( )故障无电流反馈时，会引起机车过载。 (A)电压传感器 (B)电流传感器 (C)电位器 (D)司机控制器 B

( )即机车运用效率报表。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：C

( )即司机报单。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：A

( )可使排风1电空阀得电。 (A)电空制动控制器在过充位，空气制动阀在缓解位 (B)电空制动控制器在运转位，空气制动阀在运转位 (C)电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位 (D)电空制动控制器在中立位，空气制动阀在缓解位 B

( )可以使触头闭合后实际接触面积增加，接触电阻减小。 (A)初压力 (B)终压力 (C)研磨过程 (D)研距 　B

( )控制中继阀的动作。 (A)工作风缸 (B)均衡风缸 (C)总风缸 (D)初制风缸 B

( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 (A)编组站 (B)区段站 (C)中间站 (D)货运站 C

( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 (A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁 A

( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 (A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁 A

( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开 放(引导信号除外)。 (A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁 C

( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信 号机自动关闭。 (A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁 C

( )设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：C

( )是对制动管进行充排气的专一部件。 (A)调压阀 (B)电空阀 (C)中继阀 (D)紧急阀 C

( )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要 求。 (A)马列主义(B)邓小平理论 (C)集体主义 (D)和谐社会 C

( )是假想把零件剖开，只将剖面的形状画出来，而没有剖到的后面部 分不画出来。 (A)视图 (B)零件图 (C)剖视图 (D)剖面图 D

( )是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。 (A)站、段 (B)车间 (C)班组 (D)员工 C

( )是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。 (A)机车走行公里 (B)机车自重吨公里 (C)机车牵引总重吨公里 (D)载重吨公里 答案：C

( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。 (A)艰苦奋斗、勇于奉献 (B)注重质量、讲究信誉 (C)尊客爱货、优质服务 (D)团结协作、顾全大局 A

( )是社会主义道德的最高要求。 (A)无私奉献 (B)拼搏奉献 (C)奉献祖国 (D)奉献社会 D

( )是提高机车使用效率的基础。 (A)安全正点 (B)畅通有序 (C)均衡畅通 (D)安全可控 答案：D

( )是铁路工作永恒的主题。 (A)注重质量、讲究信誉 (B)安全第一、预防为主 (C)尊客爱货、优质服务 (D)团结协作、顾全大局 B

( )是铁路行车组织的基础。 (A)列车编组计划 (B)运输工作技术计划 (C)列车运行图 (D)机车周转图 答案：C

( )是铁路企业良好形象的道德载体。 (A)产品质量 (B)服务态度 (C)经济实力 (D)廉洁自律、秉公办事 D

( )是铁路职业道德的基本原则。 (A)人民铁路为人民 (B)安全正点 (C)尊客爱货 (D)优质服务 A

( )是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零 件的内部形状，使内部轮廓也按照正投影的方法画出来。 (A)视图 (B)零件图 (C)剖视图 (D)剖面图 C

( )是在机车牵引列车或调车作业之前，供应机车必需的物资、燃料和 做好各项准备。 (A)整备工作 (B)检修工作 (C)乘务工作 (D)设备保障工作 A

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D) 安全线和避难线 答案：B

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线 B

( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)安全线和避难线 答案：C

( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线 C

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D) 安全线和避难线 答案：A

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线 A

( )是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。 (A)冲击 (B)过载 (C)无流 (D)窜车 D

( )是指油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，是安 全性能指标。 (A)燃点 (B)闪点 (C)凝固点 (D)化学安定性 B

( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D) 安全线和避难线 答案：C

( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D)特别用途线 C

( )属于电气制动。 (A)盘型制动 (B)电阻制动 (C)闸瓦制动 (D)储能制动 B

( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。(A)列检所 (B)主要列检所 (C)区段列检所 (D)一般列检所 B

( )同志提出的“八荣八耻”，是对社会主义荣辱观的系统阐述。 (A)毛泽东 (B)邓小平 (C)江泽民 (D)胡锦涛 D

( )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号 作用。(A)遮断色灯信号 (B)预告信号机 (C)接近信号机 (D)通过信号机 A

( )压力的变化控制制动管的压力变化。 (A)总风缸 (B)工作风缸 (C)作用管 (D)均衡风缸 D

( )一般设在技术站之间的区段内。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B

( )一般设置在大量车流集散的地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D

( )以上的高坡区段，禁止机车专列回送。 (A)10‰ (B)15‰ (C)20‰(D)30‰ 答案：C

( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机 C

( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机 答案：C

( )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车 发车。 (A)道岔表示器 (B)进路表示器 (C)发车线路表示器 (D)发车表示器 C

( )制动是接通励磁电流，将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电 磁铁极靴与轨面摩擦而产生制动力。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)动力 (D)电磁 D

( )制动是利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流 产生电磁力而形成制动力。 (A)盘形 (B)涡流 (C)动力 (D)电磁 B

( )制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上 摩擦而形成制动力。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)电阻 (D)液力 B

( )制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上 的制动盘产生摩擦而形成制动力。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)电阻 (D)液力 A

( )作功的功率称为电功率，简称功率。 (A)电流 (B)电压 (C)电动势 (D)电场力 D

(√ ) 凡进入电化区段的机车，对危及人身安全、可能造成触电危险部位 的零部件，必须按规定进行改造。

(编组站和区段站 )统称为技术站。 (A)编组站和区段站 (B)编组站和中间站 (C)区段站和中间站 (D)编组站、区段站和中间站 答案：A

“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是( )。 (A)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通 (B)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开 (C)气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通 (D)气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通 A

“电空位”，空气制动阀在缓解位时的空气通路是( )。 (A)作用管到均衡风缸管 (B)作用管到大气 (C)调压阀管到作用管 (D)调压阀管到均衡风缸管 B

“电空位”操纵时，空气制动阀在缓解位，作用管经转换柱塞固定通道与大气相通。( ) 对

“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时( )。 (A)车辆缓解、机车保压 (B)机车、车辆都缓解 (C)车辆保压、机车缓解 (D)机车、车辆都保压 B

“电空位”空气制动阀的中立位与运转位在气路上是相同的，只是联锁开关作用的电路不同而产生两个不同的作用位。( ) 对

“电空位”转换柱塞将均衡风缸通路阻断，仅使作用管沟通作用柱塞。( ) 对

“空气位”操作时，空气制动阀在缓解位时，( )。 (A)列车全部缓解 (B)列车不能缓解 (C)车辆缓解，机车保压 (D)机车缓解，车辆保压 C

“空气位”操作时，下列( )的操作是错误的。 (A)将电空转换扳钮扳至“空气位” (B)将转换阀153转至“空气位” (C)将电空控制器手把置于“紧急位” (D)调整调压阀53(54)为制动管定压 C

“抢十八点”的结果是( )阶段列车密集。 (A)一、二阶段 (B)一、三阶段 (C)二、四阶段 (D)二、三阶段 答案：C

“抢十八点”的结果是( )列车较少。 (A)一、二阶段 (B)一、三阶段 (C)一、四阶段 (D)二、三阶段 答案：B

《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自( )时起， 到退勤时止，全过程的程序性作业标准。 (A)出勤 (B)开车 (C)待乘 (D)接车 C

《技规》中规定的信号表示器共有( )种。 (A)6 (B)7 (C)8 (D)9 B

《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均 按( )计算。 (A)4s (B)3s (C)2.5s (D)2s 答案：C

《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均 )计算。 按( (A)4s (B)3s (C)2.5s (D)2s C

《铁路机车统计规则》 (附件四)规定， 东风 4D 型内燃机车的功率为( (A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：B

《铁路机车统计规则》 (附件四)规定， 韶山 3B 型电力机车的功率为( (A)3780kW (B)4350kW (C)4320kW (D)4800kW 答案：C

《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风 8 型内燃机车的功率为( (A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：C

《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事 故的调查处理。 （ ） 答案：√

《铁路交通事故统计簿》简称( )。 (A)安监统 2 (B)安监统 3 (C)安监统 4 (D)安监统 5 A

《铁路运输企业安全天数登记簿》简称( )。 (A)安监统 2 (B)安监统 3 (C)安监统 4 (D)安监统 5 B

109 型分配阀在制动位时，( )向容积室充风。 (A)制动管的压力空气 (B)工作风缸的压力空气 (C)初制风缸的压力空气 (D)总风缸的压力空气 答案：B

109分配阀主阀部在缓解位时，机车一定缓解。( ) 错

109型分配阀的均衡部是根据( )压力的变化而动作。 (A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室 (D)工作风缸 A

109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过( )kPa。 (A)400 (B)450 (C)500 (D)600 B

109型分配阀在充气缓解位时，制动管向( )充风。 (A)局减室 (B)容积室 (C)工作风缸 (D)控制风缸 C

109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。( ) 对

109型分配阀增压阀下部与( )相通。 (A)工作风缸 (B)制动管 (C)总风缸 (D)容积室 D

1FYJ压力继电器是为了当容积室压力高于150kPa时，排出容积室压力。( ) 错

2007 年 4 月 18 日，全国铁路成功实施了( )大提速。 (A)第四次 (B)第五次 (C)第六次 (D)第七次 C

Ⅱ级线路路段设计行车速度 80km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m 答案：C

872.7V单相交流电经列车供电柜整流和LC滤波后，输出直流( )V电源，向客车供电。 (A)600 (B)500 (C)380 (D)220 A

Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。(A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：D

Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：A

Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

Ⅰ级线路路段设计行车速度 120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：B

Ⅰ级线路路段设计行车速度 160km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：A

Ⅰ级线路路段设计行车速度 200km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：D

Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)16.0‰ (C)18.0‰ (D)20.0‰ 答案：D

Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)15.0‰ (C)16.0‰ (D)17.0‰ 答案：B

Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

Ⅱ级线路路段设计行车速度 120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：B

C 型联合调节器控制转速从 1000r/min 下降到 400r/min 连续降速 过渡时间约为 20s。( × )

C 型联合调节器控制转速从 400r/min 上升到 l000r/min，连续升速 过渡时间约为 12s。 ( × )

CJ8Z150Z交流接触器采用了较大气隙和较大杠杆比。( ) 错

CRH2 型 200km 动车组采用( )修程。(A)3 级 (B)4 级 (C)5 级 (D)6 级 答案：C

CRH2 型 200km 动车组以( )共 8 辆车构成一个编组。 (A)5 辆动车、3 辆拖车 (B)4 辆动车、4 辆拖车 (C)6 辆动车、2 辆拖车 (D)3 辆动车、5 辆拖车 答案：B 158 、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为 ( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B

CRH2 型 200km/h 动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行 的相关设备。 (A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)8 辆 A

CRH2 型 200km/h 动车组全车定员为( )。 (A)201 人 (B)408 人 (C)610 人 (D)734 人 C

CRH2 型 200km/h 动车组适应的轨距为( )。 (A)1037mm (B)1210mm (C)1353mm (D)1435mm D

CRH2 型 200km/h 动车组以 4 辆动车和( )拖车共 8 辆车构成一个编组。 (A)3 辆 (B)4 辆 (C)6 辆 (D)5 辆 B

CRH2 型 200km/h 动车组营业运行速度为( )。 (A)180km/h (B)200km/h (C)240km/h(D)300km/h B

CRH2 型 300km 动车组采用( )8 辆编组。 (A)5 辆动车、3 辆拖车 (B)4 辆动车、4 辆拖车 (C)6 辆动车、2 辆拖车 (D)3 辆动车、5 辆拖车 答案：C

CRH2 型动车组 T1C 代表的是( )。 (A)拖车 (B)动车 (C)驾驶室车 (D)一等车 答案：C

CRH2 型动车组编组里一等车为( )车。 (A)1 号 (B)3 号 (C)5 号 (D)7 号 答案：D

CRH2 型动车组车钩中心线高度为( )。 (A)746mm (B)890mm (C)1000mm (D)1435mm 答案：C

CRH2 型动车组车轮直径为( )。 (A)650mm (B)860mm (C)1035mm (D)1150mm 答案：B

CRH2 型动车组车体全长为( )。 (A)196.4m (B)201.4m (C)212.2m (D)217.5m 答案：B

CRH2 型动车组车体最大宽度为( )。 (A)3250mm (B)3380mm (C)3530mm (D)3700mm 答案：B

CRH2 型动车组的整体重量为( )。 (A)403.6t (B)408.5t (C)411.5t (D)419.8t 答案：B

CRH2 型动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行的相关设 备。 (A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)8 个 答案：A

CRH2 型动车组固定轴距为( )。 (A)2100mm (B)2300mm (C)2500mm (D)2700mm 答案：C

CRH2 型动车组牵引电动机的额定功率为( )。 (A)300kW (B)350kW (C)400kW (D)500kW 答案：A

CRH2 型动车组牵引电机调速方式为( )。 (A)定频变压 (B)变频定压 (C)定频定压 (D)变频变压 答案：D

CRH2 型动车组全车定员为( )。 (A)201 人 (B)408 人 (C)610 人 (D)734 人 答案：C

CRH2 型动车组适应的轨距为( )。 (A)1037mm (B)1210mm (C)1353mm (D)1435mm 答案：D

CRH2 型动车组营业运行速度为( )。 (A)185km/h (B)200km/h (C)203km/h (D)205km/h 答案：B

CRH2 型动车组由 4 号车或者( )的受电弓进行受电。 (A)2 号车 (B)3 号车 (C)5 号车 (D)6 号车 答案：D

CRH2 型动车组中间车长度为( )。 (A)22500mm (B)25000mm (C)25200mm (D)25700mm 答案：B

CRH2 型动车组主电源为 25kV；( )；单相交流。 (A)50Hz (B)75Hz (C)100Hz (D)125Hz 答案：A

CRH2 型动车组转向架中心距为( )。 (A)15700mm (B)16300mm (C)16800mm (D)17500mm 答案：D

CRH2 型动车组最高试验速度为( )。 (A)≤200km/h (B)≤225km/h (C)≤250km/h (D)≤275km/h 答案：C

CZ5系列接触器的磁系统选择了较小的气隙和较大的杠杆比是为了( )。 (A)减少吸引线圈的安匝数 (B)减少电磁机构的尺寸 (C)增大吸引线圈的安匝数 (D)节省电能 A

DK-1 型电空制动机具有充风快，排风快的特点。 （

DK-1 型电空制动机使用的电空阀是( )电空阀。 (A)开式 (B)闭式 (C)开式和闭式 (D)三通 答案：B

DK-1 型制动机，当电源失电时产生( )。 (A)自动保压 (B)常用制动 (C)自动充风 (D)紧急制动 答案：B

DK-1 型制动机八步闸试验的第八步是( )的试验。 (A)故障位性能 (B)辅助性能 (C)常用制动性能 (D)紧急制动性能 答案：B

DK－1电空制动机紧急制动时能自动选择切除机车动力。( ) 对

DK1电空制动机有断钩保护性能。( ) 对

DK1电空制动机在失电情况下可发生紧急制动动作。( ) 错

DK1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于( )位。 (A)缓解 (B)运转 (C)制动 (D)中立 C

DK－1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。( ) 对

DK1制动电空机具有充风快，排风快的特点。( ) 对

D触发器当Q=1时，在CP的后沿触发器翻转为1态。( ) 错

JZ1544Z中间继电器联锁触头共8对，可任意组合为常开、常闭的工作形式。( ) 对

JZ-7 型空气制动 NPT5 型空气压缩机工作时，机油油压应为( )。 (A)300～500kPa (B)150～250kPa (C)250～350kPa (D)300～400kPa A

JZ-7 型空气制动机 NPT5 型空气压缩机气阀开度( )。 (A)20～30mm (B)15～20mm (C)1.5～20mm (D)1.5～15mm C

JZ-7 型空气制动机 NPT5 型空气压缩机气阀开度( )。 (A)20～30mm (B)15～20mm (C)1.5～20mm (D)1.5～15mm 答案：C

JZ-7 型空气制动机，采用二压力与三压力混合形式的分配阀。( √ )

JZ-7 型空气制动机，管座上装有( )管。 (A)7 根 (B)8 根 (C)9 根 (D)11 根 C

JZ-7 型空气制动机，管座上装有( )管。 (A)7 根 (B)8 根 (C)9 根 (D)11 根 答案：C

JZ-7 型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。 （

JZ-7 型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。( √ )

JZ-7 型空气制动机采用( )式的分配阀。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二压力与三压力混合 D

JZ-7 型空气制动机采用( )式的分配阀。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二压力与三压力混合 答案：D

JZ-7 型空气制动机单独制动阀的调整阀，是调整单独作用管的最 高充气压力。( √ )

JZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自 300kPa 降至 35kPa 的时间为( )。 (A)4s (B)5s (C)＜4s (D)＞4s C

JZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自 0 升到 280kPa 的时间为( )。 (A)1～2s (B)2～3s (C)4s (D)4～5s B

JZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自 0 升到 280kPA 的时间为( )。 (A)1～2s (B)2～3s (C)4s(D)4～5s 答案：B 80 、 JZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自 300kPA 降至 35kPA 的时间为( )。 (A)4s (B)5s (C)＜4s (D)＞4s 答案：C

JZ-7 型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充 气。 (A)自阀调整阀 (B)作用阀 (C)单独调整阀 (D)单缓柱塞阀 C

JZ-7 型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充 气。 (A)自阀调整阀 (B)作用阀 (C)单独调整阀 (D)单缓柱塞阀 答案：C

JZ-7 型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时( )。 (A)操纵端单阀制动无效 (B)自阀制动无效 (C)非操纵端单阀制动无效 (D)单、自阀制动均无效 答案：A

JZ-7 型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞在操纵端侧时( )。 (A)操纵端单阀制动无效 (B)自阀制动无效 (C)非操纵端单阀制动无效 (D)单、自阀制动均无效 A

JZ-7 型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 (A)管路塞门 (B)总风遮断阀 (C)制动管 (D)均衡风缸 B

JZ-7 型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 (A)管路塞门 (B)总风遮断阀 (C)制动管 (D)均衡风缸 答案：B

JZ-7 型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 (A)180～240kPa (B)280～340kPa (C)300～400kPa (D)320～420kPa B

JZ-7 型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 (A)180～240kPA (B)280～340kPA (C)300～400kPA (D)320～420kPA 答案：B

JZ-7 型空气制动机分配阀变向阀安装在( )之间。 (A)两端单阀作用管 (B)两端单独缓解管 (C)单阀作用管变向阀与分配阀 (D)单阀与分配阀 答案：C

JZ-7 型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 (A)操纵端单阀制动有效 (B)自阀制动有效 (C)单、自阀制动均无效 (D)自阀制动无效 B

JZ-7 型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 (A)操纵端单阀制动有效 (B)自阀制动有效 (C)单、自阀制动均无效 (D)自阀制动无效 答案：B

JZ-7 型空气制动机分配阀变向阀装在( )之间。 (A)两端单阀作用管 (B)两端单独缓解管 (C)单阀作用管变向阀与分配阀 (D)单阀与分配法 C

JZ-7 型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到( )时，充气阀呈缓解 位。 (A)350kPa (B)240kPa (C)420～450kPa (D)24kPa D

JZ-7 型空气制动机分配阀的( )，当列车管减压量大或降压至零时，能使 降压风缸空气压力保持在 280～340kPa 之间。 (A)充气阀 (B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)保持阀 D

JZ-7 型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定( )压力不 超过 350kPA(制动管定压 500kPA)。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：B

JZ-7 型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限定( )压力 不超过 350kPa(制动管定压 500kPa)。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 B

JZ-7 型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制( )向工作风缸单 向充气。 (A)制动管 (B)总风缸 (C)降压风缸 (D)作用风缸 答案：A

JZ-7 型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀，控制( )向工作风缸单 向充气。 (A)制动管 (B)总风缸 (C)降压风缸 (D)作用风缸 A

JZ-7 型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制( )压力不超 过 450kPA。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：C

JZ-7 型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制( )压力 不超过 450kPa。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 B

JZ-7 型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的 压力变化。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸 答案：C

JZ-7 型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的压 力变化。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸 C

JZ-7 型空气制动机分配阀附有( )风缸。 (A)3 个 (B)4 个 (C)5 个 (D)2 个 B

JZ-7 型空气制动机分配阀附有( )风缸。 (A)3 个 (B)4 个 (C)5 个 (D)2 个 答案：B

JZ-7 型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为( )压力空气。 (A)降压风缸 (B)列车管 (C)工作风缸 (D)作用风缸 A

JZ-7 型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( )。 (A)5～15kPa (B)25～35kPa (C)35～45kPa (D)50kPa B

JZ-7 型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动 缸自然缓解，工作风缸( )。 (A)压力不变 (B)压力下降 (C)压力上升 (D)阶段下降 B

JZ-7 型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动 缸自然缓解，工作风缸( )。 (A)压力不变 (B)压力下降 (C)压力上升 (D)阶段下降 答案：B

JZ-7 型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由( )排入 大气。 (A)充气阀 (B)保持阀 (C)一次缓解逆流止回阀 (D)转换盖板 A

JZ-7 型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 (B)沟通局减止阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 D

JZ-7 型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：D

JZ-7 型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通工作风缸与制动管 (B)沟通局减止阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 A

JZ-7 型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通工作风缸与制动管 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：A

JZ-7 型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向( )。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)列车管 (D)主阀排气口 C

JZ-7 型空气制动机分配阀主阀大模板活塞下侧通向( )。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)列车管 (D)大气 B

JZ-7 型空气制动机风源系统的调压器是将( )内的空气压力信号转换成为 电器信号。 (A)列车管 (B)总风缸 (C)制动缸管 (D)均衡风缸 B

JZ-7 型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气， 是由( )清除。(A)列车管 (B)中继阀 (C)副阀 (D)主阀 答案：C

JZ-7 型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由( )清除。 (A)列车管 (B)中继阀 (C)副阀 (D)主阀 C

JZ-7 型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入 ( )。 (A)制动管 (B)大气 (C)作用风缸 (D)降压风缸 B

JZ-7 型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入 ( )。 (A)制动管 (B)大气 (C)作用风缸 (D)降压风缸 答案：B

JZ-7 型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 (A)副阀部 (B)主阀部 (C)紧急部 (D)中继阀 A

JZ-7 型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 (A)副阀部 (B)主阀部 (C)紧急部 (D)中继阀 答案：A

JZ-7 型空气制动机具有( )特点。 (A)阶段制动和阶段缓解 (B)能阶段制动不能阶段缓解 (C)不能阶段制动能阶段缓解 (D)不自动保压 A

JZ-7 型空气制动机具有( )特点。 (A)阶段制动和阶段缓解 (B)能阶段制动不能阶段缓解 (C)不能阶段制动能阶段缓解 (D)不自动保压 答案：A

JZ-7 型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )如何，都能得到正确 的减压量。 (A)制动机型号 (B)牵引列车的长度 (C)制动缸的大小 (D)自阀手柄位置 答案：B

JZ-7 型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )如何，都能做到正确掌 握减压量的目的。 (A)制动机型号 (B)牵引列车的长度 (C)制动缸的大小 (D)自阀手柄位置 B

JZ-7 型空气制动机实施常用制动时，( )不充不排仍保持制动前的定压。 (A)作用风缸 (B)降压风缸 (C)工作风缸 (D)紧急风缸 C

JZ-7 型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将 调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。 (A)供气部分 (B)遮断阀部分 (C)排气部分 (D)调整阀 C

JZ-7 型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将 调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。 (A)供气部分 (B)遮断阀部分 (C)排气部分 (D)调整阀 答案：C

JZ-7 型空气制动机系统中，( )与作用阀管座相连接。 (A)总风缸管 (B)列车管 (C)均衡风缸管 (D)工作风缸管 A

JZ-7 型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内 的压力空气，以达到紧急制动的目的。 (A)制动缸管 (B)均衡风缸管 (C)制动管 (D)紧急风缸 答案：C

JZ-7 型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内的 压力空气，以达到紧急制动的目的。 (A)制动缸管 (B)均衡风缸管 (C)制动管 (D)紧急风缸 C

JZ-7 型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 (A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根 C

JZ-7 型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 (A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根 答案：C

JZ-7 型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 (A)均衡风缸管→中均管 (B)均衡风缸管→制动管 (C)制动管→中均管 (D)总风遮断阀口关闭 C

JZ-7 型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 (A)均衡风缸管→中均管 (B)均衡风缸管→制动管 (C)制动管→中均管 (D)总风遮断阀口关闭 答案：C

JZ-7 型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。 (A)均衡风缸管 (B)总风遮断阀管 (C)总风缸管 (D)中继阀 答案：B

JZ-7 型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。(A)均衡风缸管 (B)总风遮断阀管 (C)总风缸管 (D)中继阀 B

JZ-7 型空气制动机自阀过充后回运转位， 制动管的过充压力由( )消除。 (A)中继阀的排风口 (B)分配阀的排风口 (C)作用阀的排风口 (D)过充风缸排气孔 答案：A

JZ-7 型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由( )消除。 (A)中继阀的排风口 (B)分配阀的排风口 (C)作用阀的排风口 (D)过充风缸排气孔 A

JZ-7 型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为( )。 (A)170kPa (B)210kPa (C)0 (D)240～260kPa D

JZ-7 型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为( )。 (A)170kPA (B)210kPA (C)0 (D)240～260kPA 答案：D

JZ-7 型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的 压力空气，由自阀排风口排出。( × )

JZ-7 型空气制动机自阀手柄( )时， 总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换 阀在货车位)。 (A)只在制动区 (B)只在取出位 (C)运转位 (D)从制动区到紧急位 D

JZ-7 型空气制动机自阀手柄( )时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货 转换阀在货车位)。 (A)在制动区 (B)在取出位 (C)在运转位 (D)从制动区到紧急位 答案：D

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )时， 总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转 换阀在货车位)。 (A)运转位和过充位 (B)制动区 (C)只在运转位 (D)取柄位 A

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客 货转换阀在货车位)。 (A)运转位和过充位 (B)制动区 (C)只在运转位 (D)取柄位 答案：A

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大 气。 (A)过充位 (B)前 4 (C)后 4 (D)后 5 D

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大 气。 (A)过充位 (B)前 4 (C)后 4 (D)后 5 答案：D

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中 均管。 (A)前 2 (B)前 3 (C)前 4 (D)前 5 B

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中 均管。 (A)前 2 (B)前 3 (C)前 4 (D)前 5 答案：B

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均 管。 (A)前 2 (B)前 4 (C)取柄位和紧急制动位 (D)过量减压位 C

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均 管。 (A)前 2 (B)前 4 (C)取柄位和紧急制动位 (D)过量减压位 答案：C

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零 时间在( )以内。 (A)1s (B)3s (C)5s (D)10s A

JZ-7 型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压 ( )。 (A)240～260kPa (B)170kPa (C)50kPa (D)600kPa A

JZ-7 型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀 口向( )充气。 (A)作用风缸 (B)列车管 (C)均衡风缸 (D)中均管 C

JZ-7 型空气制动机自阀由过充位回运转位，如过充压力消除超过( )时， 就会产生自然制动。(A)10kPa/min (B)15kPa/min (C)20kPa/min (D)25kPa/minC

JZ-7 型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向 8A 充气，保 证总风遮断阀呈关闭状态。 (A)缓解柱塞阀 (B)重联柱塞阀 (C)调整阀 (D)放风阀 答案：A

JZ-7 型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向 8a 充气，保证 总风遮断阀呈关闭状态。 (A)缓解柱塞阀 (B)重联柱塞阀 (C)调整阀 (D)放风阀 A

JZ-7 型空气制动机作用阀的供气阀上方通( )。 (A)作用管 (B)总风管 (C)工作风缸管 (D)制动缸管 B

JZ-7 型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之 一。 (A)二压力 (B)三压力 (C)三压力 (D)二、三压力混合 A

JZ-7 型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之 一。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二、三压力混合 答案：A

JZ-7 型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排 气，使机车产生制动或缓解作用。( √ )

JZ-7 型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动 或缓解作用。 （ ） 答案：√ ）

JZ-7 型制动机分配阀( )的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进 行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆 流。 (A)一次缓解逆流止回阀 (B)局减止回阀 (C)工作风缸充气止回阀 (D)转换盖板 A

JZ-7 型制动机分配阀( )的作用，是再制动时，防止局减室内压力空气 向制动管逆流而引起自然制动。 (A)一次缓解逆流止回阀 (B)局减止回阀 (C)工作风缸充气止回阀 (D)转换盖板 B

JZ-7 型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用 风缸的压力变化。( √ )

JZ-7 型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。 （ 答案：√ JZ-7 型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。 （ 答案：√

JZ-7 型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力 一起消除的。( √ )

JZ-7 型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔 实现的。( × )

JZ-7 型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。 （ 案：×

JZ-7 型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸 与中均管的通路。 ( √ )

JZ-7 型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。 （ 答案：√

JZ-7 型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。 （ ） 答案：√

JZ-7 型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。( √ )

JZ-7 型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时， 柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。( × )

JZ-7 型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管 →列 车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。 （ ） 答案：× ） 答

LKJ2000 型列车运行监控记录装置， 在运行过程中按压[向前]键， 调整向前误差。 （ 答案：×

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压[调车]键，进 入或退出“调车”工作状态。 (A)零 (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h A

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压键，进入或 退出“调车”工作状态。 (A)零 (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：A

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调 整滞后或超前误差。 (A)向前 (B)向后 (C)自动校正 (D)调车 答案：C

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调 整滞后或超前误差。(A)向前 (B)向后 (C)自动校正 (D)调车 C

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键， 调整滞后误差。( × )

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。 （ 答案：× ）

LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键， 调整向前误差。( × )

LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显 )以内的线路限速情况。 示当前区段的限制速度和前方( (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m C

LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显 示当前区段的限制速度和前方( )以内的线路限速情况。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：C

LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线 方式显示当前机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。( √ )

LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车 运行速度和刚走行的速度曲线情况。 （ ） 答案：√ ） 答案：√

LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的 方式显示前方( )以内所有站的站中心位置， 并用汉字标注对应车站的名称。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：C

LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的 方式显示前方( )以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m C

NPT5型空压机的曲轴属于下列空压机系统的( )部分。 (A)机体 (B)传动系统 (C)空气压缩系统 (D)润滑系统 B

NPT5型空压机高、低压气缸在构造上完全相同，仅直径不同。( ) 对

NPT5型空压机运转时，油泵主动齿轮带动从动齿轮同方向转动。( ) 错

SS3B电力机车静止状态时做电制动试验，如机车未抱闸则会向后溜逸。( ) 对

SS3B电力机车虽然YZJ已吸合，但还要向电子柜输送信息，才能完成预备工作。( ) 对

SS3B过分相后1DYJ烧损QRC不释放，应迅速按下( )。 (A)1DYJ试验按钮 (B)PXZJ (C)1PXSJ (D)1PXK B

SS3B过分相后再启动劈相机时，1PX启动良好，2PXC不闭合的原因可能是( )。 (A)2PXSJ故障 (B)QRC故障 (C)2GJZ故障 (D)1PXZJ故障 C

SS3B励磁电流反馈信号由( )给出。 (A)16ZLH (B)7ZLH (C)1~2ZYH (D)1~2LH B

SS3B列车在运行中，受电弓自动落下的原因可能为( )。 (A)1ZK跳 (B)2ZK跳 (C)3ZK跳 (D)4ZK跳 A

SS3B型电力机车STK电位器上700线断会造成窜车。( ) 对

SS3B型电力机车WHZJ得电吸合表示向前、向后、牵引、制动逻辑完成。( ) 对

SS3B型电力机车电机齿轮与车轴齿轮的传动比为( )。 (A)4.20 (B)4.30 (C)4.35 (D)4.40 C

SS3B型电力机车电气制动方式为( )。 (A)电阻制动、低速加馈 (B)电阻制动 (C)再生制动 (D)低速制动 A

SS3B型电力机车机车采用的电流制为( )。 (A)单相工频制 (B)三相工频制 (C)三相四线制 (D)单相低频制 A

SS3B型电力机车轮箍与轮心在加热套装时，加热温度不超过320℃，过盈量为1～53mm。( ) 对

SS3B型电力机车轮心，在轮毂上开设一个斜向的小油孔，直到轮毂与车轴接触面上，当需要从车轴上退下车轮时，用普通油泵经该油孔压油，将轮心退下来。( ) 对

SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为( )。 (A)460mm (B)450mm (C)440mm (D)400mm A

SS3B型电力机车要求每个轴箱的横动量都相等。( ) 错

SS3B型电力机车在ⅠⅢ级磁场削弱转换时会出现短时的满磁场工作。( ) 错

SS3B型电力机车在低压试验的调速手柄试验中，如果SKt离开预备位回到“0”位，在LWZJ得电吸合1S后，LWSJ释放。( ) 对

SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为( )。 (A)2～9mm (B)3～6mm (C)4～8mm (D)6～9mm D

SS3B型电力机车中间轴横动量为±27mm，是靠在后端的短圆柱滚子和轴承圈的挡边实现的，在前端以滚子和前端的挡圈实现。( ) 对

SS3B型电力机车主回路中，设置C1R1～C4R4的目的是为了( )。 (A)滤波 (B)吸收过电压 (C)隔断直流 (D)防止接地 B

SS3B主断路器的额定分断电流为( )A。 (A)7000 (B)8000 (C)9000 (D)10000 B

SS3B主司机控制器的调速手柄有“牵引、制动”两个区。( ) 对

SS6B型电力机车的持续牵引力为( )kN。 (A)337.5 (B)357.5 (C)377.5 (D)397.5 A

SS6B型电力机车最大牵引力为( )kN。 (A)465 (B)475 (C)485 (D)495 C

SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为( )mm。 (A)3000 (B)2800 (C)2600 (D)2000 B

SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为( )mm。 (A)900 (B)888 (C)800 (D)588 B

SS7E电力机车真空断路器的额定电压为( )kV。 (A)25 (B)27 (C)29 (D)30 A

SS7E型电力机车采用DM170型阀控式密封铅酸蓄电池，每个蓄电池的标称电压为( )V。 (A)2 (B)1.75 (C)1.5 (D)1.25 A

SS7E型电力机车整流调压电路电压调节采用( )相控整流无级调压。 (A)三段全控桥 (B)三段半控桥 (C)两段全控桥 (D)两段半控桥 B

SS7E型电力机车主电路共( )套接地保护装置。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 D

SS8主断路器固有分闸时间不大于( )ms。 (A)25 (B)30 (C)35 (D)40 B

SS9电力机车的电气制动方式是( )。 (A)电阻制动 (B)加馈电阻力制动 (C)半电阻制动 (D)再生制动 B

SS9电力机车主电路接地保护采用1只继电器保护2个转向架的电炉。( ) 错

SS9机车TCK7F－1000/1500型电空接触器的额定电流为( )。 (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1500 C

SS9型电力机车的持续功率为( )kW。 (A)3600 (B)4200 (C)4800 (D)5400 C

SS9型电力机车的主传动形式是( )。 (A)直直传动 (B)交直传动 (C)交直交传动 (D)交交传动 B

SS9型电力机车电机悬挂方式是( )。 (A)轴悬式 (B)半悬挂 (C)体悬式 (D)架悬式 D

SS9型机车的轴式是( )。 (A)B0B0 (B)2(B0B0) (C)BB (D)C0C0 D

SS9型机车的最大速度为( )km/h。 (A)160 (B)170 (C)180 (D)200 B

SS9型机车空气断路器的额定电流为( )。 (A)700 (B)600 (C)500 (D)400 D

Word 中通过页面设置可进行( )操作。 (A)设置纸张大小 (B)设置段落格式 (C)设置分栏 (D)设置行间距 答案：A

ZD115型牵引电动机采用的传动方式是( )。 (A)单边直齿传动 (B)双边斜齿传动 (C)双边直齿传动 (D)六连杆传动 D

ZD115型牵引电动机是具有补偿绕组的四极脉流牵引电动机。( ) 错

矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m C

矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

爱岗敬业是职业道德的( )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范， 是职业道德建设的首要环节。 (A)基础与核心 (B)本质和中心 (C)前提和条件 (D)责任和义务 A

安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。( ) 对

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m (B)70m (C)60m (D)50m D

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m (B)70m (C)60m (D)50m 答案：D

安全正点、平稳操纵是( )职工的职业道德规范。 (A)工务部门 (B)车务部门 (C)机务部门 (D)电务部门 C

按电话闭塞法运行时，列车不准退行。( ) 错

按规定，零件图所标注的尺寸以( )为单位。 (A)m (B)dm (C)cm (D)mm D

按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。 （ 案：×

按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车， 并准许时除外)，列车不准( )。 (A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车 A

办理行车工作和客货运输业务的车站为( )。 (A)客运站 (B)货运站 (C)客货运站 (D)中间站 答案：C

半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( )。 (A)截止时 (B)导通时 (C)由截止转导通时 (D)由导通转截止时 D

半导体内的载流子是( )。 (A)正离子 (B)负离子 (C)自由电子 (D)自由电子与空穴 D

半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。 （ √

半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式B

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。( ) 错

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为调度命令。( ) 错

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨 道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的( )，并发给司机调度命令。 (A)黄色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)进行信号 D

半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往 次要线路。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 C

半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A

保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。 (A)340～360kPa (B)280～340kPa (C)420～450kPa (D)300kPa B

保持轮轨间良好的粘着是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。( ) 对

保护铁路运输设施的完善，是保证铁路运输生产正常进行的一个( )。 (A)必要条件 (B)充分条件(C)基本条件 (D)重要条件 C

保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温 度称为( )。 (A)温升 (B)允许温升 (C)最高允许温度 (D)温度 C

抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)150km/h C

抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h )悬挂。(B)100km/h (C)120km/h (D)150km/h 答案：C

本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为( )走行公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)沿线 D

闭合启动机油泵开关 3K，QBC 吸合，QBD 不动作时，应检查( )。 (A)3RD 或 QBC 主触头 (B)15DZ (C)3K 开关 (D)1YC 触头 答案：A

闭合燃油泵开关，RBC 不吸合时，应检查( )。 (A)16DZ (B)3～4DZ (C)RBC 线圈电路 (D)3K 开关 答案：C

闭合蓄电池闸刀 XK，卸载信号灯 7XD 不亮的原因是( )。 (A)LC 常闭触点不良 (B)6DZ 分位 (C)LLC 吸合 (D)LC 烧损 答案：A

闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是( )。 (A)1RD 烧损 (B)蓄电池亏电 (C)蓄电池有反极现象 (D)蓄电池短路 答案：A

闭合钥匙开关2SA，下列电器中( )应吸合。 (A)12KA (B)13KA (C)20KA (D)10KA D

闭合主断路器的同时，( )线圈瞬间得电。 (A)12KA (B)13KA (C)14KA (D)15KA B

闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。 （

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车 重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)5% (B)6% (C)7% (D)8% B

编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是( (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：D

编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意,并须经列车调度员准 许。 (A)调度主任 (B)机务段调度员 (C)司机 (D)车站值班员 B

编组超重列车时，在中间站应得到( )同意,并须列车调度员准许。 (A)调度主任 (B)机务段调度员 (C)司机 (D)车站值班员 C

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。 (A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)继电联锁 (D)色灯电锁器联锁 A

变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。( ) 对

变压器是根据( )原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一 个电压值的静止电器。 (A)电磁感应 (B)自感 (C)互感 (D)电感 C

变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变化。( ) 对

表示电机、电器、仪表之间相互关系和作用原理而用导线连成的图 称为机车的配线图。(× )

不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。 （ √

不控整流就是( )不受控制信号调节的整流变换。 (A)输入电压 (B)输出电压 (C)输入电流 (D)输出电流 B

不论直流电机和交流电机都具有可逆性。( ) 对

步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将( )变换成转子角 位移的执行元件。 (A)励磁电流 (B)手柄位置 (C)电脉冲信号 (D)电压 答案：C

采用( )电力传动装置的内燃机车，其牵引发动机是交流的，牵引电动 机是直流的。 (A)直—直流 (B)交—直流 (C)交—直—交流 (D)交—交流B

采用( )电力传动装置的内燃机车，其牵引发动机是直流的，牵引电动 机也是直流的。 (A)直—直流 (B)交—直流 (C)交—直—交流 (D)交—交流 A

采用( )电力传动装置的内燃机车，牵引发动机发出的三相交流电，经 整流后再经逆变器把直流电变成交流电，对交流牵引电动机供电。 A)直—直流 (B)交—直流 (C)交—直—交流 (D)交—交流 C

采用单元制动器的电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4－6mm。( ) 错

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速 度不得超过( )。 (A)160km/h (B)140km/h (C)120km/h (D)100km/h B

采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合 成闸瓦压力最小值为( )。 (A)260kN (B)280kN (C)300kN (D)320kN D

采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合 成闸瓦压力最小值为( )。 (A)260kN (B)280kN (C)300kN (D)320kN D

采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合 成闸瓦压力最小值为( )。 (A)260kN (B)280kN (C)300kN (D)320kN D

采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分 区长度保证。 (A)一个 (B)两个 (C)三个 (D)四个 B

操纵电空制动控制器紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。( ) 对

操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外） 。 （

操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)。( ) 对

操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通作用管。( ) 错

测量较高电压电路的电流时，电流表应串联接在被测电路中的( )端。 (A)低电压 (B)高电压 (C)低电位 (D)高电位 C

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 A

柴油机( )的作用是承受燃气压力，并传递给曲轴，使往复运动转换成 旋转运动，将气缸内的热能转变为机械能。 (A)活塞组 (B)连杆组 (C)曲轴组 (D)气缸组 A

柴油机( )的作用是将活塞的往复运动转换成旋转运动，使作用于活塞 上的气体力和往复惯性力转换为扭转力矩，对外输出功率以驱动其他装置。 (A)活塞组 (B)连杆组 (C)曲轴组 (D)气缸组 C

柴油机( )的作用是连接活塞和曲轴，在膨胀作功过程中把气体力和往 复惯性的合力传给曲轴，使活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。 (A)活塞组 (B)连杆组 (C)曲轴组 (D)气缸组 B

柴油机按转速分类时，转速 300r/min＜n≤1000r/min 的为( )柴油机。 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)超高速 B

柴油机按转速分类时，转速 n≤300r/min 的为( )柴油机。 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)超高速 A

柴油机按转速分类时，转速 n≥1000r/min 的为( )柴油机。 (A)低速(B)中速 (C)高速 (D)超高速 C

柴油机工作时，出现水温过高的原因是( )。 (A)个别缸不爆发 (B)增压器漏油 (C)润滑不良 (D)冷却风扇不转或转速低 答案：D

柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象 称为气环的( )作用。 (A)窜油 (B)泵油 (C)布油 (D)带油 答案：B

柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起 作用。( √ )

柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。 （ 案：√

柴油机连杆大端、 曲轴等零件在运转时， 将下落的机油甩到气缸套、 活塞裙各处进行润滑，这种润滑方式称为混合式润滑。(× )

柴油机喷油泵的( )是指柴油机在空转运行时，有时发生喷油泵两次供 油喷油泵才有一次喷射的现象。 (A)漏油 (B)隔次喷射 (C)二次喷射 (D)连续喷射 B

柴油机喷油泵的( )是指喷射后终了针阀落座后，针阀又第二次开启喷 射。 (A)漏油 (B)隔次喷射 (C)二次喷射 (D)连续喷射 C

柴油机喷油泵的( )是指由于喷射后燃油压力下降过于迟缓，使针阀不 能迅速回座，在喷射终了仍由燃油从喷口喷出，因流速低，使燃油不能雾化。 (A)漏油 (B)隔次喷射 (C)二次喷射 (D)连续喷射 A

柴油机启动时，受( )控制使启动机油泵工作 45～60s 后，QC 吸合。 (A)lSJ (B)2SJ (C)3SJ (D)4SJ 答案：A

柴油机曲轴的输出端是输出功率的一端，它又称前端。( × )

柴油机曲轴油隙值的大小对是否能建立起油膜有很大关系，通过实 践表明，油隙大小与轴颈大小成正比。( √ )

柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的 显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 (A)20A (B)30A (C)40A (D)40～60A D

柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的 显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 (A)20A (B)30A (C)40A (D)40～60A 答案：D

柴油机运转后需停机时， 应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机， 以保证下次顺利启动柴油机。 (A)10～20A (B)20～30A (C)30～40A (D)40～60A 答案：B

柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机， 以保证下次顺利启动柴油机。 (A)10～20A (B)20～30A (C)30～40A (D)40～60A B

柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机( )。 (A)卸载 (B)停机 (C)飞车 (D)喘振 答案：C

常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态是通过紧急限压阀的( )进行 的。 (A)缓解 (B)限压 (C)制动 (D)其他 A

超过 2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。 （ 案：√

超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数( )及以上，且 连续运行距离超过机车规定区段的 1/2 的货物列车。 (A)65t (B)75t (C)81t (D)100t C

车钩的三态位：全开状态、闭锁状态和半开锁状态。( ) 错

车钩钩舌是锁钩、开钩的控制部份。( ) 错

车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量5－10mm。( ) 错

车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为 5～10mm。(× )

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。 (A)810～890mm (B)800～875mm (C)815～890mm (D)815～895mm C

车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。 (A)机外停车 (B)按停车办理 (C)先发后接 (D)先接后发 D

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)100kN (B)120kN (C)140kN (D)160kN B

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)70kN (B)80kN (C)90kN (D)100kN A

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， )。 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)70kN (B)80kN (C)90kN (D)100kN B

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)120kN (C)140kN (D)160kN C

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， )。 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN A

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)280kN (D)300kN D

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)200kN (B)240kN (C)300kN (D)340kN D

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN B

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)70kN (B)80kN (C)90kN (D)100kN B

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)120kN (C)130kN (D)140kN C

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)70kN (B)80kN(C)90kN (D)100kN C

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)120kN (C)140kN (D)150kN D

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN B

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)300kN (B)330kN (C)370kN (D)400kN B

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)300kN (B)350kN (C)370kN (D)400kN C

车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN C

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)80kN (B)90kN (C)100kN (D)120kN B

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)130kN (B)150kN (C)160kN (D)180kN B

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)110kN (C)120kN (D)130kN A

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)160kN (B)170kN (C)180kN (D)190kN B

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)320kN (B)340kN (C)360kN (D)380kN C

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)220kN (B)240kN (C)260kN (D)280kN A

车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)220kN (B)250kN (C)280kN (D)320kN B

车辆换算闸瓦压力时，普通行邮列车(踏面制动，120km/h)每辆换算闸瓦压 力为( )。 (A)300kN (B)350kN (C)400kN (D)450kN B

车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车(盘形制动，160km/h)使用合成闸瓦， 每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)200kN (B)220kN (C)240kN (D)260kN A

车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车(盘形制动，160km/h)使用铸铁闸瓦， 每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)400kN (B)450kN (C)480kN (D)520kN C

车辆换算闸瓦压力时，重载货物列车(轴重 25t)在重车位，制动主管压力 600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)360kN (B)380kN (C)410kN (D)430kN C

车体和转向架的连接装置，既是承载装置，又是牵引装置，还起到车体和转向架之间的活动关节作用。( ) 错

车体支撑装置的用途只是将车体与转向架连接起来。( ) 错

车站按( )分为编组站、区段站、中间站。 (A)作业条件 (B)业务性质 (C)货运量 (D)技术作业 D

车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。 (A)作业条件 (B)业务性质 (C)货运量 (D)技术作业 B

车站按技术作业分为技术站和中间站。 （

车站行车室内一切电话中断， 双线按时间间隔法行车时， 只准发出反方向的列车。 （ 答案：×

车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( )。 (A)书面联络法 (B)按时间间隔法 (C)路票行车法 (D)隔时续行法 A

车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。 (A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令 C

车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( )。 (A)书面联络法 (B)按时间间隔法 (C)路票行车法 (D)自动闭塞法 B

车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。 （ 答案：×

车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及( )。 (A)自动闭塞制式 (B)信号机之间的距离 (C)列车运行速度 (D)技术设备条件 答案：D

车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除继续运行时， ( )开车。 (A)司机自行(B)运转车长通知司机 (C)车站按规定组织 (D)车辆乘务员通知司机 C

车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为( )。 (A)绿色许可证 (B)路票 (C)调度命令 (D)红色许可证 D

车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。 (A)调车线 (B)固定线 (C)侧线 (D)正线 D

乘务员待乘卧床休息不少于( )；预备乘务人员应等同待乘机班。 (A)3h (B)4h (C)5h (D)6h B

乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。 （ ） ） 答案：× 答案：√ ） 答 ） 答案：

冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等) 发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 （ ） 答案：√ ） 答案：×

出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 (A)走行线路 (B)走行地点 (C)道心或枕木 (D)标志线路 答案：A

出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 (A)走行线路(B)走行地点 (C)道心或枕木 (D)标志线路 A

出站信号机发生故障时，除按规定交递( )外，对通过列车应预告司机， 并显示通过手信号。 (A)路票 (B)绿色许可证 (C)行车凭证 (D)调动命令 C

出站信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)一个绿色一个黄色灯光 C

出站信号机因受地形、 地物影响， 达不到规定的显示距离时， 应装设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 C

出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 （ 答案：× ）

出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方 向时，应在信号机上装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 A

处于某磁场中的一线圈，当线圈平面与磁力线平行时，该线圈所受的转矩( )。 (A)最大 (B)最小 (C)为零 (D)无法判断 A

触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。主要是机械磨损。( ) 错

触头间出现电弧后，最主要的游离过程是( )。 (A)阴极冷发射 (B)阴极热发射 (C)累积游离 (D)热游离 B

触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。( ) 错

触头在开断过程中弧触头应先于主触头断开。( ) 错

触头在相互运动时，触头间只有滑动或滚动，两种运动状态不会同时出现。( ) 错

传动比为大齿轮齿数比小齿轮齿数。( ) 对

锤头松动时须用( )加固，禁止临时礅紧勉强使用。 (A)木楔或铁楔 (B)胶 (C)布条 (D)铁丝 A

磁场削弱电阻烧损的原因是( )。 (A)主发电机电流过大 (B)牵引电动机励磁绕组短路 (C)牵引电动机主极连线断路 (D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C

磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为( )故障。 (A)1ZJ 常闭触头 (B)过渡装置 (C)1～2XC 线圈 (D)FLC 故障 答案：B

从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部 时间。 （ ） 答案：× ） 答案：×

锉刀严禁接触油类，粘有油质的锉刀要用( )清洗干净，涂上白粉。 (A)煤油 (B)机油 (C)清洗剂 (D)汽油 A

错办或未及时办理信号致使列车停车，为一般 B 类事故。 （

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分： 司机起动列车， 定( ) 单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 C

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定 ( )单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 A

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及 时停车，定( )单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 A

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时 发现，定( )单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 C

错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法 不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 （ ） 答案：√ ） 答案：√ ） 答案：× ）

大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 (A)电压 (B)磁场 (C)时间 (D)电阻 C

大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 (A)电压 (B)磁场 (C)时间 (D)电阻 答案：C

担当大量中转车流改编作业， 编组直达、 直通和其他列车的车站为( )。 (A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：D

担当客运、货运的电力机车小修定检公里为( )。 (A)40 万～50 万 km (B)23 万～30 万 km (C)8 万～10 万 km (D)4 万～6 万 km 答案：C

担当客运、货运的电力机车中修定检公里为( )。 (A)160 万～200 万 km (B)70 万～90 万 km (C)40 万～50 万 km )资 (D)23 万～30 万 km 答案：C

担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为( )。 (A)160 万～200 万 km (B)70 万～90 万 km (C)40 万～50 万 km (D)23 万～30 万 km 答案：B

担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为( )。 (A)40 万～50 万 km (B)23 万～30 万 km (C)8 万～10 万 km (D)4 万～6 万 km 答案：D

担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为( )。 (A)160 万～200 万 km (B)70 万～90 万 km (C)40 万～50 万 km (D)23 万～30 万 km 答案：D

担当小运转的电力机车小修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：D

担当小运转的电力机车中修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：B

担当小运转的内燃机车小修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：C

担当小运转的内燃机车中修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：A

担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班 前待乘休息制度。 (A)2h (B)4h (C)6h (D)8h C

单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。( √ )

单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，可不按列车办理。( ) 错

单机、重联、补机及各种换算走行公里之和称为( )走行公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)沿线 A

单机按列车办理。 （ ） 答案：×

单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

单机挂车的辆数，线路坡度不超过 12‰的区段，以( )为限。 (A)5 辆(B)8 辆 (C)10 辆 (D)12 辆 C

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限。 (A)5 (B)8 (C)10 (D)12 C

单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 （

单机挂车时，联挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货 运单据交与( )。 (A)司机 (B)运转车长 (C)车站值班员 (D)货运员 A

单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时 为车站发车人员)按规定进行( )。 (A)简略试验 (B)全部试验 (C)持续一定时间的全部试验 (D)感度试验 A

单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由车辆乘务员负责，开车前应确认附挂 辆数和通风状态是否良好。 （ ） 答案：× ） 答案：√

单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作由( )负责。 (A)列车乘务组 (B)运转车长 (C)机车乘务组 (D)车站值班员 C

单机是牵引列车运行的机车。( ) 错

单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中 部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进 A

单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中 部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。(A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进 C

单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。 (A)左侧一个白色灯光 (B)右侧一个白色灯光 (C)左侧一个红色灯光 (D)右侧一个红色灯光 C

单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不 应答站的( )，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。 (A)进站信号机外停车 (B)站内停车 (C)站内通过 (D)进站后用无线通信设备与车站联系 A

当 lYD 或 2YD 电枢中的( )为零， 空压机工作时， 造成熔断器 4RD 或 5RD 烧损。 (A)电流 (B)反电动势 (C)电压降 (D)电阻 答案：B

当把铁磁物质放入通电螺管线圈磁化后，若切断电流，线圈中的电流磁场 立即消失，而磁体内的磁感应强度并不完全消失，这种剩余的磁性称为( )。 (A)电磁感应 (B)剩磁 (C)励磁 (D)磁滞 B

当电空制动控制器由过充位移到运转后，过充压力迅速消失。( ) 错

当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在( )kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。 (A)700～900 (B)750～900 (C)700～950 (D)750～950 B

当电流增加时，电感线圈产生( )，同时将一部分电能转化为磁场能量。 (A)自感电动势阻止电流的减少 (B)自感电动势阻止电流的增加 (C)互感电动势阻止电流的增加 (D)自感电动势阻止电压的增加 B

当电路中的一部分被短接时，该部分电路处于( c )状态。 (A)通路 (B)开路 (C)短路 (D)不确定 C

当电能表上标有“10×kW·h”字样时，应将表的读数乘以 10 倍， 才是被测电能的实际值。( √ )

当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。 (A)增加到 150kPa (B)减少到 150kPa 以下 (C)适当增加 (D)及时缓解为 0 D

当发现接触导线断落，要远离( )以外。 (A)5m (B)7m (C)8m (D)10m D

当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为( )不能增压，故机车不起制动 作用。 (A)制动缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)降压风缸 C

当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到( )通路。 (A)工作风缸 (B)容积室 (C)局减室 (D)初制风缸 C

当辅助回路发生接地时，( )得电动作，“辅接地”信号灯亮。 (A)4KE (B)3KE (C)2KE (D)1KE B

当负载发生变化时，( )电机的转速将在很大范围内变化。 (A)并励 (B)串励 (C)复励 (D)他励 B

当硅风速继电器9KF故障时，将硅风速隔离开关( )置故障位。 (A)36QS (B)37QS (C)38QS (D)39QS C

当机车动轮轮周上的切线力大于轮、 轨间的黏着力时， 车轮将产生( )。 (A)空转 (B)滑行 (C)制动 (D)运行 答案：A

当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生( )。 (A)空转 (B)滑行 (C)制动 (D)运行 A

当机车速度达到 120km/h 时， 抱轴式悬挂的牵引电动机电枢表面的动力加速 度可达( )。 (A)15g (B)20g (C)25g (D)30g C

当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 （ ）答案：√

当接触网的绝缘不良时，在其支柱支撑结构及其金属结构上、在回 流线与钢轨的结点上都可出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触，当接触 网绝缘损坏时，禁止与之接触。(√ )

当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上 都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接 触。 （ ） 答案：√ ） 答

当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动 列车。 (A)常用制动 (B)机车制动 (C)降低级位 (D)将主手柄回“0”位 D

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办 理，救援列车以( )，作为进入封锁区间的许可。 (A)绿色许可证 (B)列车调度员的命令 (C)调车信号 (D)车站值班员的命令 D

当某个桥臂的快速熔断器烧损或硅元件损坏时，会引起两架电流的不平稳。( ) 对

当排风 1 电空阀漏风时，( )。 (A)电空位制动缸不保压 (B)空气位制动缸不保压 (C)电空位与空气位制动缸均不保压 (D)制动缸不缓解 答案：C

当牵引电机过载或环火引起保护作用时，微机使( )动作，断开主断路器。 (A)23KA (B)22KA (C)21KA (D)20KA B

当三相感应电动机定子通入三相交流电时，定子绕组产生( )。 (A)磁场 (B)旋转磁场 (C)感应电势 (D)感应电流 B

当使用蓄能制动时，总风缸压力低于( )kPa，蓄能制动器作用。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)600 D

当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。 (A)解除机车牵引力 (B)立即制动 (C)回示相应信号 (D)解除机车牵引力，立即制动 D

当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“( )”满足作业要求。 (A)平稳进级 (B)快速进级(C)强迫加速 (D)速度不超过 10km/h C

当外加电压相同情况下，桥式整流电路比半波整流电路输出的直流电压高一倍，但脉动程度大。( ) 错

当温度升高时，半导体的电阻率将( )。 (A)缓慢上升 (B)很快上升 (C)很快下降 (D)缓慢下降 C

当油温达到闪点后继续加热，以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油 脂的( )。 (A)燃点 (B)闪点 (C)凝固点 (D)化学安定性 A

当再生风缸内空气压力由900kPa降至约( )v时，再生过程结束。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 A

当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。 （

当制动管减压100kPa时，机车制动缸压力显示为250kPa。( ) 对

当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸 轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放 是通过( )的移动而实现的。 (A)调整阀座 (B)供气阀 (C)排气阀 (D)调整阀柱塞 D

当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大 气排风，从而达到紧急制动的目的。 (A)自阀调整阀 (B)分配阀紧急部 (C)自阀放风阀 (D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C

导线 801 与 800 能否得电是受空气制动阀( )控制。 (A)作用柱塞的位置 (B)转换柱塞的位置 (C)定位柱塞的位置 (D)单阀的位置 答案：B

导线811与821的连通，必须是2端电空制动控制器手把在( )才能实现。 (A)运转位 (B)过充位 (C)制动位 (D)紧急位 D

到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。 （ ） 答案：× ）

道岔的定位规定,( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避 难线的除外)为正线开通的位置。 (A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线 C

道岔的定位规定,( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 (A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线 B

道岔的定位规定,( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位 置。 (A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线 A

道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( )，并具 有稳定性和一贯性。 (A)道德标准和准则 (B)道德内涵和形式 (C)道德原则和规范 (D)道德行为和准则 C

等值、反向、不共线的二平行力称为力偶矩。( ) 错

第一牵引风机与第二牵引风机的起动( )。 (A)同步 (B)间隔3s (C)间隔4s (D)间隙5s B

电场内任意两点间的电位差，称为两点间的( )。 (A)电压 (B)电位 (C)电压降 (D)电动势 A

电磁型继电器，线圈和铁芯构成的磁系统是( )机构。 (A)测量 (B)比较 (C)执行 (D)作用 A

电动放风阀动作时，紧急阀亦产生动作。( ) 对

电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自( )。 (A)制动管 (B)总风缸管 (C)工作风缸 (D)调整后的总风 B

电动放风阀活塞下方是( )的压力空气。 (A)制动管 (B)总风 (C)调整后的总风 (D)均衡风缸 答案：B

电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。( ) 对

电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较， 从而确定出被测量大小的过程。( √ )

电工指示仪表的特点是能将被测量转换为仪表可动部分的( )，并通过指 示器直接显示出被测量的大小，故又称为直读式仪表。 (A)电量 (B)磁量 (C)动能 (D)机械偏转角 D

电工指示仪表准确度等级分为：0.0.0.1.1.2.( )共七 级。 (A)3.0 (B)3.5 (C)4.5 (D)5.0 D

电荷( )的运动称为电流。 (A)有方向 (B)有规则 (C)无规律 (D)漂移 B

电化区段运行的机车应有"电化区段严禁攀登"的标识。 （ 答案：√ ） ） 答案：√ 答案：× ）

电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之 1 的列车除外)，列车不准 ( )。 (A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车 A

电机换向时，由电磁原因引起的火花呈白色或蓝色、连续而细小，基本上都在电刷的后刷边燃烧。( ) 对

电机火花等级达到( )时，电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向 器上有黑痕，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长 期运行。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 C

电机火花等级达到( )时，电刷边缘全部或大部分有轻微的火花。换向 器上有黑痕，用汽油可擦去，同时在电刷上有轻微的灼痕。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 B

电机火花等级达到( )时，在电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大 火花飞出。换向器上严重发黑，用汽油不能擦除，而且电刷有烧焦和破坏。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 D

电机新电刷与换向器的接触面应在( )以上。 (A)70% (B)75% (C)80% (D)85% C

电机旋转部分的离心力与( )。 (A)转速的平方成正比 (B)转速成正比 (C)转速的平方成反比 (D)转速成反比 A

电机旋转部分的离心力与( )。 (A)转速的平方成正比 (B)转速成正比 (C)转速的平方成反比 (D)转速成反比 答案：A

电接触按其工作方式分为：固定接触、滑动接触两类。( ) 错

电空阀由电磁机构和气阀两部分组成。( ) 对

电空阀由两部分组成，即电磁机构和( )部分。 (A)气阀 (B)阀体 (C)阀杆 (D)阀门 A

电空接触器电空阀最小工作电压为DC( )V。 (A)110 (B)88 (C)77 (D)50 C

电空接触器具有较大的接触压力和( )。 (A)超程 (B)接触面 (C)开距 (D)研距 C

电空接触器适用在高电压大电流的电路里。( ) 对

电空接触器一般使用在( )电路中。 (A)主 (B)辅助 (C)控制 (D)信号 A

电空接触器主要由触头系统、灭弧系统、低压联锁三部分组成。( ) 错

电空联合制动的切换由转换开关( )控制。 (A)463QS (B)464QS (C)465QS (D)466QS C

电空位操纵，电空制动控制器在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。( ) 错

电空位操纵，电空制动控制器置于中立位，导线809得电。( ) 错

电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞( )。 (A)沟通作用管到均衡风缸的通路 (B)沟通作用管到大气的通路 (C)沟通调压阀管到作用管的通路 (D)切断所有气路 D

电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是( (A)过充电空阀故障 (B)排风 1 电空阀故障 (C)缓解电空故障 (D)过充风缸漏风 答案：C

电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有( )。 (A)制动电空阀故障 (B)压力开关 208 故障 (C)缓解电空阀故障 (D)压力开关 209 故障 答案：C

电空位时，均衡风缸压力受( )控制。 (A)空气制动阀 (B)制动管 (C)电空阀 (D)作用管 答案：C

电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是( )。 (A)调压阀管与作用管 (B)作用管与大气 (C)均衡风缸与大气 (D)排风 1 电空阀与大气 答案：B

电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是( )。 (A)均衡风缸通大气 (B)调压阀管与作用管 (C)调压阀管与均衡风缸管 (D)调压阀管与制动风缸管 答案：B

电空制动机是用( )来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。 (A)电信号 (B)压力信号 (C)压力空气 (D)机械系统 A

电空制动机以电作为动力来源。( ) 错

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠( )实现的。 (A)制动管的泄漏 (B)过充风缸的缓慢排风 (C)缓解电空阀的得电 (D)排风电空阀的得电 B

电空制动控制器在( )时，中继阀处于自锁状态。 (A)过充位 (B)中立位 (C)制动位 (D)重联位 D

电空制动控制器在“紧急位”时，制动管压力空气同样经中继阀排风口排出。( ) 错

电空制动控制器在“运转位”时，缓解与( )电空阀得电。 (A)排风1 (B)排风2 (C)制动 (D)中立 A

电空制动控制器在“制动位”时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡风缸压力空气，使列车制动。( ) 错

电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压( )的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。 (A)30～40kPa (B)35～50kPa (C)40～60kPa (D)50～60kPa A

电空制动控制器在下列( )位时，可使重联电空阀得电。 (A)运转 (B)中立 (C)制动 (D)紧急 D

电空制动控制器在下列( )位时，制动电空阀得电。 (A)过充 (B)运转 (C)中立 (D)重联 C

电空制动控制器在运转位时，( )导线接通。 (A)803－804 (B)803－805 (C)803－806 (D)803－809 D

电空制动控制器在运转位时，导线( )有电。 (A)803 和 806 (B)803 和 809 (C)803 和 805 (D)806 和 808 答案：B

电空制动控制器在制动位，导线 808 和 800 只有在( )时才能接通。 (A)均衡风缸减压至最大减压量 (B)均衡风缸减压至最小减压量 (C)压力开关 209 动作 (D)均衡风缸减压至 80kPA 答案：A

电空制动控制器在制动位时，导线( )有电。 (A)805 和 807 (B)806 和 807 (C)806 和 808 (D)803 和 806 答案：C

电空制动控制器在重联位接通导线( )。 (A)806～807 (B)811～821 (C)800～808 (D)800～803 答案：B 电空制动控制器在过充位时，导线( )有电。 (A)803 和 805 (B)803 和 806 (C)803 和 809 (D)811 和 821 答案：A

电空制动控制器在重联位时( )导线接通。 (A)801－807 (B)801－813 (C)801－821 (D)801－836 C

电空制动控制器在重联位时，( )。 (A)中继阀自锁 (B)均衡风缸不能与制动管沟通 (C)重联电空阀不得电 (D)总风遮断阀开放 答案：A

电空制动控制器只有在中立位，才能使中立电空阀得电。( ) 错

电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是 ( )。 (A)二极管 262V 故障 (B)二极管 263V 故障 (C)二极管 264V 故障 (D)压力开关 208 故障 答案：A

电力、内燃机车的( )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中 破”。 (A)2 台 (B)3 台 (C)4 台 (D)6 台 B

电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。 （

电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。(× )

电力机车、动车组错误进入无接触网线路，为一般 D 类事故。 （

电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电 的接触网区。 （ ） 答案：√

电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般 C 类事故。 （答案：√

电力机车的( )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。(A)牵引电机 (B)主变压器、转向架 (C)主要电器 (D)司机室 B

电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱三部分组成。( ) 错

电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。 （ ） ） 答案：× 答案：√ ）

电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。 （ 答案：×

电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。 (A)限流 (B)降压 (C)直接 (D)电阻 D

电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向，达到机车换向目的。( ) 错

电力机车上一般都采取两种不同制动倍数的基础制动装置。( ) 对

电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短 一长声。 （ ） 答案：√ ）

电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。 （ 答案：√

电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有( )的安全 距离，防止进入无电区。 (A)5m (B)10m (C)15m (D)20m B

电力机车在段内走行及挂车时，应使用主司机控制器操纵。 （

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终 点标应有( )的安全距离。 (A)5m (B)8m (C)10m (D)15m C

电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以升起前、后两受电弓。( ) 错

电力机车在运行中通过分相绝缘器时应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。( ) 错

电力机车主变压器是采用自然冷却的。( ) 错

电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体 横截面的( )。 (A)正电荷 (B)电量 (C)负电荷 (D)电压 B

电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体 横截面的( )。 (A)正电荷 (B)电量 (C)负电荷 (D)电压 答案：B

电流的方向规定为( )的方向。 (A)正电荷运动 (B)负电荷运动 (C)正电压的方向 (D)压降 A

电流的方向规定为( )的方向。 (A)正电荷运动 (B)负电荷运动 (C)正电压的方向(D)压降 答案：A

电流互感器2TA用于检测机车正常运行时的网侧工作电流。( ) 对

电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为 ( )。 (A)电压 (B)电位 (C)电压降 (D)电动势 C

电流在单位时间内所作的功叫( )。 (A)效率 (B)电功 (C)磁率 (D)电功率 D

电路是由一些( )按一定方式组合起来，以实现某一特定功能的电流的通 路。 (A)电阻 (B)电机 (C)电容 (D)电气设备或器件 D

电路中供给电能的设备或器件称为电源。( √ )

电器按触头的接触始点到接触终点的距离叫触头的研距。( ) 对

电器触头的接触方式分为点接触、线接触、面接触三种形式。(√ )

电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。(√ )

电器触头开距的大小与其灭弧能力有关，而与电路电压开断电流的大小无关。( ) 错

电器触头在研磨弹簧的作用下，动触头与静触头从开始接触起至接 触终了止，动触头在静触头上移动的距离称为开距。(× )

电器的有载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有电流通过。( ) 错

电器动、静触头之间存在的触头压力是由电磁力产生的。( ) 错

电器动触头的研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的。( ) 对

电器能够接通或断开电路的都是依靠其触头的接触或分离实现的。( ) 对

电器线圈在无电状态下，处于闭合位置的触头称为常开触头。(× )

电器线圈在无电状态下，处于断开位置的触头称为常闭触头。(× )

电器在工作中，就电器的发热而言，接通电源后连续工作到发热稳定的工 作制，称为( )。 (A)短期工作制(B)间断工作制 (C)长期工作制 (D)连续工作制 C

电器中的电弧是由于触头断开线路而产生的。( ) 错

电容滤波器只适用于( )较小的场合。 (A)负载 (B)负载电压 (C)电源 (D)负载电流 D

电容元件充电时极板上的电荷( )。 (A)增多 (B)减少 (C)不变 (D)骤然增加 A

电容元件的电流与其电压的变化率成反比。 ( × )

电刷边缘全部或大部分有强烈的火花为( )。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 C

电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出为( )。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 D

电子时间继电器属于无触点电器。( ) 对

电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为( )。 (A)电阻 (B)阻抗 (C)容抗 (D)电导 A

电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的( )。 (A)电导之和 (B)电阻之和 (C)电阻的倒数和 (D)电导之积答案：A

电阻并联电路的等效电导等于并联电阻的( )。 (A)电导之和 (B)电阻之和 (C)电阻的倒数和 (D)电导之积 A

电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之( )。 (A)积 (B)和 (C)差 (D)倒数和 答案：B

电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之( )。 (A)积 (B)和 (C)差(D)倒数和 B

电阻率很大而不易于导电的物质称为( )。 (A)晶体 (B)导体 (C)半导体 (D)绝缘体 D

电阻率很小而易于导电的物质称为( )。 (A)晶体 (B)导体 (C)半导体 (D)绝缘体 B

电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为( )。 (A)串励 (B)他励 (C)自励 (D)混励 答案：B

定时换班一般是( )换一次班。 (A)6h (B)8h (C)10h (D)12h 答案：A

东风 4 型内燃机车的换算长度为( )。(A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：C

东风 4B 型内燃机车使用 16V240ZJB 型柴油机，其柴油机型号中“240”表示 ( )。 (A)气缸直径 (B)铁路机车用 (C)气缸冲程 (D)活塞直径 A

东风 4B 型内燃机车使用 16V240ZJB 型柴油机，其柴油机型号中“B”表示 ( )。 (A)气缸直径 (B)铁路机车用 (C)区分符号 (D)活塞直径 C

东风 4B 型内燃机车使用 16V240ZJB 型柴油机，其柴油机型号中“J”表示 ( )。 (A)四冲程 (B)铁路机车用 (C)平卧式 (D)增压 B

东风 4B 型内燃机车使用 16V240ZJB 型柴油机，其柴油机型号中“V”表示 ( )。(A)四冲程 (B)V 形气缸 (C)平卧式 (D)增压 B

东风 4B 型内燃机车使用 16V240ZJB 型柴油机，其柴油机型号中“Z”表示 ( )。 (A)四冲程 (B)V 形气缸 (C)平卧式 (D)增压 D

东风 8B 型内燃机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：D

动车组按( )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 B

动车组按( )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 答案：B

动车组按( )方式分为内燃动车组和电力动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 A

动车组按( )方式分为内燃动车组和电力动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 答案：A

动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动 车组。 （ ） 答案：× ） 答

动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。 （ ） ） 答案：√ 答案：√

动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 A

动车组以外的列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行 监控记录装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自"关机"。 （ ） 答案：√

动车组以外的列车司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停 车报告。 （ ） 答案：×

动车组以外的列车司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车 应在前方站停车报告。 （ ） 答案：×

动车组以外的列车司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停 车报告。 （ ） 答案：× ） 答

动车组以外的在列车运行中，列车司机应负责货运票据的交接和保管。 （ 案：√

动车组指定有列车车次时，按列车办理。 （ ） ） ） 答案：√ 答案：√ ） 答案：√ ） 答案：√

动车组中破 1 辆以上，为一般 A 类事故。 （

动力制动与空气制动配合使用需要缓解时， 应先解除动力制动， 再解除空气制动。 （ 答案：×

动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。( ) 对

短期备用机车备用期间不少于 24h 并不超过( )。 (A)48h (B)5 天 (C)15 天 (D)一个月 答案：D

断轴系指机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。 （ √

对初次制动减压后停妥的货物列车，应追加减压至( ),以防再开车时车 辆缓解不良。 (A)80kPa (B)100kPa (C)120kPa (D)140kPa B

对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过” 的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责 任。 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五 B

对非电化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应有分配工作单位的 ( )向有关人员传达电化区段安全注意事项。 (A)有关人员 (B)负责人 (C)电工 (D)隔离开关值班员 B

对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为( )。 (A)电磁感应 (B)剩磁 (C)励磁 (D)磁滞 C

对机车现有台数的统计是以( )为一个基层单位进行计算的。 (A)车间 (B)机务段 (C)路局 (D)铁道部 答案：B

对监控装置记录的运行信息，实行( )分析和运用干部辅助分析。 (A)认真 (B)退勤、日常两级 (C)退勤 (D)日常 B

对列车制动机进行感度试验时，编组 60 辆及以上的列车应减压( )并保 压 1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。 (A)50kPa (B)60kPa (C)70kPa (D)80kPa C

对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通 报国家安全生产监督管理等有关部门。 （ ） 答案：× ） 答案：×

对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。 （

对于超过20‰的坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。( ) 对

对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证( )安全，防止出现各种行 车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。 (A)人身 (B)客车 (C)作业 (D)行车 D

对于运行速度 120km/h＜v≤160km/h 的线路，电话中断后发出的列车(持有 附件三通知书之 1 的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( )位置处防 护。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m C

对于运行速度 160km/h＜v≤200km/h 的线路，电话中断后发出的列车(持有 附件三通知书之 1 的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( )位置处防 护。 (A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m D

对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这 种作用叫作制动。(√ )

多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责， 重联机车必须服从前部机车的指 挥。 （ ） 答案：√ ） 答

多机牵引使用动力制动时，前、后部机车应该同时使用。 （ ） 答案：×

多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通 知后再解除。 （ ） 答案：× ）

二、判断题 导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。( ) 错 部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。( ) 对 根据R=U/I可得：R与U成正比，与I成反比。( ) 错 并联电路的总电阻等于各电阻之和。( ) 错 电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。( ) 错 磁通与磁感应强度之间的关系是：B=Φs。( ) 对 PN结内部有一内电场，该电场方向由N区指向P区。( ) 对 晶体二极管处于放大工作状态时，必须满足发射结反向偏置和集电结正向偏置。( ) 错 在晶闸管正极加上正向电压，可使晶闸管导通。( ) 错

二、判断题 判断题

二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为( )特性。 (A)单向 (B)电压 (C)伏安 (D)电流 C

二人抬扛时， 应同肩同步、 同起同落， 所用绳索、 抬具扎系牢固， 防止滑落。 （ 案：√

二轴转向架固定轴距较小，( )通过能力比三轴转向架要好。 (A)曲线 (B)上坡 (C)下坡 (D)隧道 A

二轴转向架固定轴距较小，( )通过能力比三轴转向架要好。 (A)曲线 (B)上坡 (C)下坡 (D)隧道 答案：A

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 A

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，表示该信号 机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车由 车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车运 行到次一色灯信号机之前准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 B

发车进路色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站， 应在便于司机瞭望的地点装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号 B

发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检 车员及时检查处理。 (A)10kPa (B)15kPa (C)20kPa (D)30kPa C

发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。 （ √ 答案：

凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部 件，都必须( )。 (A)拆除 (B)进行加装改造 (C)涂有警告标志 (D)防护 B

凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部 件，都必须( )。 (A)拆除 (B)进行加装改造 (C)涂有警告标志 (D)防护 答案：B

凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。( ) 对

凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车 均统计为卸车数。 （ ） 答案：√ ） 答案：√ ） 答案：× ） 答案：√

繁忙干线货运列车脱轨 30 辆以上并中断铁路行车 48h 以上的， 为特别重大事故。 （ ） 答案：×

繁忙干线客运列车脱轨 18 辆以上并中断铁路行车( )以上的，为特别重 大事故。 (A)12h (B)24h (C)36h (D)48h D

繁忙干线双线行车中断( )以上 6h 以下，为一般 A 类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h B

防寒期为每年 11 月 15 日起至次年的( )止，各地区可根据当地每年的 气温情况适当延长或缩短。 (A)2 月 15 日 (B)3 月 12 日 (C)3 月 15 日 (D)3 月 20 日 答案：A

防空转系统故障可将插件上的开关打故位。( ) 对

放大电路要有合适的输入电阻，一般要求输入电阻( )。 (A)小些好 (B)大些好 (C)越小越好 (D)越大越好 B

放大器的电压放大倍数在( )时增大。 (A)负载电阻增大 (B)负载电阻减小 (C)负载电阻不变 (D)与负载电阻无关 A

非集中操纵的接发车进路上的道岔，设道岔表示器。 （

非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。 （

非配属机车不包括( )。 (A)出租机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车 (D)委托机务段有动力试验机车 答案：A

非配属机车不包括( )。 (A)等待报废机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车 (D)委托机务段有动力试验机车 答案：A

非配属机车不包括( )。 (A)长期备用机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车 (D)委托机务段有动力试验机车 答案：A

分配阀安全阀正常运行的整定压力为( )kPa。 (A)350±10 (B)400±10 (C)450±10 (D)600±10 C

分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于( )漏泄所致。 (A)制动缸 (B)容积室 (C)制动管 (D)工作风缸 B

分配阀的“初制动位”与“制动位”作用相同，但程度不一样。( ) 错

分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与( )相通。 (A)工作风缸 (B)容积室 (C)局减室 (D)制动缸 B

分配阀均衡勾贝杆端部可起到排气阀的作用。( ) 对

分配阀容积室压力的变化，控制着主阀勾贝的动作。( ) 错

分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。( ) 错

分配阀在“保压位”时，制动缸漏泄可得到补充，如容积室漏泄将导致机车缓解。( ) 对

分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到( )的通路。 (A)局减室 (B)初制风缸 (C)工作风缸 (D)均衡风缸 A

分配阀在缓解充气位时，( )的压力排零。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)过充风缸 C

分配阀在制动位时，紧急增压阀亦参与作用。( ) 错

分配阀在中立位时，制动管的泄漏可以随时得到补偿。( ) 错

分配阀主勾贝是依据( )间的压力差而动作的。 (A)制动管与容积室 (B)制动管与工作风缸 (C)工作风缸与容积室 (D)制动管与局减室 B

风压继电器为( )继电器。 (A)机械式 (B)电磁式 (C)时间式 (D)电流式 A

辅机的过流保护是通过自动开关的( )方式执行的。 (A)电磁脱扣 (B)热脱扣 (C)电流脱扣 (D)电压脱扣 B

辅助过流继电器的电流整定值为( )。 (A)2800A (B)2000A (C)1800A (D)1500A A

辅助过流继电器的动作电流值为( )。 (A)1200A (B)1500A (C)2800A (D)3200A C

辅助压缩机产生的压力只能供受电弓及主断路器使用。( ) 错

复示溜放调车信号时，应鸣示溜放信号二短声。 （ ） 答案：× 答案：√ ） 答案：×

复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m C

复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

改变三相异步电动机转向的方法是改变电流的方向。( ) 错

改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。( ) 对

钢轨绝缘接头的最小轨缝为( )mm，最大轨缝为构造轨缝。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)8 C

钢轨直线轨距标准规定为( )mm。 (A)1353 (B)1435 (C)1345 (D)1453 B

高级工复核考试复习题 内燃机车司机 高级工复核考试复习题(内燃机车司机 复核考试复习 内燃机车司机) 一、选择题

高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。 (A)一系 (B)两系 (C)板弹簧 (D)圆弹簧 B

高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。 (A)一系 (B)两系 (C)板弹簧 (D)圆弹簧 答案：B

高压电器是指用于380V以上电压电路的电器。( ) 错

高压电器指用于( )V以上电压电路的电器。 (A)380 (B)450 (C)500 (D)1000 C

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：A

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m A

各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，( )不得少于一次。 (A)每月 (B)每两个月 (C)每季 (D)每年 答案：C

各级机车调度主任每月( )前要召开一次工作会议。 (A)3 日 (B)5 日 (C)15 日 (D)25 日 答案：B

各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机( )。 (A)冒蓝烟 (B)排气温度过高 (C)增压器喘振 (D)飞车 答案：B

各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、 修理和效验。 （ ） 答案：√ ） 答案：× ） 答

各种机械设备除按规定校验外， 工作前还应对机械设备、 工具等严格检查和试车。 （ 答案：√

各种联锁设备(驼峰除外)应保证， 主体信号机未开放时， 预告信号机( )。 (A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯 B

各种联锁设备(驼峰除外)应保证，当正线上的出站信号机未开放时，进站 信号机不能开放( )。 (A)正线信号 (B)侧线信号 (C)通过信号 (D)停车信号 C

各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对 信号机未关闭时，该信号机( )。 (A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯 B

各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不 能扳动，其敌对信号机( )。 (A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯 B

根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。 （ 答案：√

根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的 条件加以检查，取其( )的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。 (A)最大 (B)最小 (C)合计 (D)平均 答案：A

跟踪出站调车，只准许在单线区间及( )线路上办理，并须经列车调度 员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。 (A)双线反方向 (B)双线正方向 (C)牵出线 (D)双线区间 B

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。( ) 对

跟踪出站调车，最远不得越出站界( )。 (A)400m (B)450m (C)500m (D)600m C

跟踪出站调车，最远不得越出站界( )m。 (A)500 (B)600 (C)800 (D)1000 A

跟踪出站调车只准许在单线正方向线路上进行。( ) 错

更换机车或更换乘务组时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

工况转换开关 1HKg、2HKg 在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机 成为( )电动机工作。 (A)并励 (B)复励 (C)串励 (D)他励 答案：C

功调电阻 Rgt 在减载极限位时，CF 有( )的励磁电流。 (A)最小 (B)最大 (C)不变 (D)中间 答案：A

供调度员在日常指挥中使用的是( )。 (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：C

构架是转向架的骨架，是用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力，并用以保持轴箱在转向架上的位置。( ) 对

固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达 到( )。(A)96V (B)l05V (C)110V (D)120V 答案：B

挂有列尾装置的列车，简略试验由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车司机 (C)车辆乘务员 (D)列检人员 B

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车( )即算。 (A)动车 (B)前端越过出站信号机或警冲标 (C)出站信号开放 (D)运转车长发车 B

关闭折角塞门发出列车指列车( )越过出站信号机或警冲标即算。 (A)前端 (B)尾端 (C)中部 (D)机车 A

关门车不得挂于机车后部( )车之内。 (A)两辆 (B)三辆 (C)四辆 (D)五辆 B

关门车不得挂于机车后部五辆车之内。( ) 错

关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。 （

关门车在列车中连续连挂不得超过三辆。( ) 错

光电传感器中使用的半导体器件是利用了半导体的( )。 (A)光敏性 (B)导通性 (C)热敏性 (D)力敏性 A

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 （

轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm C

轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm 答案：C

国产内燃机车柴油机增压器大多采用 45GP80 系列产品，如 45GP802，型 号中“2”表示( )。 (A)名义供气量 (B)实际供气量 (C)增压比 (D)产品变形符号 D

国产内燃机车柴油机增压器大多采用 45GP80 系列产品，如 45GP802，型 号中“45”表示( )。 (A)名义供气量 (B)实际供气量 (C)增压比 (D)轴流式 A

国产内燃机车柴油机增压器大多采用 45GP80 系列产品，如 45GP802，型 号中“80”表示( )。 (A)名义供气量 (B)实际供气量 (C)增压比 (D)轴流式涡轮 B

国产内燃机车柴油机增压器大多采用 45GP80 系列产品，如 45GP802，型 号中“G”表示( )。 (A)名义供气量 (B)高增压(C)增压比 (D)轴流式 B

国产内燃机车柴油机增压器大多采用 45GP80 系列产品，如 45GP802，型 号中“P”表示( )。 (A)名义供气量 (B)高增压 (C)增压比 (D)轴流式涡轮 D

国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定( 吨数。 (A)一年 (B)一季 (C)一个月 (D)一天 答案：D

过充电空阀的代号为( )。 (A)252YV (B)253YV (C)256YV (D)258YV A

过充电空阀中下列( )的说法是错误。 (A)进管为过充风缸管 (B)出管为中继阀过充管 (C)电空制动控制器在“过充位”时得电 (D)动作时连通总风向过充风缸充风的气路 A

过充风缸本身设有一直径为( )mm的小孔与大气相通。 (A)0.5 (B)1 (C)1.2 (D)1.5 A

行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩 合成闸瓦压力最小值为( )。 (A)200kN (B)220kN (C)250kN (D)260kN C

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。 （

行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法。( ) 错

行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。 （

行车设备故障耽误本列货运列车 2h 以上，为一般 D 类事故。 （ ） ） 答案：√ 答案：√ ）

行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，为一般 D 类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h A

合闸起动阀开启后D腔压缩空气进入传动风缸。( ) 对

虎钳安装的高度，钳口的上平面应与( )为同一水平。 (A)钳工肘部 (B)钳工胸部 (C)钳工腕部(D)钳工腰部 A

缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。( ) 错

缓解电空阀失电时沟通的通路是( )。 (A)调压阀管到均衡风缸 (B)均衡风缸到初制风缸 (C)调压阀管到初制风缸 (D)初制风缸到大气 B

缓解柱塞的功用是控制( )的充风或排风。 (A)均衡风缸和过充风缸 (B)遮断阀管通路 8A 和过充风缸 (C)中均管 (D)过充风缸管 B

缓解柱塞的功用是控制( )的充风或排风。 (A)均衡风缸和过充风缸 (B)遮断阀管通路 8A 和过充风缸 (C)中均管 (D)过充风缸管 答案：B

回送机车，应挂于本务机车( )。 (A)前位 (B)次位 (C)中部 (D)后部 B

回送机车受阻时，在一地滞留时间超过( )以上时，回送机车乘务员凭 回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到报告后，要及时安排回送。 (A)12h (B)24h (C)36h (D)48h B

回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( )，并自 行打温。 (A)12h (B)24h (C)36h (D)48h B

回送机车在中途机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( )小时。 (A)12 (B)24 (C)36 (D)48 B

活塞环的( )是指活塞环槽与活塞环接触、又通过活塞与气缸接触而传 热，导出活塞体内一部分热量，从而使体温下降。 (A)传热作用 (B)密封作用 (C)布油作用 (D)支承作用 A

活塞环的( )是指活塞在气缸内往复运动时，为减少运动阻力和磨损， 使气缸壁上保持一层油膜。 (A)传热作用 (B)密封作用 (C)布油作用 (D)支承作用 C

活塞环的( )是指活塞组对气缸燃烧室的密封由活塞、活塞环和机油油 膜共同完成。 (A)传热作用 (B)密封作用 (C)布油作用 (D)支承作用 B

活塞在气缸内往复运动时，活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态，由于活塞 环的( )使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。 (A)传热作用 (B)密封作用 (C)布油作用 (D)支承作用 D

货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为( )。 (A)货车周转时间 (B)货时 (C)中时 (D)货车中转时间 答案：B

货车通过 30 号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)90km/h (B)120km/h (C)140km/h (D)160km/h A

货车周转时间也叫中时。 （ ） 答案：×

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车 辆摘挂和制动软管摘结，均由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)列检人员 C

货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行( )作业。 (A)装车 (B)解体 (C)卸车 (D)装卸 答案：B

货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于( )时，允许快速退回 牵引手柄或低负荷断开主断路器。 (A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

货物列车分类示意图中△表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：C

货物列车分类示意图中○表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D

货物列车分类示意图中├—→├→表示( )。 )的货物发送 (A)始发直达列车 (B)技术直达列车 (C)直通列车 (D)快零列车 答案：C

货物列车分类示意图中├ο —ο →表示( )。 (A)快零列车 (B)小运转列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车 答案：A

货物列车分类示意图中┸表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B

货物列车计算制动距离 800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压 力不得低于( )。 (A)160kN (B)180kN (C)200kN (D)260kN B

货物列车计算制动距离 800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算 闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的( )计算。 (A)160% (B)170% (C)180% (D)190% B

货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时 机，初次减压量应大于( )。 (A)40kPa (B)50kPa (C)60kPa (D)70kPa B

货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时， 第一次追加减压应在初次减压排风结束( )后进行。 (A)8s (B)12s (C)15s (D)18s C

货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时， 应在第一次追加减压排风结束( )以上进行。 (A)6s (B)7s (C)8s (D)10s A

货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )kN。 (A)160 (B)180 (C)200 (D)280 B

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。 (A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)3/4 C

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。 (A)二分之一 (B)三分之一 (C)三分之二 (D)四分之一 C

货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)30km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)15km/h D

货物列车通过分相绝缘器时，在特殊的情况下，允许带负荷断开主断路器。( ) 对

货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( ) 人员负责。 (A)机务 (B)车务 (C)列检 (D)运转车长 B

货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车 的通知后，方能缓解列车制动。 （ ） 答案：√ ） 答案：×

货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置 司机控制盒的黑色按键( )以上。 (A)1s (B)2s (C)3s (D)5s C

货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 B

货物列车制动后速度降至( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h B

货物列车中，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)4% (B)6% (C)8% (D)10% B

货物列车中关门车不得挂于机车后部两辆车之内。( ) 错

货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。 （

货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。 （

货运列车发生分离，但损害后果不够较大事故的事故为一般D类事故。( ) 对

货运列车分离，为一般( )事故。 (A)A 类 (B)B 类 (C)C 类 (D)D 类 D

货运列车脱轨 4 辆以上 6 辆以下，为一般( )事故。 (A)A 类 (B)B 类(C)C 类 (D)D 类 A

货运列车脱轨( )以上的，为重大事故。 (A)40 辆 (B)50 辆 (C)60 辆 (D)80 辆 C

货运列车运行在站内停车后，拉二钩时监控装置( )。 (A)继续以紧急制动控制模式起控 (B)开口15km/h (C)开口20km/h (D)常用制动控制模式起控 A

货运列车在干线脱轨，构成较大事故的条件之一是机车、车辆脱轨( )辆(台)以上。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 C

机车( )时应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。 (A)重联 (B)附挂 (C)无动力回送 (D)担当后部补机 C

机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为( )。 (A)三短声 (B)一长三短声 (C)二短一长声 (D)一长两短声 B

机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为( )。 (A)一长声 (B)一长二短声 (C)二长声 (D)三长声 D

机车车辆溜入区间或站内，为一般( )事故。 (A)A 类 (B)B 类 (C)C 类 (D)D 类 C

机车车辆溜入区间或站内系指以( )为界，机车车辆由站内溜入区间或 由区间、专用线溜入站内。 (A)警冲标 (B)进站信号机或站界标 (C)道岔 (D)出站信号机 B

机车乘务员常见故障处理，自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不 少于( )。 (A)10 项 (B)12 项 (C)24 项 (D)30 项 C

机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每( )一次。 (A)一个月 (B)三个月 (C)半年 (D)一年 D

机车乘务员的日常业余技术学习，每月不少于( )，每次不少于 2h。 (A)2 次 (B)3 次 (C)4 次 (D)5 次 B

机车乘务员行车有关的规章制度的闭卷考试每( )一次。 (A)一个月 (B)半年 (C)三个月 (D)一年 B

机车乘务员接班时，应对铁路机车行车安全装备的外观和施封处所 进行检查，确认各项装置工作正常。( √ )

机车乘务员上岗人员的规章制度合格率达到( )。 (A)60% (B)80% (C)90% (D)100% D

机车乘务员脱产培训时间年人均( )。 (A)5 天 (B)10 天 (C)15 天 (D)20 天 C

机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向( )汇报情况，并提出换 班的请求。 (A)运转主任 (B)机务段机车调度 (C)车站 (D)行车调度员 D

机车乘务员职务晋升、转换机型等实际作业技能的培训，必须实行( ) 制度。 (A)半脱产 (B)脱产 (C)合理配班 (D)陪带合同 D

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外， 须凭( )登乘。 (A)调度命令 (B)工作证 (C)登乘机车证 (D)司机保单 C

机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、 漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 （

机车担当机务段所在站的相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进 入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段外， 机车均在机务段所在站进 行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才入本段的叫( )运转方式。 (A)半肩回式 (B)肩回式 (C)循环式 (D)环行 C

机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引任务， 机车除在折返段整备外， )运转方式。 每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫( (A)半肩回式 (B)肩回式 (C)循环式 (D)环行 B

机车单独缓解时，JZ-7 型空气制动机各阀之间的控制关系为：单 阀→作用阀→机车制动缸。( × )

机车单独缓解时，JZ-7 型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制 动缸。 （ ） 答案：× ） 答案：× ） 答案：

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道，按信号显示出段。 （ 答案：×

机车的轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为( )。 (A)车钩牵引力 (B)指示牵引力 (C)机车牵引力 (D)轮周牵引力 A

机车动轴上所承受的机车重量称为黏着重量。(√ )

机车短期备用指备用不少于 24h 并不超过( )的机车。 (A)10 天 (B)20 天 (C)25 天 (D)一个月 D

机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于 ( )。 (A)1mm (B)1.5mm (C)2.0mm (D)2.5mm A

机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩锁铁与钩舌接触面须平直， 接触面积不小于( )。 (A)20% (B)30% (C)40% (D)50% C

机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩尾销与销孔的间隙不得大于 ( )。 (A)1mm (B)1.5mm (C)2.0mm (D)2.5mm B

机车发生空转是由于牵引力过小机车爬不动所造成的。( ) 错

机车分为( )。 (A)内燃机车、电力机车、动车组 (B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车 (C)内燃机车、电力机车 (D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C

机车分为电力机车、内燃机车和动车组。 （ ） 答案：× ）

机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

机车各轴承的给油，需在机车小、辅修时定期补油，轴承内存油量不应多 于轴承空腔容积的( )。 (A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)3/4 C

机车给油时，油枪给油方式有点式、弧形、线式等，( )适用于采用点 式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。 (A)点式 (B)弧形 (C)线式 (D)反射 B

机车给油时，油枪给油方式有点式、弧形、线式等，( )适用于摩擦接 触面较大的部位。 (A)点式(B)弧形 (C)线式 (D)反射 C

机车给油时，油枪给油方式有点式、弧形、线式等，( )适用于直径较 小的穿销及摩擦接触面较小的部位。 (A)点式 (B)弧形 (C)线式 (D)反射 A

机车和行车调度要密切配合，当列车车流持续不好和编组列车晚点时，要 及时通知( )。 (A)运转主任 (B)机车乘务员 (C)车站 (D)机务段机车调度员 D

机车进入挂车线后，在确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )km/h的速度平稳连挂。 (A)3 (B)5 (C)8 (D)10 B

机车临修主要是由于机车保养不良及( )不高所致。 (A)乘务员业务水平 (B)材质 (C)检修质量 (D)定检公里 答案：C

小修、辅修公里或期限允许伸缩( )。 (A)10％ (B)15％ (C)20％ (D)25％ 答案：C

机车轮对采用轮缘高度为 25mm 的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超 过( )。 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)12mm C

机车轮对采用锥型踏面的，轮缘厚度在距踏面基线向上 H 距离处测量应为 ( )。 (A)30～23mm (B)32～23mm (C)33～23mm (D)33～22mm C

机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过( )。 (A)0.7mm (B)0.8mm (C)0.9mm (D)1mm A

机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过( )。 (A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm B

机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )，深度不超过 1mm。 (A)40mm (B)35mm (C)30mm (D)20mm A

机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。 (A)16mm (B)18mm (C)19mm (D)20mm B

机车轮对内侧距离为( )，容许差度不得超过±3mm。 (A)1453mm (B)1435mm (C)1335mm (D)1353mm D

机车轮周牵引力是( )作用于轮周上使机车发生平移运动的力。 (A)传动齿轮 (B)钢轨 (C)轴箱 (D)牵引电动机 B

机车鸣笛鸣示呼唤信号的方式为( )。 (A)一短一长声 (B)二短一长声 (C)一长二短声 (D)一长一短声 B

机车鸣笛鸣示紧急停车信号的鸣示方式为( )。 (A)一长一短声 (B)一长二短声 (C)三短声 (D)连续短声 D

机车鸣笛鸣示牵引信号的鸣示方式为( )。 (A)一长声 (B)一短声 (C)一长一短声 (D)一短一长声 C

机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号的方式为( )。 (A)一短声 (B)一长声 (C)二短声 (D)二长声 A

机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在( )关系。 (A)相等 (B)正比 (C)反比 (D)无 答案：C

机车牵引电动机全部支承在一系弹簧之上，这种悬挂方式称为半悬挂。( ) 错

机车牵引定数的波动尾数，货物列车为( )吨以内。 (A)80 (B)81 (C)82 (D)85 B

机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物 列车为( )以内。 (A)65t (B)81t (C)100t (D)120t B

机车牵引力传递与制动力传递相比，( )。 (A)传递过程相同，方向相反 (B)传递过程相同，方向相同 (C)传递过程相反，方向相同 (D)传递过程相反，方向相反 A

机车牵引列车从始发站发至到达终点站的全部时间，称为机车( )。 (A)技术时间 (B)旅行时间 (C)运行时间 (D)周转时间 B

机车牵引总重乘以实际走行公里等于( )。 (A)机车自重吨公里 (B)牵引总重吨公里 (C)总吨公里 (D)总重公里 B

机车撒砂的作用是帮助恢复轮轨间的粘着。( ) 对

机车上部重量经二系悬挂传给转向架构架后，又经一系悬挂传给轴箱和轮对。( ) 对

机车上的各种辅助电动机均采用鼠笼式转子。( ) 错

机车上的组合式控制电器是( )。 (A)琴键开关 (B)司机控制器 (C)电磁接触器 (D)电空接触器 答案：B

机车上用来切断电器的刀开关称为( )。 (A)转换开关 (B)隔离开关 (C)切断开关 (D)自动开关 B

机车上装有两个 110V、8W 的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的 称为( )。 (A)正灯 (B)负灯 (C)接地试灯 (D)照明灯 答案：A

机车上自动开关(DZ)的作用是( )。 (A)防止电压过高 (B)自动保护和开关作用 (C)接通电路 (D)防止总风压力过高 答案：B

机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行( )和车机 联控制度。 (A)彻底瞭望 (B)平稳操纵 (C)呼唤应答 (D)《操规》 C

机车调度员 高级工 一、选择题

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 （ ） ） 答案： 答案：√

机车途中降弓信号的鸣笛鸣示方式为( )。 (A)一长声一短声 (B)一短一长声 (C)二短一长声 (D)一长二短声 B

机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源， 均应取自机车( )电源系统。 (A)交流控制 (B)直流控制 (C)直流辅助 (D)蓄电池 B

机车信号的显示， 应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。 （ √

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面信号机显示的要求不一致或故障时，应按( )执行。 (A)机车信号机显示 (B)地面信号机显示 (C)车站值班员指示 (D)机车信号故障 B

机车信号分为连续式和接近连续式。 （ ） ） 答案：× 答案：√ 答案：√

机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合 故障导向安全原则。 (A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号 A

机车蓄电池作为直流控制电源的主要电源并兼作稳压电源的滤波元件。( ) 错

机车应实行( )，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。 (A)计划预防修 (B)状态修 (C)集中修 (D)定期修 A

机车运行中，( )会引起增压器喘振。 (A)柴油机过载 (B)油水温度过低 (C)中冷水温低于 45℃(D)中冷水温高于 85℃ 答案：A

机车运行中，在速度较低的情况下应多采用磁场削弱以提高机车的运行速度。( ) 错

机车运行中固定分路电阻发红，可不切除电机运行。( ) 错

机车运用指标是考核机车运用组织工作的( )。 (A)标准 (B)基础 (C)条件 (D)尺度 答案：D

机车运用中，对机械间、走廊巡视的主要方法是：眼看、( )、鼻嗅。 (A)手检 (B)耳听 (C)锤检 (D)手触 B

机车在( )情况下应关断总风缸112塞门。 (A)机车重联 (B)机车附挂 (C)无动力回送 (D)单机运行 C

机车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部 右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进 B

机车在车站要求显示信号时，应鸣示呼唤信号三短一长声。 （

机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及以上往复的列车牵引任务后， 再进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫( ) 运转方式。 (A)半肩回式 (B)肩回式 (C)循环式 (D)环行 D

机车长期备用指备用( )以上的机车。 (A)10 天 (B)20 天 (C)25 天 (D)一个月 D

机车长途无动力回送时，如果拔掉牵引电动机电刷，会将换向器表面的棕褐色的薄膜破坏，使机车再运用时，容易造成换向恶化。( ) 错

机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至( )处停车，要道准备出 段。 (A)扳道员 (B)接近警冲标 (C)外勤 (D)接近道岔B

机车正常运行中控制电路由( )供电。 (A)蓄电池 (B)蓄电池与稳压电源并联 (C)稳压电源 (D)蓄电池与稳压电源串联 C

机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。 (A)3～6mm (B)4～8mm (C)4～10mm (D)6～8mm B

机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的( )。 (A)2 倍 (B)2.5 倍 (C)3 倍 (D)4 倍 B

机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的( )。 (A)2 倍 (B)2.5 倍 (C)3 倍 (D)4 倍 答案：B

货物列车制动后速度降至( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h 答案：B

机车制动后，如制动缸发生泄漏，不能得到补风。( ) 错

机车制动时，制动缸的压力空气来自( )。 (A)总风缸 (B)制动管 (C)工作风缸 (D)降压风缸 A

机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的( 料。 (A)基础 (B)必要 (C)重要 (D)首要 答案：B

机车主要配件(主变压器、柴油机、转向架、主车架、承载式车体)破损严重，不能恢 复基本性能的，为"机车大破"。 （ ） 答案：√

机车专列回送每列不得超过( )。 (A)3 台 (B)4 台 (C)5 台 (D)6 台 C

机车转向架的弹簧悬挂装置中，( )是位于转向架与轴箱之间，其主要 作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。 (A)旁承 (B)一系悬挂装置 (C)二系悬挂装置 (D)油压减振器 B

机车转向架的弹簧悬挂装置中，( )是指转向架与车体之间的弹簧装置， 它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。 (A)牵引杆 (B)一系悬挂装置 (C)二系悬挂装置 (D)油压减振器 C

机车最大运行速度超过 140～160km/h， 就应该采用牵引电动机( (A)全 (B)半 (C)体 (D)弹簧 答案：A

机务段必须实行安全例会制度。安全例会每( )召开，会议由段长主持， 段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加， 专题总结和研究布置行车安全工 作。 (A)月末 (B)月初 (C)月中旬 (D)月末或月初 D

机务段根据担当的牵引区段、 使用机型、 牵引定数编制列车操纵示意图。 （ 案：×

机务段每( )应组织一次行车安全装备使用和管理情况的检查，及时解 决使用中的问题，确保设备正常使用。 (A)一个月 (B)季 (C)半年 (D)一年 B

机油在油泵作用下，建立起一定的压力，然后输送到摩擦表面进行 润滑，这种润滑方式称为压力润滑。(√ )

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设道岔表示器。 （ 案：×

挤道岔，为一般 C 类事故。 （ ） ） 答案：√ 答案：× ） 答案：×

挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。 （ ） ） 答案：√ 答案：√

计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括( )。 (A)时间相关法 (B)直接计算法 )。 )。 )。(C)电算法 (D)距离相关法 答案：C

计算机硬件由运算器、( )、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组 成。 (A) CPU (B)显示器 (C)控制器 (D)主机 答案：C

继电器可对各种物理因素作出反应。( ) 对

继电器为保证大电流分断能力，静接点下采用( )，以使电弧拉长熄灭。 (A)永磁钢 (B)铸铁 (C)铜 (D)合金铝 A

继电器一般是指一种用来接通或切断较大电流电路的开关电器。( ) 错

架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在( )上。 (A)转向架 (B)弹簧 (C)牵引梁 (D)车轴 A

架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在( )上。 (A)转向架 (B)弹簧 (C)牵引梁 (D)车轴 答案：A

坚持服从大局，必须正确处理好( )的关系。 (A)集体利益与个人利益 (B)长远利益与眼前利益 (C)社会效益与企业效益 (D)社会需要与个人利益 B

检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障 或接触高压带电部件。(× )

检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部 件。 （ ） 答案：×

检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。 （

减速地点标设在需要减速地点的两端各 25m 处。 （

键联接能实现轴上零件的周向固定。( ) 对

将万用表红表笔与“－”极性孔相连，黑表笔与“+”极性孔相连。( × )

降弓时开始离开接触网导线要慢，避免冲击，而接近到最低位时要快，以便迅速降弓到位。( ) 错

降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，夜间为白色灯光作圆 形转动。 （ ） 答案：×

降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车，要严格控制速度。( ) 错

交流电磁铁吸力特性较平坦，吸合电流将随气隙变化而变化。( ) 对

交流电路中电流的真实方向随( )不断地改变。 (A)电压大小 (B)时间 (C)电感 (D)电容 B

交流电路中电流的真实方向随( )不断地改变。 (A)电压大小 (B)时间 (C)电感 (D)电容 答案：B

交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。( ) 对

较大事故的调查期限为( )。 (A)20 日 (B)30 日 (C)40 日 (D)50 日 A

接触器和继电器都是自动电器。( ) 对

接触网额定电压值为( )。 (A)24kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27kV C

接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为( )kV。 (A)23 (B)21 (C)20 (D)19 D

接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，惰力运行。 （ × ） ） 答案：

接触网最低工作电压为( )。 (A)19kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27.5kV A

接触网最高工作电压为( )。 (A)19kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27.5kV D

接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短 声。 （ ） 答案：× ）

接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算"错办或未及时办理信号 导致列车停车"。 （ ） 答案：× ） 答

接发特快旅客列车时，应使列车在( )通过。(A)到发线 (B)侧线 (C)正线 (D)固定线 C

接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信 号一长声。 （ ） 答案：√ ） ） ） 答案：× 答案：√ 答案：×

接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄 色灯闪光和一个黄色灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个绿色灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 A

接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色 灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 B

接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m )。 )。 )(C)1000m (D)1100m C

接近信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光 (B)注意信号 (C)停车信号 (D)进行信号 B

解除机车备用时， 自接到调度命令时起， 短期备用内燃、 电力机车在( ) 内达到出段状态。 (A)2h (B)3h (C)4h (D)5h A

解除机车牵引力时，牵引手柄要( )再退回“0”位。 (A)快速退级 (B)逐步退级 (C)分段退级 (D)在接近“0”位前稍作停留 D

金属材料在高温环境中，在不变的载荷作用下，抵抗缓慢而连续发生塑性 变形的性能，称为金属材料的( )。 (A)弹性 (B)冲击韧性 (C)蠕变强度 (D)疲劳强度 C

金属的物理性能即金属的固有属性。如密度、熔点，耐腐蚀性等。( ) 错

紧急电空阀得电动作，使电动放风阀排风。( ) 对

紧急电空阀沟通制动管与大气。( ) 错

紧急电空阀控制紧急放风阀的排风。( ) 错

紧急阀的紧急勾贝杆上设有( )缩孔。 (A)四个 (B)三个 (C)二个 (D)一个 B

紧急阀在“制动位”时，其底部微动开关处于接通状态。( ) 错

紧急阀在紧急位时，紧急室压力空气经缩孔Ⅲ排向大气。( ) 对

紧急阀只有三个作用位置，其中没有( )。 (A)充气位 (B)制动位 (C)中立位 (D)紧急位 C

紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。( ) 对

紧急停车后15S才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解，会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。( ) 对

紧急制动时，分配阀主阀各部分的作用除紧急增压阀外，均与常用制动位相同。( ) 对

紧急制动时有选择的断开主断路器是通过( )来实现的。 (A)电动放风阀 (B)紧急阀 (C)级位联锁 (D)中间继电器 C

进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效 )。 减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过( (A)10kPa/min (B)15kPa/min (C)20kPa/min (D)30kPa/min C

进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有 效减压并保压( )，检查列车管贯通状态及漏泄量。 (A)1min (B)1.5min (C)2min (D)3min A

进路信号机以显示( )为定位。(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光 C

进路信号机因受地形、 地物影响， 达不到规定的显示距离时， 应装设( )。 (A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 C

进入“特殊前行”控制模式后，LKJ监控列车以不超过15km/h的速度运行。( ) 对

进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为( )。 (A)1.20～1.22 (B)1.24～1.25 (C)1.26～1.27 (D)1.28～1.30 C

进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前( )左右必须停车。 (A)一车 (B)10m (C)20m (D)15m B

进入特殊前行，下列说法哪个是错的( )。 (A)货物列车速度为0。 (B)处于20m/h限速工作状态。 (C)前方显示信号机为出站(包括进出站，线路所除外)。 (D)LKJ接收的机车信号按停车信号控制。 B

进入特殊前行控制模式，按监控装置的( )键。 (A)向上 (B)向下 (C)设定 (D)解锁 A

进站、( )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 (A)出站 (B)通过 (C)预告 (D)遮断 A

进站、通过、遮断、接近信号机在正常情况下的显示距离，不得少于( )m。 (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1200 C

进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。 （ ） ） 答案：√ 答案：√ ） 答

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯 光， 准许列车在该信号机前方不停车， 以不超过( )速度进站或通过接车进路， 并须准备随时停车。 (A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)25 C

进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示 进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 (A)与水平线构成 60°角 (B)水平位置 (C)垂直位置 (D)无显示 B

进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示 进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 (A)与水平线构成 60°角 (B)水平位置 (C)垂直位置 (D)无显示 A

进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示 进站信号机在关闭状态。 (A)与水平线构成 60°角 (B)水平位置 (C)垂直位置 (D)无显示D

进站色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60度角显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。( ) 错

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车按规定 速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通 直向位置。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 A

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔 侧向位置，进入站内准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 C

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔 直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔 直向位置，进入站内正线准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 B

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 (A)一个黄色灯光 (B)两个黄色灯光 (C)一个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经过 18 号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 D

进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

进站信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光 C

进站信号机因受地形、 地物影响， 达不到规定的显示距离时， 应装设( )。 (A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 C

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( ) 的地点。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m 答案：A

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( ) 的地点。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m A

进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m C

晶体三极管是具有( )作用的半导体器件。 (A)缩小 (B)放大 (C)滤波 (D)计算 B

晶闸管具有( )电极。 (A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)5 个 B

晶闸管可用作开关电路。( ) 对

晶闸管有 P、N、P、N 四层结构，( )PN 结。 (A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)5 个 B

警冲标设在两会合线路线间距离为 5m 的中间。 （

救援单机进入救援区段后，在自动闭塞正方向运行，要严格控制速度，按调度命令 的指示，快速到达救援地点。 （ ） 答案：×

救援单机在自动闭塞反方向、半自动闭塞及自动站间闭塞进入救援区段时，应使 LKJ 处于调车状态，严格控制运行速度。 （ ） 答案：√

救援列车接到出动命令后，应立即召集有关人员，确保在( )内出动。 (A)20min (B)30min (C)40min (D)50min B

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )km时，要严格控制速度。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)3 C

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )时，要严格控 制速度。 (A)1km (B)2km (C)3km (D)4km B

救援列车在电化区段作业时，必须( )并接地情况下方准进行。 (A)通知电工 (B)在接触网停电 (C)设专人指挥 (D)有调度命令 答案：B

救援列车在电化区段作业时，必须( )并接地情况下方准进行。 (A)通知电工(B)在接触网停电 (C)设专人指挥 (D)有调度命令 B

军用列车除有特殊通知外，均视为客运列车。 （ ） ） 答案：× ）

客车报废 1 辆或大破 2 辆以上，为一般 A 类事故。 （

客车通过 30 号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)100km/h (B)120km/h (C)140km/h (D)160km/h C

客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ D

客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ B

客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ A

客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ B

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为 120km/h 的区间，最小曲线半径一 般区段为( )。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m B

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为 160km/h 的区间，最小曲线半径一 般区段为( )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m A

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为 200km/h 的区间，最小曲线半径一 般区段为( )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500mD

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为 80km/h 的区间，最小曲线半径一般 区段为( )。 (A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m C

客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)16.0‰ (C)18.0‰ (D)20.0‰ D

客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ B

客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)15.0‰ (C)16.0‰ (D)17.0‰ B

客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ B

客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度为 120km/h 的区间，最小曲线半径一 般区段为( )。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m B

客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

客运列车耽误本列 1h 以上，为一般 A 类事故。 （

客运列车耽误本列( )以上，为一般 A 类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h D

客运列车发生脱轨，造成客车大破一辆，应列为( )。 (A)一般A类事故 (B)一般B类事故 (C)较大事故 (D)险性事故 B

客运列车分离，为一般 C 类事故。 （

客运列车构成重大事故的条件之一是造成脱轨( )辆。 (A)18辆以上 (B)18辆以下 (C)6辆以上 (D)1辆 A

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞 造成的事故，均定( )列车事故。 (A)列车 (B)调车 (C)货运 (D)客运 D

客运列车脱轨 5 辆以上 18 辆以下， 并中断繁忙干线铁路行车 12h 以上， 为重大事故。 （ ） 答案：× ） 答案：√ ） 答案：√

客运列车脱轨( )，为一般 A 类事故。 (A)1 辆 (B)2 辆 (C)3 辆 (D)4 辆 A

客运列车脱轨( )以上的，为重大事故。 (A)12 辆 (B)15 辆 (C)16 辆 (D)18 辆 D

客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故， 均定( )列车事故。 (A)客运 (B)调车 (C)货运 (D)列车 A

客运列车自动制动机主管压力为( )kPa。 (A)450 (B)500 (C)600 (D)650 C

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 200km/h 的一般区段为 ( )。 (A)2000m (B)2100m (C)2200m (D)2300m 答案：C

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 200km/h 的一般区段为 ( )。 (A)2000m (B)2100m (C)2200m (D)2300m C

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 250km/h 的一般区段为 ( )。 (A)3800m (B)4000m (C)4200m (D)4400m 答案：B

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 250km/h 的一般区段为 ( )。 (A)3800m (B)4000m(C)4200m (D)4400m B

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 300km/h 的一般区段为 ( )。 (A)3800m (B)4100m (C)4400m (D)4500m 答案：D

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 300km/h 的一般区段为 ( )。 (A)3800m (B)4100m (C)4400m (D)4500m D

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 350km/h 的一般区段为 ( )。 (A)6000m (B)7000m (C)8000m (D)9000m 答案：B

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 350km/h 的一般区段为 ( )。 (A)6000m (B)7000m (C)8000m (D)9000m B

空气位操纵时，必须将塞门153转到空气位。( ) 对

空气位操作，空气制动阀手柄移至缓解位，作用柱塞沟通了均衡风缸管与( )的通路。 (A)大气 (B)作用管 (C)制动管 (D)调压阀管 D

空气位操作时，中立位与运转位，空气制动阀作用柱塞所处的位置相同，即切断了调压阀管向作用管充气和作用管排大气的通路。( ) 对

空气位时，均衡风缸的排风由( )完成。 (A)制动电空阀 (B)缓解和制动电空阀 (C)空气制动阀 (D)重联制动电空阀 答案：C

空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈( )。 (A)制动位 (B)充气缓解位 (C)保压位 (D)中立位 答案：C

空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈( )。 (A)充气缓解位 (B)制动位 (C)保压位 (D)初制动位 答案：C

空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈( )。 (A)充气缓解位 (B)初制动位 (C)制动位 (D)保压位 答案：A

空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈( )。 (A)充气缓解位 (B)过充缓解位 (C)保压位 (D)运转位 答案：A

空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，( )。 (A)制动管不保压，制动缸保压 (B)制动管与制动缸均保压 (C)制动管与制动缸均不保压 (D)均衡风缸充风 答案：B

空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈( )。 (A)制动位 (B)保压位 (C)紧急制动位 (D)充气缓解位 答案：A

空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈( )。 (A)保压位 (B)紧急位 (C)制动位 (D)制动中立位 答案：C

空气位时，空气制动阀在中立位，( )。 (A)调压阀管与均衡风缸管沟通 (B)作用管通大气 (C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成 (D)均衡风缸管通大气 答案：C

空气制动阀( )气路相同。 (A)缓解位和运转位 (B)运转位和中立位 (C)中立位和制动位 (D)中立位和缓解位 B

空气制动阀对分配阀的控制，就是直接向容积室充气或排气。( ) 对

空气制动阀管座接有三根管，其中没有( )。 (A)调压阀管 (B)工作风缸管 (C)均衡风缸管 (D)作用管 B

空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使( )。 (A)机车保压 (B)车辆保压 (C)机车、车辆保压 (D)机车车辆同时缓解 答案：C

空气制动阀只要在缓解位，作用管都通大气。( ) 错

空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。( ) 对

空压机机体右侧盖上方设一通气孔，是为了防止活塞背压的积聚。( ) 对

空压机空载起动电空阀，不论开或闭式，它们瞬间开放时间或延时闭合时间均为( )s。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 B

空压机每个活塞有5道活塞环，其中( )为油环。 (A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道 A

控制电源中，线号700这三种地线互相独立，互不联系。( ) 对

控制管路调压阀的调整压力为( )kPa。 (A)300 (B)450 (C)500 (D)600 C

快速行邮列车计算制动距离 800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算 闸瓦压力不得低于( )。 (A)600kN (B)620kN (C)640kN (D)660kN D

快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算 高摩合成闸瓦压力最小值为( )。 (A)200kN (B)220kN (C)250kN (D)260kN A

滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。 (A)A 类 (B)B 类 (C)C 类 (D)D 类 D

励磁整流柜 2ZL 整流元件损坏(击穿)时，机车( )。 (A)过流继电器动作 (B)功率不足 (C)功率超高 (D)不调功率 答案：B

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、特殊情况可由经鉴定考试合格的连接员担任指挥工作。( ) 对

利用锤检法检查机车时， 不准锤击带有压力的管接头、 摩擦工作面以及( ) 以下的螺栓、螺钉。 (A)12mm (B)14mm (C)16mm (D)18mm B

利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时，在网压低于( )kV时，不能正常工作。 (A)19 (B)21 (C)22.5 (D)25 C

利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温 )，温度在 90℃以上。 度。如不能手触部件为( (A)微热 (B)平热 (C)强热 (D)激热 C

利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温 度。如部件变色为( )，温度在 150℃以上。 (A)微热 (B)平热 (C)强热 (D)激热 D

利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温 度。如可手触部件 3s 为( )，温度在 70℃上下。 (A)微热 (B)平热 (C)强热 (D)激热 A

利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温 度。如手触部件可以长时间接触为( )，温度在 40℃上下。 (A)微热 (B)平热 (C)强热 (D)激热 B

连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 （ ） 答案：√

连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。( ) 错

联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。 （ ） 答案：√ ）

联系用的手信号中，( )的显示方式，夜间为白色灯光左右小摇动。 (A)过标信号 (B)互检信号 (C)溜放信号 (D)停留车位置信号 D

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为两臂高举头上，使拢起的 手信号旗杆成水平末端相接，夜间红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯 光)交互显示数次。 (A)过标信号 (B)互检信号 (C)道岔开通信号 (D)连结信号 D

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头 上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。 (A)过标信号 (B)互检信号 (C)道岔开通信号 (D)连结信号 C

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗，两臂于 前下方交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 (A)过标信号 (B)取消信号 (C)溜放信号 (D)停留车位置信号 B

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗高举，夜 间为白色灯光高举。 (A)过标信号 (B)互检信号 (C)道岔开通信号 (D)连结信号 B

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂高举 头上交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动。 (A)过标信号 (B)互检信号 (C)溜放信号 (D)连结信号 C

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂左右 平伸同时上下摇动数次，夜间为红色灯光左右摇动。 (A)要求再度显示信号 (B)取消信号 (C)溜放信号 (D)告知显示错误的信号 D

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗右臂向右 方上下摇动，夜间为红色灯光上下摇动。 (A)要求再度显示信号 (B)取消信号 (C)溜放信号 (D)停留车位置信号 A

联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗作圆形转 动，夜间为白色灯光作圆形转动。 (A)过标信号 (B)互检信号 (C)道岔开通信号 (D)连结信号 A

两个线圈彼此靠近，形成两独立回路，当一个回路通过变化的电流，线圈 周围产生变化的磁场，磁场切割相邻线圈，使其同时产感应电动势，该现象称 ( )。 (A)电磁感应 (B)自感 (C)互感 (D)自感电势 C

两列临时合并运行的第二台机车按( )统计。 (A)本务机车 (B)重联机车 (C)有动力附挂机车 (D)单机 答案：A

两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为( )。 (A)本务机车 (B)重联机车 (C)有动力附挂机车 (D)单机 答案：B

两位置开关动静主触头间压力及超程大小的调整是调整同一元件。( ) 错

两位置开关正常转换是由压缩空气提供动力，但动静主触头间接触压力与压缩空气无关。( ) 对

两位置转换开关不转换的故障原因可能是( )。 (A)动、静主触头压力过低 (B)动、静触头压力过高 (C)其中一个电空阀得电，其相对的电空阀不能得电 (D)其中一个电空阀能得电，相应的电空阀不能失电 D

列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。 （

列车按( )分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用 列车。 (A)运行等级 (B)运输任务 (C)运输性质 (D)运行顺序 C

列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭 特定引导手信号的显示，以不超过( )速度进站。 (A)15km/h (B)20km/h (C)40km/h (D)60km/h D

列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( )。 (A)调度命令 (B)路票 (C)绿色许可证 (D)书面行车凭证和调度命令 D

列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面凭证，列车 凭( )通过车站。 (A)通过信号 (B)通过手信号 (C)绿色灯光 (D)引导信号 B

列车操纵示意图不包括机车动力制动使用和退回地点。 （ ） 答案：×

列车操纵示意图不应包括各区间注意事项。 （

列车操纵示意图应包括机械间、走廊巡视时机。 （

列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰 司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。 （ ） 答案：× ） 答案：√

列车超速防护系统由车载和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原 则。 (A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号 A

列车车次 2001～3998 表示为( )。 (A)普通旅客列车 (B)跨三局及其以上普通快车 (C)跨两局普通快车 (D)管内 答案：C

列车车次 30001～39998 表示为( )。 (A)技术直达列车 (B)直通货物列车 (C)区段货物列车 (D)摘挂列车 答案：C

列车车次 51001～51998 表示为( )。 (A)单机 (B)客运单机 (C)货运单机 (D)小运转单机 答案：C

列车车次 57001～57998 表示为( )。 (A)军用列车 (B)路用列车 (C)救援列车 (D)超限货物列车 答案：B

列车车次 84001～84998 表示为( )。 (A)煤炭直达列车 (B)石油直达列车 (C)始发直达列车 (D)空车直达列车 答案：B

列车车次 85001～85998 表示为( )。 (A)技术直达列车 (B)集装箱五定班列 (C)石油直达列车 (D)普通货物五定班列 答案：C

列车车次 T1～T298 表示为( )。 (A)跨局特快旅客列车 (B)管内特快旅客列车 (C)跨局快速旅客列车 (D)管内快速旅客列车 答案：A

列车发生事故造成机车中破 1 台的构成一般 B 类事故。 （ ） 答案：√

列车发生重大、 大事故及其他需要救援情况时， 应鸣示警报信号三短声。 （ 案：× ） 答

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 ( )处防护。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)800m B

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( )m处防护。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)800 A

列车分部运行时，必须取得通知书(附件四)。( ) 错

列车高速运行时，基本阻力主要为( )。 (A)轴承摩擦 (B)轮轨摩擦 (C)冲击振动 (D)空气阻力 D

列车供电保护，分为( )。 (A)交流侧过流保护和直流侧过流保护 (B)短路保护和接地保护 (C)接地保护和过流保护 (D)过流保护和过压保护 C

列车供电装置为直流供电的机车，其供电电压为( )。 (A)DC600V (B)DC650V (C)DC700V (D)DC800V A

列车管定压500kPa时，最大有效减压量为( )kPa。 (A)140 (B)150 (C)170 (D)210 A

列车管定压600kPa时，最大有效减压量为( )kPa。 (A)140 (B)150 (C)170 (D)210 C

列车或单机停留时， 不准停止柴油机、 劈相机、 压缩机的工作， 并保持制动状态。 （ 答案：√

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( )的指挥进行工作。 (A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)调车员 (D)机务段 B

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的单班单司机值 乘列车，由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 D

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由( ) 负责。 (A)列检人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 B

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。 (A)列检人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 A

列车机车与第一辆车的联挂，单班单司机值乘的由( )负责。 (A)列检人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 A

列车机车与第一辆车的联挂，由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 B

列车机车与第一辆车的软管连结，无列检作业的列车，由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 D

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无 客列检作业人员时，由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)车辆乘务员 D

列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里，称为机 车( )。 (A)技术速度 (B)运行速度 (C)旅行速度 (D)平均速度 C

列车及调车作业中，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断 3h 以上 6h 以下，为一 般 A 类事故。 （ ） 答案：√ ） 答案：√ ） 答案：√ 答案：×

列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( )。 (A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h B

列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机 在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向 ( )线路发车。 (A)左侧 A 方向(B)左侧 B 方向 (C)右侧 C 方向 (D)右侧 D 方向 B

列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方横向 显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 (A)左侧 A 方向 (B)左侧 B 方向 (C)右侧 C 方向 (D)右侧 D 方向 D

列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方斜向 显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 (A)左侧 A 方向 (B)左侧 B 方向 (C)右侧 C 方向 (D)右侧 D 方向 C

列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器左方横向 显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 (A)左侧 A 方向 (B)左侧 B 方向 (C)右侧 C 方向 (D)右侧 D 方向 A

列车进站后，应停于接车线( )内方。 (A)道岔 (B)进路信号机 (C)出站信号机 (D)警冲标 D

列车拉铁鞋开车，为一般 D 类事故。 （ ） 答案：√

列车冒进信号或越过警冲标，构成( )。 (A)一般A类事故 (B)险性事故 (C)一般C类事故 (D)一般B类事故 C

列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。 (A)A 类 (B)B 类 (C)C 类 (D)D 类 C

列车冒进信号或越过警冲标： 系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车 信号。 （ ） 答案：√

列车平均总重等于( )。 (A)总重吨公里÷本务机车走行公里 (B)载重吨公里÷运用重车车辆公里 (C)区段载重吨公里÷区段公里 (D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A

列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。 （

列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车快、 加速快、防止空转。 （ ） 答案：× ） 答

列车施行常用制动后需要单缓机车制动时，每次不得超过( )。 (A)20kPa (B)30kPa (C)40kPa (D)50kPa B

列车施行常用制动时，单阀缓解量每次不得超过( )kPa。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 C

列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过( )。 (A)一次 (B)两次 (C)三次 (D)四次 B

列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好的通话设备。 （ 案：√

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 （ ） 答案：√

列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保 压状态下列车制动主管的压力( )内漏泄不得超过 20kPa。 (A)0.5min (B)1min (C)2min (D)3min B

列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。 (A)机车信号 (B)列车无线调度通信设备 (C)列车运行监控记录装置 (D)列尾装置 B

列车停车超过( )min时，应进行列车自动制动机简略试验。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)30 C

列车停留超过 20min 时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的 ( )停站时间标准。 (A)最大 (B)最小 (C)合计 (D)平均 答案：B

列车通过导曲线半径为 180m 的 6 号对称道岔，允许通过速度为( )。 (A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h D

列车通过导曲线半径为 220m 的 9 号交分道岔， 侧向允许通过速度为( )。 (A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h D

列车通过导曲线半径为 330m 的 12 号单开道岔， 侧向允许通过速度为( )。 (A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h A

列车通过导曲线半径为 355m 的 9 号对称道岔，允许通过速度为( )。 (A)45km/h (B)50km/h

(C)60km/h (D)70km/h B

列车通过导曲线半径为 380m 的 12 号交分道岔， 侧向允许通过速度为( )。 (A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h A

列车通过导曲线半径为 800m 的 18 号单开道岔， 侧向允许通过速度为( )。 (A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h B

列车通过导曲线半径为≥860m 的 18 号单开道岔，侧向允许通过速度为 ( )。 (A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h C

列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度， 未标明时为 30km/h。 （ 案：× ） 答

列车通过曲线时产生的曲线阻力属于( )。 (A)基本阻力 (B)附加阻力 (C)运行阻力 (D)起动阻力 B

列车推进运行限制速度为( )。 (A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)20km/h B

列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告 标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。 （ ） 答案：× ）

列车退行时，限制速度为( )km/h。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 C

列车退行限制速度为( )。 (A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h D

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )事故。 (A)列车 (B)调车 (C)机车车辆 (D)其他 A

列车运行监控记录装置、超速防护装置等产生的列车运行记录数据是行车 安全分析的重要依据，各机务段对原始记录数据的保存期不得少于( )。 (A)半个月 (B)一个月(C)两个月 (D)三个月 B

列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起 )时实施报警。 的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到( (A)列车限速值 (B)列车限速值＋1km/h (C)列车限速值＋2km/h (D)列车限速值＋3km/h A

列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起 的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引 力。 (A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)4km/h A

列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列 车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到( )时实施报警。 (A)列车限速值 (B)列车限速值＋1km/h (C)列车限速值＋2km/h (D)列车限速值＋3km/h 答案：A

列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列 车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力。 (A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)4km/h 答案：A

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 )时实施报警。 速值＋( (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h A

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时解除牵引力。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h B

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时解除牵引力。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：B

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时实施报警。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：A

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时实施常用制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h D

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时实施常用制动。(A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：D

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时实施紧急制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h D

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限 速值＋( )时实施紧急制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：D

列车运行监控装置未输或错输限速指令， 致使列车超过规定限速运行， 按漏发、 错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 （ ） 答案：√

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分 的闭塞分区作间隔。 (A)通过信号机 (B)线路所通过信号机 (C)进站信号机 (D)出站信号机 A

列车运行速度不超过 120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装 距离不得小于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m A

列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。 (A)600 (B)800 (C)1000 (D)1200 C

列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。 (A)600 (B)800 (C)1000 (D)1200 B

列车运行速度超过 120km/h 的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处设( )。 (A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机 B

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。 （ ） 答案：√ ）

列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。 （

列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。 （

列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。 （

列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。 （

列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。 （

列车运行线表示方法中“五定”班列用( )表示。 (A)蓝单线加红圈 (B)黑单线加红圈 (C)蓝单线加蓝圈 (D)黑单线加蓝圈 答案：C

列车运行线表示方法中单机用黑单线加( )表示。 (A)黑三角 (B)黑双杠 (C)黑方框 (D)“＋” 答案：A

列车运行线表示方法中高级专列用红单线加( )表示。 (A)红箭头 (B)红“×”(C)红方框 (D)红双杠 答案：A

列车运行线表示方法中黑单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：C

列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示( )。 (A)冷藏列车 (B)摘挂列车 (C)超限货物列车 (D)单机 答案：C

列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示( )。 (A)军用列车 (B)行包专列 (C)路用列车 (D)单机 答案：C

列车运行线表示方法中红单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：A

列车运行线表示方法中红色断线表示( )。 (A)军用列车 (B)行包专列 (C)路用列车 (D)单机 答案：A

列车运行线表示方法中救援列车用红单线加( )表示。 (A)红箭头 (B)红“×” (C)红方框 (D)红双杠 答案：B

列车运行线表示方法中蓝单线表示( )。 )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：B

列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为高举展开 的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间为高举绿色灯光上下缓动。 (A)通过信号 (B)减速信号 (C)发车指示信号 (D)发车信号 C

列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的黄 色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 (A)通过信号 (B)引导信号 (C)发车指示信号(D)发车信号 B

列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的绿 色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动， 夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆 形转动。 (A)通过信号 (B)减速信号 (C)发车指示信号 (D)发车信号 D

列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开绿色 信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 (A)通过信号 (B)引导信号 (C)特定引导手信号 (D)发车信号 C

列车运行中，机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转，需关闭时只可短时间关闭。( ) 错

列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机 的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为 ( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 A

列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机 的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为 ( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：A

列车运行中，接近引导信号时应鸣示( )信号。 (A)警报信号 (B)呼唤信号 (C)起动、注意信号 (D)牵引信号 C

列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显 示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 C

列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显 示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：C

列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过 一段距离后才显示为零。 这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：B

列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过 一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 B

列车运行中当少量减压停车后，应追加减压至( )kPa。 (A)80 (B)100 (C)120 (D)140 B

列车运行中或未停稳前，换向手柄可以转换。 （ ） ） 答案：√ 答案：× ）

列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。 （

列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。 （

列车运行中接近引导信号时应鸣示起动注意信号一长声。 （

列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起限制速度为( )km/h。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 D

列车运行中施行常用制动时，初次减压量不得少于( )kPa。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 C

列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。(√ )

列车在( )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个 头灯及中部右侧一个白色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进 A

列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部 右侧一个红色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进 B

列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车前端向前显示左侧一 个红色灯光，右侧一个白色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进 D

列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车头部，两个侧灯，向 前显示红色灯光，向后显示白色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进 C

列车在发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。 （ 答案：√ ）

列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设 备通知有关人员，根据需要或( )指示迅速请求救援。 (A)运转车长 (B)列车调度员 (C)车辆乘务员 (D)车站值班员 A

列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。( ) 对

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从 列车前后两方面)，距离列车不少于( )处防护。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)800m B

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度电话故障时，列车不准分部运行。( ) 错

列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由( )负责。 (A)运转车长 (B)司机 (C)车辆乘务员 (D)车站人员 B

列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。 （ ） 答案：√ ） 答案：√

列车在区间内停车与返回，应向司机发布调度命令。( ) 对

列车在区间碰撞施工机械，构成( )。 (A)一般A类事故 (B)一般C类事故 (C)较大事故 (D)一般D类事故 B

列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。( ) 对

列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于( )。 (A)基本阻力 (B)附加阻力 (C)运行阻力 (D)起动阻力 答案：B

列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的， 按中断行车算。 （ ） 答案：× ）

列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行 时，( )开车。 (A)司机自行 (B)运转车长通知司机 (C)由车站按规定组织 (D)车辆乘务员通知 A

列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。答案： （ √

列车在中间站停留时，( )列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后。方能缓解列车制动。 (A)货物 (B)旅客 (C)重货 (D)混合 A

列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车 制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加 制动距离确定。 (A)30m (B)40m (C)50m (D)60m A

列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制 动区最小减压位。( × )

列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。 （ ） 答案：× ） ） 答案：√ 答案：√ ）

列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把( )内的压力空气经单 缓柱塞阀排向大气。 (A)作用风缸 (B)制动缸 (C)工作风缸 (D)均衡风缸 C

列车制动机的全部试验包括感度试验和安定试验。(√ )

列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( )限制。 (A)下坡道坡度 (B)上坡道坡度 (C)构造速度 (D)线路状况 A

列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。 （

列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。 （ ） 答案：×

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。( ) 对

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )mm。 (A)55 (B)65 (C)70 (D)75 　D

列车中相互联挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。 (A)70mm (B)75mm (C)76mm (D)80mm B

列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由 机车乘务员负责。 （ ） 答案：× ） 答案：×

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。 （ √

列车最后第二、三辆不得连续关门。 （

列车最后两辆不得为关门车。 （ ） ） 答案：√ 答案：× ） 答案：√ ） 答案：√

列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进 行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 A

列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的 列车，由( )人员负责。 (A)机务 (B)车务 (C)列检 (D)运转车长 B

零压整流装置向门联锁提供交流保护。( ) 对

漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车( )运行，为一般 C 类事故。 (A)早点 (B)超速 (C)晚点 (D)停车 B

露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。 （ ） 答案：× ）

轮心与轮箍间的配合采用的是过渡配合。( ) 错

轮心与轮箍间的配合采用的是过盈配合。( ) 对

轮心与轮箍间的配合采用的是间隙配合。( ) 错

轮缘外侧面与水平面成( )角，称为轮缘角。 (A)45° (B)55° (C)65° (D)70° C

轮周牵引力除去机车阻力消耗， 实际作用在车钩上的机车牵引力称为( ) 牵引力。 (A)黏着 (B)车钩 (C)指示 (D)柴油机 B

轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称 为( )。 (A)机车牵引力 (B)指示牵引力 (C)车钩牵引力 (D)黏着牵引力 答案：C

轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上牵引力称为 ( )。 (A)机车牵引力 (B)指示牵引力 (C)车钩牵引力 (D)黏着牵引力C

旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前 ( )将主手柄提置 1～2 位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。 (A)10～15s (B)15～20s (C)20～30s (D)30～40s C

旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，( )开车。 (A)司机自行 (B)运转车长通知司机 (C)车站按规定组织 (D)列车长通知司机 B

旅客列车出库前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 B

旅客列车分( )等级。 (A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车 (B)快速旅客列车和普通旅客列车 (C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车 (D)旅客快车和旅客慢车 答案：A

旅客列车计算制动距离 800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦 压力不得低于( )。 (A)600kN (B)620kN (C)640kN (D)660kND

旅客列车检修作业时列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 A

旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。 (A)480 (B)540 (C)600 (D)660 D

旅客列车在起动时，内燃、电力机车主手柄置于 1 位，走行( )以上全 列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动。 (A)5m (B)8m (C)10m (D)15m A

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车乘务员 (C)调车作业人员 (D)列检人员 C

旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。 (A)160km/h (B)140km/h (C)120km/h (D)100km/h C

旅客列车中，允许编挂一辆关门车。( ) 错

脉流牵引电动机经常起动、制动，此时电流可达额定电流的( )。 (A)一倍 (B)两倍 (C)三倍 (D)四倍 B

脉流牵引电机与直流牵引电机在结构和性能上是基本一致的。( ) 对

每个铁路职工都要用“( )”的宗旨塑造自己的形象。 (A)为人民服务 (B)三个代表 (C)科学发展观 (D)人民铁路为人民 D

每日事故的统计时间，由上一日 0 时至当日 0 时止。 （答案：× ）

每台机车小时换算的走行公里称为( )走行公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)沿线 C

密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由( )负责。 (A)车站人员 (B)机车乘务员 (C)调车人员 (D)列检人员 C

描述磁场中各点的强弱和方向的物理量是( )。 (A)磁场 (B)磁感应强度 (C)磁通 (D)磁阻 B

灭弧室瓷瓶一端通过支持瓷瓶的中心空腔与( )气路相连。 (A)延时阀 (B)起动阀 (C)主阀 (D)传动气缸 C

膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风( )。 (A)停止 (B)缓慢 (C)加快 (D)正常 B

摩擦减振器由摩擦产生阻力，阻止蛇行振动。( ) 对

内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀压力调至( )。 (A)100kPa (B)250kPa (C)150～200kPa (D)300kPa C

内燃、电力机车无动力回送时，分配阀的安全阀调整至( )kPa。 (A)50~100 (B)100~150 (C)150~200 (D)250~300 C

内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断 开位。严禁进行电气动作试验。 （ ） 答案：√ 答案：A

内燃机车柴油机工作时，按有效功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为 ( )。 (A)燃油消耗量 (B)燃油消耗率 (C)有效燃油消耗率 (D)指示燃油消耗率 C

内燃机车柴油机工作时，按指示功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为 ( )。 (A)燃油消耗量 (B)燃油消耗率 (C)有效燃油消耗率 (D)指示燃油消耗率 D

内燃机车柴油机每小时工作所消耗的燃油量称为( )。 (A)燃油消耗量 (B)燃油消耗率 (C)有效燃油消耗率 (D)指示燃油消耗率 A

内燃机车柴油机喷机油的原因是( )。 (A)柴油机供油量过大 (B)柴油机呼吸口堵塞 (C)机油稀释 (D)增压器漏油 答案：D

内燃机车柴油机气缸中燃气所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的 机车牵引力称为( )牵引力。 (A)轮周 (B)车钩 (C)指示 (D)柴油机 C

内燃机车电阻制动， 就是利用直流电机的可逆原理， 在制动工况时， 是牵引电动机变为牵引发动机运行。(√ )

内燃机车励磁电路中，电阻( )的整定值决定了同步牵引发电机的最高 电压限制。 (A)Rgt (B)R1Cf1 (C)R1Cf2 (D)R1Cf3 答案：B

内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并 消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过( )。 (A)1 次 (B)2 次 (C)3 次 (D)4 次 答案：C

内燃机车应按规定使用油脂，机车静液压系统使用( )。 (A)机油 (B)双曲线齿轮油 (C)静液压油 (D)空压机油 A

钮子开关( )用于补风转换。 (A)466QS (B)465QS (C)464QS (D)463QS D

排风2电空阀用于排出( )的压缩空气。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)均衡风缸 (D)过充风缸 D

排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。( ) 错

排风排风2电空阀的功能相同，但结构不一样。( ) 错

配属机车不包括( )。 (A)派往外局的助勤机车 (B)出租机车 (C)跨段轮乘机车 (D)短期备用机车 答案：C

配属机车不包括( )。 (A)入助机车 (B)出租机车 (C)派往外局的助勤机车 (D)短期备用机车 答案：A

喷油泵柱塞的上下往复运动是借助( )的旋转实现的。 (A)曲轴 (B)传动轴 (C)供油凸轮 (D)主发电机 答案：C

膨胀水箱有油的原因是( )。 (A)热交换器泄漏 (B)气缸盖裂损 (C)增压器漏油 (D)水泵裂损 答案：A

劈相机的输出电压是对称的三相电压。( ) 错

劈相机起动后，各辅机的起动受( )控制。 (A)37KA (B)36KA (C)35KA (D)34KA C

劈相机起动时，1AK监测发电相电压接近比较电压( )时，1AK动作。 (A)380V (B)270V (C)220V (D)180V C

劈相机起动时，起动电阻的投入和切除由( )控制。 (A)15KM (B)18KM (C)19KM (D)29KM D

劈相机起动时过早甩开启动电阻，容易造成单相堵转。( ) 对

劈相机运行时，最低工作电压不能低于260V。( ) 错

平波电抗器对直流有阻抗作用。( ) 错

普遍采用的一种运行图为( )。 (A)平行运行图 (B)非平行运行图 (C)单线运行图 (D)双线运行图 答案：B 307 、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是 ( )。 (A)追踪运行图 (B)连发运行图 (C)单线运行图 (D)双线运行图 答案：A

普通快车的列车车次为 1001～8998。 （ ） 答案：√ 答案：×

其他工作机车的换算系数规定为( )。 (A)4km/h (B)5km/h (C)10km/h (D)20km/h 答案：B

企业文化建设的目的，一是( )，二是促进人的发展。 (A)促进企业的发展 (B)促进服务质量的提高 (C)提高经济效益 (D)改善工作环境 A

启动滑油泵电机熔断器 3RD 的容量为( )。 (A)100A (B)60A (C)80A (D)40A 答案：A

启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示 110V，蓄电池充放电电流表显示放 电的原因是( )。 (A)2RD 烧损 (B)QC 犯卡、烧结不释放 (C)逆流装置 NL 故障 (D)QC 不吸合 答案：B

起动注意信号的鸣示方式为( )。 (A)一短声 (B)一长声 (C)二长声 (D)一长二短声 B

气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。 （

气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。( √ )

牵引变压器原空载电流很小，一般只有额定电流的( )。 (A)2% (B)4% (C)6% (D)8% 　A

牵引电动机处于静止状态下，通过大电流的时间不得超过( )。 (A)10s (B)15s (C)20s (D)25s B

牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数。( ) 对

牵引电动机刷盒与换向器表面的距离为( )。 (A)1.0～1.2mm (B)1.5～2.2mm (C)2.5～3.2mm (D)1.5～3.2mm D

牵引电动机由二级磁场削弱向一级磁场削弱的转换过程，称为( )。 (A)一级正向过渡 (B)二级正向过渡 (C)一级反向过渡 (D)二级反向过渡 D

牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程，称为( )。 (A)一级正向过渡 (B)二级正向过渡 (C)一级反向过渡 (D)二级反向过渡 A

牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为( )。 (A)一级正向过渡 (B)二级正向过渡 (C)一级反向过渡 (D)二级反向过渡 B

牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为( )。 (A)一级正向过渡 (B)二级正向过渡 (C)一级反向过渡 (D)二级反向过渡 C

牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为( )。 (A)环火 (B)飞弧 (C)放炮 (D)接地 A

( )就是对机车出发前进行的检查、保养、维修及供应油、水、砂等项 工作的总称。使其达到《铁路技术管理规程》规定的技术状态。 (A)整备作业 (B)机车检查 (C)机车辅修 (D)交班作业 A

牵引电动机主极绕组上并联的固定分路电阻起到通交流阻直流的作用。( ) 错

牵引电机定子部分的主要作用是进行能量转换。( ) 错

牵引电机上无规律的黑痕是由电磁方面的原因造成的。( ) 错

牵引电机设置磁桥的目的是为了改善换向。( ) 对

牵引电机小齿轮“弛缓”保护，是当防空转装置动作( )后仍不起作用时，22KA动作，开断QF。 (A)1s (B)2s (C)3s (D)5s A

牵引电器的感测机构是用来打开或接通电路的。( ) 错

牵引发电机突然发生短路的原因有：( )。 (A)牵引发电机温度过高 (B)1ZL 整流元件击穿 (C)电流互感器 1～2LH 故障 (D)电流互感器 3～4LH 故障 答案：B

牵引杆装置和横向止挡结合的结构，可以起到( )的作用。 (A)传递纵向力、横向力、转向 (B)传递纵向力 (C)转向 (D)传递横向力 A

牵引力是发生轴重转移的原因之一。( ) 错

牵引列车的本务机车走行公里之和称为( )走行公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)沿线 B

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全 保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。 （

牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。 (A)0.6 (B)0.7 (C)0.8 (D)1.0 B

牵引列车时，可以使用单阀制动停车。 （ ） 答案：× ） 答案：× ） ） 答案：√ 答案：√ 答案：× 答案：× ） 答案：

牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。 （ √ ） 答案：

牵引旅客列车在运行中施行制动调速时(内、电动车组除外)，应使机车呈 牵引状态，柴油机转速控制在( )或牵引电流在 1000A 左右。 (A)500r/min (B)550r/min (C)600r/min (D)650r/min B

牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知 车辆乘务员。 (A)350kPa (B)500kPa (C)550kPa (D)600kPa C

欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠( )及以上，换 长欠 1.3 及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段 1/2 的货物列车。 (A)65t (B)75t (C)81t (D)100t C

球墨铸铁属于( )。 (A)碳素钢 (B)合金钢 (C)可锻铸铁 (D)有色金属 D

区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行 ( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验

(D)感度试验 A

区段列检所对无调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

区间内( )上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。 (A)侧线 (B)正线 (C)岔线 (D)安全线 B

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。 （

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定( )事 故。 (A)客运 (B)调车 (C)货运 (D)列车 D

区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行 ( )。 (A)全列车制动 (B)小闸制动 (C)打止轮器 (D)车辆制动 答案：A

区间通话柱每隔( )左右安装一个，在自动闭塞区段，其安装位置尽量 与通过信号机的位置相对应。 (A)1km (B)1.5km (C)2km (D)2.5km B

曲线阻力是( )阻力。 (A)基本阻力 (B)起动阻力 (C)附加阻力 (D)一般阻力 C

曲轴是柴油机中最重要的部件之一。活塞的往复运动通过连杆转变 为曲轴的旋转运动，柴油机的功率通过它输出。( √ )

曲轴装有正时齿轮、减振器、泵传动齿轮的一端，称为自由端，它 又称后端。 ( × )

全部反映铁路运输任务的指标应当包括( )因素。 (A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)五个 答案：B

全部试验中的列车制动机安定试验要求：自阀施行( )。 (A)最小减压量 (B)最大有效减压量 (C)减压 80kPa (D)减压 100kPa B

全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组 60 辆及以上时，自阀应减压 ( )并保压 1min。 (A)50kPa (B)60kPa (C)70kPa (D)80kPa C

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行 24h 制。 (A)零时 (B)18 时 (C)22 时 (D)24 时 A

全路机务部门必须认真贯彻“安全第一，( )为主”的工作方针。 (A)质量 (B)预防 (C)畅通 (D)效益 B

确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )的速度平 稳连挂。 (A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)10km/h B

燃油系统油压低的原因之一是( )。 (A)柴油机转速太低 (B)燃油压力表显示压力不正常 (C)燃油预热不够 (D)燃油温度过高 答案：B

人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的( )。 (A)主题开拓精神 (B)概况和总结 (C)总纲和精髓 (D)宗旨和精要 C

容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m C

容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的 情况下不停车，以不超过( )的速度通过。 (A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( )km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B

熔断器是一种用作过载和短路保护的电器。( ) 对

如果柴油机( )过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏 气、回火、放炮等故障。 (A)气阀间隙 (B)气阀 (C)进气量 (D)喷油量 答案：A

如果将分配阀( )上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最 大减压时引起非常制动。 (A)主阀部 (B)副阀部 (C)紧急部 (D)充气阀 C

如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员， 经( )耽误列车时，不定事故。 (A)车站承认后 (B)运转车长承认后 (C)列车调度员承认后 (D)列车调度员承认后(发布调度命令) D

如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖 轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)500m 答案：C

如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖 轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)500m C

若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以 排除气缸内积存的油和水，防止事故的发生。( √ )

若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的 油和水，防止事故的发生。 （ ） 答案：√

三极管的核心是( )互相联系的 PN 结。 (A)1 个 (B)2 个 (C)3 个 (D)4 个 B

三极管放大电路实质上是一种( )转换。 (A)电流 (B)电压 (C)能量 (D)电荷 C

三极管内部结构分为三个区，引出电极发射极的代号为( )。 (A)a (B)b (C)c (D)e D

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光 B

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光 A

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光 C

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色灯光 (D)一个月白灯光 A

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)在兼作调车信号机时一个月白灯光 D

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( ) 错

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。( ) 对

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方只有两个闭塞分区间空闲。( ) 错

三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( ) 错

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车接近的进 站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 (A)一个绿色灯光 (B)一个半黄半红色闪光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色灯光 B

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车已越过地 面上显示红色灯光的信号机。 (A)一个绿色灯光 (B)一个红色灯光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光 B

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，不复示地面上的信 号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。 (A)一个白色灯光 (B)一个红色灯光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光 A

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求及时采取停车 措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个半黄半红色闪光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光 D

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车限速运行， 表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或 其他相应显示。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色灯光 C

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行， 表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光， 预告次一架地面信号机开放经道岔侧 向位置的信号显示。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个带“2”字的黄色闪光 (D)一个带“2”字的黄色灯光 D

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行， 表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经 18 号 及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个带“2”字的黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光 D

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个半绿半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光 B

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速 度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个半绿半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光 A

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速 度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个半绿半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光 C

三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车注意运行，表 示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 B

三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运 行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A

三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置互差( )。 (A)60° (B)90° (C)120° (D)180° C

三相交流电中各相电流在相位上互逆120°。( ) 对

上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。 （

韶山 4 型电力机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：A

韶山4改型电力机车采用( )牵引装置。 (A)高位平拉杆 (B)高位斜引杆 (C)低位斜拉杆 (D)低位平拉杆 C

韶山4改型电力机车采用的电制方法为( )。 (A)两级电阻制动 (B)加馈电阻制动 (C)电磁制动 (D)再生制动 B

韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到( )以上才起作用。 (A)四级 (B)六级 (C)八级 (D)九级 B

韶山4改型电力机车的蓄电池总电压不得低于( )V。 (A)60 (B)70 (C)80 (D)90 C

韶山4改型电力机车的轴重为( )t。 (A)19 (B)22 (C)23 (D)24 C

韶山4改型电力机车的最高速度为( )km/h。 (A)100 (B)120 (C)140 (D)160 A

韶山4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为( )。 (A)TA (B)AP (C)PV (D)TV D

韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段经常与钢轨接触。 (A)1:10 (B)1:20 (C)1:30 (D)1:40 B

韶山4改型电力机车辅过载采用( )过载保护装置。 (A)RC吸收电路 (B)继电器 (C)自动开关 (D)熔断器 C

韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为( )。 (A)0.80 (B)0.90 (C)0.96 (D)0.98 C

韶山4改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。 (A)125 (B)150 (C)200 (D)300 A

韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。( ) 对

韶山4改型电力机车劈相机的起动通常采用的是分相起动，也就是起动时在发电相接入( )。 (A)起动电容 (B)起动电感 (C)起动电阻 (D)起动电压 C

韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。( ) 错

韶山4改型电力机车司机操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是( )个。 (A)28 (B)30 (C)32 (D)36 C

韶山4改型电力机车有( )级磁场削弱。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 C

韶山4改型电力机车整流调压电路中并联两个( )，在正常运行时能吸收部分过电压。 (A)电阻 (B)电容 (C)电感 (D)二极管 A

韶山4改型机车的调速手轮设置( )个级位。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 B

韶山8型电力机车110V电源柜具有恒压、限流的特点。( ) 对

韶山8型电力机车采用( )磁场削弱。 (A)电阻分路二级 (B)电阻分路三级 (C)晶闸管分路二级 (D)晶闸管分路无级 D

韶山8型电力机车采用车体式通风和风道式通风并用的方式。( ) 对

韶山8型电力机车采用的DJ16型电度表，计度器所显示的数字乘以( )后，即为机车实际用电度数。 (A)10 (B)50 (C)100 (D)200 C

韶山8型电力机车电制动方式为( )。 (A)电磁制动 (B)再生制动 (C)加馈电阻制动 (D)电阻制动 C

韶山8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻( )。 (A)1~4R (B)3~6R (C)4~7R (D)5~8R D

韶山8型电力机车各辅机自动开关脱扣动作后，需间隔( )min后，才能恢复正常工作。 (A)1 (B)2~3 (C)3~4 (D)4~5 B

韶山8型电力机车共设有( )台冷却用的通风机。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)10 B

韶山8型电力机车交流电源自动开关( )跳开时，110V“稳压触发”插件不工作。 (A)33QA (B)35QA (C)37QA (D)51QA D

韶山8型电力机车轮对电机传动装置采用双侧直齿轮双侧六连杆万向节传动方式和轮对空心轴结构。( ) 错

韶山8型电力机车牵引电动机的最大起动电流为( )。 (A)1300A (B)1350A (C)1400A (D)1450A D

韶山8型电力机车三台硅风机的工作受接触器( )控制。 (A)20KM (B)21KM (C)22KM (D)25KM C

韶山8型电力机车使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到( )kPa及以上时，5－6KM失电，切除电阻制动。 (A)100 (B)150 (C)200 (D)250 B

韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位，主手柄( )，要求各风机起动工况下，风速延时继电器11KT动作。 (A)离开0位 (B)1－2级 (C)1－3级 (D)4级以上 A

韶山8型电力机车微机出现“死机”按微机复位按钮无效时，将自动开关( )断开后再合上，CPU上电初始化。 (A)33QA (B)34QA (C)35QA (D)50QA C

韶山8型电力机车蓄电池由74节蓄电池串联组成，标称电压为( )V。 (A)90 (B)92.5 (C)100 (D)110 B

韶山8型电力机车主变压器储油柜的功能之一是减小变压器油与空气的接触面积，从而减缓变压器油的老化速度。( ) 对

韶山8型电力机车主电路电压调节采用四段半控桥相控整流无级调压。( ) 错

韶山8型电力机车总风缸压力达( )kPa时，高压安全阀动作排风。 (A)850 (B)900 (C)950 (D)1000 C

韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为( )。 (A)0.43 (B)0.45 (C)0.55 (D)0.87 A

韶山8型机车的牵引电动机悬挂方式为抱轴式悬挂。( ) 错

韶山型机车受电弓最小工作气压是( )kPa。 (A)370 (B)375 (C)380 (D)450 B

少量减压停车后，应追加减压至( )。 (A)80kPa (B)140kPa (C)100kPa )。(D)170kPa C

设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为 18 号及以上道岔时，列车经过分歧 道岔侧向运行，色灯信号机应显示( )。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 D

设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应 显示( )。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 C

设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点， 装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)发车线路表示器 D

设置变向阀的作用之一是，用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。( √ )

设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。 （

设置均衡风缸是为了准确控制( )的减压量。 (A)总风管 (B)作用管 (C)平均管 (D)制动管 D

升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，夜间为白色灯光 上下左右重复摇动。 （ ） 答案：×

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。 （ 答案：×

施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。 （

施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。 （

施行常用制动时，初次减压量，不得少于 40kPa。 （

施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过( )。 (A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa C

施行常用制动时，累计减压量不应超过( )。 (A)初次减压量 (B)列车管定压 (C)100kPa (D)最大有效减压量 D

施行常用制动时，一次追加减压量，不得超过初次减压量。 （

施行常用制动时，追加减压一般不应超过( )。 (A)一次(B)两次 (C)三次 (D)四次 B

实际作用在轮周上的机车牵引力称为( )牵引力。 (A)轮周 (B)车钩 (C)指示 (D)柴油机 A

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的 ( )进入区间。 (A)黄色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)进行信号 D

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的信号进入区间。( ) 错

使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。 （ 答案：×

使用的电刷性能、材质不符合要求或电刷牌号不一致时，将引起电机环火。( ) 对

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。 (A)绿色灯光 (B)调度命令 (C)路票 (D)绿色许可证 C

使用电话闭塞法行车时，路票是占用出站后第一自动闭塞分区的许可证。( ) 错

使用电流表时要将电流表( )接入被测电路。 (A)串联 (B)并联 (C)混联 (D)固定 A

使用电压表时要将电压表与被测电路( )。 (A)串联 (B)并联 (C)混联 (D)固定 B

使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的( )。 (A)总效率 (B)日效率 (C)工作效率 (D)运用效率 答案：A

使用接地开关 DK 及故障开关 GK， 均无法消除 DJ 动作时， 属主电路瞬间接地。 （ 答案：×

使用接地开关 DK 及故障开关 GK，均无法排除接地继电器 DJ 动作的原因是 ( )。 (A)主电路正端大线接地 (B)接地继电器 DJ 故障 (C)低电位点接地 (D)接地灯故障 答案：A

使用万用表在测量电阻之前，还要进行( )调零。 (A)伏特 (B)欧姆 (C)安培 (D)瓦特 B

使用无线调车灯显信号时， 紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。 （ 案：×

使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。 （ ） 答案：√ ） 答 ） 答案：

使用无线调车灯显信号时，解锁信号为两个红灯。 （ ） 答案：×

使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。 （

使用无线调车灯显信号时，溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。 （ √

使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。 （×

使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。 （

使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。 （ ） ） 答案：√ 答案：√ ） 答案：× ） 答案：

使用直流电流表和电压表时，要注意使被测电流从仪表的( )，以避免指 针反转而损坏仪表。 (A)“0”端流进，“－”端流出 (B)“+”端流进，“－”端流出 (C)“+”端流进，“0”端流出 (D)“－”端流进，“+”端流出 B

使用自动闭塞法行车(三显示区段)时，跟随客运列车后面通过的货物列车，进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的黄色灯光。( ) 错

使用自动闭塞法行车时， 遇出站信号机故障时发出列车， 行车凭证为( )。 (A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令 B

使用自动闭塞法行车时，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯 光时，办理特快旅客列车通过，行车凭证为出站信号机的黄色灯光并发给司机 ( )。 (A)路票 (B)调度命令 (C)绿色手信号 (D)绿色许可证 D

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号 机的黄色灯光、绿黄色灯光或( )。 (A)两个黄色灯光 (B)绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)一个红色灯光和一个蓝色灯光 B

使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过,列车进入闭塞分区的行 车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或( )。 (A)两个黄色灯光 (B)绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)一个红色灯光和一个蓝色灯光 B

使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证 为( )。 (A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令 B

使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车 凭证为( )。 (A)路票 (B)调度命令 (C)绿色手信号 (D)绿色许可证 D

使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭 证为( )。 (A)路票 (B)调度命令 (C)绿色手信号 (D)绿色许可证 D

使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为 ( )。 (A)路票

(B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令 B

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( )进入区间。 (A)黄色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)进行信号 D

事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。（ ） 答案：√ ）

事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔 偿责任限额为人民币( )。 (A)10 万元 (B)15 万元 (C)20 万元 (D)25 万元 B

事故造成铁路旅客自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客自带行 李损失的赔偿责任限额为人民币( )。 (A)500 元 (B)1000 元 (C)1500 元 (D)2000 元 D

试验制动机缓解时，应鸣示缓解信号二短声。 （ ） 答案：√ ）

试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。 （

适当地增加触头间的接触面积，可以减小接触电阻。( ) 对

受电弓额定工作气压时的升弓时间不大于( )。 (A)5s (B)6s (C)7s (D)8s D

受电弓滑板单向运动(上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于( )N。 (A)8 (B)10 (C)12 (D)14 B

受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于( )N。 (A)15 (B)17 (C)19 (D)21 A

受电弓接触压力，决定了受电弓的受流质量。( ) 对

受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击。( ) 对

受电弓升、降过程中的动作特点是初始慢终了快。( ) 错

受轮轨黏着限制的轮周牵引力称为( )牵引力。 (A)黏着 (B)车钩 (C)指示 (D)柴油机 A

书面格式的司机报单保管期限为( )。 (A)一年 (B)二年 (C)三年 (D)四年 答案：B

数据文件格式的司机报单保管期限为( )。 (A)一年 (B)二年 (C)三年 (D)四年 答案：C

数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出 被测量的大小。( × )

甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机( )。 (A)不能停机 (B)不能降速 (C)飞车 (D)不能提速 答案：C

双阀口式中继阀接受控制风缸的控制。( ) 错

双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。( ) 错

双阀式中继阀自锁后，膜板活塞两侧的压力相等。( ) 对

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。 （ ） 答案：√

双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。( ) 对

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖"反方向行车"章。 （ ） 答案：√ ）

双线区间反方向运行，列车冒进( )，为列车冒进信号。 (A)车站警冲标 (B)站界标 (C)反方向进站 (D)出站信号 B

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器(C)调车表示器 (D)引导信号 A

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 (A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标 B

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 (A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标 答案：B

司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣 示紧急停车信号连续短声。 （ ） 答案：√ ）

司机接到救援命令后， 必须认真确认。 命令不清、 停车位置不明确时， 不准动车。 （ 答案：√

司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，列( )事故。 (A)一般A类事故 (B)一般B类事故 (C)一般C类事故 (D)一般D类事故 D

司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为"擅自开车"。 （ 案：√

司机在接到跟踪出站调车通知时，只准许在单线区间及双线正方向线路上进行调车作业。( ) 对

四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活 塞每个冲程是在曲轴旋转 360°角中完成。( × )

四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲 轴旋转 360° 角中完成。 （ ） 答案：× ） 答

四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功， 只有燃烧和膨胀过程才是在一个工作循环中唯一做功的过程。 （ ） 答案：√ ） 答

四冲程柴油机的一个工作中， 进气、 压缩和排气三个过程都不做功， 而且消耗功，只有燃烧和膨胀过程才是在一个工作循环中唯一做功的过程。( √ )

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发， 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 B

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光 A

四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规 定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机， 并预告次一架地面信 号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 (A)一个白色灯光 (B)一个带“2”字的黄色闪光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光 B

四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规 定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机， 并预告次一架地面信 号机开放经道岔侧向位置的信号显示。 (A)一个带“2”字的黄色灯光 (B)一个带“2”字的黄色闪光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光 A

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车 运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车 运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许列车运行到次 一色灯信号机之前准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 B

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许越过该信号机 调车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)兼作调车信号机时一个月白色灯光 D

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度经 道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 A

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度越 过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越 过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 C

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越 过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 B

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车经过 18 号及其 以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 D

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车减速运行，按 规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 B

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运 行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运 行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D

四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机,列车运行限制速度为 ( )。 (A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)在前方第三架信号机前能停车的速度 D

所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线 为所间区间的分界线。 (A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机 A

特别用途线是指( )和避难线。 (A)安全线 (B)段管线 (C)岔线 (D)尽头线 A

特别用途线是指安全线和避难线。 （ ） 答案：√

特别重大事故的调查期限为( )。 (A)30 日 (B)40 日 (C)50 日 (D)60 日 D

特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。 （

特快行邮列车属于旅客列车。 （ ） 答案：× ） 答案：

特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。 （ × ） 答案：

调拨机车应在原配属段按其( )一级修程范围和相应工艺标准做一次整 修。 (A)最低 (B)最高 (C)中等 (D)稍高 答案：A

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许，引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离，不得少于( )m。 (A)100 (B)200 (C)400 (D)800 B

调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。 （ ） 答案：√ ） ） ） 答案：× 答案：√ 答案：×

调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。 （ ） 答案：√

调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。 （ ） 答案：√

调车机车的换算系数规定为( )。 (A)4km/h (B)5km/h (C)10km/h (D)20km/h 答案：D

调车机车列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机 车后端中左侧一个红色灯光。 （ ） 答案：× ） 答案：√

调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，准许溜放调车。 （

调车手信号中( )的显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再 用展开的绿色信号旗左右小动，夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。 (A)减速信号 (B)指挥机车向显示人方向来的信号 (C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号 C

调车手信号中( )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗下压数次，夜 间为绿色灯光下压数次。 (A)减速信号 (B)指挥机车向显示人方向来的信号 (C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号 A

调车手信号中( )显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用 展开的绿色旗上下小动，夜间为绿色灯光上下小动。 (A)减速信号 (B)指挥机车向显示人方向来的信号 (C)指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号 C

调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间 为绿色灯光上下摇动。 (A)减速信号 (B)指挥机车向显示人方向来的信号 (C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号 D

调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动， 夜间为绿色灯光在下部左右摇动。 (A)减速信号 (B)指挥机车向显示人方向来的信号 (C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号 B

调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m C

调车组不足 2 人时，禁止溜放作业。 （ ） 答案：× ） 答案：√ ） 答案：× ） 答案：√ ）

调车作业发生冲突，造成繁忙干线单线或双线之一线行车中断满1小时以上( )小时以下，构成一般A类事故。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)6 D

调车作业间歇时应对其他部件进行检查，停留较长时间后再次作业时，应 对( )进行试验。 (A)自阀机能 (B)单阀机能 (C)电器性能 (D)列车 B

调车作业时，单机连挂车辆，应显示十、五、三车距离信号。( ) 错

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回 示。 （ ） 答案：√

调车作业时，调车人员不足( )，不准进行调车作业。 (A)2 人 (B)3 人 (C)4 人 (D)5 人 A

调车作业推送车辆时，要先( )。(A)试拉 (B)显示十、五、三车的距离信号 (C)显示停留车位置信号 (D)停车检查 A

调车作业要准确掌握安全距离， 在尽头线上调车时， 距线路终端应有( ) 的安全距离。 (A)5m (B)8m (C)10m (D)15m C

调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过( )。 (A)3km/h (B)5km/h (C)8km/h (D)10km/h B

调车作业要准确掌握速度，接近被联挂的车辆时，不准超过( )。 (A)5km/h(B)7km/h (C)9km/h (D)15km/h A

调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过( )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h B

调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h B

调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆 时，不准超过( )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h B

调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( )。 (A)20km/h (B)30km/h (C)40km/h (D)45km/h C

调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过( )。 (A)20km/h (B)30km/h (C)40km/h (D)45km/h B

调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过( )。 (A)30km/h (B)35km/h (C)40km/h (D)45km/h C

调车作业由车站值班员单一指挥。 （

调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，应鸣示复示信号一短声。 （ 答案：√

调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机和调车指挥人共同负责。( ) 错

调车作业中，推进车辆运行时。前方进路的确认由机车司机和调车指挥人共同负责。( ) 错

调速控制电路的配电由自动开关( )经导线465提供。 (A)601QA (B)602QA (C)603QA (D)604QA D

调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成，该电路中首先动作的电器是( )。 (A)25KA (B)1－4KM (C)5KM (D)12KT D

调压器是用来调节均衡风缸压力的。( ) 错

调质处理就是( )的热处理。 (A)淬火+低温回火 (B)淬火+中温回火 (C)淬火+高温回火 (D)淬火+退火 C

铁路承担着全国( )的货物周转量。 (A)20％ (B)39％ (C)50％ (D)54％ 答案：D

铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部 门。 （ ） 答案：√

铁路交通事故造成( )以下 10 人以下重伤的，为一般 A 类事故。 (A)2 人 (B)3 人 (C)4 人 (D)5 人 D

铁路是中国( )最集中的产业之一，铁路职工具有坚强的阶级性和党性。 (A)农民阶级 (B)工人阶级 (C)知识分子 (D)军人 B

铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及安全线和避难线。 (A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线 答案：B

铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。 (A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线 B

铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。 (A)295m (B)320m (C)300m (D)280m 答案：A

铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。 (A)350m (B)320m (C)300m (D)280m A

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm A

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm 答案：A

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm 答案：C

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm C

铁路线路直线轨距标准规定为( )。 (A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm B

铁路线路直线轨距标准规定为( )。 (A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm 答案：B

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 （ ） 答案：√ ） 答案：×

铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( ) 可采用矮型信号机。 (A)进站信号机 (B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机 (C)通过信号机 (D)接车进路信号机 B

铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。 (A)进站信号机 (B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机 (C)通过信号机 (D)接车进路信号机 答案：B

铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。 （ √

铁路运输计划不包括( )。 (A)年度计划 (B)季度计划 (C)月度计划 (D)日常工作计划 答案：B

铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全 监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （答案：√

铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用( )来计算。 (A)人数 (B)吨位 (C)公里 (D)人公里和吨公里 答案：D

铁路运输生产的直接结果是实现( )的空间位移。 (A)人 (B)物 (C)人或物 (D)服务 C

铁路职工离开了( )，就无法实现其职业活动的目的。 (A)公路设施 (B)铁路设施 (C)航空设施 (D)航海设施 B

听觉信号， 长声为 3s， 短声为 1s， 音响间隔为 3s。 重复鸣示时， 须间隔 5s 以上。 （ 答案：×

听觉信号重复鸣示时，须间隔三秒以上。( ) 错

停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的( )或轧上线路脱轨器， 为列车冒进信号。 (A)警冲标 (B)进站信号机 (C)出站信号机 (D)站界标 A

停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。 （ ） ）

停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。 （ 答案：√

停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路禁止溜放。 （

通常所说的装车数，一般是指( )的装车数。 (A)一天 (B)一个月 (C)一个季度 (D)一年 答案：A

通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机,列车运行限制速度为 ( )。 (A)45km/h (B)60km/h (C)50km/h (D)在次一架信号机前能停车的速度 D

通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机,列车运行限制速度为 ( )。 (A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h C

通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m C

通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

同一运行图可以有几个不同的名称。 （ ） 答案：√ ）

途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。 （ √

团结协作、顾全大局是坚持( )的具体体现。 (A)官僚主义(B)自由主义 (C)个人主义 (D)集体主义 D

推进车辆联挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三 车的距离信号，( )。 (A)不准挂车 (B)立即停车 (C)立即减速 (D)加速运行 A

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或( )，并根据需要装设进路表示器。 (A)发车进路信号机 (B)进路色灯信号机 (C)接近信号机 (D)遮断信号机 A

驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆加速向驼峰推进。 (A)一个绿色灯光 (B)一个绿色闪光灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个红色闪光灯光 B

驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆减速向驼峰推进。 (A)一个绿色灯光 (B)一个绿色闪光灯光 (C)一个黄色闪光灯光 (D)一个红色闪光灯光 C

驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆去禁溜线。 (A)一个绿色灯光 (B)一个绿色闪光灯光 (C)一个月白色闪光灯光 (D)一个红色闪光灯光 C

驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆自驼峰退回。 (A)一个绿色灯光 (B)一个绿色闪光灯光 (C)一个黄色闪光灯光 (D)一个红色闪光灯光 D

驼峰色灯信号机显示( )，指示机车到峰下。 (A)一个绿色灯光 (B)一个绿色闪光灯光 (C)一个月白色灯光 (D)一个红色闪光灯光 C

驼峰色灯信号机显示( )，准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 (A)一个绿色灯光 (B)一个绿色闪光灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个红色闪光灯光 A

完整的计算机系统应包括( )。 (A)主机和操作系统 (B)硬件设备和软件系统 (C) CPU 和外部设备 (D)主机和外部设备 答案：B

万用表用完之后，最好将转换开关置于空挡或交流电压最低挡。 ( × )

万用表在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。 ( √ )

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物 件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。 (A)1800mm (B)2000mm (C)2100mm (D)2500mm B

为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。 （ ） ） ） 答案：× 答案：√

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况， 计算确定在区间或站内设置( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：B

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况， 计算确定在区间或站内设置( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 B

为改善机车轴制动倍率的不均衡性，因此才采用两种不同制动倍率的基础制动装置。( ) 对

为了可靠地传递牵引电动机的转矩。小齿轮同电动机同轴的配合锥面，其接触面积不小于75%，接触面应均匀分布在整个锥面上。( ) 对

伟大的共产主义战士( )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民 服务之中去”。 (A)雷锋 (B)王杰 (C)欧阳海 (D)刘英俊 A

未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。 （

未闭合通风机开关的情况下，主手柄在( )也能保证预备电路构成。 (A)1－3级 (B)1－4级 (C)1－5级 (D)1－6级 B

无规定证明的人员，严禁登乘机车。( ) 对

无列检作业的始发列车发车前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C

无双向闭塞设备的双线区间反向发车时应改用电话闭塞法行车。( ) 对

无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，为一般 B 类事故。 （ ×

无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简 易紧急制动阀时除外)不准( )。 (A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车 A

吸湿器中的干燥剂应在1/2变色后更换。( ) 错

吸湿器中硅胶在干燥状态下的颜色是( )。 (A)蓝色 (B)红色 (C)黄色 (D)白色 A

下列( )不属于电空制动机的多重性安全措施。 (A)失电制动 (B)电空转换装置 (C)手动放风阀 (D)紧急阀 D

下列( )的说法是错误的。 (A)紧急电空阀在电路上接受电空制动控制器在“紧急位”时电指令的控制 (B)紧急电空阀在电路上接受紧急阀的控制 (C)紧急电空阀在电路上接受紧急停车按钮的控制 (D)紧急电空阀在电路上还接受自动停车装置电信号的控制 B

下列( )的说法是错误的。 (A)容积室与均衡勾贝下侧一直是连通的 (B)容积室与156塞门是一直连通的 (C)容积室与安全阀是一直连通的 (D)容积室与作用管是一直连通的 B

下列电空阀中，( )是确保机车缓解状态的。 (A)缓解 (B)排风1 (C)排风2 (D)过充 B

下列关于接触器的说法正确的是( )。 (A)可进行远距离控制 (B)不能开断过载电流 (C)不能频繁动作 (D)不能远距离控制 A

下列数中最大数是( )。 (A)十进制 1024 (B)八进制 327 )。(C)十六进制 3FF (D)二进制 11101110 答案：A

限制坡道指牵引区段中( )的坡道。 (A)坡道最大 (B)坡道最长 (C)牵引最困难 (D)路况最差 C

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )，货物应堆放稳固， 防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m B

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )m，不足规定距离时，不得进行调车作业。 (A)1.2 (B)1.5 (C)2 (D)3 B

线路坡度超过( )，长度为 2km 及以上的为长大下坡道。 (A)16‰ (B)18‰ (C)20‰ (D)22‰ C

线路坡度超过( )，长度为 5km 及以上的为长大下坡道。 (A)6‰ (B)8‰ (C)10‰ (D)12‰ D

线路坡度超过( )，长度为 8km 及以上的为长大下坡道。 (A)4‰ (B)6‰ (C)8‰ (D)10‰ B

线路坡度超过6‰，长度为( )km及其以上的为长大下坡道。 (A)2 (B)5 (C)8 (D)12 C

线路曲线半径 295＞R≥245m 时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 答案：A

线路曲线半径 350＞R≥300m 时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm A

线路曲线半径 R＜195m 时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm 答案：C

线路曲线半径 R＜300m 时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)10mm (B)12mm(C)15mm (D)18mm C

线路所的通过信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光 C

线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装 设( )。 (A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 C

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )，作为进入 封锁区间的许可。 (A)绿色许可证 (B)列车调度员的命令 (C)调车信号 (D)车站值班员的命令 B

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 (A)出站信号机显示的进行信号 (B)路票 (C)凋度命令 (D)绿色许可证 C

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 (A)绿色许可证 (B)路票 (C)调度命令 (D)手信号 C

向占用区间发出列车，为一般 B 类事故。 （

向占用线接入列车，为一般 C 类事故。 （ ） ） ） 答案：× 答案：√ ） 答案：

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 （ 案：√

信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。 （ ） 答案：× ） 答

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。 (A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机 B

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。 (A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机 答案：B

信号机按类型可分为信号机和信号表示器两类。( ) 三显示进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准停车。( ) 错

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁道部批准。( ) 错

信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。 （ ） ） 答案：√ 答案：×

修车工作的快慢不会影响到( )。 (A)生产成本 (B)劳动生产率 (C)可运行的机车台数 (D)修车质量 答案：D

修理带有压力的部件时，应首先( )方准进行工作。 (A)放出余压后 (B)疏散周围人员 (C)宣讲安全措施 (D)截断压力来源，放出余压后 D

修理费用超过该型动车组新车现价( )的，为“动车组报废”。 (A)50% (B)60% (C)70% (D)80% C

蓄电池中电槽与所有极板是相互绝缘的。( ) 错

蓄电池组由( )个蓄电池串联而成。 (A)46 (B)48 (C)64 (D)74 B

旋转磁场的方向决定于转子绕组中通入三相交流电的相序。( ) 对

压力开关 208 在最大减压量时动作，接通导线( )。 (A)808 和 800 (B)808 和 806 (C)808 和 809 (D)807 与 800 答案：A

压力开关 209 动作后将断开导线( )的通路，均衡风缸不能补风。 (A)807 和 827 (B)807 与 800 (C)808 与 800 (D)822 与 800 答案：A

压力开关208的整定值为( )kPa。 (A)140~170 (B)170~180 (C)190~230 (D)200~220 C

压力开关209控制制动管最大减压量，208控制最小减压量。( ) 错

压力开关209能形成制动前的中立与制动后的中立两个不同的作用位置。( ) 对

压力开关利用上下气室的压力差，控制微动开关动作，以实现相应的电路控制。( ) 对

压敏电阻就是对电压敏感的非线性电阻元件。( ) 对

延时时间继电器454的延时时间为( )。 (A)15秒 (B)20秒 (C)25秒 (D)30秒 C

严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。 （

严禁向接触网上搭挂绳索等物， 一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。 （ 案：√

严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不 准接触。(√ )

沿线走行公里及换算走行公里之和称为机车( )公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)总走行 D

要将选定的 Word 文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动 时，需按住( )。 (A) Alt 键 (B)Shift 键 (C) Ctrl 键 (D)Enter 键 答案：C

要求出入段时，应鸣示呼唤信号二短一长声。 （ ） 答案：√ ） 答案：× ）

要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。 （ ） 答案：× ） 答案：

要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。 （

要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。 （

要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 (A)一短声 (B)二短声 (C)三短声 (D)连续短声 C

要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。(A)两短声 (B)连续短声 (C)三短声 (D)三长声 C

夜间，移动停车信号的显示为( )。 (A)红色方牌 (B)红色圆牌 (C)柱上红色灯光 (D)柱上黄色灯光 C

一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( )为宜。 (A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)3/4 C

一般电力机车齿轮传动比小于5，模数值通常为10～12mm。( ) 对

一般在制定计划时，都用( )来确定机车周转时间标准。 (A)时间相关法 (B)直接计算法 (C)电算法 (D)距离相关法 答案：C

一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，为“机车报废”。 (A)40％ (B)50％ (C)60％ (D)80％ C

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加13分钟。( ) 错

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按 区间规定的运行时间另加 3min，但不得少于( )。 (A)10min (B)12min (C)13min (D)15min C

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )min。 (A)10 (B)12 (C)13 (D)15 C

一切电话中断后，仍可办理跟踪出站调车。( ) 错

一切电话中断后，仍可办理跟踪出站调车。( ) 错

一切电话中断后，双线按时间间隔法行车时，只准发出货物列车。( ) 错

一切电话中断时，单线行车列车进入区间的行车凭证为红色许可证。( ) 对

一切电话中断时，禁止发出( )。 (A)正方向的列车 (B)行邮行包列车 (C)特快旅客列车 (D)挂有须由区间内返回后部补机的列车 D

一切电话中断时，禁止发出( )。 (A)正方向的列车 (B)开往区间岔线的列车 (C)特快旅客列车 (D)路用列车 B

一切电话中断时，禁止发出( )。 (A)正方向的列车 (B)须由区间内返回的列车 (C)特快旅客列车 (D)路用列车 B

一切电话中断时，禁止发出( )。 (A)正方向的列车 (B)在区间内停车工作的列车(救援列车除外) (C)特快旅客列车 (D)路用列车 B

一切电话中断时，禁止发出( )。 (A)正方向的列车(B)行邮行包列车 (C)特快旅客列车 (D)列车无线调度通信设备故障的列车。 D

一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。( ) 对

一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过( )，不得影响乘务员 正常工作。 (A)2 人 (B)3 人 (C)4 人 (D)5 人 A

一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过( )人。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B

一系弹簧悬挂装置的作用是缓和轨道对机车的冲击和振动。( ) 对

一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要， 所以要设( )。 (A)启动线圈 (B)电阻限流机构 (C)串联双绕组线圈 (D)串联单绕组线圈 答案：C

依靠机车的动力机械产生的制动力， 如电阻制动、 液力制动等， 都属于( ) 制动。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)动力 (D)电磁 C

已请求救援的列车，停车原因消除后可自行开车。( ) 错

以( )作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：A

以( )作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：D

以( )作为计算机车数量的单位是一种复合单位。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：B

异步电动机的转矩与定子绕组的( )平方成正比。 (A)电流 (B)电阻 (C)功率 (D)端电压 D

异步电动机的转矩与定子绕组的电流的平方成正比。( ) 错

因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车，为"错办或未及时办理信 号导致列车停车"。 （ ） 答案：√

因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定( )单位责任。 (A)机车车辆配属 (B)定检 (C)机务 (D)始发车站 C

因进站信号机故障而需引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。( ) 对

因列车折角塞门关闭造成事故， 无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。 （ 答案：√

因事故死亡、重伤人数( )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改 变事故等级。 (A)3 日 (B)5 日 (C)7 日(D)9 日 C

引导接车时，列车以不超过( )km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 (A)10 (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h C

引导接车时，列车以不超过( )速度进站，并做好随时停车的准备。 (A)30km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)15km/h C

引导接车时，列车应以不超过45km/h速度进站。( ) 错

应停车的客运列车错办通过，定( )责任。 (A)车长 (B)机务 (C)车站 (D)调度 C

用数字式万用表测量电阻时，量程开关拨至( )范围内合适挡，红表笔插 在“V·?”插孔。 (A)“ACA” (B)“?” (C)“DCV” (D)“k?” B

用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管被击穿。 (A)000 (B)1 (C)0.150～0.300V (D)0.550～0.700V A

用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管内部开路。 (A)000 (B)1 (C)0.150～0.300V (D)0.550～0.700V B

用数字式万用表测量直流电流时，量程开关拨至( )范围内的合适挡。 (A)“DCV” (B)“DCA” (C)“ACA” (D)“ACV” B

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足 4m 的燃烧物体时，应采取 的措施为( )。 (A)接触网必须停电 (B)可不停电 (C)可不停电用水浇，但必须水流不向接触网方向喷射 (D)有人监护 A

用外力将单位正电荷从无限远的一点移到电场内某一点，外力克服电场力 所做的功，叫该点的( )。 (A)电压 (B)电位 (C)电压降 (D)电动势 B

用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号 数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 答案：B

用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号 数不得小于( )。(A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 B

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( )号。 (A)6 (B)9 (C)12 (D)18 C

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 B

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 答案：B

用于侧向通过列车，速度 50km/h 以上至 80km/h 的单开道岔，道岔辙叉号 数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 答案：C

用于侧向通过列车，速度 50km/h 以上至 80km/h 的单开道岔，道岔辙叉号 数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 C

用于侧向通过列车，速度 80km/h 以上至 140km/h 的单开道岔，道岔辙叉号 数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 答案：D

用于侧向通过列车，速度 80km/h 以上至 140km/h 的单开道岔，道岔辙叉号 数不得小于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 D

用于侧向通过列车，速度不超过 50km/h 的单开道岔，道岔辙叉号数不得小 于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 答案：B

用于侧向通过列车，速度不超过 50km/h 的单开道岔，道岔辙叉号数不得小 于( )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 B

用于侧向通过列车，速度超过50Km/h的单开道岔，不得小于9号。( ) 错

由引导员显示引导手信号接车时，当司机确认引导手信号并鸣笛回示后，引导员可收回引导手信号。( ) 错

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定( )事故。 (A)冲撞 (B)冲突 (C)列车 (D)车辆 B

由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机起动时电流很小，起动后电流逐渐增大。( ) 错

油压减振器的减振能力与活塞的行程成反比。( ) 错

油压减振器是利用油液的粘性形成阻尼来吸收振动。( ) 对

油脂的( )是指油脂中所含的有机物质烧焦后剩下的矿物质的残余物。 (A)残碳 (B)机械杂质 (C)灰分 (D)酸质 C

油脂经高温汽化及热分解后所剩下的胶质和沥青成分，称为油脂的( )。 (A)残碳 (B)机械杂质 (C)灰分 (D)酸质 A

油脂在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度称为油脂的 ( )。 (A)闪点 (B)燃点 (C)凝固点 (D)酸值 A

油脂中含有的不溶解于溶剂的机械类杂物(如金属颗粒、泥沙等物)称为油 脂的( )。 (A)残碳 (B)机械杂质 (C)灰分 (D)酸质 B

有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务 机车的次位，每列不得超过( )。 (A)1 台 (B)2 台 (C)3 台 (D)4 台 B

有动力附挂回送机车每列不得超过( )。 (A)2 台 (B)3 台 (C)4 台 (D)5 台 答案：A

有动力回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度 室办理出、退勤手续，报告( )。 (A)运行情况 (B)到达时间 (C)机车状态 (D)出发时间 C

有动力停留机车的换算系数规定为每小时( )。 (A)4km (B)5km (C)10km (D)20km 答案：A

有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。 （

有人看守道口应装设( )。 (A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 D

预备控制电路中，1－4KM线圈受延时继电器( )控制。 (A)11KT (B)12KT (C)13KT (D)14KT B

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( (A)800m (B)600m (C)500m (D)400m D

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)600m (C)500m (D)400m 答案：D

预告标设在进站信号机外方 900mm、1000mm 及 1100m 处，但在设有预告信 号机及( )的区段，均不设预告标。 (A)自动闭塞 (B)半自动闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电话闭塞 A

预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号。( ) 错

预告信号机的显示距离不足400m时，与其主体信号机的安装距离不得小于800m。( ) 错

预告信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光 (B)注意信号 (C)停车信号 (D)进行信号 B

遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间 (B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间 (D)出站方向区间内有连续长大上坡道 D

遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间 (B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间 (D)出站方向区间内有瞭望不良的地形 D

遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间 (B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间 (D)降雾、暴风雨雪时 D

遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间 (B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间 (D)先发列车挂有由区间返回的后部补机 D

遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间 (B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间 (D)先发列车需由区间返回 D

遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间 (B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间 (D)一切电话中断 D

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)单机附挂车辆 (D)封锁、开通区间 C

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)列车挂有装载超限货物的车辆 (D)封锁、开通区间 C

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)临时加开或停运列车 (D)封锁、开通区间 C

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)临时利用本务机车调车作业 (D)封锁、开通区间 C

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)旅客列车加挂货车 (D)封锁、开通区间 C

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)在非到发线上接发列车 (D)封锁、开通区间 C

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 (B)变更列车径路 (C)货物列车违反列车编组计划 (D)跟踪出站调车 B

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 (B)超长、欠轴列车 (C)货物列车违反列车编组计划 (D)跟踪出站调车 B

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 (B)列车在区间内停车或返回(C)货物列车违反列车编组计划 (D)跟踪出站调车 B

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 (B)列车中挂有限速的机车、车辆 (C)货物列车违反列车编组计划 (D)跟踪出站调车 B

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 (B)临时由区间内返回后部补机的列车 (C)货物列车违反列车编组计划 (D)跟踪出站调车 B

遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 (B)去区间内岔线的列车 (C)货物列车违反列车编组计划 (D)跟踪出站调车 B

遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。 (A)电气化区段正线、到发线接触网停电 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)出站调车 (D)封锁、开通区间 A

遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。 (A)较规定时间提前或延迟施工 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)出站调车 (D)封锁、开通区间 A

遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。 (A)利用施工特定行车办法行车 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)出站调车 (D)封锁、开通区间 A

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时 (B)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车 (C)自动闭塞由未设出站信号机的线路上发车 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车 B

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时 (B)自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (C)半自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车 C

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)发出挂有由区间返回后部补机的列车时 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 B

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)基本闭塞设备发生故障 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 B

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 B

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时 )的中心 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 B

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)自动闭塞区间发出由区间返回的列车时 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 B

遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。[931010401 (A)使用半自动闭塞法行车时 (B)自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (C)在夜间为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车 C

遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。 （ ） 答案：× 答案：×

遇机车信号故障时，禁止跟踪出站调车。( ) 错

遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机( )。 (A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票 C

遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，必须 在调整列车运行图，机车周转图正式实施( )，编制《列车操纵提示卡》。 (A)前 (B)时 (C)后 (D)后一周 A

遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，在实 施后的( )内完成《列车操纵提示图》的编制工作。 (A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)六个月 C

遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 (A)跟踪调车通知书 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)出站调车通知书 C

遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与( )联系。 (A)车长 (B)车站 (C)调度员 (D)机务段 B

遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报 告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的 办法行车。 (A)100m (B)150m (C)200m (D)300m C

遇响墩爆炸声及火炬信号的火光紧急停车后，机车乘务人员检查前方线路 无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过 ( )。 (A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自 动闭塞区间，经过( )后，如无异状，可恢复正常速度运行。 (A)500m (B)1000m (C)1500m (D)2000m B

遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在自动 闭塞区间，运行至( )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。 (A)500m (B)前方第一个通过信号机前 (C)1000m (D)前方第一个通过信号机后 B

遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 (A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票 C

遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有 ( )。 (A)跟踪调车通知书 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)出站调车通知书 C

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊 情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告( )。 (A)运转车长 (B)司机 (C)车站值班员 (D)邻站 B

越出站界调车时， 双线区间正方向必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区) 空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 (A)跟踪调车通知书(附件五) (B)车站值班员口头 (C)临站值班员 (D)调度命令 B

越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭 塞分区空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 (A)跟踪调车通知书(附件五) (B)车站值班员口头 (C)临站值班员(D)调度命令 B

运行过程系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。 （ 答案：× ）

运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( )m。 (A)800 (B)1000 (C)1100 (D)1200 A

运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。 （ 案：× ） 答

运行中，启动发电机停止发电的原因是( )。 (A)自动开关 2DZ 跳开 (B)FLC 线圈电路故障 (C)转入固定发电 (D)ZC 故障 答案：B

运行中施行常用制动，自阀排风未止不应缓解列车制动。( ) 对

运行中蓄电池放电的原因是( )。 (A)QF 转入固定发电 (B)熔断器 2R 烧损 (C)熔断器 1RD 烧损 (D)QRD 烧损 答案：B

运行中蓄电池故障，可由整流电源提供控制电源电压。( ) 对

运行中由于( )，启动发电机会突然转入固定发电。 (A)1DZ 跳开 (B)2RD 烧损 (C)电压调整器故障 (D)LC 烧损 答案：C

运用车保有量与工作量成正比。 （

运用车保有量与货车周转时间成反比。 （

运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。 （

运用车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。 (A)815～850 (B)815～880 (C)815～890 (D)835～890 C

运用车间安全例会每( )召开一次。会议由车间主任主持，车间、机车 专业组管理干部及有关人员参加。 (A)一周 (B)10 天 (C)半个月 (D)一个月 C

运用中的机车换算闸瓦压力时，DFDF11 及各型 DF4 机车每台换算闸瓦 )。 压力为( (A)550kN (B)600kN (C)650kN (D)700kN C

在( )，列车不准分部运行。 (A)遗留车辆无人看守时 (B)按自动闭塞法运行时 (C)遇降雾、暴风雨雪 (D)电话中断后发出的列车 A

在“电空位”操作制动机时，下列( )的操作是错误的。 (A)转换阀154在制动管定压为500kPa时，打向货车位 (B)转换阀153打向“正常位” (C)调压阀55调整其输出压力为300kPa (D)电空转换扳钮扳至“电空位” C

在被测电阻带电的情况下，可以用万用表欧姆挡去测量电阻。( √ )

在编制列车操纵示意图过程中，应利用( )对其进行校核优化。 (A)添乘 (B)监控装置 (C)其他站段结合 (D)多次试验 B

在编制列车运行图时使用的是( )。 (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：A

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。 （ ） 答案：√ ） 答案：

在车站折返的旅客列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 A

在触头接触电阻中，温度越高，接触电阻越小。( ) 错

在纯电容电路中，下列表达式正确的是：( )。 (A)i=u/Wc (B)I=U/Wc (C)I=U/Xc (D)I=U/C C

在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( )，繁忙区段可根据情况 采用自动闭塞。 (A)自动闭塞 (B)电话闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电气路签闭塞 C

在单线区段采取连发运行图时， 在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。 （ 案：√ ） 答

在单相半控桥式整流电路中，把二极管换成( )，就组成了单相桥式全控 整流电路。 (A)晶闸管(B)三极管 (C)稳压二极管 (D)电源 A

在电化区段除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物件与接触网设 备的带电部分必须保持( )以上的距离。 (A)2m (B)4.2m (C)3m (D)10m A

在电化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载货物高度超 过( )以上严禁坐人。 (A)4.2m (B)2 (C)3 (D)2.5 B

在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。( ) 对

在电力机车上起着开关、控制、转换、保护、检测、调节等作用的电工器械(电器)称为牵引电器。( ) 对

在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为( )。 (A)电阻 (B)阻抗 (C)容抗 (D)感抗 D

在电路中，电容对交变电流所呈现的阻力称为( )。 (A)电阻 (B)阻抗 (C)容抗 (D)感抗 C

在电路中，电阻、感抗、容抗三者的向量和称为( )。 (A)电导 (B)阻抗 (C)容抗 (D)感抗 B

在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置断点标。 (A)30m (B)40m (C)50m (D)60m A

在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置特殊断点标。 (A)90m (B)100m (C)105m (D)120m C

在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为 30m。 （

在电器触头开断或闭合过程中，允许有电流通过的称为( )。 (A)有载开闭 (B)有压开闭 (C)无载开闭 (D)间断开闭 A

在电源内部,电源力将一定量的正电荷从负极移到正极所作的功,称为 ( )。 (A)电压 (B)电位 (C)电压降 (D)电动势 D

在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生( )kPa减压量的空气制动。 (A)30~40 (B)40~50 (C)50~60 (D)60~80 B

在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过( )。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)3/2 级 (D)2 级 C

在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过( )。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)3/2 级 (D)2 级 答案：C

在二次侧出现交流短路电流达到3000A(1±2%)时，电子柜保护板会起作用，从而跳开主断。( ) 对

在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转数 加温时，空转转数一般不超过( )。 (A)600r/min (B)650r/min (C)700r/min (D)800r/min C

在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速 加温时，空转转速一般不超过( )。 (A)600r/min (B)650r/min (C)700r/min (D)800r/min 答案：C

在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机 时使油水温度降至( )。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ C

在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机 时使油水温度降至( )。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ 答案：C

在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修 理和其他原因需放水时，油水温度应在( )方可进行。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ B

在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修 理和其他原因需放水时，油水温度应在( )方可进行。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ 答案：B

在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和 液面高度，运用中电解液密度应保持( )。 (A)1.22～1.23 (B)1.24～1.25 (C)1.26～1.27 (D)1.28～1.29 C

在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和 液面高度，运用中电解液密度应保持在( )。 (A)1.22～1.23g/cm3 (B)1.24～1.25g/cm3 (C)1.26～1.27g/cm3 (D)1.28～1.29g/cm3 答案：C

在封锁区间内调车作业发生事故，定( )事故。(A)客运 (B)调车 (C)货运 (D)列车 B

在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。( ) 对

在高速区进行电阻制动时，整流电源不参与工作。( ) 对

在虎钳上锉击工作物时，不得与钳口( )，并不得用大锤敲打。 (A)垂直 (B)平行 (C)倾斜 (D)一致 B

在机车不发生空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为( )。 (A)指示牵引力 (B)粘着牵引力 (C)机车牵引力 (D)轮周牵引力 B

在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是当触头断开时，使产生的电弧 沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭。 (A)角灭弧 (B)电磁灭弧 (C)电容灭弧 (D)栅片熄弧 A

在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是根据电荷在磁场中运动受到力 的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。 (A)角灭弧 (B)电磁灭弧 (C)电容灭弧 (D)栅片熄弧 B

在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是利用电容充、放电原理进行灭 弧。 (A)角灭弧 (B)电磁灭弧 (C)电容灭弧 (D)栅片熄弧 C

在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。 (A)无危险 (B)安全牢固 (C)可能变动位置 (D)稳定 B

在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。 (A)无危险 (B)安全牢固 (C)可能变动位置 (D)稳定 答案：B

在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板 ( )。 (A)10～12mm (B)10～15mm (C)12～18mm (D)15～20mm B

在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于( )。 (A)1.20 (B)1.21 (C)1.22 (D)1.23 D

在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于( )。 (A)1.20g/cm3 (B)1.21g/cm3 (C)1.22g/Cm3 (D)1.23g/cm3 答案：D 136 、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板 ( )。 (A)10～12mm (B)10～15mm (C)12～18mm (D)15～20mm 答案：B

在机械图样中，将机件放置在观察者与投影面之间，并按正投影方法向投 )。 影面投影，所得的图形称为( (A)视图 (B)零件图 (C)剖视图 (D)剖面图 A

在机械图中，用( )表示零件可见部分的轮廓线。 (A)细实线 (B)粗实线 (C)虚线 (D)点划线 B

在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车 运行速度超过( )时，监控装置实施周期报警。 (A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)8km/h B

在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车 运行速度超过( )时，监控装置实施周期报警。 (A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)8km/h 答案：B

在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在( )内没有按压 键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。 (A)5s (B)6s (C)7s (D)8s 答案：C

在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在( )内没有按压 警惕键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。 (A)5s (B)6s (C)7s (D)8s C

在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。 (A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车 A

在金属材料的机械性能中，材料抵抗冲击力的作用而不致破裂的性能，称 为金属材料的( )。 (A)弹性 (B)冲击韧性 (C)蠕变强度

在金属材料的机械性能中，材料抵抗硬物压入的能力，称为金属材料的 ( )。 (A)弹性 (B)强度 (C)塑性 (D)硬度 D

在金属材料的机械性能中，材料经多次交变载荷的作用不致破坏的性能， )。 称为金属材料的( (A)弹性 (B)冲击韧性 (C)蠕变强度 (D)疲劳强度 D

在金属材料的机械性能中，材料在外力作用下，抵抗产生塑性变形和断裂 的能力，称为金属材料的( )。 (A)弹性 (B)强度 (C)塑性 (D)硬度 B

在金属材料的机械性能中，材料在外力作用下发生变形，当外力解除后， )。 变形消失恢复原来形状的性能，称为金属材料的( (A)弹性 (B)强度 (C)塑性 (D)硬度 A

在金属材料的机械性能中，材料在外力作用下发生变形，当外力解除后， 仍然保留变形而不断裂的性能，称为金属材料的( )。 (A)弹性 (B)强度 (C)塑性 (D)硬度 C

在尽头式到发线上，设置的起阻档列车运行作用的调车信号，当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。( ) 对

在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁 止接触机械间各旋转运动部件。(√ )

在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋 转运动部件。 （ ） 答案：√ ） ） 答案：√ 答案：×

在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 C

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6‰下坡道的车站，应在正线 或到发线的接车方向末端设置( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：A

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6‰下坡道的车站，应在正线 或到发线的接车方向末端设置( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 A

在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。 （

在两个独立的回路中，由于互感现象而产生的感应电动势称为( )。 (A)电磁感应 (B)励磁 (C)互感电势 (D)自感电势 C

在列车运行速度不超过 120km/h 的区段， 当两架信号机间的距离小于( ) 时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。 (A)300m (B)400m (C)500m (D)600m B

在列车运行速度不超过 120km/h 的区段，当两架信号机间的距离在 400m 及其以上，但小于( )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m A

在列车运行速度超过( )的双线区段，应采用速差式自动闭塞。 (A)180km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h D

在列车运行坐标图上，横轴代表距离。 （ ） 答案：× ） 答案：√

在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为 站名线。 （ ） 答案：√ ） 答案：× ） 答案：√ ） 答

在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。 （

在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。 （ 答案：√ ）

在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。 （ ） 答案：× ） ） 答案：√ 答案：× 答案：√

在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒。( ) 错

在其他情况下(如短时冲击负载)运行时，火花不应超过( )。 (A)1 级 (B)3/2 级 (C)2 级 (D)3 级 C

在区间乘降所错误通过，定( )单位责任。 (A)车长 (B)机务 (C)值班员 (D)调度 B

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号 防护，应在作业地点两端( )处设置作业标。 (A)800m (B)600m (C)500～1000m (D)1200m C

在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、 避雨。(√ )

在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。 （ 案：√

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 ( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 (A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条 C

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。 （ 案：√

在使用万用表之前要进行( )调零。 (A)电子 (B)机械 (C)电压 (D)电阻 B

在双线区段，闭塞设备应采用( )。 (A)自动闭塞 (B)电话闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电气路签闭塞 A

在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车 反方向运行。 (A)左侧单方向 (B)右侧单方向 (C)双侧单方向 (D)双侧双方向 A

在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或 因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局( )准许，方可反方向运行。 (A)调度所列车调度员 (B)调度所值班主任 (C)车站值班员 (D)主管局长 B

在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。 （

在双线自动闭塞区间正方向第一闭塞分区空闲的情况下，越出站界调车时须经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。( ) 对

在四冲程柴油机一个工作循环中，只有( )是作功冲程，其他三个都是 辅助冲程。 (A)进气冲成 (B)压缩冲程 (C)燃烧膨胀冲程 (D)排气冲程 C

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂 ( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 (A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条 A

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 ( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 (A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条 C

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。 （ ） 答案：√

在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。 （ √

在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。 （

在我国的列车运行图上，较细的水平线表示( )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术作业站 (D)中间站 答案：D

在我国的列车运行图上，细红线表示( )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)线路所 (D)中间站 答案：C

在相同的起动电流下，串励电动机的起动转矩比并励电机( )。 (A)大 (B)小 (C)一样大 (D)无法确定 A

在需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试 验后，自阀减压( )并保压 3min 列车不得发生自然缓解。 (A)80kPa (B)100kPa (C)120kPa (D)140kPa B

在一闭合回路中，当通过的电流大小或方向发生变化时，导体周围产生的 磁场也发生变化，该变化的磁通使本回路中同时产生感应电动势的现象称为 ( )。 (A)电磁感应 (B)自感 (C)互感 (D)自感电势 B

在一定时期内， 段、 铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。 （ ） 答案：× ） 答案：√ ） 答案：×

在一个闭合的回路中，由于自感现象而产生的感应电动势称为( )。 (A)电磁感应 (B)励磁 (C)互感电动势 (D)自感电势 D

在有几个车场的车站， 为使列车由一个车场开往另一个车场， 应装设( )。 (A)发车进路信号机 (B)进路色灯信号机 (C)接近信号机 (D)遮断信号机 B

在有人看守的道口应装设防护信号机。 （

在运行速度 120km/h＜v≤160km/h 的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应 从两方面距离( )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m C

在运行速度 160km/h＜v≤200km/h 的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应 从两方面距离( )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 (A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m D

在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止，不超过( )分钟，不按耽误列车论，不列事故。 (A)20 (B)25 (C)30 (D)60 D

在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏 散车辆所需要的( )。 (A)列车 (B)救援列车 (C)挂车的单机 (D)重联机车 B

在整流电路中，( )是整流元件。 (A)电阻 (B)电容 (C)三极管 (D)二极管 D

在直流电路中电容元件相当于( )。 (A)断路 (B)开路 (C)短路 (D)负载 B

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进 信号时，按列车冒进信号论。 （ ） 答案：√ ） 答案：× ） 答案：

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距 离不足( )时，应使用夜间信号。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)800m A

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( ) 时，应使用夜间信号。 (A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m C

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足 ( )时，应使用夜间信号。 (A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m A

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况，致使注意或减速信号显示距离不足( )m时，应使用夜间信号。 (A)200 (B)400 (C)600 (D)800 B

在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动。( ) 错

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起 动困难时，在该信号机上应装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 答案：C (D)疲劳强度 B

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起 动困难时，在该信号机上应装设( )。(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 C

在自动闭塞区间， 遇列车运行监控记录装置发生故障时， 列车以不超过( ) 的速度运行至前方站。 (A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( )的速度运 行至前方站。 (A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车 指挥人的手信号时，应设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号 C

在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用( )。 (A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)联锁 (D)调车区集中联锁 D

造成 1000 万元以下直接经济损失的，为一般事故。 （

造成 3 人以上 10 人以下死亡，为重大事故。 （

造成 30 人以上死亡，为( )事故。 (A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D)一般 A

造成 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的，为重大事故。 （ ） 答案：√

造成( )以上 100 人以下重伤，为重大事故。 (A)30 人 (B)40 人 (C)50 人 (D)60 人 C

造成( )以上直接经济损失的，为特别重大事故。 (A)2 亿元 (B)1 亿元 (C)8 千万元 (D)5 千万元 B

造成( )以上重伤的，为特别重大事故。 (A)30 人 (B)50 人 (C)100 人 (D)150 人 C

增压器导流罩的作用是将压气机叶轮来的高速空气的动能转变为压 力能，在该部件中气流运动的速度降低，压力增高。( × )

增压器工作叶轮的作用是将涡轮的机械能转换成为空气的动能和压 能。 ( × )

增压器压气机出口处的空气压力与进口处空气压力之比称为空气增 压比，一般为 1.4～3.0。(√ )

闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。(√ )

闸瓦间隙自动调整器的自动调整动作是在每一次制动、缓解过程中完成的。( ) 对

闸瓦制动中，轮瓦间的摩擦力对车轮中心形成一力矩其方向与车轮转动方向相同。( ) 错

闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为( )。 (A)绝对压力 (B)相对压力 (C)制动压力 (D)制动倍率 C

闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压 力，亦称制动原力。(× )

摘钩时，应按( )程序操作。 (A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩 (B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩 (C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后 (D)一摘风管、二提钩 答案：A

摘钩时应( )。 (A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩 (B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩 (C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后 (D)一摘风管、二提钩 A

粘着重量和粘着系数决定粘着牵引力。( ) 对

站间区间在单线上，以( )柱的中心线为车站与区间的分界线。 (A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机 C

站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( )柱或站界标的中心线为 车站与区间的分界线。 (A)通过信号机 (B)警冲标 (C)进站信号机 (D)出站信号机 C

站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警 冲标)外不少于( )处，或邻线进站信号机相对处。 (A)40m (B)50m (C)60m (D)80m B

站内正线及( )上的道岔，均须与有关信号机联锁。 (A)到发线 (B)牵出线 (C)侧线 (D)安全线 A

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( )，不足上述规定距离时，不 得进行调车作业。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m A

长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( (A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)7km/h C

长期备用机车为由铁路局批准备用( )以上的机车。 (A)24h (B)48h (C)5 天 (D)一个月 答案：D

长期备用机车自接到解除命令( )达到出段状态时起解除。 (A)24h (B)48h (C)5 天 (D)30 天 答案：B

长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在( )内按《运规》规定进 行整备。 (A)24h (B)48h (C)5 天 (D)30 天 答案：C

遮断信号机不着灯时，应视为停车信号。( ) 错

遮断信号机距防护地点不少于( )。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m A

遮断信号机可采用矮型色灯信号机。 （ ） 答案：× ） 答案：×

遮断信号机设预告信号机。 （ ） 答案：√ ） 答案：

遮断信号机应设置在距防护地点不得少于( )m的地方。 (A)50 (B)100 (C)400 (D)800 A

遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m C

遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

正常运行时，牵引变压器上层油温不大于100℃。( ) 错

只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为( )。 (A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：A

直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。 （

直流电的英文缩写为( )，直流电流强度常用大写字母 I 表示。 (A) AC (B) DC (C)V (D)IC 答案：A

直流电的英文缩写为( )，直流电流强度常用大写字母 I 表示。 (A)AC (B)DC (C)V (D)IC A

直流电动机不具有可逆性。( ) 错

直流电动机的磁极上有两个绕组，其中一个绕组与电枢绕组并联，另一个 绕组与电枢绕组串联，这种连接方式的电动机称为( )电动机。 (A)串励 (B)并励 (C)复励 (D)他励 C

直流电动机的电枢绕组与励磁绕组并联的属于( )电动机，这种连接方 式的优点是转速恒定，不随负载的变化而变化。(A)串励 (B)并励 (C)复励 (D)他励 B

直流电动机的电枢绕组与励磁绕组串联的属于( )电动机，这种连接方 式起动力矩大，抗过载能力强。 (A)串励 (B)并励 (C)复励 (D)他励 A

直流电机的( )是为了消除电枢反应影响，改善电机换向而设置的。 (A)整流子 (B)换向极 (C)电枢绕组 (D)主极绕组 B

直流电机的工作原理实质上是( )。 (A)楞次定理 (B)电磁感应原理 (C)基尔霍夫定理 (D)安培定理 B

直流电机转速与( )，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。 (A)电流成正比 (B)电流成反比 (C)磁通成反比 (D)磁通成正比 C

直流接触器衔铁的运动采用绕棱角转动的方式，是为了( )。 (A)减少磨擦力，减少磨损，提高机械寿命 (B)增加可靠性，节省电能 (C)节约材料 (D)减少电磁结构的尺寸 A

职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观 念( )和仪表服饰等，是职工综合素质的表现。 (A)精神风貌 (B)外在面貌 (C)外在气质 (D)时代风貌 A

职业道德的基本职能是( )。 (A)约束职能 (B)调节职能 (C)服务职能 (D)促进职能 B

职业道德教育的任务是做好( )的结合，以便正确协调利益关系，促进 生产结合。 (A)工作上 (B)思想上 (C)行动上 (D)生活上 B

职业道德评价的基本形式主要有( )和内心信念两种。 (A)工作写实 (B)法律法规 (C)社会舆论 (D)经验介绍 C

职业道德修养是一种( )的思想斗争。 (A)指令性开展 (B)自觉开展 (C)强制开展 (D)人为开展 B

指导司机技术业务的鉴定每( )一次。 (A)一个月 (B)三个月 (C)半年 (D)一年 D

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。 (A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)调车主任 (D)机车调度员 A

制动电空阀得电时，其排风口开启。( ) 错

制动电空阀排出的是作用管压力空气。( ) 错

制动电空阀与排风 1 电空阀( )。 (A)制动电空阀是得电排风，排风 1 电空阀是失电排风 (B)排风都是失电排风 (C)制动电空阀是失电排风，排风 1 电空阀是得电排风 (D)都是得电排风 答案：C

制动关门车辆超过规定时，发车前应持有( )。 (A)调度命令 (B)制动证明 (C)列检证明 (D)制动效能证明书 D

制动管过充压力的消除是通过排风2电空阀排出过充风缸压力空气来实现的。( ) 错

制动力大小与制动倍率的大小无关。( ) 错

中断繁忙干线铁路行车 6h 以上的，为( )事故。 (A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D)一般 C

中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列 车原牵引方式连续通行时止。 （ ） 答案：√

中继阀的功用是根据列车管的压力变化， 直接控制制动缸的压力变化。 （ ×

中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变 化。( × )

中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。 （ ） 答案：× ） ）

中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。( × )

中继阀依据工作风缸的压力变化情况，去控制制动管的充气或排气。( ) 错

中继阀主活塞右侧经直径为( )的缩孔与制动管连通。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.2mm (D)1.5mm B

中间继电器 2ZJ 的作用之一是( )。 (A)控制 LLC 线圈电路 (B)切断励磁机的励磁电路 (C)控制水温高信号灯 3XD 电路 (D)切断 3YJ 电路 答案：A

中间继电器实质上是电压继电器。( ) 对

中间站利用本务机车调车时，一批作业不超过三钩可用口头方式布置。( ) 错

中间站利用本务机车调车时，作业前应使监控装置处于( )状态。 (A)开车 (B)调车 (C)关闭 (D)根据运行方向随时调整 B

中立电空阀的输入端接总风缸管，输出端管接均衡风缸。( ) 错

中小型异步电动机转子与定子间的气隙一般为( )mm。 (A)0.2～2 (B)2～2.5 (C)2.5～3.5 (D)2.5～5 A

中央处理器(CPU)主要是指( )。 (A)运算器和主存储器 (B)运算器和控制器 (C)控制器和主存储器 (D)运算器、控制器和主存储器 答案：B

重大事故的调查期限为( )。 (A)20 日 (B)30 日 (C)40 日 (D)50 日 B

重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。( ) 对

重联位时中立电空阀不得电的原因为( )。 (A)264V 二极管断路 (B)263V 二极管断路 (C)260V 二极管断路 (D)260V 二极管击穿 答案：C

重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)30km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)15km/h A

重载货物列车制动减压后，速度降至( )以下不应缓解列车制动。 (A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h D

轴重转移会导致机车空转。( ) 对

昼间，移动停车信号的显示为( )。 (A)红色方牌 (B)红色圆牌 (C)黄色方牌 (D)黄色圆牌 A

主变压器次边保护不跳闸的电路是( )。 (A)次边短路 (B)次边过电流 (C)次边过电压 (D)次边接地 C

主变压器是用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种电压等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。( ) 对

主从JK触发器在( )状态下，触发器翻转，Q由U变为I。 (A)J=K=U (B)J=K=1 (C)J=1，K=0 (D)J=U，K=1 C

主电路短路保护器件为网侧主断路器QF。( ) 对

主电路负端发生一点接地时，主接地继电器不会动作。( ) 错

主电路接地继电器的整定值为( )。 (A)18V (B)24V (C)36V (D)48V A

主断合延时继电器21KT，失电后延时( )释放。 (A)0.5s (B)1s (C)2s (D)3s B

主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于( )kPa。 (A)300 (B)450 (C)600 (D)700 B

主断路器的保护作用是通过各种有关电器来接通主断路的分闸线圈来达到的。( ) 对

主断路器的作用仅是电力机车上的总保护。( ) 错

主断路器隔离开关弹簧装置用来夹紧隔离开关静触头，并保持一定的( )。 (A)弹性联结 (B)接触可靠性 (C)接触压力 (D)稳定接触 C

主断路器上设有( )，可以降低在开断时引起的操作过电压。 (A)隔离开关 (B)灭弧室 (C)避雷器 (D)非线性电阻 D

主断路器未动作前主阀两侧压力应相等。( ) 对

主断路器主触头刚分到隔离闸刀刚分的时间为( )ms。 (A)30～35 (B)45～55 (C)55～65 (D)65～75 B

主断路器主触头与静触头分离后没有空气进入灭孤室。( ) 错

主频主要反映了计算机的( )。 (A)运算速度 (B)使用效率 (C)处理能力 (D)存储容量 答案：A

主手柄从 0 位提到 1 位，机车不换向的原因为( )。 (A)换向电路有接地点 (B)低压风缸风压不足 500kPA (C)1～6C 的常闭触头任一虚接 (D)低压风缸风压过高 答案：C

主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置。( ) 错

主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器( )。 (A)能闭合 (B)不能闭合 (C)延时闭合 (D)不延时闭合 B

主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，列车制动机按规定进行 ( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 A

注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提 高技能，严守( )，尽心操作。 (A)纪律 (B)规章 (C)规程 (D)规范 C

抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的( )。 (A)根本 (B)基础 (C)前提 (D)要求 答案：A

专列回送，每列不得超过( )机车。 (A)3台 (B)4台 (C)5台 (D)6台 C

专列回送每列不得超过( )。 (A)2 台 (B)3 台 (C)4 台 (D)5 台 答案：D

转换开关每个转鼓各有( )工作位置。 (A)一个 (B)两个 (C)三个 (D)四个 B

转换塞门154位于货车位时，制动管定压应调整为( )kPa。 (A)400 (B)450 (C)500 (D)600 C

转换柱塞转为“空气位”后，只改变气路不改变电路。( ) 错

转为空气位后空气制动阀虽具有“电空制动控制器”的功能，但它不具备“电空制动控制器”的全部功能。( ) 对

转向架( )的作用是承受机车上部结构的垂直载荷；保证车体在转向架 上的稳定性；衰减转向架的摇头振动；减少机车通过曲线的构架力。 (A)牵引杆 (B)一系悬挂装置 (C)二系悬挂装置 (D)旁承

D

转向架的功用之一是承担机车上部的重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。( ) 对

装有 B 型切换阀的 JZ-7 型空气制动机，常用制动时，机车制动缸初升压时 间与未安装切换阀的相比较( )。 (A)无变化 (B)滞后 1～2s (C)提前 1～2s (D)滞后 3s B

装有 B 型切换阀的 JZ-7 型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等 )。 于( (A)制动管减压量的 1.5 倍 (B)制动管减压量的 2.5 倍 (C)制动管的减压量 (D)制动管减压量的 0.5 倍 C

装有 B 型切换阀的 JZ-7 型空气制动机，紧急制动时，机车制动缸升压时间 与未安装切换阀的相比较( )。 (A)不受影响 (B)滞后 1～2s (C)提前 1～2s (D)滞后 3s A

装有 B 型切换阀的 JZ-7 型空气制动机，其 B 型切换阀属于( )构造。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二压力与三压力混合 B

装有 B 型切换阀的 JZ-7 型空气制动机，切换阀的动作是受制动管、( ) 和作用风缸三者压力差来支配。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)均衡风缸 (D)大气 B

装有 B 型切换阀的 JZ-7 型空气制动机，切换阀设有上下模板，上下模板面 积比为( )。 (A)1:1 (B)1:1.5 (C)1:2 (D)1:2.5 A

装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。 （

装有动力制动装置的机车运行中调速时，制动电流不得超过额定值。 （ √

装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列 车可凭出站信号机的显示出发。 （ ） 答案：√

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起 动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过( )通过该信号 机。 (A)15km/h(B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机，通过列车司机发现及时停车，事故责任是( )。 (A)司机 (B)车站 (C)运转车长 (D)其他 B

自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机发车，列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时，列( )。 (A)一般A类事故 (B)一般B类事故 (C)一般C类事故 (D)一般D类事故 C

自动闭塞的通过信号机以显示( )为定位。 (A)一个绿色一个黄色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)进行信号 D

自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车的行车凭证，为出站信号机的黄色灯光。( ) 错

自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。 (A)调度命令 (B)绿色许可证 (C)路票 (D)红色许可证 B

自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。( ) 错

自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。 （ ） ） 答案：√ 答案：

自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。 （

自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不 易设在起动困难的地点。 （ ） 答案：√ ） 答案：×

自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。( ) 对

自动闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式 A

自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( ) 对

自动闭塞区间，装有连续式机车信号机的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号机显示进行信号时，仍按机车信号机的显示运行。( ) 错

自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号 一长三短声。 （ ） 答案：× ） 答案：√

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号， 列车在该信号机前停车等候 2min， 该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( )。 (A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h B

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( 线为闭塞分区的分界线。 (A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机 A

自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机 车信号显示进行的信号时，应按( )运行。 (A)机车信号的显示 (B)调度命令 (C)路票 (D)绿色许可证 A

自阀(或电空制动控制器)常用减压后，单阀(或空气制动阀)缓解量每次不得超过20kPa。( ) 错

自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 (A)中继阀 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 D

自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )的联系。 (A)总风缸管与均衡风缸管 (B)均衡风缸管与中均管 (C)中继阀与分配阀 (D)均衡风缸管与大气 B

自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )的联系。 (A)总风缸管与均衡风缸管 (B)均衡风缸管与中均管 (C)中继阀与分配阀 (D)均衡风缸管与大气 答案：B

自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于( )。 (A)20kPa (B)30kPa (C)50kPa (D)80kPa C

自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的( )排向大 气。 (A)第一缩口风堵 (B)第二缩口风堵 (C)充气限制堵 (D)紧急部排风口 A

自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。 (A)总风缸管与撒砂管 (B)制动管与大气 (C)制动缸管与大气 (D)总风缸管与 8A答案：A

自阀手柄由过充位移到运转位时，( )内的过充压力由紧急放风阀充气限 制堵逆流到列车管消除。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)紧急凤缸 (D)降压风缸 C

自阀手柄在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。 (A)总风缸管与撒砂管 (B)制动管与大气 (C)制动缸管与大气 (D)总风缸管与 8a A

自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧 急限压阀向( )充气。 (A)工作风缸

(B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)制动缸 C

自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压 良好，其原因为( )。 (A)自阀调整阀弹簧调整压力不足 (B)自阀中继阀总风塞门关闭 (C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放 (D)自阀调整部供气阀卡死 A

自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于( )移动量不同。 (A)调整阀柱塞 (B)重联柱塞阀柱塞 (C)缓解柱塞阀柱塞 (D)客货转换阀柱塞 A

自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。 （

自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。( × )

自阀制动后，( )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 B

自阀制动后，( )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 答案：B

自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而( )。(A)降低 (B)增高 (C)略有降低 (D)不变 B

自阀制动机车正常， 两端单阀分别制动时， 均不能使机车制动是因为( )。 (A)分配阀变向阀卡死在单作管侧 (B)单作管变向阀卡死在操纵端侧 (C)作用风缸大漏 (D)常用限压阀故障 A

走车电路中设置 1～3ZJ 及 DJ、LJ 常闭触头是控制( )线圈电路。 (A)LLC (B)LC (C)LLC、LC (D)ZC 答案：C

最高运行速度 120km/h 的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m B

最高运行速度 120km/h 的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m A

最高运行速度 120km/h 的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m C

最高运行速度 120km/h 的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m A

最高运行速度 160km/h 的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m C

最高运行速度 160km/h 的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m C

最高运行速度 200km/h 的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

D

最高运行速度 90km/h 的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为 ( )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m A

最高运行速度不超过 160km/h 的列车，( )设备与列车运行监控记录装 置结合使用，或采用列车超速防护系统。 (A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号 B

最高运行速度不超过( )km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 (A)100 (B)120 (C)160 (D)200 C

最高运行速度超过 160km/h 的列车，应采用列车超速防护系统。 （

最高运行速度超过( )km/h的列车，应采用列车超速防护系统。 (A)100 (B)120 (C)160 (D)200 C

左手定则中，大拇指方向代表了( )。 (A)磁场N极方向 (B)通电导体电流方向 (C)磁场S极方向 (D)导体运动方向 D

作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( )充气。 (A)作用鞲鞴模板上方 (B)作用鞲鞴模板下方 (C)作用风缸 (D)限压阀A

作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。( ) 错

作用于刚体上某点的力可沿其作用线移到刚体上任意一点，并不改变该力对刚体的作用效果，这是静力学的( )。 (A)力的平行四边形公理 (B)二力平衡公理 (C)作用力与反作用力公理 (D)力的可传性原理 B

作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( )。 (A)闸瓦压力 (B)制动原力 (C)制动压力 (D)制动倍率 B