（安监统5）和、，《铁路交通事故分析会记录簿》（安监统6）。

铁路运输企业专业部门、各基层站段应分别填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立、《铁路交通事故分析会记录簿》（安监统6）。

以上统计台账帐长期保存。

第八十五七条　有关部门、单位应按以下规定填写、传送、管理各种事故报表报。

（一）各级安全监察部门须建立《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1）和《铁路交通事故基本情况表》（安监报3）的管理制度，规范统计、分析、总结、报送及保管工作。要，及时补充填记“安监报3”各项内容，事故结案后，必须准确填写，并监督指导有关部门（单位）按规定和标准填写、上报。

铁路运输企业调度部门应当及时、如实填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），建立登记簿，进行统计分析，并制定管理制度。

铁路运输企业的专业部门应当建立“安监报1”登记簿，认真统计分析。

（二）安全监管办须建立《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）管理制度。基层单位按要求做好填记上报。“安监报2”保管3年。

（三）基层单位应建立《安全生产信息报告表》（安监报3）管理制度。基层站段调度、值班人员做好填记，由基层单位安全部门（科室）负责做好统计、分析和管理工作。安监报3保管2年。

（四）安全监管办于月、半年、年度后后次月52日前内填写《铁路交通事故报告表》（安监报4），上报铁道部。“安监报4”长期保存。

（四）（五）安全监管办于月、半年、年度后次月后5日前内填写《铁路交通事故路外伤亡统计分析表》（安监报5），上报铁道部。“安监报5”长期保存。

（五）（六）有从业人员伤亡的事故，事故发生单位填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报安全监管办；一般B类以上事故，安全监管办填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报铁道部。

安全监管办于次月5日前(次年１月10日前)，填写《铁路作业人员伤亡统计报表》(安监报6－2)，报铁道部。 有从业人员伤亡的事故，事故发生单位填写《铁路作业人员铁路交通事故作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报安全监管办；一般B类以上事故，安全监管办填写《铁路交通事故作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报铁道部。

安全监管办应将上月（年）度伤亡事故汇总后，填写《铁路交通事故作业人员伤亡统计报表》(安监报6－2)，于每月5日前(每年１月10日前)，报送铁道部。

第八十五六条　有关部门、单位应按以下规定填写、传送、管理各种事故报表。

（一）各级安全监察部门须建立《铁路交通事故概况表》（安监报1）的管理制度，规范统计、分析、总结、报送及保管工作，及时补充填记内容，事故结案后，必须准确填写，并监督指导有关部门（单位）按规定和标准填写、上报。

铁路运输企业调度部门应当及时、如实填写《铁路交通事故概况表》（安监报1），建立登记簿，进行统计分析，并制定管理制度。

铁路运输企业的专业部门应当建立《铁路交通事故概况表》（安监报1）登记簿，认真统计分析。

（二）安全监管办须建立《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）管理制度，基层单位按要求做好填记上报。安监报2保管3年。

（三）基层单位应建立《安全生产信息报告表》（安监报3）管理制度。基层站段调度、值班人员做好填记，由基层单位安全部门（科室）负责做好统计、分析和管理工作。安监报3保管2年。

（四）安全监管办于月、半年、年度次月2日内填写《铁路交通事故报告表》（安监报4)，上报铁道部。安监报4长期保存。

（五）安全监管办于月、半年、年度次月5日内填写《铁路交通事故路外伤亡统计分析表》（安监报5），上报铁道部。安监报5长期保存。

（六） 有从业人员伤亡的事故，事故发生单位填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报安全监管办。安全监管办填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报铁道部。

安全监管办应将上月（年）度伤亡事故汇总后，填写《铁路作业人员伤亡统计报表》(安监报6－2)，于每月5日前(每年１月10日前)，报送铁道部。

第八十六八六七条　铁道部所属铁路运输企业铁道部所属铁路运输企业，每月27日前将本月安全分析总结上报铁道部安全监察司。企业内部各业务部门须按月、半年、年度，对本系统事故进行分析总结，向上级主管部门报告，并抄送安全监管办安全监察部门。

合资铁路、地方铁路、专用铁路须按月、半年、年度，对本单位事故进行分析，并报安全监管办。(应明确在合资铁路、地方铁路、专用铁路管内发生的行车事故归谁统计)

第七章 　罚 则

第八十七九七八条　铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八十八九十八十八九条　铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。( √ )

第八十九九十一八十九九十条　安全监管办迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十二一条　干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由铁道部或安全监管办处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十一三一二条　在事故调查中，调查人员索贿受贿、借机打击报复或不负责任，，致使调查工作有重大疏漏的，或索贿受贿、借机打击报复的，由组成事故调查组的机关给予处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十三条　铁道部所属运输企业及基层单位发生下列责任事故，影响安全成绩。

（一）发生一般A类以上责任事故，定全部责任、主要责任、负同等主要责任或追究同等主要责任的，中断企业安全天数。

（二）发生一般以上责任事故，定全部责任、主要责任、负同等主要责任或追究同等主要责任的，中断基层单位安全天数。

第八章　 附 则

第九十二四二四条　本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。

第九十三五三五条　本规则附件与本规则具有同等效力。。

第九十四六条　本规则所规定的文书格式由铁道部统一制定。

第九十四六五七条　本规则由铁道部负责解释。

第九十五七六八条　本规则自2007年9月1日起施行。《铁路行车事故处理规则》（铁道部令第3号）、《铁路企业伤亡事故处理规则》（铁道部令第7号）、铁道部《关于重新修订〈＜铁路路外伤亡报告、处理、统计办法〉＞的通知》（铁安监字［79］2056号）同时废止。前发有关文电与本规则相抵触的一律以本规则为准。

附件1.1：　《铁路交通事故调查处理规则》内容解释

2.　机车车辆报废及大中破条件事故责任认定书

3.附件2：　 铁路交通事故档案材料内容

4.　铁路交通事故认定书《铁路交通事故处理规则》内容解释

附件3.　机车、车辆大、中破范围

5.附件4.　 铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）

6.附件5.　铁路交通事故处理报告表（安监报2）

7.附件6.　 铁路交通事故基本情况表安全生产信息报告（安监报3）

附件7.　铁路交通事故报告表（安监报4）

附件8.　铁路交通事故路外人员伤亡报表（安监报5）

附件9.　铁路作业人员伤亡概况表（安监报6）

附件10.　铁路作业人员伤亡统计报表（安监报6）

附件1：

处理决定

整改要求

事故认定机关

及负责人签章 （负责人签章） （认定机关签章）

制作机关： 制作时间： 年 月 日

附件12：

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释

1. “机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

“自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

2.“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

“客运列车”：系指旅客列车（含包括动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车客车。

“货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。

军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。( √ )列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。( √ )

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。( √ )

军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。( √ )

3.“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。

4. “行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。

5.“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。

6.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

7.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

8.“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。

9.“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。

10.“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。

“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

“客运列车”：包括动车组、按客车办理的回送空客车。

“货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。

军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。

2.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

3.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备损坏。

4.“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。

5.“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。

6．“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。

7．“正线”：是指连接车站并贯穿直股伸入车站的线路。

811． “正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。

9．“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

10.“自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

“自轮运转设备”：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

112.“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。

繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。

123.“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。

新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。

在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。

134.“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。( √ )中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。( √ )

如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。

154.“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

15.“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。

16.“列车发生爆炸”系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。

167.“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下 (不包括始发站和终到站)。

17.8. 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。行车设备每发生故障一次，不论影响几趟列车均按一件统计。

19.“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。；(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。； (3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程技规》第265、第302、第310条的情况下除外）。；(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。；(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。；(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

1820.“占用线”：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《铁路技术管理规程》第《技规》283条规定办理的列车除外。

1921. “未准备好进路”：

“进路”：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。；(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。；(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

“未准备好进路”：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。；(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。；(3)邻线的机车车辆越过警冲标。；(4)违反《铁路技术管理规程》《技规》第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。；(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。

设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。

2022.“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。

没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。

未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。

213.“列车冒进信号或越过警冲标”：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。

224.“机车车辆溜入区间或站内”：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。( √ )

235. “断轴”：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。

由于红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪；探测设备制造、检修质量不良；管理不善等原因造成热轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切事故，同时定以上相关单位或人员责任。

由于货物超载、偏载造成车辆切轴，定装车站或作业站责任。

246.“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门”：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。

275.“电力机车、动车组带电进入停电区”：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。( √ )

286.“发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行”：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。

27. “自轮运转设备”：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

289．“无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业”：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。( √ )

2930.“漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行”：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。

301.“挤道岔”：系指车轮挤过或挤坏道岔。

SP66（30）。何谓挤岔子？

挤道岔：系指车论挤过或挤坏道岔。

填空：70．挤道岔系指车论挤过或（ 挤坏 ）道岔。

312.“错办或未及时办理信号导致列车停车”：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

323.“错误办理行车凭证发车或耽误列车”：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。

行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。

自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。

334.“调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车”：

“脱轨器：”系指固定脱轨器及移动脱轨器。

“防护信号：”系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。

345.“施工、检修、清扫设备耽误列车”：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。( √ )

施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。

356.“滥用紧急制动阀耽误列车”：：系指违反《铁路技术管理规程》《技规》第271条第4款的规定使用紧急制动阀。

367.“擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过”：

“擅自发车：”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。( √ )

“擅自开车：”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

“擅自停车：”系指在正常情况下，不应停车而停车。( √ )

“错办通过：”系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。

SP（36）：何谓擅自停车？

擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。

判断： 130．擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。( × ) 正常情况下

378.“错误操纵、使用行车设备耽误列车”：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。

389．“列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石”：刮上、碰上或轧上即算。

“小车”：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。

“路材、路料”：系指钢轨、道砟碴、轨枕、道口铺面板等。

“施工机械”：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。( √ )

“机具”：系指施工、维修作业中使用的动力扳板手、撬杠等。

列车运行中碰撞道砟碴未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。

3940.“应安装列尾装置而未安装发出列车”：有规定或调度命令的不按本项论。

401.“行包、邮件装卸组织作业不当耽误列车”：系指在装卸作业过程中因组织不当耽误列车，包括系指行包、邮件超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。

412．“作业人员伤亡”：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。

423.“作业过程”:系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。

“工作时间”：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制企业规定的特殊工时制度为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,也视为工作时间。

434. “事故伤害损失工作日”：系指作业人员在事故中导致伤残、死亡，造成劳动能力损失的程度，以工作日为度量单位。“事故伤害损失工作日”，与实际歇工天数不同。确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值，应以《事故伤害损失工作日标准》GB/T15499-1995）为依据查定。

445.“作业人员重伤”：指造成作业人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499-1995) 查定,其伤害部位及受伤害程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过300个工作日的，属于重伤。该标准未作规定的，按实际歇工天数确定，实际歇工天数超过299天的，按299天统计；各伤害部位计算数值超过6000天的，按6000天统计。作业人员死亡，其事故伤害损失工作日按6000个工作日统计。

456．“急性工业中毒事故”：系指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分为轻度、中度和重度中毒。按照有关规定，凡是住院治疗的急性工业中毒，均按重伤报告、统计和处理。

467．“伤亡人数发生变化”：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。

478.“作业人员”：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含各种计划外用工以及虽没有签订劳动合同，但已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实上的劳动关系的人员。

包括参加铁路行车相关作业的铁路公安机关雇用并管理的保安人员；铁路公安人员参与作业时，按作业人员统计。

489. “间歇时间”：系指规章制度规定的运输生产过程中的短暂休息时间。

4950. “职业禁忌症”：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。

49501. “事故责任待定”：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认定为非责任事故，则予以变更。

5012. “人员失踪”：系指发生事故后找不到尸体，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，与出走不归等情况不同，无需经法院认定。

5123. “交叉作业”：系指分别属于两个或两个以上企业的作业区域相互重叠，从业人员在同一作业场所各自作业，包括铁路作业人员在专用线内取送车等作业。

5234.“因正常手术治疗而加重伤害程度”：系指从业人员在事故中受伤后，为避免伤势恶化而必须实施截肢、器官摘除等手术措施，致使伤害程度加重的情况。