信号员
2015-09-22
1.何谓信号?答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.信号分为哪两大类？答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
3.何谓电话闭塞法？答：电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
4.何谓敌对进路?答：站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路。
5.何谓行车闭塞法?答：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。
6.何谓进路?答：在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。
7.何谓闭塞设备？答：保证在一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。
8.何谓调车?答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
9.何谓联锁?答：为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来而又相互制约的关系称为联锁。
10.何谓营业线施工？答：营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。
11.何谓“天窗”？答：天窗系指列车运行图中为行车设备施工和检修而规定预留的和日常安排的空闲时间。
12.何谓军用列车？答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的总称。
13.何谓列尾装置？答：列尾装置是指列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装在司机室内的控制盒组成。
14.何谓耽误列车？答：耽误列车系指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
15.何谓列车？答：列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
16.何谓股道有效长?答：系指股道上可以停放的列车或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
17.何谓擅自发车？答：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。
18.何谓擅自停车？答：系指在正常情况下，不应停车而停车。
19.何谓接车线空闲？答：系指：（1）接车线无列车、机车、车辆占用。（2）线路无障碍物（包括线路小车、单轨车）。（3）相邻线路无越标、压标车辆。（4）接车线未封锁。（5）接发超限货物列车或邻线停留超限货物的车辆时，线间距符合接车条件。
20.何谓区间空闲？答：区间内无列车、机车、车辆占用、区间未封锁及相邻两站未办妥接发列车闭塞手续，称为区间空闲。
21.何谓车机联控？答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
22.列车运行图有何作用？答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
23.何谓相对方向同时接车和同方向同时发接列车?答：相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开来的列车。同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同一方向开行的列车。
24.哪些信号机应装设引导信号?其用途是什么?答：进站及接车进路色灯信号机上，均应装设引导信号。装设引导信号是为了进站接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时使用。
25.设置警冲标有什么作用?答：警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
26.哪些线路上应安设出站信号机?答：在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
27.车站办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车有何限制?答：下列情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车:(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第２项的限制。
28.遇哪些情况道岔必须加锁?答：(1)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车线路上的道岔。(2)在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。(3)由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。(4)《站细》中规定应加锁的道岔。
29.信号员怎样接收调车作业计划?答：调车领导人用调车作业通知单向扳道、信号人员传达计划，有困难时，可用电话传达。扳道、信号人员应将调车作业计划抄写在调车作业通知单或车站规定的表簿内，认真核对，复诵后，方可作业。
30.相对方向不能同时接车时，应如何处理？答：先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
31.进路空闲的具体含义是什么？答：①无机车、车辆占用；②无封锁施工；③无能引起机车、车辆脱轨的障碍物。
32.列车进路包括哪几种？答：列车进路包括接车、发车和通过进路。
33.客运列车包括哪几种？答：旅客列车和混合列车。
34.单线半自动闭塞区间出站调车时，须有何种调度命令？答：停止基本闭塞法的调度命令。
35.跟踪出站调车，只准许在何种线路上办理？答：只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
36.临时停留公务车线路上的道岔应扳向什么位置并加锁？答：应扳向不能进入该线的位置并加锁。
37.分动外锁闭道岔在什么情况下禁止使用？答：分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离时，禁止使用。
38.分动外锁闭道岔心轨在什么情况下禁止使用？答：分动外锁闭道岔心轨接头铁与拉板相互分离时，禁止使用。
39.集中联锁车站的进站信号机应在什么情况下自动关闭？答：集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
40.岔线、段管线在什么情况下均应铺设安全线？答：岔线、段管线与正线，到发线接轨时，均应铺设安全线。
41.铁路线路分为几种？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
42.特别用途线是指哪些线路？答：特别用途线是指安全线和避难线。
43.道岔定位是如何规定的？答：道岔除使用、清扫、检查或修理外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为道岔定位。
44.铁路信号设备有哪几部分组成？答：铁路信号设备包括信号、联锁和闭塞设备三个部分组成。
45.隔开设备有哪些?答：隔开设备系指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。
46.信号机按类型分为哪几种？答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
47.进站信号机应设于什么地点？答：进站信号机应设于距进站最外方道岔尖轨尖端不少于50m的地点。
48.三显示自动闭塞区段进站信号机显一个绿色灯光，表示什么含义？答：三显示自动闭塞区段进站信号机显一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度经正线通过车站。
49.轨道绝缘节的安设位置有何规定？答：轨道绝缘节的安设位置应距警冲标不小于35m,不大于4米。
50.进站信号机的作用是什么？答：（1）防护车站；（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭（4）划分车站与区间的分界标志之一。
51.集中联锁设备应保证满足哪些条件?答：电气集中联锁设备应保证:当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该进路上的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动半闭,被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
52.出站信号机的作用是什么？答：（1）防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件；（2）自动或半自动闭赛区间作为占用区间（或闭塞分区）的凭证；（3）与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）指示列车在所属线上的停车位置。
53.越出站界调车时有何规定？答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭赛区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭赛区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
54.跟踪出站调车有和规定？答：跟踪出站调车，只准许在单线区段及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
55.接车前不能从设备上确认接车线空闲时，怎样检查接车线?
答：(1)昼间由车站(助理)值班员与两端扳道员(长)现场目视检查，并对道；
(2)夜间由车站(助理)值班员与两端扳道员(长)以手信号灯(白色灯光先显示股道号码信号，然后在下部左右大幅度摇动)对道检查；
(3)天气不良或接车线曲线半径较小时，由车站(助理)值班员与两端扳道员(长)分段检查。
56.接发列车时确定接发列车线路有何规定?答：接发列车应在正线或到发线上办理，应遵守下列规定：
(1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；
(2)特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线通过；
(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
57.取消发车进路有何限制？答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
58.站内无空闲线路的特殊情况下，准许接入哪些列车？答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
59.哪些列车是原规定为通过的列车？答：(1)运行图规定为通过的列车；(2)以文件、电报修改为通过的列车；(3)以调度命令临时排点规定为通过的列车。
60.列尾装置的作用是什么？答：（1）列车尾部标志。（2）司机可随时检查尾部风压。（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
61.特定行车办法中，引导接车正线通过时是如何规定的？答：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km／h速度进站。特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
62.特定行车中，行车凭证和调度命令的递交是如何规定的？答：准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度电话(其录音装置须作用良好)将调度命令、行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。
63.记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车如何发车？答：通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度电话通知发车。车站(助理)值班员用语：“××（次）×道发车”；司机用语：“××（次）×道发车，司机明白”。
64.哪些情况列车不准分部运行？答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度电话故障时。
65.哪些情况列车不准退行？答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）。（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）。（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。（4）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局定。
66.列车冒进信号如何处理？答：当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况如进路上的道岔被挤，须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未被挤坏时，可按下列办法处理：（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，按调车方式接入站内；（2）自动或半自动闭塞的车站，列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回站内，再开放出站信号机发车。列车退行确有困难，请求救援，按调度命令办理。但按电话闭塞法行车时，车站值班员确认具备发车条件，可不退行，重新组织发车。
67.自动闭塞区间，车站值班员接到列车在区间停车需分部运行时如何处理？答：应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
68.重载长大货物列车的管理等级是如何规定的？答：重载长大货物列车按客车化管理，其等级比照管内普通旅客列车。
69.遇重载长大货物列车在中间站停车时，车站应如何对列车进行检查？答：车站应派人员，会同公安部门对列车进行不间断检查，重点检查车钩状态、车门是否开放、折角塞门是否关闭等，发现问题及时报告，果断处理。
70.列车作业标准中要求接发列车人员做到哪些？答：接发列车时接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐。佩戴臂（胸）章携带列车无线调度电话持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车注意列车运行和货物装载状态。
71.半自动闭塞办理发车闭塞手续项目中作业技术要求有哪些规定？答：（1）复诵：“办理×（次）闭塞”。（2）一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：“×（次）闭塞好（了）"。
72.开放进站信号项目中作业技术要求有哪些规定？答：(1)复诵：“×（次）×道停车（通过）开放信号”。（2）开放进站信号：眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站"，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道"，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）"。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站"，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站"，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）"。
73.微机联锁设备进站信号机因故不能开放（内方第一轨道区段故障）时，办理引导接车的操作程序及注意事项？答：(1)操作程序：点击引导按钮＋输入口令。(2)注意事项：此后必须断续点击引导信号按钮，重复点击的时间不应超过14秒，否则引导信号自动关闭。
74.以ZXX表示什么列车？Z读作什么？答：车次以ZXX表示为直达特快旅客列车，Z读为“直”
75.何种情况需主动呼叫司机？答：(1)列车临时机外停车作业时；(2)通过列车变为停车作业时；(3)旅客列车变更固定接车线路作业时；(4)列车直进侧出通过作业；(5)车站引导接车作业；(6)列车反方向行车作业时；(7)站内或区间限速作业时。
76.铁路军事运输等级是如何划分的？答：铁路军事运输分为：特殊运输、重点运输、一般运输。
77.货物列车牵引长度、重量尾数波动有何规定？答：货物列车牵引重量，允许上下波动81吨以内，长度允许欠13辆以内。
78.列车尾部停于警冲标外方时相对方向接车有何规定？答：当超长列车尾部停于警冲标外方因故不能转线或开行时，又必须办理相对方向接车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道而接车线末端无隔开设备时，车站值班员应使列车站外停车后，再接入站内。对超长列车其停于警冲标外方的列车尾部一端，由车站派人防护。
79.微机联锁系统中总人工解锁按钮的作用和使用方法？答：(1)作用：为取消构成接近锁闭的进路而设置的按钮（每个咽喉区设一个）；(2)当需要取消进路、关闭信号时（有严格的限制条件），先点击该按钮，再输入口令，后点击进路始端按钮，信号即可关闭，进路经过规定的延时时间后解锁。
80.DMIS系统车务终端如何签收调度命令？答：当调度中心向本站发送调度命令时，调度命令签收按钮将会闪烁，说明已收到调度命令，值班员应签收调度命令。值班员点击“调度命令签收"按钮后弹出调度命令签收对话框。此时，值班员姓名显示当前登录的值班员（如果姓名不对应重新登录），按下“签收"按钮后就已签收此条调度命令。
81.DMIS系统车务终端如何签收阶段计划？答：当调度中心下发阶段计划后，阶段计划签收按钮将会闪烁，说明已收到阶段计划，值班员应签收此阶段计划。值班员点击“阶段计划签收"按钮后弹出阶段计划签收对话框。按下“签收"按钮后就已签收此条阶段计划。当用户签收后，已签收的阶段计划会显示在运统报表中。
82.DMIS系统车务终端如何输入列车站存车信息？答：选择运统报表界面下〔基本功能〕〔现存车管理〕就会弹出站存车信息编辑对话框，用户就可输入、修改各个股道存车信息，点击“上报行调台"按钮，信息就会发送到调度所中心。
83.接发客运列车时，哪些情况准许调车作业？答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：(1)发出客运列车时，与列车相反方向；(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。
84.站内道岔如何编号？答：站内的道岔，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的道岔编号。
85.站内股道如何编号？答：站内的股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
86.指挥机车向显示人方向来的信号，如何显示？答：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
87.指挥机车向显示人反方向去的信号，如何显示？答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。
88.手推调车有何规定？答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
89.铁路军事运输组织指挥原则是什么?答：迅速准确、安全保密、综合运用、经济合理。
90.车、电双方需要使用手摇把如何办理？答：车、电双方需用手摇把时，双方共同在《行车设备检查登记簿》上签认后，方可开锁取出手摇把，用完后由双方共同清点数量，核对号码，加锁。
91.车辆溜入区间如何处理？答：发现车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应急速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。有关相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车（根据区间、区段线路纵断面情况，必要时也要停止向另一方向发车）。选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其他阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。中间工区接到溜车的通知后，应立即赶赴区间。已知迎面有列车开来时，应派人员迅速安放响墩，显示停车信号使列车停车，通知机乘人员下车。对溜车方面采取轨面撒沙子及其他阻止措施。如溜车已停稳，报告列车调度员听其指示处理，无迎面列车时，根据线路纵断面情况，在不使车辆脱轨的条件下，阻止溜走，否则通知前方站。
92.道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段的道岔位置开通正确时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；
(2)进路准备：排列调车进路或单操；
(3)进路锁闭：非故障区段开放调车信号锁闭或现场使用钩锁器加锁，故障区段对向及防护道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段道岔现场确认；
(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
93.道岔区段轨道电路故障（轨道电路出现红光带），而故障区段道岔位置开通不正确时，办理接车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)进路准备：非故障区段排列调车进路或单操，故障区段道岔现场操纵；(3)进路锁闭：非故障区段引导总锁闭，故障区段对向道岔及防护道岔现场使用钩锁器加锁；(4)进路确认：非故障区段通过白色光带确认，故障区段现场确认；(5)接车方式：引导信号。
94.由未设出站信号机的线路上发车时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；
(2)进路排列：集中区排列调车进路，非集中区的道岔现地操纵至所需位置；
(3)进路锁闭：集中区开放调车信号锁闭，非集中区的道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：集中区通过白色光带确认，非集中区现场检查确认；(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
95.到发线轨道电路故障（轨道电路显示红光带）时，办理接车作业时闭塞方式、接车线空闲检查、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)接车线空闲检查：现地检查；
(3)进路准备：正常排列或排列调车进路；
(4)进路锁闭：白色光带锁闭；
(5)进路确认：通过白色光带确认；
(6)接车方式：引导信号。
96.道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段道岔位置开通正确时，办理接车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：基本闭塞；(2)进路准备：排列调车进路或单操；(3)进路锁闭：非故障区段开放调车信号锁闭或现场使用钩锁器加锁，故障区段对向及防护道岔现场使用钩锁器加锁；(4)进路确认：非故障区段通过白色光带确认，故障区段通过道岔定、反位表示灯及现场确认；(5)接车方式：引导信号。
97.出站信号机故障不能显示进行信号时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；
(2)进路准备：正常排列或排列调车进路；(3)进路锁闭：白色光带锁闭；(4)进路确认：通过白色光带确认；(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
98.向区间发出路用列车时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？答：(1)闭塞方式：无；(2)进路准备：排列调车进路；(3)进路锁闭：开放调车信号锁闭；(4)进路确认：通过白色光带确认；(5)行车凭证：调度命令。
99.在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
100.遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：(1)基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；(2)未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；(3)无双向闭塞的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(4)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；(5)自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。